lunes, 26 de enero de 2015

LAN y TAM serán las líneas aéreas oficiales de la Copa América Chile 2015

Por Ricardo J. Delpiano

LAN A320 Copa América (LAN)
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
A 136 días del inicio de la Copa América, fue firmado el acuerdo que convierte a las aerolíneas miembros del Grupo LATAM Airlines en las Líneas Aéreas Oficiales del principal torneo de fútbol de selecciones de América Latina. Organizado por la CONMEBOL, el campeonato deportivo se desarrollará en Chile entre el 11 de junio y 4 de julio de este año.

“Estamos muy contentos de ser las Líneas Aéreas y los Operadores Oficiales de Turismo de la Copa América, uno de los eventos deportivos más importantes de nuestra región, y que este año tendremos el privilegio de que se realice en Chile”, expresa Gonzalo Undurraga, gerente general de LAN en Chile.

LAN y TAM son los principales operadores en el país sede y ofrecen la mayor conectividad dentro de Latinoamérica. Durante la 44ª edición del torneo, tendrán la misión de transportar a miles de pasajeros desde diversos rincones de América para disfrutar del torneo continental más antiguo del mundo.

“Nuestro compromiso será ofrecer a los miles de visitantes que llegarán al país, así como a los chilenos que vuelen a las distintas sedes, la mejor conectividad y experiencia de viaje para el evento”, agrega.

LANTOURS y TAM Viagens, serán Operadores Oficiales de Turismo de Copa América, ofreciendo  programas especiales para viajar a las distintas sedes que incluirán pasajes, hoteles y entradas a los partidos de la Copa América Chile 2015.

La venta de los paquetes turísticos para el torneo está disponible desde hoy 26 de enero. Los pasajeros interesados en comprar o recibir información pueden dirigirse a las oficinas de venta de LAN, llamar al Contact Center y a través de  agencias de viaje. La compañía señala que en los próximos días, se habilitará la venta de los paquetes a través de LAN.com.

El Grupo LATAM Airlines es hoy líder en la cobertura de la región. Vuela a más de 115 destinos en todo Sudamérica, a través de una red altamente eficiente con ciudades conectadas entre sí por medio de hubs los que facilitan la conectividad de las personas de cada uno de los países. Esto permitirá a la compañía ser el medio de transporte más utilizado para todas las personas que van a viajar a Chile para presencia este torneo.

Para el gerente de LAN en Chile, el evento deportivo será una oportunidad única para mostrar al mundo lo que es Chile. “Es una vitrina para potenciar el turismo dentro del país, por lo que trabajaremos para que nuestros pasajeros tengan una excelente experiencia de viaje y el evento sea una instancia para que viajeros de todo el mundo conozcan el potencial turístico que ofrece Chile de norte a sur”, agregó.

LAN es el principal operador en Chile, con vuelos a 16 destinos en el país incluidos la Isla de Pascua (Easter Island) y Chiloé. Todas las ciudades a donde opera la compañía disponen de una variada cantidad de frecuencias las que facilitan el desplazamiento de las personas de manera rápida y eficiente.

La Copa América tendrá como sedes a las ciudades de Santiago, Valparaíso, Viña del Mar, Antofagasta, Concepción, La Serena, Rancagua y Temuco. En Antofagasta, Concepción, La Serena y Temuco, el avión desempeñará un papel fundamental para el traslado de los viajeros y de los equipos, en el resto de las sedes funcionará una conectividad aire-tierra.

Respecto a un posible aumento de frecuencias y equipo a utilizar, la compañía señala que está evaluando modificar las frecuencias para este periodo en relación a la demanda. 

Para Iván Martinho, director comercial de Traffic Sports (empresa encargada de gestionar los  patrocinios), la entrada del Grupo LATAM Airlines como auspiciador de la Copa América es muy bienvenida. "Nos sentimos honrados y orgullosos de tener a los miembros del Grupo LATAM Airlines en la lista de patrocinadores de la Copa América. Sin duda, tener la colaboración del Grupo de aerolíneas líder de la industria en el continente es una gran noticia. Vamos a trabajar duro para asegurar que todos sus objetivos se cumplan", dijo Martinho.

Iberia refuerza sus rutas a Latinoamérica con más vuelos y nuevos destinos: Colombia es el país con mayor cantidad de destinos atendidos en la región

Por Ricardo J. Delpiano

Iberia A330-300 Miami (Iberia)
Foto: Iberia
Iberia ha anunciado la reanudación de sus vuelos a La Habana y el comienzo de nuevas rutas en Latinoamérica: Cali y Medellín, destinos que durante este año permitirán reforzar la posición de la aerolínea española en el mercado iberoamericano.

Según lo anunciado por la compañía, los vuelos a La Habana se retomarán el próximo 1 de junio con cinco frecuencias sin escalas desde Madrid, los días lunes, martes, miércoles, sábados y domingos. Por su parte, los vuelos a Cali y Medellín comenzarán el 3 de julio con tres frecuencias semanales los días miércoles, viernes y sábado en una ruta triangular Madrid – Medellín – Cali.

Todos los destinos anunciados serán operados por los nuevos aviones Airbus A330-300, inicialmente, aunque con la entrega de los nuevos A330-200 a partir de fines de este año, la compañía alternar los modelos en algunos destinos en función a un mejor desempeño operacional.

La compañía destaca que con la operación de los A330, se incorporan también el nuevo producto de largo radio: asientos-camas en Business Class con acceso directo al pasillo; nuevas butacas más espaciosas en turista; entretenimiento individual a la carta en todos los asientos; internet wifi y conectividad GSM.

Los nuevos destinos tendrán la posibilidad de conectar en Madrid con más de 80 destinos en España y Europa, a través del hub de la compañía en el terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez de la capital española.

“Estoy encantado de poder anunciar el regreso de Iberia a Cuba. Cuando suspendimos los vuelos con La Habana hace dos años nos comprometimos a regresar cuando pudiéramos hacer la ruta sostenible en el tiempo. Ha llegado el momento”, dice Luis Gallego, CEO de Iberia.

La reorganización de la compañía como parte del holding IAG, que controla a su par British Airways, una maximización del hub de Madrid como puerta de entrada natural de Iberoamérica a Europa y la incorporación de aviones más eficientes están permitiendo a Iberia no sólo recuperar destinos, sino que incrementar su red haciéndola más competitiva y eficiente. En el trabajo influye también el plan de reducción de costos a nivel general, el aumento de la productividad, mejora en el producto y las negociaciones colectivas con los trabajadores. Todo en su conjunto favorece un plan de desarrollo sostenible para la compañía hacia el futuro.

Asimismo, Iberia ha apostado por una cooperación con sus socios de Oneworld, los que permiten reforzar su operación en mercados claves. Un ejemplo de esto, son los acuerdos de código compartido con el Grupo LATAM Airlines, que además de una cooperación en los vuelos desde Madrid a Santiago, Lima y Guayaquil, se agrega recientemente las principales ciudades de Brasil.

“Todos los cambios acometidos en la compañía en los últimos meses nos permiten, además de regresar a Cuba, iniciar vuelos a nuevos destinos en América Latina, como Cali y Medellín, lo que reforzará aún más el liderazgo que Iberia tiene ahora en la región”, expresa Gallego al respecto.

En el último año, Iberia ha crecido con 23 nuevos destinos, principalmente desde que se alcanzaron los acuerdos de reducción de costes y mejora de productividad con los empleados de la compañía en febrero y marzo de 2014 y se puso en marcha el “Plan de Futuro”.

