jueves, 30 de octubre de 2014

Chile registra al año 400.000 nuevos pasajeros en viajes por avión: una industria cada vez más cotidiana

Por Ricardo J. Delpiano

LAN A320 pasajeros embarcando en LSR (S.Díaz)
Foto: Santiago Díaz
No hay duda que la aviación en Chile ha cambiado en los últimos ocho años. Pasó de ser una industria pequeña y limitada a un prácticamente a un sólo segmento de la población, a ser un medio de transporte cotidiano y masivo.

Gracias al trabajo realizado por las líneas aéreas, hoy gran parte de la población utiliza este medio de transporte para viajar por Chile, de manera segura, confiable y cómoda, todo acompañado de una gran calidad de servicio.

Según el último barómetro de viajes de LAN, cada año aproximadamente 400.000 nuevos pasajeros se suben al avión. En el último año, el 36% de los pasajeros que viajaron por turismo son pasajeros nuevos y el 68% de los nuevos pasajeros tienen como ciudad de origen la ciudad de Santiago.

Un cambio en el modelo de negocios en las líneas aéreas, una mayor oferta en la cantidad de frecuencias y destinos, combinado con mayor accesibilidad y un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) chileno, explican este fenómeno.

A fines de 2006, LAN cambio por completo su modelo de negocios de corto alcance. Modificó su estructura de costos para generar un nuevo esquema tarifario, que significó una reducción importante de los precios de los pasajes. Lo anterior, sumado a un crecimiento importante de la red con más frecuencias a cada destino, nuevas rutas (como Chiloé por ejemplo), mejores horarios y oportunidades de conexión, constituyen el gran catalizador de lo que es la aviación comercial de hoy.

Como consecuencia directa, las personas comenzaron a ver al avión como un medio de transporte cercano y de fácil acceso, con el que podían trasladarse a cualquier extremo del país en un promedio de dos horas o ir una ciudad y volver el mismo día.

Paralelamente, una mayor accesibilidad contribuye también a impulsar esta realidad. Múltiples facilidades de pago y uso cada vez frecuente de la tecnología (páginas web, aplicaciones para teléfonos móviles), permiten que cualquier persona pueda adquirir un pasaje en avión u obtener su tarjeta de embarque prácticamente desde cualquier lugar con una conexión a internet. Para los próximos años, se espera un mayor avance en esa línea lo que incrementará la accesibilidad de la población al avión.

En una comparación práctica, viajar por avión en Chile resulta más sencillo que utilizar el transporte público de la ciudad de Santiago. El pasajero posee múltiples frecuencias a elegir para cada destino, puede adquirir su pasaje de cualquier lugar en forma rápida y cómoda desde el hogar, trabajo o calle, selecciona el medio de pago que más le conviene y puede llegar al aeropuerto con su tarjera de embarque para sólo subirse al avión y arribar a destino en forma segura y cómoda.

Lo cotidiano del transporte aéreo hace que Chile esté más conectado e integrado. El uso masivo del avión contribuye a acercar a las comunidades, genera nuevas oportunidades de negocios, especialmente en pequeños y medianos empresarios, dinamizando en su conjunto la economía del país.

LAN App iPhone 2 (LAN)
La tecnología garantiza un fácil acceso al avión. Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines.
En 2013, el país cerró con una tasa de un viaje en avión por habitante, la más alta en comparación con el resto de los países de la región. Si se mantiene la tendencia, para los próximos años se espera que el país consiga llegar a dos viajes en avión por cada habitante, tasa similar a la de los países desarrollados.

LAN ha sido pionera en la creación de esta nueva realidad, tendencia a la que se han sumado en parte otras compañías. Lo sucedido en Chile, demuestra que las líneas aéreas pueden ser elementos catalizadores del desarrollo económico y social de los países.

No obstante, en el país existen desafíos pendientes que no dependen exclusivamente del sector y que deben ser asumidos en conjunto con los organismos del Estado en una especie de alianza público-privada.

Entre los temas más inmediatos que se deben atender están: establecer con urgencia un escenario propicio para un mayor crecimiento económico con el fin de conseguir incrementar la inversión, desarrollo de negocios y un PIB mayor de la población, elementos claves para impulsar el tráfico aéreo; y comprometer, con una visión de largo plazo, un desarrollo de la infraestructura aeroportuaria nacional, la que debe ser funcional en tiempos y necesidades de la industria.

Sólo mediante la atención simultánea de ambos aspectos, la aviación podrá continuar desempeñando su rol: unir a la gente.

miércoles, 29 de octubre de 2014

Emirates recibe su Boeing 777-300ER número 100: su verdadero conector global

Por Ricardo J. Delpiano

Emirates B777-300ER despegando (Emirates)
Foto: Emirates
Este miércoles Emirates consiguió otro hito a nivel mundial: recibir su Boeing 777-300ER número 100, el avión bimotor de mayor tamaño y alcance construido hasta la fecha. Emirates es el mayor operador de la familia B777 a nivel mundial y además del modelo -300ER, opera también las versiones -200/-200ER/-200LR, -300 y B777F (carguero).

El B777-300ER es la columna vertebral de Emirates. Con él operan a 77 destinos a nivel global en los cinco continentes. Por sus prestaciones y alta capacidad de transporte de pasajeros y carga, el avión se ha convertido en el verdadero conector global de la compañía, permitiendo abrir nuevos destinos y unir con esto, a más ciudades y pueblos.

“El Boeing 777-300ER es uno de los aviones más notables que se haya construido”, dice Sir Tim Clark, presidente de Emirates. El ejecutivo califica la combinación de eficiencia, alcance y carga de pago como “insuperable”.

Los B777-300ER pueden volar rutas de hasta 14.490 kilómetros, lo que en la práctica se traducen en vuelos de más de 16 horas sin escalas. Actualmente, estos aviones operan en rutas cortas como aquellas dentro del golfo Pérsico como en servicios de ultra larga distancia como Dubái – Seattle o Dubái – Sao Paulo (GRU). El vuelo más largo de Emirates con este avión es Dubái – Houston, recorriendo una distancia total de 13.120 kilómetros. En Sudamérica, todas las operaciones de Emirates se realizan también con este modelo.

Emirates recibió su primer B777-300ER en 2005 de un total de 52 pedidos inicialmente. Al día de hoy, uno de cada cinco aviones de este modelo en servicio corresponde a un avión de Emirates. Algunas cifras de la operación del B777-300ER en la aerolínea de Dubái sorprenden a la propia industria.

Como conector global, el avión ha transportado sólo en esta compañía, a más de 108 millones de personas en 385.379 operaciones comerciales realizadas a 77 destinos en todo el mundo. Da empleo a 19.578 tripulantes de cabina y a 2.180 pilotos, además de dar sustento a otra serie de trabajos indirectos en los distintos destinos a donde este avión vuela. Sólo en Estados Unidos, los 204 pedidos más de B777 por parte de Emirates generan más de 400.000 puestos de trabajo, la mayoría en proveedores como General Electric.
Emirates Infografía 100 777 (Emirates)
Fuente: Emirates
Desde Boeing, celebran este hito. “Estamos orgullosos de nuestra relación de largo plazo con Emirates y por la confianza que tienen en los productos y servicios de Boeing, a partir de la familia B777 y de continuar con el B777X en los años por venir", dijo Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. “La economía en la operación y la capacidad en largo alcance del B777-300ER ha jugado un papel destacado en el éxito de la estrategia comercial de Emirates".