En 2014, se inauguraron vuelos a Montevideo, Santo Domingo, Estambul y Atenas, operados por Iberia y a Estocolmo, Ámsterdam, Hanover y Stuttgart por la filial Iberia Express. También se han incrementado frecuencias a algunos destinos, como es el caso de Santiago de Chile. Asimismo, se anunciaron y pusieron a la venta 13 nuevas rutas cuyos vuelos se inician este año, con destino a Florencia, Hamburgo, Catania, Palermo, Budapest y Funchal por parte de Iberia, y Edimburgo, Mánchester, Nápoles, Gatwick, Charles de Gaulle, Budapest y Verona por parte de Iberia Express, además de la ruta Asturias-Tenerife, la primera transversal de la compañía.

En las rutas Europa - Latinoamérica, Iberia mantiene una fuerte competencia con Air France-KLM, holding que durante los últimos 10 años ha incrementado significativamente sus operaciones en la región y que en algunos mercados, se ha convertido en el principal transportista aéreo entre ambos continentes. Con el plan de transformación, la firma española está decidida a recuperar el lugar de liderazgo en lo que considera su “mercado natural”.

Colombia gana conectividad hacia Europa

Con los nuevos destinos anunciados por parte de Iberia, Colombia se convierte en el principal país de la región en tener la mayor cantidad de ciudades atendidas con vuelos directos con Madrid. A partir de este año, será el país que tendrá la mayor cantidad de ciudades (Bogotá, Cali y Medellín), atendidas directamente con por la aerolínea española, superando a Brasil (Sao Paulo y Río de Janeiro).

Durante el último año, Colombia ha visto un incremento significativo de su conectividad con Europa, ya sea a través del aumento de operaciones de Avianca o de la llegada de TAP y los anuncios de KLM de volar a Bogotá y a Cali, más los de Turkish Airlines de aterrizar en la capital colombiana próximamente. No obstante, España sigue siendo el principal país atendido por cantidad de operadores, destinos y frecuencias.

El crecimiento económico de Colombia como país en los últimos años, su posicionamiento como destino turístico y de negocios, una mayor utilización del aeropuerto ElDorado como centro de conexiones, son algunos factores que permiten entender la evolución de la conectividad hacia Europa. Asimismo, a las características mencionadas se agregan las limitaciones técnicas del aeropuerto de Bogotá para los vuelos de larga distancia, además de un factor geopolítico (efectiva descentralización), favorecen para que las compañías se inclinen por atender otras ciudades de ese país en lugar de un servicio vía otro destino en el exterior.

sábado, 24 de enero de 2015

Avianca inicia operaciones a Santiago con Boeing 787 reemplazando al A330

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca B787-8 despegando desde SCL (Avianca)
Despegue del B787 de Avianca desde Santiago. Foto: Avianca
En horas de la mañana de este sábado 24 de enero, aterrizó en Santiago el nuevo Boeing 787-8 de Avianca, anticipando las operaciones de esta aeronave previstas inicialmente a partir de febrero.

La capital de Chile es el segundo destino internacional de este avión en las rutas de la compañía colombiana y desde hoy, reemplazará al Airbus A330-200 asignado a los vuelos AV097/098, uno de los dos servicios que posee esta aerolínea entre Bogotá y Santiago.

Con motivo del inicio de las operaciones, los pasajeros fueron recibidos con un cóctel de bienvenida en la de embarque del aeropuerto. La aeronave despegó desde al aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago a las 08:25 de la mañana con 249 pasajeros a bordo.

“Nos sentimos muy orgullosos de ofrecer a nuestros viajeros un avión como el Boeing B787-8, con tecnología de vanguardia, que sin duda alguna hará mucho más cómodos y placenteros sus viajes, con el máximo rendimiento operacional”, puntualiza Fabio Villegas, CEO de Avianca, en la inauguración de esta ruta.

Los B787-8 de Avianca están configurados con una capacidad total de 250 pasajeros, distribuidos en 28 asientos en Clase Ejecutiva y 222 en Económica. La compañía asegura que con esta aeronave, los pasajeros viajan entre ambas ciudades gozarán de un viaje más confortable gracias a su mayor amplitud en el fuselaje, pasillos y asientos más espaciosos y baños más grandes. El B787 ofrece además, una mejor calidad del aire a bordo gracias a un avanzado sistema de filtración así como niveles más altos de humedad lo que da mayor confort al pasajero. Todo ello, junto a un sistema de entretenimiento a bordo en pantallas táctiles individuales y sistemas mood lighting hacen que la experiencia del vuelo sea superior.

Los cuatro B787-8 de un total de 15 aeronaves encargadas están asignados a rutas de mediano y largo alcance de la compañía y que incluyen destinos como Nueva York (JFK), Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago de Chile, México y a partir de junio a Madrid, Barcelona y Londres.

La incorporación y puesta en servicio del Dreamliner representa para Avianca un salto tecnológico importante que permitirá a esta línea aérea aumentar la eficiencia en todas sus operaciones de larga distancia. Equipados por motores Rolls Royce Trent 1000 altamente avanzados, los B787 generan ahorros por un 20% menos en combustible y emisiones de carbono, además de 40% menos de contaminación acústica, mientras que el diseño del avión favorece a un desempeño más alto, incluso en condiciones adversas.

La colocación del B787 en la ruta Bogotá – Santiago forma parte de la inversión y el compromiso de Avianca con el mercado chileno, el que continuará en los próximos meses con otras novedades para todos los pasajeros y clientes.

viernes, 23 de enero de 2015

American Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Por Ricardo J. Delpiano

787-8 AAL#241-ZA817
Foto: Boeing
Como un paso trascendental en la renovación de su flota y producto para todos sus pasajeros, fue calificada la llegada del primer Boeing 787-8 Dreamliner a la flota de American Airlines, cuya primera entrega se efectuó este viernes 23 de enero.

Registrado como N800AN, el avión es el primero de un total de 42 B787 encargados con opciones a otras 58 aeronaves. American Airlines es la segunda línea aérea en Estados Unidos en operar el B787 en su flota, después de United y la cuarta en la región de Norteamérica, después de esta última, Aeroméxico y Air Canada.

“Estamos comprometidos con entregar un producto fantástico a nuestros clientes además de continuar con nuestro programa de renovación de flota, sin precedentes y con más de US$ 2 mil millones de inversión en la mejora de la experiencia del cliente”, dijo Doug Parker, presidente y CEO de American Airlines. “El B787 hará que nuestra flota sea más joven y moderna, abriendo nuevas posibilidades para conectar a nuestros clientes hacia los lugares donde ellos quieren volar”.

Ray Corner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, destacó la entrega del Dreamliner a una segunda compañía estadounidense, señalando que como Boeing “estamos orgullosos de que American Airlines haya elegido al B787 como parte de la renovación de su flota”. El ejecutivo agradeció también la confianza de American en el avión, precisando que este será clave para abrir nuevos destinos y desarrollar interesantes rutas para la compañía.

American Airlines ha señalado que incorporará en su flota los B787-8 y B787-9. A pesar de recibir su primer avión en el mes de enero, la puesta en servicio comercial del Dreamliner sólo ocurrirá a partir del segundo trimestre del 2015 comenzando con vuelos domésticos que conectan los hubs de la compañía para luego lanzar los primeros vuelos internacionales. Hasta el momento, la compañía no ha dado a conocer los destinos internacionales a los que el B787 volará y durante la ceremonia de bienvenida del avión, declinó adelantar novedades en este aspecto.

La demora en la puesta en servicio comercial responde a los programas de evaluación por parte del departamento técnico y de mantenimiento de la compañía en Dallas Ft. Worth, además del proceso de entrenamiento de las tripulaciones y la instalación de los últimos detalles del interior de la cabina.

Al igual que muchas compañías que operan el B787, el avión permitirá entregar una mejor experiencia en viaje, superior a cualquier otro avión en su categoría, gracias a su aerodinámica, tecnología avanzada, mejor ambiente interior, una mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. El Dreamliner es considerado por parte de American como “una base sólida” para continuar con las mejoras en tecnología, productos y servicios.

American Airlines posee una flota con una edad promedio de 12,3 años y durante el 2015, espera recibir en promedio dos nuevos aviones por semana. “Las nuevas entregas harán a la flota de American más joven, más moderna y más eficiente”, indicó la compañía.

En paralelo a la entrega de los nuevos aviones, American Airlines está invirtiendo alrededor de US$ 2 mil millones en la instalación de nuevos asientos cama en aviones de largo alcance con servicio internacional, un cambio en el diseño en la red de Admirals Club en los distintos aeropuertos alrededor del mundo y en el mejoramiento del catering a bordo. La inversión contempla además, el retrofit de los Airbus A319, B757-200, B767-300ER y B777-200ER, todo para mejorar el servicio que entrega y homologar el producto.

United comienza la instalación de Wi Fi en aviones regionales

Por Ricardo J. Delpiano

United ERj175 (United)
Foto: United
En sintonía con las mejoras al producto general que ofrece, United ha comenzando a instalar conexión internet Wi Fi a su flota de aviones regionales operados por la marca United Express, permitiendo contar con este servicio en todos los vuelos que opera.

La aerolínea estadounidense equipará más de 200 aviones regionales Bombardier CRJ700 y Embraer ERj170/175 con el sistema de conexión aire-tierra Gogo ATG-4. El proceso de equipamiento se espera que sea rápido en el transcurso de estos meses, permitiendo que casi la totalidad de los aviones cuenten con el servicio hacia mediados de 2015.

“Ampliar la conectividad y la programación para dispositivos personales a bordo nos permite alinear la experiencia en nuestros jets regionales con la que brindan los aviones de nuestra flota principal, y hará posible que más de nuestros clientes gocen de acceso a Internet y entretenimiento vía streaming en sus equipos personales cuando viajen con nosotros”, dijo Tom O’ Toole, vicepresidente senior de Marketing y Lealtad de United y presidente de MileagePlus.

La instalación de Wi Fi en la flota de United Express se dará al mismo tiempo que la compañía sigue dotando a su flota de conectividad inalámbrica. A la fecha, la compañía ya ofrece Wi-Fi en casi tres cuartas partes de su flota principal dedicada a vuelos nacionales. United asegura ser la aerolínea que opera más aviones en vuelos internacionales con Wi-Fi que cualquier otra línea aérea estadounidense.

En su revista a bordo, United informa mensualmente los avances de este proceso a sus pasajeros. En la edición de diciembre, por ejemplo, se indica que el servicio de internet Wi Fi está en 55 Airbus A319 (100% de la flota), 97 A320 (100%), 23 Boeing 747-400 (100%), 15 B757-200 equipados con Premium Service (100%), 10 B757-200 en configuración tradicional (16%), dos B767-300ER (4%), 34 B777-200ER (45%) y dos B787-8 (15% de los aviones disponibles).

Los avances en el uso de tecnología Wi Fi en aerolíneas norteamericanas ha sido más rápida por el trabajo conjunto en la industria y por las mayores facilidades que existen, al contar con a infraestructura necesaria dentro de un mismo territorio de grandes dimensiones. Esta característica no es uniforme para todas las regiones del planeta, por lo que la variedad de países (políticas y reglamentación), condiciones y extensiones geográficas, dificultan la puesta en servicio a un ritmo similar.

Paralelamente, United comenzará a ofrecer durante este año un sistema de entretenimiento a bordo compatible con los dispositivos electrónicos personales (PED por sus siglas en inglés). El nuevo sistema de entretenimiento utiliza la conectividad Wi Fi para permitir a los clientes ver cientos de películas y programas de televisión en sus dispositivos personales iOS o Android mediante la aplicación móvil de United, o bien en sus laptop.

La compañía ha instalado su sistema de entretenimiento a bordo compatible con PED en casi 200 aviones de su flota principal, cifra que incluye la totalidad de sus flotas de B747-400, Airbus A319 y A320, además de nueve aviones B777-200 que operan principalmente entre el territorio continental de EE.UU. y Hawái.

Considerando el rol fundamental que posee la flota regional en las operaciones de United, la compañía está realizando otras inversiones en este segmento, entre las que destacan la incorporación de 120 ERj175 equipados con cabina United First y un mejoramiento del catering en cabina Premium, eliminando los “snack boxes” por alimentos preparados en vuelos de más de 2:20 horas de duración o superior a las 800 millas de distancia.

jueves, 22 de enero de 2015

LAN y TAM presentaron nuevas aplicaciones para sistemas Android favoreciendo una mayor autoadministración de los viajes

Por Ricardo J. Delpiano

LAN App teléfonos moviles portada (LATAM Airlines)
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
Luego del lanzamiento y del éxito de sus aplicaciones para sistemas iOS, LAN y TAM estrenaron las aplicaciones para sistemas Android. Disponibles desde hace unos días en el Play Store de Google, esta nueva herramienta permitirá a la compañía llegar a nuevos usuarios.

Las aplicaciones de la versión Android mantienen las mismas características que la versión iOS, permitiendo realizar el check-in de sus vuelos, seleccionar el asiento, obtener, guardar las tarjetas de embarque y revisar el estado de actualizado de los vuelos desde cualquier lugar.

Los pasajeros también podrán usar la aplicación para revisar sus kilómetros LANPASS o puntos TAM Fidelidade, además de conocer los beneficios de categoría y obtener su tarjeta de socio virtual de forma digital.

Todas las aplicaciones están disponibles en tres idiomas: castellano, portugués e inglés, facilitando su utilización por la gran mayoría de los viajeros.

Las nuevas aplicaciones para teléfonos móviles inteligentes forman parte de una serie de proyectos que el Grupo LATAM Airlines está desarrollando para mejorar sus servicios y entregar a los pasajeros mayores herramientas para hacer que sus viajes sean más personalizados y autoadministrables.

Estas dos herramientas se caracterizan por su alta fiabilidad, facilidad de uso y alta conectividad, permitiendo que cada persona pueda acceder a las aplicaciones desde prácticamente cualquier lugar con una conexión a internet. Experiencias de usuarios en distintas ciudades del país como en lugares remotos como San Pedro de Atacama o la Patagonia, lo comprueban.

Las aplicaciones para teléfonos móviles inteligentes guardan sintonía con dos cualidades que caracterizan al viajero de hoy: un pasajero hiperconectado y una tendencia hacia la personalización del servicio entregado.

Siempre a la vanguardia de la industria, LATAM Airlines está desarrollando una serie de otras iniciativas e inversiones tanto en tierra como en el aire y a medida que se vayan implementando, el pasajero irá teniendo la capacidad de administrar su propio tiempo, qué hacer mientras viaja, cuándo lo hace y disfrutar lo que a él le gusta.