Por el número de unidades que opera y los pedidos realizados (204 por entregar), Emirates es también el principal sostenedor del programa de la familia B777.

Con la reducción de familias de aviones en la flota de Emirates, el B777-300ER continuará desempeñando un papel central en la operación, ya que prácticamente asumirá más de la mitad de las operaciones que la compañía realiza a nivel mundial y reemplazará a los B777 menos eficientes (-200/-200ER/-300) como a todos los Airbus A330-200 y A340 (-300/-500) en servicio. Además complementará las operaciones de los A380 en determinadas rutas.

La necesidad de disminuir los costos por asiento y una creciente red a nivel global, gestionada a través de un modelo hub altamente eficiente que alimenta constantemente todas las rutas, son algunas razones que explican la composición de la flota futura de la compañía.

Amaszonas recibe su Certificado de Operador Aéreo de parte de DGAC Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Amaszonas CRJ200 (F.Ruiz)
Foto: Fernando Ruiz
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) entregó a la compañía aérea boliviana Amaszonas su Certificado de Operador Aéreo (AOC), autorizándola a realizar operaciones aéreas regulares de transporte de pasajeros en ruta internacional entre las ciudades de Oruro e Iquique.

El certificado fue entregado por Lorenzo Sepúlveda, director de Seguridad Operacional de la Institución y contó con la asistencia de Sergio León, gerente general de Amaszonas, Constantino Klaric, director de la compañía y Katsuko Sakurai, gerente regional Iquique.

La compañía boliviana cumplió con todos los requisitos exigidos en el proceso de certificación además de la validación operativa, permitiéndole obtener su certificado AOC.

“Estamos muy contentos, ya que con esto se cumple un sueño, un sueño de llegar a vincular dos pueblos hermanos, llegar de Oruro – Bolivia a Iquique en Chile. Dos ciudades, que tienen un vínculo geográfico y comercial”, destacó Sergio León.

Desde el 8 de octubre, Amaszonas se encuentra operando regularmente la ruta Santa Cruz – Oruro – Iquique con aviones Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros. Su arribo viene a reforzar los enlaces aéreos entre Chile y Bolivia, atendidos hasta la fecha sólo por empresas chilenas como LAN y Sky Airline. Amaszonas es la única compañía aérea boliviana en volar a Chile, tras la salida del mercado del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

La operación de Amaszonas contribuirá a ampliar la conectividad en la región, especialmente en la zona centro sur de Sudamérica, ofreciendo a los pasajeros conectividad a las principales ciudades de Bolivia como a puntos en el sur del Perú (Arequipa, Cuzco), norte de Argentina, Paraguay (Asunción) o Campo Grande en Brasil.

El aterrizaje de Amaszonas a Iquique ha sido bien recibido por parte de las autoridades locales, quienes califican a la compañía como un elemento generador de negocios y un aporte a turismo regional. En la ciudad del norte, la aerolínea apuesta a un tráfico de carácter corporativo como al turismo local.

martes, 28 de octubre de 2014

Análisis del mercado aéreo chileno septiembre 2014

Por Ricardo J. Delpiano

SCL ingreso a Policía Internacional (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con un crecimiento de 5,2% en comparación al mismo mes del año anterior, durante septiembre se movilizaron por vía aérea 1.368.357 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, según informó la Junta Aeronáutica Civil (JAC). En el periodo enero-septiembre fueron transportados 12.816.478 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 4,7%.

La cifras si bien corresponde un aumento importante, mantienen un comportamiento menor en comparación a años otros años pesar del feriado de Fiestas Patrias. A modo de ejemplo, la comparación mes septiembre 2013-2012 y el acumulado enero-septiembre 2013-2012, registraron aumentos de 7,2% y 8,6%, respectivamente.

A pesar de la mayor oferta y la compra anticipada –factor que mantiene al pasajero chileno adquiriendo viajes-, la desaceleración económica que enfrenta la economía chilena en los últimos meses genera una ralentización en las tasas de crecimiento de pasajeros.

Tráfico internacional de pasajeros

En septiembre fueron transportados 608.133 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 9,8%, en comparación con igual periodo del año 2013. Entre enero-septiembre se movilizaron por avión 5.528.260 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 4,7%, en comparación con igual periodo del año 2013.

En el noveno mes, las cinco mayores líneas aéreas por participación de mercado fueron: LAN Airlines con 50,7% (8,6% de crecimiento); TAM con 6,5% (-17,7%); Sky Airline con 6,5% (+24,3%), COPA Airlines con 5,1% (+0,9%) y LAN Peru con 4,8% (+40,3%).

Como consecuencia de la huelga de Air France, esta aerolínea registró en septiembre una baja significativa en el número de pasajeros, con un descenso de 40,9 puntos porcentuales.

En el periodo enero-septiembre, las líneas aéreas mencionadas anteriormente mantienen su posición por participación de mercado, dejando  LAN Airlines con 49,1% (-1,0%); TAM con 6,3% (-17,3%); Sky Airline con 5,8% (+26,0%), COPA Airlines con 5,6% (+6,4%) y LAN Peru con 3,9% (+41,5%).

Durante septiembre no se registró el ingreso de nuevos operadores y el mayor incremento estuvo liderado por GOL.

Tráfico doméstico de pasajeros

Con 760.224 pasajeros dentro de Chile, septiembre anotó un ligero crecimiento del 1,8%, en comparación con igual periodo del año 2013. El bajo aumento es reflejo del contexto actual del país, además de la salida del mercado como PAL Airlines y de los problemas operacionales de ONE Airlines. En el periodo enero-septiembre fueron transportados 7.288.218 pasajeros dentro de Chile, con un crecimiento del 4,7%, en comparación con igual periodo del año  2013.

Considerando sólo pasajeros absolutos, LAN (LAN Airlines + LAN express) registró una participación de 74,5% (+13,9%), seguida de Sky Airline con una cuota de 24,2% (+0,3%). Más atrás se ubica Aerovías DAP con 1,2% del mercado (+103,5%) y ONE Airlines con 0,2% de participación.

En el periodo enero-septiembre, LAN (LAN Airlines + LAN express) cerró con una cuota de 74,1%, mientras que Sky Airline finalizó con una cuota de 23,7% (+12,4%). En los dos últimos puestos, Aerovías DAP y ONE Airlines registraron una participación de 0,8% y 0,1%, respectivamente.

El mes de septiembre dejó entrever la reorganización parcial que se está dando entre los operadores aéreos nacionales, especialmente aquellos que atienden el segmento chárter minero. Las aerolíneas con servicio regular (LAN y Sky Airline) continúan consolidadas en su mercado.