Actualmente, LATAM Airlines es uno de los grupos aeronáuticos que más invierte en tecnología al servicio de los pasajeros, lo que la posiciona como un verdadero referente en el continente. En Latinoamérica, la compañía es una de las que ofrece más soluciones y servicios a través de smartphones y tablets.

miércoles, 21 de enero de 2015

Airbus A321neoLR podría favorecer el desarrollo de nuevas rutas de larga distancia en América

Por Ricardo J. Delpiano

A321neo flying (Airbus)
Foto: Airbus
Los vuelos de largo alcance con aviones de fuselaje angosto están volviendo. Una realidad que era propia hasta los años ’70 u ’80, vuelve a la aviación actual y futura, con nuevos equipos y una utilización más eficiente de la flotas.

Desde las crisis post 11-S y los cambios políticos-económicos internacionales, las líneas aéreas modificaron en gran parte de sus operaciones al retirar equipos más antiguos y menos versátiles, para dar paso a una mejor utilización de su flota disponible. Uno de estos cambios fue la mejor utilización de su flota de pasillo único.

Aprovechando las prestaciones de las familias Airbus A320 y Boeing B737 Next Generation, las líneas aéreas llevaron su flota de corto alcance a un nuevo nivel, medio-largo alcance reemplazando en muchos casos a los aviones de fuselaje ancho. Aprovechando el mayor alcance de las nuevas aeronaves, las compañías aéreas han expandido sus servicios a nuevas fronteras. Esto sumado a una capacidad media con una economía en crecimiento, también ha favorecido al desarrollo de nuevos mercados.

En América Latina esa realidad no es ajena. COPA Airlines fue una de las primeras en experimentar este proceso, potenciando al máximo a sus B737NG. Le siguieron otras compañías como Avianca, LAN o Aeroméxico, las que cada vez utilizan más sus aviones de pasillo único en vuelos de más de cuatro horas.

Sin embargo, a medida que aumenta la distancia en las rutas disminuye las prestaciones del avión. Factores como ubicación de los aeropuertos (altura, temperatura, largo/resistencia de pista), condiciones de ruta, obligan a sacrificar la carga de pago (payload) mientras más lejos es el destino, lo que disminuye la rentabilidad de la operación.

El próximo estreno del A321neoLR no sólo continuará con la tendencia de usar los aviones de pasillo en vuelos de larga distancia, sino que la fortalecerá. Si bien el avión se comercializa con énfasis en los vuelos trasatlánticos, aquellos realizados con aviones B757 principalmente, el más grande integrante de la familia A320neo podría tener un rol importante también en América.

Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 97 toneladas y un alcance de 4.000 millas náuticas, el A321neoLR permitirá por ejemplo volar desde la península de Florida hacia más puntos en Brasil que no pueden alcanzar los actuales A320 o incluso llegar a Santiago, tal como lo hacía en su momento la antigua LADECO o United. El nuevo avión también favorecerá la apertura de más rutas desde otros puntos de Norteamérica, como Nueva York, Atlanta, Chicago o Los Ángeles, hacia otros destinos en el Caribe, México, América Central y los países norte de Sudamérica. Todo esto con la comunalidad característica de la familia A320.

En síntesis, nuevas posibilidades de rutas, acompañadas de una mayor capacidad y menores costos por asientos por kilómetro (CASK), atributos que están convirtiendo al A321 en uno de los preferidos por las compañías aéreas. En América, líneas aéreas como Air Canada, American Airlines, Avianca, Delta Air Lines, Frontier, JetBlue, LATAM Airlines, son clientes del A321 y/o A321neo, las que corren como potenciales candidatos para adquirir la nueva versión de largo alcance de este avión.

El liderazgo de la familia A320neo en la región con otras compañías también contribuye a generar un potencial mercado para este avión, como ocurre por ejemplo, con las compañías de bajo coste en México. Líneas aéreas como Interjet o Volaris han manifestado interés en crecer hacia Sudamérica, pero las limitaciones que poseen para su operación desde México y el alcance de su actual flota restringen los planes. El A321neoLR podría ser una alternativa, evitando por ejemplo, la necesidad de recurrir a aviones de fuselaje ancho de mayor costo para sólo un par de rutas.

Sin dudas, hoy Airbus está llevando la delantera en lo que respecta a aeronaves de corto y medio alcance. Los 490 aviones entregados y pedidos netos por otros 1.321 equipos de un solo pasillo en 2014, confirman el éxito de las familias A320/A320neo. Un récord alcanzado, gracias a una correcta interpretación del fabricante de lo que buscan sus clientes, basado en una combinación perfecta de versatilidad, comunalidad, eficiencia y confortabilidad.

Boeing por su parte, ha señalado que existe un mercado limitado para el nuevo A321neoLR, aunque proyecta hacia 2030 la construcción de un nuevo avión con prestaciones superiores a la actual familia B737 MAX, las que serían superiores a las de contrincante europeo. Con el B757 fuera de la producción y con un retiro cada vez más acelerado de las flotas, Airbus corre prácticamente sola con su nuevo producto para un mercado cada vez más dinámico.

martes, 20 de enero de 2015

Alitalia confirma que volará a Santiago en 2016, sin escalas desde Roma y aumentará frecuencias en 2017

Por Ricardo J. Delpiano

Alitalia B777-200ER (1) (E.Moura)
Foto: E.Moura
Como parte de su nueva estrategia comercial, la nueva administración de Alitalia confirmó hoy la llegada de la compañía a Santiago de Chile a partir de 2016 con vuelos sin escalas desde Roma.

El anuncio fue realizado por Silvano Cassano, CEO de Alitalia, en conjunto con James Hogan, CEO de Etihad Airways, durante la presentación del plan de negocios que Etihad y Alitalia desarrollarán a partir de este año, luego que la aerolínea de Abu Dhabi adquiriera el 49% del capital de la firma italiana.

Santiago será parte de los seis nuevos destinos que la compañía abrirá en los próximos años y su llegada sólo se verá retrasada en un año respecto al plan original anunciado en 2013. Durante el 2015, la compañía iniciará vuelos a Beijing, Seúl y Shanghái Pudong, mientras que en el transcurso de 2016 volará a Ciudad de México y a la capital chilena, en tanto que a San Francisco, lo hará en 2018.

Anteriormente, Alitalia había calificado a Santiago como un destino con un alto volumen de tráfico Premium, con ausencia de competidores en el tráfico Chile – Europa, especialmente con Italia y el sur del Viejo Continente, y una variable geográfica asociada a una determinada cantidad de flujo de pasajeros con Italia o que pueden utilizar Italia para llegar a su destino final. Además, señalaba a la capital chilena como de “alto yield”.

Todas estas características habían sido incluidas en el Plan Industrial y fueron realizadas antes del ingreso de KLM al país y del anuncio de LAN de reforzar la ruta a Milán con una extensión desde Santiago y operación más eficiente con aviones Boeing 787. Como consecuencia, en esta oportunidad, Alitalia deberá enfrentar una mayor competencia a la prevista inicialmente.

Pese a lo anterior y en sintonía con desarrollar la red intercontinental, la firma italiana proyecta un incremento gradual de frecuencias a Santiago, comenzando en 2017, año en que se espera ofrecer cuatro vuelos semanales.
Alitalia New Routes from Rome 2016 (Alitalia)
Fuente: Alitalia

Alitalia y Etihad no indicaron el tipo de aeronave con el que volarán a Santiago. Debido a la falta de equipos de larga distancia de la firma italiana para atender los nuevos destinos, ambas compañías señalaron en la presentación que están explorando mejoras en el uso de la flota de manera conjunta y en forma eficiente. En ese contexto, se detalló que Alitalia tiene la oportunidad de recibir parte de los aviones que Etihad tiene encargados, por lo que es altamente probable que una operación a Santiago pueda realizarse con aviones B787-9, por ejemplo.