Tráfico de carga

En septiembre fueron transportadas 19.987 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 5,5%. En el periodo acumulado al noveno mes fueron transportadas 217.318 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, con una caída del 0,5%, en comparación con igual periodo del año 2013.

En el segmento internacional, la carga aérea registró un aumento importante de 5,2% en comparación con septiembre 2013 con 18.015 toneladas transportadas. Entre enero-septiembre fueron transportadas en vuelos internacionales 197.810 toneladas de carga con un crecimiento del 0,6%, en comparación con igual periodo del año 2013.

La carga dentro de Chile registró un movimiento de 1.972 toneladas con un crecimiento del 8,3%, en comparación con igual periodo del año 2013. En el periodo enero-septiembre fueron transportadas 19.508 toneladas de carga dentro de Chile, con una caída del 10,9%, en comparación con igual periodo del año anterior.

TAM y LAN abren un nuevo salón VIP en el aeropuerto de Sao Paulo Guarulhos: es el más grande de Sudamérica

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Airlines Group SALON VIP  Guarulhos I (LATAM Airlines)
Foto: Grupo LATAM Airlines
Este lunes, TAM y LAN inauguraron el primer Salón VIP de Grupo LATAM Airlines en el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo. Con 1.800 metros cuadrados y una capacidad para 450 personas, es oficialmente el más grande de América Latina.

Este nuevo salón VIP forma parte del compromiso de las aerolíneas del Grupo LATAM Airlines por ofrecer una máxima comodidad y servicio a sus pasajeros en sus principales aeropuertos de tránsito. En el caso particular de Sao Paulo, contribuye a consolidar la presencia de TAM y LAN en el principal aeropuerto y centro de conexiones de la región.

Ubicado en el nuevo terminal 3 de Guarulhos, esta nueva infraestructura funciona todos los días desde las 05:00 horas hasta las 00:00. Es atendido en turnos por un total de 50 personas de TAM y LAN.

“La creación de este primer espacio conjunto de Grupo LATAM Airlines se enmarca en la consolidación de Guarulhos como el principal hub de operaciones de nuestra compañía y es resultado del éxito de la asociación que iniciamos en 2012, al fusionar LAN y TAM”, dice Jerome Cadier, vicepresidente de marketing de Grupo LATAM Airlines.

El proyecto fue desarrollado por diseñadores y arquitectos de renombre mundial, como los chilenos Mathias Klotz y Lillian Allen, con la consultoría del Studio Putman con sede en París. El ambiente sigue las líneas generales de los otros nuevos salones que la compañía ha inaugurado en el último tiempo en otros aeropuertos de la región.

LATAM Airlines Group SALON VIP Guarulhos II (LATAM Airlines)
Foto: Grupo LATAM Airlines
La decoración incluye el uso de materiales naturales, como madera, mármol, ónix y cuero, con colores y detalles representativos de Sudamérica. Además, los ambientes ofrecen mucha luz natural y una vista privilegiada del aeropuerto.

Además de sala de entretenimiento con tablets, videojuegos individuales y red Wi-Fi, hay mesas y sillones distribuidos en diferentes ambientaciones que cuentan con enchufes y puertos USB,  que permite a los pasajeros mantenerse conectados cada vez que lo requieran. El salón cuenta con 24 baños, seis duchas exclusivas y una línea de baño con exquisitas esencias de frutas tropicales brasileñas, reflejando parte del ambiente local.

El buffet de comidas frías y calientes tiene aproximadamente 30 metros de largo con una docena de opciones. Para beber, los clientes pueden elegir entre una gran variedad de bebidas Premium o disfrutar un área de bar. Los aficionados al café, en tanto, tienen a su disposición bebidas calientes de Suplicy Cafés Especiais.

“Ampliamos nuestra capacidad de atención a los clientes, además de ofrecer aún más comodidad y calidad en la experiencia de viaje de nuestros pasajeros”, afirma Cadier.

El Salón VIP de LATAM Airlines en Guarulhos está disponible para todos los clientes que se embarquen en vuelos de la Clase Ejecutiva de TAM (vuelos JJ o PZ), LAN o de las aerolíneas miembros de la alianza Oneworld. También pueden utilizar el espacio los clientes que tengan tarjetas TAM Fidelidade Black, Vermelho Plus e Vermelho; tarjetas LANPASS Comodoro Black, Comodoro y Premium Silver; y tarjetas de fidelidad de la alianza oneworld Emerald o Sapphire. 

El terminal 3 de Guarulhos fue inaugurado en mayo pasado y desde octubre alberga las operaciones internacionales de LAN y TAM en Sao Paulo. También recibe los vuelos del resto de las aerolíneas Oneworld que operan en la ciudad brasilera como American Airlines, British Airways, Iberia y Qatar Airways.

LATAM Airlines Group SALON VIP  Guarulhos III (LATAM Airlines)
Foto: Grupo LATAM Airlines
Por la oferta de destinos de las aerolíneas de LATAM Airlines y de sus compañías asociadas, el nuevo terminal considerado como un importante centro de conexiones. Para desempeñar correctamente este rol, GRU Airport -empresa que administra el aeropuerto-, ha dotado a este edificio de la más moderna tecnología en chequeo, tránsito de pasajeros, seguridad y un manejo de equipaje totalmente automatizado de mayor capacidad y mejor niveles de seguridad.

En el terminal 3, TAM y LAN disponen de 40 mostradores de check-in en una ubicación estratégica y cercana al área de embarque. El cliente también tiene a disposición un edificio de estacionamientos conectado directamente al terminal, permitiendo un acceso fácil del pasajero al aeropuerto, además de una gran variedad de tiendas, cafés y restaurantes, y la mayor tienda Duty Free del mundo, en el área de llegada de vuelos.

lunes, 27 de octubre de 2014

Sky Airline recibió oficialmente su certificación IOSA de parte de IATA

Por Ricardo J. Delpiano

Sky AIrline, Gabriela Peralta CM de IATA Chile entrega IOSA a Holger Paulmann (Sky Airline)
Holger Paulmann (izq.) junto a Gabriela Peralta (der.). Foto: Sky Airline
A pesar de que Sky Airline figura en el registro desde hace algunos meses, Gabriela Peralta, country manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Chile, entregó oficialmente la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit) a Holger Paulmann, CEO de Sky Airline.

Con esta certificación, Sky Airline pasa a formar parte del selecto grupo de operadores que han completado satisfactoriamente este proceso de auditoría, paso necesario para firmar distintos tipos de acuerdos comerciales -como código compartido- con compañías aéreas miembros de IATA.

“Estamos contentos de recibir este reconocimiento a nuestra labor, esfuerzo y trabajo arduo de todos los trabajadores de Sky. Con este paso seguimos reafirmando nuestra filosofía que es entregar el mejor servicio a nuestros pasajeros”, afirmó Paulmann.

La seguridad es la prioridad número uno en la industria de la aviación. Por lo mismo, las líneas aéreas, en conjunto con los organismos internacionales de la industria y las autoridades aeronáuticas de cada país, trabajan para asegurar el cumplimiento de esta premisa en todo tipo de operaciones.

“El propósito de IOSA es mejorar la seguridad operacional en la aviación y ahorrarle tiempo y gastos a la industria, eliminando las auditorías redundantes”, dice Gabriela Peralta en su calidad de representante en Chile de IATA. Destacó también el resultado de Sky Airline, los que fueron calificados como excelente. “Está claro esta compañía ha puesto un gran empeño en esta tarea y se merece este reconocimiento”.

La certificación IOSA evalúa todos los sistemas de gestión y control de seguridad y operaciones de una línea aérea, garantizando a sus pasajeros que ésta cumple con los más altos estándares y requisitos de la industria. Dentro de las áreas auditadas se encuentran: organización, operaciones de vuelo, operaciones de cabina, mantenimiento, despacho comercial, operaciones terrestres, carga y seguridad operacional.

En el caso de Sky Airline, la inclusión de IOSA viene a acompañar la inversión que la compañía está realizando en materias como renovación de flota, incorporación de tecnología de gestión y monitoreo de vuelos, capacitación de su personal y su plan de optimización operacional.

Por primera vez en la historia de la aviación chilena, dos aerolíneas nacionales figuran en el registro IOSA, lo que demuestra su altísimo compromiso con la seguridad de sus operaciones.

Aprobada la habilitación única de pilotos para A330 y A350: continúa la “comunalidad” entre los aviones Airbus

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus piloto de Singapore Airlines visita el A350 (Airbus)
Cabina del A350. Foto: Airbus
Una nueva disposición regulatoria aprobó la habilitación única de pilotos para aviones de la familia A330 y A350, asegurando y extendiendo la “comunalidad” característica de Airbus para sus nuevos equipos.

La aprobación significa que todos los pilotos que están calificados actualmente para volar el A330 pueden volar el A350 realizando previamente una capacitación menor, que el fabricante denomina como “entrenamiento de diferencias”.

La habilitación única de pilotos permitirá a los operadores actuales del A330 y futuros del A350, como aquellos que utilicen ambas flotas simultáneamente, una reducción significativa en los costos de entrenamiento y capacitación.

De esta forma, las líneas aéreas podrán mantener o crear un sólo grupo de pilotos para ambas flotas, entregando una mayor flexibilidad a la programación de aeronaves o en el manejo de contingencias, como cuando una aeronave falla y el servicio debe ser cubierto por un equipo de similares características. La medida también será clave para aquellas compañías que necesiten mover sus aviones entre distintas bases, según las necesidades de su operación.

Airbus asegura que el “entrenamiento de diferencias” no requiere el uso de simuladores de vuelo y permite una reducción del tiempo de formación de un piloto en un 65% en comparación a un curso normal de transición de una aeronave a otra.

“Este logro es un buen ejemplo de nuestra capacidad de combinar la innovación con elementos comunes y será especialmente valioso para las compañías aéreas que deseen operar el A330 y el A350 XWB en paralelo”, dice Régine Vadrot, líder del equipo de Formación y Certificación de Operaciones de Airbus.

Entre los factores que destacan en la habilitación común es la similitud en el manejo de cualidades entre los dos aviones, las cuales se han verificado recientemente por pilotos que representan a las autoridades aeronáuticas de Europa (EASA) y Estados Unidos (FAA).

La comunalidad es un aspecto que ha caracterizado los productos Airbus desde el comienzo, ofreciendo a las aerolíneas mayores ventajas y flexibilidad en el uso de sus flotas como en la programación de sus operaciones. Ese es un aspecto que su principal competidor (Boeing) no ha conseguido igualar a pesar de sus esfuerzos en sus más recientes familias de aeronaves como el B777, B787 y el futuro B737 MAX.

Si bien el A350 comenzará a ser entregado a fines de este año, es durante el 2015 cuando los primeros operadores como Qatar Airways –primer cliente mundial- o TAM –primer cliente en América- comiencen a disponer de ambas flotas en operación, lo que obliga a contar con un mayor equipo de pilotos para ambas aeronaves. Airbus señala que ante este escenario cada vez más será el número mayor de pilotos que está siendo entrenado para el A350, de los cuales muchos están habilitados en el A330.

A pesar de tener casi 20 años en el mercado, el A330 desempeña un rol significativo en las operaciones de larga distancia para muchas compañías a nivel mundial. Su importancia tomó fuerza a principios de este siglo cuando el alza de los costos del transporte –precio del petróleo, principalmente- obligó a las compañías aéreas a buscar mayores eficiencias en su operación. Con el retraso de los programas Boeing 787 y del propio A350, más un mejoramiento constante en sus prestaciones, Airbus consiguió extender la vida útil del avión por varios más, la que continuará también con el futuro A330neo.

Se espera que la familia A350 (A350-900/-1000) desempeñe a partir de 2015 un rol destacado en las flotas de las compañías aéreas, ya sea en su utilización como reemplazo de aviones en el segmento 250-330 pasajeros como por su utilización para abrir más y nuevas rutas, permitiendo a las compañías ofrecer un mejor servicio y una mayor conectividad a nivel global.

Avianca reporta estadísticas operacionales septiembre 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Avianca
Con un incremento de 12,2% las aerolíneas pertenecientes a Avianca Holdings S.A. transportaron en septiembre 2.183.710 pasajeros, lo que denota un incremento de 12.2% frente al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2013. La aerolínea con sede central en Colombia continuó registrando estadísticas positivas de crecimiento hacia el noveno mes del año, mientras mantiene una disciplina controlada de su operación.

La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK, por sus siglas en inglés), se incrementó en 9,6%, mientras que el tráfico de pasajeros pagos por kilómetro (RPK) aumentó en 8,4%. Como consecuencia de lo anterior, el factor de ocupación promedio de la aerolínea fue de 79,0%.

En el período enero-septiembre de 2014, Avianca movilizó 19.320.549 pasajeros, registrando un alza de 5.6% frente al mismo período de 2013. El ASK en ese periodo se incrementó en 5,3% como consecuencia del aumento de la flota y operaciones, en tanto que el RPK creció 4,0%. Por su parte, el factor de ocupación en vuelos nacionales e internacionales durante los primeros nueve meses del año se ubicó en 79,4%.

En septiembre, las aerolíneas que Avianca integra transportaron 862.492 pasajeros en rutas internacionales, con un incremento de 7,0% frente al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2013. El ASK creció 7,9%, en tanto que el RPK para segmento lo hizo en 7,3%. Como resultado, el factor de ocupación fue de 80,3%.

Durante los primeros nueve meses del año, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 7.909.285 un 2,8% por encima de la cifra registrada en el mismo período del año anterior. En ese periodo, el ASK internacional creció 4,8% y el RPK correspondiente creció 3,2%. El factor de ocupación se situó en 80.0%.

En vuelos domésticos en los mercados de Colombia, Ecuador y Perú, Avianca transportó 1.321.218 viajeros, un 15,9% superior a lo registrado en septiembre de 2013. El ASK en estos mercados se incrementó en 16,2% durante este mes, mientras que el RPK creció 12,8%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en vuelos nacionales fue 74.4% durante el noveno mes del año.