El nuevo plan de negocios de Alitalia está directamente alineado con la estrategia global de Etihad Airways, un proceso que sus ejecutivos aseguran cambiará el rumbo que la aerolínea venía teniendo en el último tiempo. Como parte de la transformación, Alitalia abrirá nuevas rutas, introducirá nuevos productos de estándares superiores y una nueva imagen corporativa que refleje los cambios para representar a una línea aérea Premium de carácter global pero con identidad italiana.

Líneas aéreas visualizan un escenario positivo para este año con mejores rendimientos y una disminución en los costos de los insumos

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: S.Blaise
Manteniendo las percepciones de mediados de 2014, la industria de la aviación continua visualizando un escenario favorable para este año, con mejoras en los rendimientos, una disminución en los costos de los insumos, los que favorecerán a una mejor rentabilidad del negocio. Así lo dieron a conocer los directores financieros (CFO) y jefes de carga de las compañías aéreas en la encuesta Airline Business Confidence Index de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para enero 2015.

Para este año, las expectativas de ganancias se han incrementado la que debiera comenzar hacia el segundo semestre, luego de un trimestre anterior relativamente estable. El mejor desempeño financiero está directamente relacionado con una caída en los costos de los insumos y un crecimiento de los volúmenes de carga de pago.

La caída en el precio del petróleo es uno de los factores clave en la disminución de costos. Si bien el impacto no es inmediato, debido a que las compañías aéreas suelen adquirir con anticipación el carburante, el fuerte descenso de los valores de este insumo favorecerá las compras que las líneas aéreas realicen este año para los periodos subsiguientes.

Respecto a la demanda de pasajeros se espera que en los próximos 12 meses, esta continúe creciendo en sintonía con los últimos reportes de tráfico. Sin embargo, se advierte que el crecimiento del tráfico puede ser más lento por una incertidumbre económica y una debilidad en la confianza empresarial. El 70,0% de los entrevistadores indica un crecimiento de la demanda, mientras que un 23,3% muestra que se mantendrá estable y un 6,7% que caerá.

La carga aérea continuará mejorando en línea con los reportes de la industria para los últimos meses y como signo de mejora del comercio mundial. Las regiones de Asia y Norteamérica serán las más favorecidas. El 71,4% de los encuestados mostró una expectativa positiva respecto a un incremento de la demanda de carga para los próximos 12 meses.

Respecto a los yields, se esperan que continúen cayendo en el negocio de pasajeros, tanto en el negocio de pasajeros como de carga.

Como resultado de lo anterior, la encuesta muestra que las previsiones de empleo en el sector se mantendrán estables durante el año, sin previsiones de crecimientos significativos.

De acuerdo a los últimos datos de la industria, el actual ciclo económico es positivo pero continúa manteniéndose débil, de acuerdo a las variaciones en las percepciones respecto al comercio mundial, la producción industrial y la confianza empresarial en los últimos tres años.

lunes, 19 de enero de 2015

Alitalia podría retrasar el lanzamiento de sus nuevas rutas hasta 2017, incluyendo sus vuelos a Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Alitalia B777-200ER (E.Moura)
Foto: E.Moura
Para fines de enero está convocado el primer consejo administrativo de Alitalia Società Aerea Italiana (Alitalia SAI), nueva estructura corporativa tras el ingreso de Etihad al capital de la aerolínea italiana. La agenda de la reunión será presidida por Luca Cordero di Montezemolo, quien ha ofrecido examinar el Plan Industrial 2013-2016 para centrarlo en el desarrollo de las rutas intercontinentales.

Más que un cambio drástico del plan propuesto a la administración anterior, lo que se busca es una actualización más acorde a la nueva realidad de la compañía y en el aporte que esta hará a la operación conjunta con Etihad. En los vuelos de larga distancia por ejemplo, se espera una confirmación de los destinos anunciados pero con una alta probabilidad de un retraso que de acuerdo a fuentes de la industria estaría relacionada a la disponibilidad de flota de la actual Alitalia.

Entre los nuevos destinos intercontinentales proyectados por el Plan Industrial elaborado por la administración anterior a Alitalia SAI están Beijing, Shanghái Pudong, Seúl, San Francisco, Santiago de Chile y Ciudad de México, este último incorporado al plan en mayo de 2014.

Últimas informaciones indican que todos los destinos mencionados comenzarían a funcionar recién a partir de 2017 y no durante 2015, como inicialmente estaba previsto. El Plan Industrial 2013-2016 establecía la apertura de Santiago y Seúl a partir del tercer trimestre 2015, seguido de Abu Dhabi y San Francisco en 2016.

Con Etihad en la gestión, los primeros cambios apuestan a fortalecer la conexión entre los hubs de Roma Fiumicino y Abu Dhabi. En ese contexto, este año será un año de transición para Alitalia donde no se esperan cambios significativos en temas de rutas, aunque con fuerte reorganización interna.

Uno de los temas pendientes a solucionar ante el plan de incremento de la red internacional es el crecimiento de la flota en un plazo corto de tiempo. Precisamente, la falta de entregas de nuevos aviones para este año es la principal limitante de la expansión.

Actualmente, Alitalia tiene en su flota 22 equipos para vuelos de larga distancia 12 Airbus A330-200 y 10 Boeing 777-200ER, todos utilizados para la red actual. El Plan Industrial contemplaba la incorporación de al menos seis aviones adicionales para poder cumplir con las rutas anunciadas.

Bajo ese contexto, uno de los posibles pasos que podrían darse sea una transferencia de equipos desde Etihad a Alitalia para comenzar a operar los nuevos destinos y reorganizar los vuelos intercontinentales. B777 y B787-9 constituyen los equipos ideales para atender el plan proyectado. Por ejemplo, para las operaciones sin escalas desde Roma a Santiago y Ciudad de México, la compañía necesita incorporar cualquiera de esas aeronaves, en caso contrario no podrá realizar la ruta en las condiciones anunciadas por factores de distancia y ubicación de los aeropuertos. 

En el caso de Santiago, el retraso en el inicio de operaciones por parte de Alitalia favorecerá  a los actuales operadores que atienden el mercado Chile-Europa, principalmente en el caso de KLM con su reciente ingreso y en el de LAN, la que podrá potenciar sin mayor competencia su nueva ruta a Milán Malpensa siendo temporalmente el único operador entre Chile e Italia.

La confirmación de qué rutas se operarán, cuándo y con qué material, quedarán dilucidadas en los próximos días cuando el consejo de la aerolínea italiana revise cada uno de los detalles del plan de negocios.

Además del tema de la expansión de rutas intercontinentales, nueva administración de Alitalia debe hacer frente para reducir el alto nivel de gasto y para enfrentar la contracción de ingresos que se espera como consecuencia de la reducción de vuelos de corto alcance. La gestión de Alitalia SAI proyecta que los ingresos aumenten gradualmente en los años siguientes a más de tres millones de euros en 2017, año en el que la compañía aérea debe ubicarse dentro del equilibrio o el umbral de rentabilidad, tanto en explotación como beneficios netos.