Entre enero-septiembre de este año, el número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca al interior de dichos países ascendió a 11.411.264, un 7,6% por encima de lo registrado en el mismo período de 2013. En este periodo, tanto la capacidad (ASK) en estos mercados como el tráfico de pasajeros (RPK) crecieron un 7,3%. Como resultado, el factor de ocupación se situó en 76.9%.

sábado, 25 de octubre de 2014

KLM realiza el último vuelo comercial del McDonnell Douglas MD11

Por Ricardo J. Delpiano

KLM MD11 2 (KLM)
MD11 despegando de Ámsterdam. Foto: KLM
Tras 21 años de impecable servicio, KLM realiza este sábado 25 de octubre,  los últimos vuelos comerciales de su flota Mc Donnell Douglas MD11. Las rutas seleccionadas para estos emblemáticos vuelos fueron Ámsterdam – Toronto – Ámsterdam y Ámsterdam – Montreal – Ámsterdam.

Estas dos últimas operaciones, ponen fin a la era de los trirreactores en aviones de pasajeros comerciales, al menos en el mundo occidental. A nivel mundial, la salida del MD11 si representa el fin de los trirreactores de pasajeros de fuselaje ancho, una época de más de 40 años que comenzó cuando los primeros DC-10 y Lockheed L1011 TriStar surcaron los cielos.

Para despedir a esta emblemática aeronave, KLM está una realizando una campaña a nivel mundial permitiendo que viajeros y entusiastas de la aviación sean parte de la historia, compartiendo videos de sus experiencias en el avión y/o producciones alusivas, además de fotografías del MD11 en un sitio dedicado a la aeronave denominado "Bye Bye MD11". Este minisitio creado para honrar y despedir al avión, sigue la línea de innovación y carisma clásica que caracteriza a KLM, e invita a todos los interesados conocer un poco más de su historia y de la propia compañía.

Adicionalmente, y con la intención de hacer partícipe a toda la comunidad mundial de esta despedida, la compañía holandesa ha programado tres vuelos especiales en MD11 para el 11 de noviembre. Los vuelos se realizarán sobre Ámsterdam y tendrán una hora de duración. Debido al alto interés de los amantes de la aviación, los pasajes para estos vuelos se agotaron a los pocos días.

Conscientes del interés que despertó esta actividad, KLM está dando una última oportunidad de acceder a uno de estos vuelos. Respondiendo un cuestionario de sobre el MD11 y su operación en KLM, los interesados pueden participar en un concurso para ganar un viaje a Ámsterdam y estar a bordo en la despedida final del trirreactor, además de premios adicionales de la compañía. 
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Foto: Facebook KLM

El MD11 es el sucesor del DC-10. Su producción comienza en 1985 cuando la junta directiva de McDonnell Douglas autoriza ofrecer el proyecto a potenciales clientes. La construcción empieza finalmente en 1986 en la planta de Long Beach, California, con 52 órdenes en firme y 40 opciones por parte de 10 aerolíneas. El primer ejemplar realiza su primer vuelo en enero de 1990 y el 7 de diciembre de ese año comienzan las entregas, con Finnair como primer cliente.

KLM introduce el MD11 el 7 de diciembre de 1993. La aerolínea tuvo 10 unidades en servicio, los que utilizó en distintas rutas alrededor del mundo, principalmente en vuelos hacia África (Dar el Salaam, Kilimanjaro, Nairobi,), Medio Oriente (Cairo, Dubái, por ejemplo), Norteamérica (Montreal, Toronto, San Francisco), América Latina y el Caribe (Aruba, Curacao, Lima, Quito, Guayaquil o Panamá).

KLM Flota MD11 (RD - fuente KLM)
Fuente: KLM, Planespotters
Por su comparación con una mujer, “La Grande Dame” según un primer oficial, porque a la aeronave había que “cuidarla y prestarle atención” (al igual que a una mujer), el personal de KLM inspira a la compañía a bautizar todos los aviones de esta flota con nombres de mujeres famosas y que han contribuido en la historia de la humanidad como Amy Johnson, María Montessori, Florence Nightingale, Audrey Hepbrun, Mother Theresa, Ingrid Bergman o Marie Curie. Incluso uno de los simuladores de vuelo del MD11 recibe el nombre de Mary Poppins.

Según las especificaciones de la aerolínea holandesa, los MD11 tienen un peso máximo de despegue (MTOW) de 280.300 Kg. y pueden transportar 285 pasajeros distribuidos en dos clases: World Business Class y Economy.

En 2006, KLM realiza un completo retrofit a todos sus MD11, instalando nuevos asientos y un moderno sistema de entrenamiento en vuelo, con el objetivo de homologar el producto a los Airbus A330-200, B747-400 y B777. En 2011, los vuelve a someter a mantenimiento de check-C para asegurar su operación hasta 2016, un trabajo que realizó en conjunto con Martinair. Sin embargo, las necesidades de avanzar hacia una operación más eficiente acorde a los desafíos imperantes en la industria, obligan a la aerolínea a adelantar la desprogramación. 

A partir de 2012, KLM comienza la desprogramación de la flota de MD11, reemplazándolos por nuevos Airbus A330 y Boeing 777. Según registros de aviación, la mayoría ya han sido retirados y serían dos ejemplares los que se mantienen en servicio (PH-KCB y PH-KCE). A diferencia de otras aeronaves, ningún MD11 de KLM será conservado, ya que todos serán desguazados. Para los próximos años, la compañía planea continuar con la renovación de su flota con los futuros Airbus A350-900 y Boeing 787-9.

A pesar del término de su vida en los vuelos de pasajeros, el MD11 continuará desempeñando un rol importante en la aviación mundial en su versión de carga (MD11F), al menos por un par de años más. Independiente de esto, hoy el transporte aéreo cierra otro capítulo en su historia, aquel que vio nacer los primeros ejemplares de los llamados “Jumbo Jets”.

viernes, 24 de octubre de 2014

LAN Perú implementa acuerdo de código compartido con Korean Air: fortalece la conectividad de LATAM Airlines entre Sudamérica y Asia

Por Ricardo J. Delpiano

LAN B767-300ER en app final (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir de esta semana, LAN Perú y Korean Air comenzaron a implementar semana un acuerdo de código compartido en la ruta Lima – Los Ángeles – Seúl (ICN). La ruta facilitará un mayor flujo de pasajeros entre ambos países y permitirá ofrecer mayores alternativas de viaje a los pasajeros que se trasladen entre Sudamérica y Corea del Sur.

Tras contar con las aprobaciones regulatorias necesarias para implementar el acuerdo, LAN Perú y  Korean Air podrán comercializar en conjunto la ruta Lima – Los Angeles – Seúl. De esta manera, los pasajeros de LAN Perú podrán acceder vía Korean Air a vuelos de conexión para llegar a la capital coreana. De la misma manera, los pasajeros de Korean Air que parten desde Seúl podrán acceder a vuelos de conexión de LAN Perú en Los Ángeles con destino a Lima.

La medida no sólo significa que las compañías puedan vender pasajes para cada uno de los vuelos, sino que representa una mayor comodidad en la experiencia de viaje, ya que permite comprar un ticket y hacer una sola vez el check-in para la ruta completa.

La operación conjunta se realiza en los vuelos LAN LP2604/2605 y Korean Air KE11/12, teniendo como horario de conexión el banco de tarde/noche (entre 19:50 y 23:30 horas) en el aeropuerto de Los Ángeles. La programación de los vuelos permite que tanto en Séul como en Lima, los pasajeros arriben a sus destinos en las primeras horas de la mañana, ideal para maximizar su estadía o conectar a terceros destinos.

“Estamos muy contentos de implementar este acuerdo que nos  permite seguir ampliando la red de conectividad de la compañía, dando mayor acceso más directo a nuestros pasajeros a destinos en Asia vía Seúl, además de  incrementar el flujo de pasajeros desde, hacia y dentro del Perú”, afirma Félix Antelo, gerente general de LAN Perú.

Gracias a los servicios aéreos de ambas compañías, la ciudad de Lima continúa fortaleciéndose como uno de los principales centros de conexión de Sudamérica. Desde el aeropuerto Jorge Chávez de la capital peruana, LAN Perú realiza vuelos directos a 38 destinos en Sudamérica, Centroamérica, Norteamérica, el Caribe y Europa. Sólo en el Perú, la compañía atiende 16 ciudades en las regiones de Costa, Sierra y Selva, realizando 110 vuelos diarios dentro del territorio de ese país.

“Este país (Perú) tiene sin duda un creciente desarrollo económico y una ubicación geográfica privilegiada que convierte a Lima en uno de los centros de conexiones más importantes de Grupo LATAM Airlines y de la región”, dice Antelo.

Junto con fortalecer a Lima como hub, la entrada en vigencia del código compartido permite fortalecer la conectividad que ofrece el Grupo LATAM Airlines hacia Asia vía los Estados Unidos. Por la cantidad de operaciones que realiza, la compañía es actualmente el segundo operador de pasajeros entre Sudamérica y Estados Unidos, con más 3,3 millones de pasajeros hacia y desde ese país durante 2013.

Para Korean Air, el acuerdo con LAN Perú permite incrementar su presencia en Sudamérica y especialmente en un país como el Perú, que posee un tráfico importante de viajeros desde Asia. Desde hace un par de años, la aerolínea coreana viene operando en Lima a través en el negocio de carga y estaba buscando fórmulas para ofrecer de manera eficiente un servicio de pasajeros en el Perú. A la fecha, Sao Paulo es el único destino de la red de pasajeros de Korean Air en Sudamérica.

jueves, 23 de octubre de 2014

Arturo Merino Benítez de Santiago es el 4to mejor aeropuerto de América Latina y el Caribe: Lima ocupa el primer lugar

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Sala de espera (S.Díaz)
Sala de espera en A.M.B.. Foto: Santiago Díaz
El aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago ocupa el cuarto lugar entre los 10 mejores terminales aéreos de América Latina y el Caribe para 2014, según señalan los viajeros en la encuesta anual Best & Worst Airport Survey realizada por el sitio The Guide to Sleeping in Airports.

Basado en la experiencia general durante su estadía en un aeropuerto, los pasajeros que participaron en la encuesta de este año, calificaron a Jorge Chávez de Lima como el mejor aeropuerto de la región. El segundo lugar de las preferencias, lo ocupa Ministro Pistarini “Ezeiza” de Buenos Aires, seguido de José Joaquín Olmedo de Guayaquil y posteriormente, Arturo Merino Benítez en el cuarto lugar. Más atrás se ubican Carrasco de Montevideo, Tocumen de Panamá, Sangster International de Montego Bay, Las Américas de Santo Domingo y Monseñor Óscar Arnulfo Romero de San Salvador.

Los pasajeros aprecian al aeropuerto de Santiago como moderno, limpio y eficiente. Destacan también la conexión a internet Wi Fi y la confortabilidad de las sillas para dormir, además de las distancias cortas entre cada puerta.

Entre los aspectos que merecen oportunidades de mejora, están la climatización y los servicios de comidas y bebidas, ambos antes de pasar los filtros de seguridad (Migraciones y AVSEC). La publicación recomienda a los viajeros usar una manta o suéter al estar un largo tiempo en los puestos de control. En relación a cafeterías y restoranes se indican como limitadas las opciones en el área común pero estas mejoran “en gran medida” al pasar a las salas de espera.

Para el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, los comentarios son positivos comenzando por la amabilidad del personal, al que califica como “útil”, “que orienta fácilmente”, “eficiente” y en general “limpio”. Los viajeros se muestran satisfechos con los controles de seguridad y las opciones de comida durante las 24 horas día. Debido a que los vuelos en Lima comienzan muy de madrugada el aeropuerto es calificado como popular por los pasajeros que pernoctan. Como puntos negativos de Jorge Chávez están la imposibilidad de pasar los filtros de seguridad hasta pocas horas antes de la salida del vuelo y la escasa cantidad de sillas en el área común.

El aeropuerto de Ezeiza de Buenos Aires obtiene una valoración positiva debido a las recientes renovaciones de sus terminales, además por su limpieza y servicio de internet Wi Fi gratis. Como punto negativo figura las bajas temperaturas al interior. Con las mejoras en los terminales, la encuesta infiere que en los próximos años Ezeiza será un aeropuerto placentero y confortable.

The Guide to Sleeping in Airports viene realizando desde hace 18 años encuestas a los pasajeros quienes evalúan distintos aspectos de los aeropuertos, no sólo en su disponibilidad para dormir (objetivo de la publicación), sino en la calidad de los servicios ofrecidos, comodidades y características en general del o los terminales. Entre las cualidades que consideran están la “Confortabilidad”, “Conveniencia”, “Limpieza” y “Servicios al Cliente”.

Mejora la perspectiva para la carga aérea en los próximos cinco años: Medio Oriente y África lideran en crecimiento

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Según la última previsión de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), la carga aérea tendrá una evolución positiva en los próximos cinco años, con una tasa de crecimiento anual (CAGR) de 4,1%. La perspectiva acompaña las previsiones entregadas previamente por otras entidades de la industria, revirtiendo además, el escenario a la baja de los últimos años.

Los países emergentes continuarán mostrando un desempeño superior en este negocio, especialmente en Medio Oriente y África, regiones que lideran el crecimiento hacia 2018. 

IATA establece que el Medio Oriente será la región con mayor crecimiento a una tasa anual de 4,7%. En segundo lugar, estarán los países africanos con un aumento promedio de 4,4% por año. Más atrás se encuentran Asia-Pacífico y América Latina, ambas regiones con una previsión de 3,8%. Europa y Norteamérica con un crecimiento de 3,0% y 2,8%, respectivamente.

Por país, se espera que Irán tenga el aumento más alto entre las economías con más de 100.000 toneladas al año.  La previsión de CAGR para la antigua Persia es de 7,0% anual, a pesar de que su crecimiento parte de una plataforma baja sumando sólo 44.000 toneladas adicionales para 2018 para un total de 156.000.