Los vuelos de largo recorrido son cruciales para el éxito del plan de recuperación de Alitalia. Entre las razones, son las mayores oportunidades que existen para competir, sin una presencia fuerte de las líneas aéreas de bajo costo, una red de Alitalia complementaria a la de Etihad especialmente en mercados donde esta última no opera y un alto valor del producto de la firma italiana en vuelos de larga distancia. Alitalia SAI contempla que para 2018, la mitad de los ingresos de la línea aérea deben estar financiados por vuelos intercontinentales.

domingo, 18 de enero de 2015

Air Europa tendrá una nueva oportunidad para consolidar sus operaciones con la compra de 14 B787-9

Por Ricardo J. Delpiano

Air Europa B787-9 (Air Europa)
Foto: Air Europa
Air Europa y Boeing anunciaron un pedido 14 B787-9 por un valor total de US$ 3.600 millones a precio de lista, siendo el mayor pedido de una línea aérea española al fabricante norteamericano. La orden se realizó en diciembre de 2014 y había sido atribuida a un cliente sin identificar.

En los meses anteriores, ejecutivos de Globalia habían señalado a medios de prensa la intención de adquirir más unidades del B787 para continuar con el plan de expansión y la transición hacia una flota de largo alcance altamente eficiente. Con el reciente pedido, Air Europa cuenta con un total de 22 B787-8 y-9 encargados, siendo la familia del Dreamliner la seleccionada para operar sus vuelos de larga distancia.

“Con el paso que acabamos de dar, nos convertiremos en la aerolínea con la flota más moderna del mundo. Siempre hemos buscado la mejor calidad y confort para nuestros pasajeros, y el  Boeing 787 cumple todos nuestros requisitos porque es más veloz, silencioso y confortable, pero también más eficiente y, por lo tanto, más respetuoso con el medio ambiente”,  declaró Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, la matriz de Air Europa, en una rueda de prensa en Madrid. “Los primeros Dreamliner comenzarán a llegar a partir de 2016, y eso nos va a permitir crecer, tanto en número de vuelos como en destinos, en torno a un 50%”, añadió.

Con un fuselaje 6 metros más largo que el B787-8, la versión -9 aumentará hasta en 40 el número de pasajeros con un alcance adicional de 830 kilómetros. Los aviones estarán equipados con motores Rolls Royce Trent 1000.

Con los ocho B787-8 y 14 B787-9 en servicio, Air Europa debiera estar en condiciones de consolidar su red internacional actual y solucionar errores actuales, especialmente en la programación de sus vuelos para la cantidad de destinos que atiende. Dicha situación ha llevado a la empresa a alquilar aviones a terceros, modificar rutas y/o horarios, además de cancelar servicios.  Una de las últimas rutas afectadas es Santiago, la que será suspendida a partir del 4 de marzo.

Air Europa posee hoy 14 equipos para vuelos de larga distancia, todos Airbus A330 (12 A330-200 y dos A330-300) los que deben cubrir 14 destinos en América y el Caribe, además de algunos vuelos especiales dentro de Europa. Por lo tanto, la compañía en operación normal, esto es sin considerar mantenimientos programados, demoras en los aeropuertos, imprevistos técnicos, entre otros factores que pueden afectar a un vuelo, dispone de al menos un avión para cada uno de sus destinos de larga distancia. En algunas rutas en las que se ofrece al menos un vuelo diario, debe disponer de dos aviones para asegurar el servicio.

Los 22 B787 permitirán atender los 14 destinos, incrementar frecuencias y sumar un par de destinos adicionales, especialmente en el segmento de medio radio. Los B787-8 operarán en aquellos aeropuertos con mayor complejidad mientras los B787-9 lo harán en las rutas de alta densidad. Con entregas a partir de 2016, la compañía tendría además, herramientas para garantizar una programación más armoniosa y consolidar proyectos como por ejemplo, el hub de Madrid. Sin embargo, se advierte que de continuar la política actual de aumentar las operaciones por el sobre de la capacidad disponible, la llegada de los nuevos aviones no se traducirá en mejoras concretas en lo que respecta a la regularidad de las operaciones.

Air Europa espera incrementar capacidad en un 30% en 2016 y en un 20% en 2017, principalmente gracias a la llegada de los primeros Dreamliner. En 2016, la mayor cantidad de aviones disponibles (A330 y B787) permitirán por ejemplo recuperar los servicios hacia Santiago de Chile, volar a Bogotá, Ciudad de México y retomar también la operación a Quito. Para este año no hay anuncios de nuevas rutas, algo que es positivo en el contexto de la compañía al menos en lo que larga distancia se refiere.

sábado, 17 de enero de 2015

Avianca inicia operaciones con Boeing 787, aunque la mayor utilización del avión será a partir de febrero

Por Ricardo J. Delpiano

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Foto: Avianca
A las 15:14 horas de la tarde del viernes 16 enero, Avianca inició oficialmente las operaciones comerciales con más reciente avión, el Boeing 787-8 Dreamliner, en la ruta Bogotá – Nueva York (JFK).

Según informó la compañía, el B787-8 transportó a 236 pasajeros y 10 tripulantes, lo que equivale a un factor de ocupación del vuelo del 94,4% respecto a la capacidad total de la aeronave (250 asientos).

De esta forma, Nueva York se convierte en el primer destino de la nueva aeronave de la compañía colombiana y al mismo tiempo, en la primera ciudad del continente en recibir simultáneamente las operaciones con B787 de parte de los tres clientes latinoamericanos del avión (Aeroméxico, Avianca y LAN).

La introducción del B787 en la flota de Avianca representa un salto operacional importante. Estas primeras operaciones serán claves ya que permitirán a la compañía evaluar el desempeño de la aeronave antes de realizar de colocarla en las otras rutas asignadas.

De acuerdo con los itinerarios publicados, la penetración masiva del Dreamliner de Avianca comenzará a partir de febrero cuando comiencen los vuelos a Buenos Aires Ezeiza, Sao Paulo Guarulhos (10/02), Santiago de Chile (13/02) y Ciudad de México (17/02). Cuando se dispongan las cuatro aeronaves, los B787 volarán también rutas trasatlánticas a partir de junio a Madrid, Barcelona y Londres Heathrow.

Avianca confía en el B787 para ofrecer un viaje más confortable a sus clientes gracias a una mayor amplitud en el fuselaje de la aeronave, asientos más espaciosos, pasillos más amplios y baños más grandes. Además, una mejor calidad del aire, niveles más altos de humedad a bordo e iluminación graduable en las diferentes fases del vuelo, lo que favorecerá una experiencia superior.

“Nos sentimos muy orgullosos de ofrecer a nuestros viajeros un avión como el Boeing B787-8, con tecnología de vanguardia, que sin duda alguna hará mucho más cómodos y placenteros sus viajes, con el máximo rendimiento operacional”, dijo Fabio Villegas, CEO de Avianca, al momento de inaugurar el primer vuelo del avión.

Gracias a la tecnología de vanguardia que incorpora, innovación en su diseño y los materiales compuestos utilizados en su fabricación, el B787 será la apuesta de la aerolínea colombiana para incrementar la eficiencia de todas sus operaciones de larga distancia. Entre los beneficios destaca un 20% menos en el consumo de combustible, menor cantidad de emisiones contaminantes a la atmósfera y un 40% menos de ruido en comparación a otras aeronaves de similares características.