India será la segunda economía con mayor crecimiento con un CAGR anual de 6,8% para añadir 622.000 toneladas. Más atrás, países como Bangladesh, Etiopía y Nigeria tendrán una evolución significativa en los próximos años, ubicándose dentro de las cinco economías con mayor crecimiento. A este grupo de países, se añade también Qatar, con una tasa anual de 5,7% lo que representará 361.000 toneladas adicionales para un total de 1.484.000.

Para 2018 se espera que los Emiratos Árabes Unidos desplacen a Alemania como el tercer mercado más grande, agregando más de un millón de toneladas sobre la base actual. Esta perspectiva en volúmenes adicionales es similar para los Estados Unidos y China.

Las rutas de mayor crecimiento para los próximos años serán Medio Oriente – Asia con un aumento anual de 6,2%, Norteamérica – Sudamérica con una tasa de 3,9% anual, y Europa – África del Sur con 3,8%.

“Es bienvenido dar una previsión con un retorno al crecimiento para el sector de carga aérea después de varios años de capa caída”, comenta Tony Tyler, director general y CEO de IATA. El máximo representante de las líneas aéreas indica que desde 2011 el crecimiento en las toneladas de carga tiene un promedio de 0,63% por año.

Pese a la perspectiva favorable para los próximos años, existen riesgos que amenazan el buen desempeño de la industria. El principal es la adopción de medidas proteccionistas por parte de algunos gobiernos más las variables geopolíticas a nivel mundial, la volatilidad del precio del petróleo y en algunos casos, la competencia de otros medios de transporte como el ferrocarril y el transporte marítimo.

Bajo este escenario, IATA establece que es necesario mejorar la competitividad de la carga aérea, reduciendo los tiempos de tránsito hasta 48 años para 2020, modernizar los procesos, mejorar la calidad y la fiabilidad de los servicios, además de ampliar la gama de servicios.

Este año más de US$ 6.800 mil millones en bienes, equivalente al 35% del comercio mundial por valor será transportado por avión. Estas cifras muestran que la carga aérea es vital para el desarrollo de los países y para el funcionamiento del sistema económico mundial.

miércoles, 22 de octubre de 2014

Etihad firma alianza con Avianca para ampliar el transporte de carga entre Sudamérica, Europa y Asia

Por Ricardo J. Delpiano

Etihad Cargo B747-8F (K.Brown)
Etihad Cargo en Santiago. Foto: Kenneth Brown
Las divisiones de carga de Etihad Airways (Etihad Crystal Cargo) y Avianca (Avianca Cargo), acordaron el establecimiento de una alianza comercial mediante un acuerdo interlínea para la comercialización de vuelos cargueros desde  Milán Malpensa a Bogotá y desde Bogotá hacia Ámsterdam Schiphol.

La asociación permitirá ofrecer una importante conexión en el transporte de carga entre Sudamérica y Europa, además de otros importantes mercados del mundo como Medio Oriente y Asia. Ambos serán gestionados a través de la red que tanto Etihad como Avianca mantienen en sus respectivos mercados.

El nuevo servicio comenzará el próximo 11 de noviembre con una frecuencia de dos veces por semana operadas por aviones Boeing 747-400F con capacidad para 105 toneladas. Esta aeronave ha sido seleccionada para atender los flujos de alta demanda y ofrecer el transporte de grandes volúmenes de mercancías de materia prima, perecederos, maquinaria y equipos, además de insumos industriales y textiles.

Etihad Cargo será la responsable de conectar la carga que llegue desde Sudamérica a través del aeropuerto de Milán Malpensa con los vuelos hacia/desde Abu Dhabi, hub de Etihad y desde ahí al resto del mundo. Mediante el transporte terrestre, desde Malpensa se ofrecerá traslado de mercancías hacia otros países de Europa como Alemania, Austria, Croacia, Francia, Hungría, República Checa, Serbia y Suiza.

Avianca Cargo por su parte, ofrecerá transporte de carga a través del aeropuerto de ElDorado en Bogotá hacia Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

“Italia es el tercer Mercado de carga más grande de Europa, y se ha convertido en un lugar clave para Etihad Cargo desde 2007, cuando comenzamos a ofrecer nuestros servicios en ese país”, dice Kevin Knight, Chief Strategy and Planning Officer de Etihad Airways.

El ejecutivo de la aerolínea de Abu Dhabi, agrega que “la demanda ha sido alta y desde entonces nuestra operación se ha expandido hasta el punto de incluir vuelos cargueros y de pasajeros a Milán y un vuelo diario de pasajeros entre Roma y Abu Dabi lanzado en julio del presente año”. A la fecha, Etihad Airways ha transportado cerca de 130.000 toneladas de carga desde y hacia Italia.

La alianza con Avianca Cargo forma parte de la incursión del área de carga de Etihad en el mercado latinoamericano. “Nos sentimos entusiasmados de seguir sumando a este éxito, el lanzamiento de la nueva operación carguera entre Milán y Bogotá, a través del acuerdo realizado con Avianca Cargo. Este nuevo servicio será una oportunidad única para potencializar la tendencia de rápido crecimiento de tráfico de carga que estamos presenciando entre Europa y Sur América y sus demás conexiones”, dice Knight.

Avianca Centro de Cargas BOG (Avianca)
Centro de cargas de Avianca. Foto: Avianca
Para el vicepresidente de Carga de Avianca, Víctor Mejía, “esta es una valiosa oportunidad para ampliar la red de rutas de Avianca Cargo, especialmente con el transporte de perecederos desde América, los cuales son altamente apetecidos en Europa”.

Mejía señala además, que la alianza permitirá fortalecer el hub de Bogotá a nivel latinoamericano, en sintonía con el modelo de negocios de Avianca, que está gestionado a través de tres hub en San Salvador, Lima y la misma Bogotá. Destaca que esto permitirá una “transferencia de carga de forma eficiente y ágil, a través de operaciones sincronizadas”.

Etihad Cargo opera una red de 110 destinos internacionales a través del transporte de bellies en los aviones de pasajeros de Etihad y con operación carguera propia. La flota carguera está compuesta por 10 aviones: cuatro Airbus A330-200F, tres Boeing B777F y tres B747F (un -400F, un -400ERF y un -8F).

Avianca Cargo por su parte es el nombre comercial de TAMPA Cargo, compañía que atiende el transporte de mercancías con operaciones propias y a través de la red de pasajeros de Avianca. Su flota está compuesta por cuatro A330-200F y un B767-300F.

LAN estima más de 369 mil pasajeros viajarán en avión desde Chile a destinos internacionales en el verano 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Con 36.000 pasajeros adicionales que en el verano 2014, LAN estima que entre los meses de enero y febrero más de 369 mil pasajeros volarán desde Chile a destinos internacionales, lo que representa un aumento de 11% en comparación al verano 2014.