Avianca ha ordenado 15 B787-8 de los cuales tres ya han sido entregados. Para este año la compañía espera recibir otros tres ejemplares, con los cuales se avanzará en la optimización de los vuelos de larga distancia.

viernes, 16 de enero de 2015

KLM confirma aumento de frecuencias hacia Santiago a partir de abril 2015

Por Ricardo J. Delpiano

KLM B777-300ER 95 años (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En respuesta a una mayor demanda y con la finalidad de facilitar la conectividad desde Chile hacia Europa y el resto del mundo, KLM incrementará a partir del próximo mes de abril sus vuelos a Santiago.

Se trata de una frecuencia adicional que comenzará a funcionar el 1° de abril saliendo desde Ámsterdam y desde el día 2 desde Santiago de Chile. De esta forma, la aerolínea holandesa ofrecerá cuatro vuelos semanales en la ruta Ámsterdam – Buenos Aires (EZE) – Santiago.

Todos los vuelos de KLM –incluyendo los de la nueva frecuencia- son operados por aviones Boeing 777-300ER con capacidad para 425 pasajeros en tres clases (World Business Class, Confort Economy y Economy), por lo que la oferta semanal de la compañía holandesa en la ruta será de 3.400 asientos.

El aumento de los vuelos de KLM hacia Chile no afectará la operación de su compañía hermana Air France, la que mantendrá sus vuelos diarios y sin escalas entre París (CDG) y Santiago.

A pocos días de cumplirse un año de la llegada de KLM, el Grupo Air France-KLM ha realizado una valoración positiva de su operación en el mercado chileno. A pesar de un entorno más desafiante, producto de la desaceleración económica del país y de la mayor competencia, ambas aerolíneas han conseguido aumentar el flujo de pasajeros transportados al mismo tiempo que continúan incrementando la red de destinos a nivel global.

Air France-KLM proyecta para este 2015 un crecimiento entre 5% y 6% en el mercado chileno, según adelantó en octubre Fabio Andaloro, gerente general de la compañía en Chile. En esa oportunidad, indicó que Chile será uno de los países que continuará creciendo en Sudamérica.

Las dos aerolíneas apuestan por un mejoramiento continuo de la oferta. Entre las novedades para este año, Air France introducirá los nuevos asientos Best & Beyond en los B777-200ER/-300ER asignados a la ruta a Chile, mientras que a partir del último trimestre, KLM mejorará su producto Premium con la introducción de la nueva World Business Class a partir del último trimestre del año. Ambas compañías apuestan por ofrecer un producto de excelencia adecuado para complementar el aumento de la gama de su oferta hacia Europa.

Por cantidad de asientos ofrecidos, Air France-KLM son líderes en el mercado entre Chile y Europa. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Air France ha transportado 189.731 pasajeros entre enero y noviembre con una participación de 2,8%, mientras que KLM ha movilizado a 55.329 personas entre febrero y noviembre, con una cuota de mercado de 0,8%.

GOL busca una mayor eficiencia operacional a través de herramientas de control de combustible de Boeing

Por Ricardo J. Delpiano

GOL B737-800 line up (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con la finalidad de obtener una mayor visibilidad de las tendencias de consumo de combustible en toda su flota, GOL firmó un acuerdo con Boeing para la instalación del software analítico Boeing Fuel Dashboard en toda la flota de B737 Next Generation que posee.

Esta herramienta permitirá a la compañía obtener información valiosa respecto al consumo de combustible con el fin de identificar oportunidades de mejora operativa y un ahorro de costos significativo a través de un consumo más eficiente del carburante.

“Este programa apuntala nuestra estrategia global de mejoramiento de la eficiencia operativa de nuestra flota a medida que seguimos creciendo”, dijo Sergio Quito, vicepresidente Técnico y COO de GOL.

Boeing Fuel Dashboard forma parte de los servicios de Boeing orientados a optimizar la eficiencia en el consumo de combustible. La aplicación brinda a los operadores una visualización completa y detallada del consumo de combustible en sus operaciones, permitiendo un análisis minucioso del mismo en todas las fases del vuelo. El objetivo es generar herramientas para realizar una mejor toma de decisiones con miras a reducir el consumo, los costos y las emisiones contaminantes.

“Nuestros clientes a menudo nos dicen que el combustible sigue siendo una de las áreas de mayor presión de costos para ellos, a pesar de la tendencia descendente en los precios del combustible”, señaló Rick Anderson, vicepresidente de Ventas, Boeing Commercial Aviation Services. “Explotando la funcionalidad avanzada de Boeing Fuel Dashboard, nuestros equipos ayudarán a GOL a lograr reducciones significativas en sus costos de combustible y mejorar la eficiencia operativa de su flota”.

Según Boeing, las compañías aéreas que utilizan el Fuel Dashboard consiguen en promedio un 4% de ahorro de costos anuales en combustible.

Boeing Fuel Dashboard es uno de los componentes de una gama integrada de servicios para la aviación que se comercializa bajo el nombre de Boeing Edge. Dichos servicios incluyen soluciones relacionadas con piezas de repuesto, adiestramiento, ingeniería, mantenimiento y software que multiplican la eficiencia y rentabilidad de las líneas aéreas y empresas de leasing. También hay otras soluciones de Boeing Edge, incluidas Boeing Maintenance Performance Toolbox y Airplane Health Management, para apoyar la operación de la flota de la compañía brasilera.

GOL es uno de los mayores operadores de la flota B737 Next Generation a nivel mundial con más de 130 unidades de las versiones -700 y -800. La aerolínea brasilera de bajo costo ha seleccionado a Boeing como su proveedor de aeronaves para los próximos años con un pedido de 60 B737 MAX, los que serán destinados a renovar los equipos más antiguos y a expandir las operaciones en América Latina a través de una misma familia de aviones.

Para Boeing, GOL es uno de los más importantes clientes y un pilar en la estrategia comercial del fabricante estadounidense en la región. En noviembre de 2013, Boeing y GOL firmaron un Memorándum de Entendimiento para acelerar la investigación, el desarrollo y la aprobación de nuevas fuentes de biocombustibles en Brasil, hecho que fue precedido de un vuelo con biocombustible en octubre de ese año.

jueves, 15 de enero de 2015

Qatar Airways inicia vuelos comerciales con el A350 y adelanta nuevas rutas con el avión hacia Sudamérica

Por Ricardo J. Delpiano

Qatar Airways A350-900 en vuelo (Qatar Airways)
Foto: Qatar Airways
De acuerdo a lo planificado, Qatar Airways inició hoy 15 de enero, los vuelos comerciales con el nuevo Airbus A350-900 en la ruta Doha – Frankfurt.

El ahora más moderno avión bimotor de pasajeros para rutas de ultra largo alcance, despegó como QR067 desde el aeropuerto Hamad de la capital qatarí a las 07:49 horas para arribar a Frankfurt am Main cerca del mediodía (hora de Alemania). De regreso -en el vuelo QR068-, saldrá desde Frankfurt am Main a las 15:25 para aterrizar en Doha a las 23:25.

En las primeras impresiones de la operación, Su Excelencia Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways, señaló que el avión “es el diseño de una década” y que su puesta en servicio es “definitivamente más madura que el Boeing 787 Dreamliner”, según reportó Gulf News.

Durante la ceremonia de introducción del avión a la flota el pasado 7 de enero en Doha, Al Baker, expresó que “la ingeniería en el diseño del A350 es moderno, tecnológicamente refinado y espacioso y estamos orgullosos de darle la bienvenida a este nuevo avió a la flota de Qatar Airways".