El aumento en el número de viajeros se explica por el aumento de la oferta por parte de la compañía, según detalla Pablo Yunis, gerente de Ventas de LAN. La mayor oferta corresponde a un incremento en la capacidad de asientos disponibles (ASK) y menores precios en comparación a años anteriores. En algunas regiones, la disminución de los precios está asociada a una operación más eficiente debido a la introducción de nuevos aviones (Boeing 787, por ejemplo), cuyos beneficios optimiza el servicio de la aerolínea y permite traspasarlos a los pasajeros.

A modo de ejemplo, Yunis señala que los paquetes turísticos a Cancún han disminuido un 14% su valor, en Punta Cana se registra un descenso de 9% y de hasta un 19% en el caso de Miami. En Brasil, los paquetes turísticos registran una disminución de 6%, Florianópolis de 24% y un 8% en los destinos del Noreste de Brasil.

En rutas internacionales, los destinos más demandados están en Brasil con una estimación de pasajeros de 54,1 mil pasajeros; seguido de El Caribe con 47,7 mil; Norteamérica con 33,2 mil; y Colombia con 23,2 mil personas. Los principales destinos de las personas son Miami, Cancún Punta Cana, La Habana, Río de Janeiro, Florianópolis, ciudades del Nordeste brasilero, Cartagena de Indias y San Andrés, todos con una estadía promedio de siete días a excepción de Miami (10 días) y la parte norte de Brasil (7 a 10 días).

Algunos destinos que presentan un mayor crecimiento tanto en oferta como en pasajeros transportados son Miami (crecimiento de 100% en los últimos cinco años), ciudad que este verano tendrá 14 vuelos semanales desde Santiago, el Caribe, las ciudades del Nordeste Brasil, como consecuencia directa de la fusión con TAM y de las ventajas del hub de Sao Paulo, y Colombia.

LAN principales destinos internacional ene y feb 2015 (LAN)
Fuente: LAN / Grupo LATAM Airlines
Dentro de Chile, destacan las ciudades de Iquique, Puerto Varas (canalizado vía Puerto Montt), San Pedro de Atacama (canalizado vía Calama) y Punta Arenas. Todos estos destinos tendrán una estadía mínima de vacaciones de siete días con un máximo de 20.

Iquique es el principal destino de los viajeros con un aumento de la demanda del 15% respecto de 2012, lo que representa siete mil nuevos pasajeros. Gracias al aumento de capacidad para este verano se espera también una disminución en la oferta con programas turísticos a precios 25% inferiores respecto a 2014.

San Pedro de Atacama es el destino dentro de Chile con mayor crecimiento en los últimos años. Desde 2012, el flujo de pasajeros ha crecido en un 70% lo que se traduce en casi 17.000 pasajeros nuevos. LAN ofrecerá en verano un total de 14 frecuencias por día en la ruta Santiago – Calama.

En el caso de Puerto Varas, el crecimiento ha sido del 7% respecto de 2012 siendo el principal destino del sur de Chile. LAN dispondrá entre enero y febrero un promedio de 10 frecuencias diarias entre Santiago  y Puerto Montt.

Según la compañía, las preferencias de los turistas extranjeros en Chile la encabeza Punta Arenas y Puerto Natales con una estima de 11.557 pasajeros, seguido de San Pedro de Atacama con 9.262 y Puerto Varas con 9.024 personas. En este caso, los pasajeros provienen desde Estados Unidos y Europa (Alemania, Reino Unido, Francia y España), aunque los países de Sudamérica mantienen en su conjunto un alto flujo, principalmente por los brasileros y argentinos.

martes, 21 de octubre de 2014

LAN y el Caribe en el verano 2015: pasajeros disfrutarán de mayor oferta y menores precios; importante contribución del Boeing 787

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Chile Boeing 787-8
B787-8 de LAN. Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
Para la temporada de verano 2015, el Caribe será uno de los mercados con mayor demanda esperada desde Chile. Cinco de los nueve principales destinos internacionales preferidos por los viajeros chilenos pertenecen a esta región.

Lugares paradisíacos con buena oferta hotelera, bellezas turísticas y atractivos histórico-culturales, convierten al Caribe en una opción interesante al momento de planificar las vacaciones.

Según LAN, aproximadamente 47,7 mil pasajeros tendrán a las principales ciudades del Caribe como destino para vacacionar entre los meses de enero y febrero. Es la segunda región con mayor demanda de viajes, después de Brasil (54,1 mil pasajeros estimados) y muy por sobre de Norteamérica (33,2 mil pasajeros).

Históricamente, la aerolínea chilena ha desempeñado un rol importante en la conectividad entre Sudamérica y el Caribe, especialmente en lo que respecta al mercado chileno. En los últimos cinco años, esta región ha registrado una evolución positiva sostenida y con tasas de crecimiento más que significativas.

En el período 2013-2014 por ejemplo, se registró un aumento del 14% en el número de pasajeros que volaron por LAN. Para la temporada de verano 2015, se espera un crecimiento de 44% en Cancún y un 90% en Punta Cana, además de un aumento tres veces superior en La Habana en comparación a 2014.

Una mayor oferta y una disminución de precios explican esta tendencia, que permiten incorporar al Caribe como un destino cada vez más accesible a la población. Según explica Pablo Yunis, gerente de Ventas de LAN en Chile, los valores de los paquetes turísticos a Cancún han disminuido un 14% respecto a la temporada anterior y en un 9% a Punta Cana. A modo de ejemplo señala que un paquete promedio a Cancún se vende en US$ 1.370.

En este punto, influye también la introducción del Boeing 787 en rutas a Cancún o Punta Cana, avión que gracias a su mayor capacidad y menor consumo de combustible, permiten realizar una operación más eficiente y traspasar los beneficios a los pasajeros.

Para Yunis, el B787 es uno de los factores principales que permiten explicar la disminución de los pasajeros, aunque no es el único. Desde el 9 de agosto de este año, LAN está volando con B787-8 a Cancún y Punta Cana, siendo los primeros servicios con este avión desde Sudamérica.
Para este verano, los pasajeros podrán volar desde Chile a Cancún con un vuelo semanal sin escalas en B787  y en otras 11 frecuencias semanales vía Lima. A Punta Cana, tendrán un vuelo semanal sin escalas en B787 y otros 10 vuelos semanales también vía Lima. En el caso de los servicios sin escalas, la operación está programada en función al tiempo de estadía promedio de los viajeros (siete días), mientras que los servicios vía Lima permiten ampliar la conectividad desde otras partes de Sudamérica.

En los últimos años, LAN ha registrado un importante crecimiento en el número de destinos en el Caribe. De los tradicionales destinos como Cancún y Punta Cana, se agregan La Habana, San Andrés y Cartagena de Indias, en el Caribe colombiano, además de Aruba, isla que desde hace poco tiempo se convirtió en un destino LAN.

Yunis señala que el Caribe es uno de los mercados que está concentrando la estrategia del Grupo LATAM Airlines.

LAN estima que entre los meses de enero y febrero de 2015, más de 369 mil pasajeros viajarán en avión a destinos internacionales. En estos meses, se esperan 36 mil pasajeros adicionales lo que representa un aumento de 11% en comparación a los mismos meses de 2014.