El A350-900 de Qatar Airways está configurado para 283 pasajeros distribuidos en dos clases. La Business Class está equipada con 36 asientos-cama (los mismos que la empresa utiliza en sus Boeing 787) en disposición 1-2-1, mientras que la Economy Class lleva 247 plazas en configuración 3-3-3 con asientos de 18 pulgadas de ancho y una separación entre filas de 32 pulgadas.

Qatar Airways es el mayor cliente del A350. Posee pedidos por 80 ejemplares, de los cuales 47 corresponden al A350-900 y 37 al A350-1000. Se espera que el avión reemplace en gran parte a la flota A330 (-200 y -300) y complemente otros servicios de larga distancia, además de abrir nuevas rutas en África, Asia, Europa y América. Como ejemplo de los futuros destinos del A350, están Rio de Janeiro y un aumento al doble de las frecuencias hacia Sao Paulo, tal como indicó Al Baker a la cadena O’Globo de Brasil.

Con la puesta en servicio, el programa del A350 inicia una etapa clave de comprobación de las reales prestaciones del avión en vuelos comerciales, un proceso que será observado de cerca por las otras aerolíneas clientes del avión. Airbus asegura que no habrá mayores inconvenientes con el avión gracias al minucioso trabajo realizado durante la fabricación, ensayos y vuelos de certificación.

Aprendiendo lecciones pasadas, el fabricante ha sido cuidadoso en los cronogramas de entregas y en las campañas de marketing, todo con el fin de evitar expectativas exacerbadas sobre el nuevo avión por parte de los clientes como de los pasajeros.

Además de Qatar Airways, el A350-900 debutará en los meses siguientes en las operaciones de Vietnam Airlines, Finnair y LATAM Airlines, compañías que serán encargadas de extender la presencia de la aeronave en los mercados de Asia, Europa y América. LATAM Airlines será el primer operador del A350 en toda América. Su entrega está prevista para fines de 2015, hecho que representará un nuevo salto para las operaciones de larga distancia del Grupo LATAM, con oportunidades para continuar creciendo con mayor competitividad y eficiencia al mismo tiempo que maximiza la experiencia de viaje de sus pasajeros.

Actualmente, Airbus posee 778 pedidos para el A350 de parte de 41 clientes a nivel mundial.

miércoles, 14 de enero de 2015

LATAM Airlines lanza junto a SCX inédito programa de neutralización de emisiones de CO2

Por Ricardo J. Delpiano

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Foto: Neutravel
En sintonía con los compromisos medioambientales de la industria de la aviación y el liderazgo de la compañía en temas de eficiencia operacional, LATAM Airlines junto a SCX, la primera bolsa climática privada del hemisferio sur, presentaron Neutravel, el primer programa de la región dedicado a la compensación de emisiones de CO2 en vuelos corporativos.

Desarrollado en conjunto desde hace un año, Neutravel busca reunirá a las organizaciones líderes en temas de sustentabilidad y está diseñado para apoyar las políticas responsables que permitan neutralizar las emisiones de CO2 en los vuelos de negocios a través de proyectos de conservación de riquezas naturales, generación de energías renovables y distintas iniciativas que benefician al medio ambiente y a la sociedad de nuestra región.

“No se puede pensar globalmente si no se actúa primero en el ámbito local” es una de las consignas que marcó la presentación de este inédito programa privado en la región y que desde hoy, permite que las empresas puedan sumarse en calidad de socios a esta iniciativa.

Neutravel tiene como fundadores a las empresas: LAN y TAM, Arauco, Concha y Toro, Corpbanca, COPEC, Sodimac, Paris –Cencosud-, Colbún, Corpesca y CGE –Compañía General de Electricidad-, pero está abierto a cualquier organización pública o privada que quiera neutralizar las emisiones de CO2 de sus vuelos y así realizar una contribución positiva para el entorno de la región.

Como la principal compañía aérea de América Latina, el Grupo LATAM Airlines pone a disposición de las empresas que lo requieran, los factores de emisión de los vuelos de pasajeros de negocios, en apoyo a la cuantificación de sus impactos en la huella de carbono organizacional. SCX por su parte, cuenta con una plataforma de medición y verificación de las emisiones de los vuelos negocios que se realicen con cualquier línea aérea del mundo y les permite a sus empresas socias acceder a proyectos de reducción de CO2 para compensar las emisiones realizadas.
LATAM Airlines lanzamiento Neutravel (RD)
Lanzamiento de Neutravel en Santiago. Foto: Ricardo J. Delpiano
Las neutralizaciones se logran gracias a la inversión de las empresas socias en proyectos certificados de compensación de emisiones y a través de reducciones acreditadas de las propias empresas participantes.

Neutravel está diseñado en base a los más estrictos criterios y metodologías de contabilización de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y en línea con las recomendaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Entre los atributos del programa están su flexibilidad y rápida implementación para las organizaciones participantes.

Los compromisos de las diez empresas que hoy participan suman más de 17.000 toneladas de CO2 y para el primer año, Neutravel espera completar más de 50.000 toneladas de CO2 equivalentes a la captura que se logra con la plantación de más de seis millones de árboles nativos.

Entre los proyectos que se promoverán en Neutravel están las iniciativas de conservación de la naturaleza en los bosques amazónicos del Perú, la Reserva Valdiviana en Chile, Choco Darien en Colombia y los proyectos de energías renovables no convencionales, como la Central Hornitos y Nueva Aldea, en las V y VIII regiones de Chile, respectivamente.

Junto con ser un programa de sostenibilidad, Neutravel es una muestra de cooperación entre la aviación y otras organizaciones, para continuar generando impactos positivos sobre el medio ambiente. La aviación es una herramienta clave para el desarrollo social y económico de los países, por lo que la participación en iniciativas como esta contribuye a ampliar la capacidad de acción con directo beneficio hacia la comunidad.

“Gracias a esta alianza y a las fortalezas y experiencias que SCX y Grupo LATAM aportan al programa, podemos potenciar esta iniciativa y entregar una solución concreta a un problema real que tienen las empresas”, comenta Juan Andrés Camus, presidente de SCX.

LAN Chile Boeing 787-8
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
En los últimos años, LAN y TAM se han posicionado como líderes a nivel mundial en materia de sostenibilidad. En comparación con otras aerolíneas, la compañía tiene una de las tasas de emisión de CO2 por tonelada transportada por kilómetro más bajas del mundo, siendo un 15% menor al promedio mundial. Además es uno de los dos grupos aeronáuticos en ser parte del Índice de Sustentabilidad Dow Jones. 

“Estamos muy orgullosos de haber sido convocados por SCX para participar de un proyecto de sostenibilidad innovador en Latinoamérica que ofrece soluciones concretas. Como Grupo LATAM Airlines somos una empresa líder en temas de eficiencia operacional y compromiso con el medio ambiente. Renovamos constantemente nuestra flota de aviones, siendo una de las más jóvenes de la industria e implementamos prácticas para hacer nuestras operaciones día a día más eficientes”, destaca Pablo Querol, vicepresidente de Asuntos Corporativos de LAN.

A nivel global, la aviación contribuye con el 2% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. A pesar de ser un porcentaje menor en comparación a otras industrias, es el único sector que tiene compromisos autoimpuestos para disminuir las emisiones contaminantes con miras a conseguir un crecimiento neutro. A través del desarrollo de políticas y una mayor eficiencia en todas las operaciones que realiza, la industria aérea tiene como meta estabilizar las emisiones de CO2 hacia 2020 y reducir estos niveles hasta en un 50% hacia 2050 en comparación con los niveles de 2005.