martes, 28 de julio de 2015

Delta apuesta por la cooperación con aerolíneas claves: alianzas para conectar al mundo

Por Ricardo J. Delpiano

Delta tail (A.Ruiz)
Foto: Alejandro Ruiz
En la aviación moderna, la cooperación es fundamental para el éxito. La necesidad de crear negocios fuertes que entreguen un crecimiento sustentable en el largo plazo está obligando a las aerolíneas a buscar distintas fórmulas de cooperación.

En esa línea, la estadounidense Delta Air Lines ha diseñado un plan de posicionamiento global con una serie de acuerdos de cooperación y estrechamiento de relaciones con aerolíneas claves en cada mercado de interés, que en la mayoría de los casos incluye una inversión directa en sus socios.

La política adoptada por Delta desde 2011 hace referencia directa a la estrategia seguida por Etihad Airways, que por muchos años ha consolidado un crecimiento global, apoyada por socios específicos, cuya inversión directa no sólo le permite mantener relaciones estrechas sino alinear políticas para la generación de sinergias. En el caso de Etihad, sus alianzas representan alrededor del 20% de los ingresos totales de la compañía.

Crecer en forma conjunta es el mensaje que compañías como Delta o Etihad están entregando a la industria aérea, fórmula que puede ser modelos de inspiración para otras aerolíneas independiente de su tamaño.

Para su posicionamiento global, Delta ha seleccionado socios estratégicos en Europa, América Latina y recientemente Asia, tres mercados donde la compañía posee una presencia significativa y cuenta con una mejor posición para competir. Son cuatro aerolíneas que han recibido una inversión directa desde Atlanta, que en su conjunto representan un desembolso de dinero de más de US$ 1.000 millones.

En Europa, Delta compró a Singapore Airlines el 49% de la británica Virgin Atlantic por un valor de US$ 360 millones con la que posee también un joint venture para cooperar en rutas del Atlántico Norte, especialmente en el competitivo mercado Estados Unidos – Reino Unido. Esta alianza se agrega al joint venture trasatlántico que Delta posee con Air France –KLM y también con Alitalia, pese a la decisión de esta última de alejarse de sus socios tradicionales para alinearse con sus nuevos propietarios (Etihad).

En América Latina, tiene dos socios: Aeroméxico con una inversión en 2012 por US$ 65 millones y la adquisición del 4,17% del capital y GOL con una inversión total de US$ 156 millones (US$ 56 millones anunciados recientemente en julio) y un control del 9,0% del total de la compañía. Con Aeroméxico y GOL, Delta accede a los dos mayores mercados de la región, México (incluido todo el tráfico étnico-migrante con los Estados Unidos), y Brasil.

Ahora, la última movida de Delta está en Asia. Una compra del 3,55% del capital de China Eastern por un valor de US$ 450 millones que le permitirá a ambas compañías competir en forma más eficiente en las rutas entre China y los Estados Unidos, la segunda de mayor importancia del país norteamericano con una importante proyección de crecimiento.

China Eastern tiene como hub el aeropuerto Pudong (PVG) de Shanghái y desde allí opera 35 vuelos semanales hacia Los Ángeles, Nueva York, San Francisco y Honolulu, además de atender la ruta Nanjing a Los Ángeles. Delta por su parte, vuela 28 veces a la semana a Shanghái (PVG) y como consecuencia de su nueva alianza, trasladará sus operaciones al terminal 1 de ese aeropuerto para generar conexiones eficientes.

Como resultado, China Eastern tendrá un código compartido en 30 rutas domésticas en Estados Unidos, mientras que Delta, accederá a 43 tramos al interior de China, los que se unen a la cobertura internacional que esta compañía posee en el mercado del gigante asiático.

El desembarco de Delta en China Eastern es una consecuencia del significativo crecimiento que esta aerolínea ha tenido en los últimos años. “Delta casi ha triplicado su tamaño en el mercado chino en los últimos cinco años”, dice Vinay Dube, vicepresidente Senior de Delta para el Asia – Pacífico. El ejecutivo explica que la selección de esta compañía responde a su capacidad para mover tráfico corporativo a través de un hub (Shanghái), lo que da oportunidades para construir un modelo de negocios sustentable y rentable.

China Eastern es miembro de SkyTeam  con un joint venture con Air France - KLM por lo que la asociación con Delta, entrega un reforzamiento global a toda esta alianza cuyos beneficios favorecerán a todos los socios y a sus clientes. “Como fruto de una sociedad madura, invertiremos en forma conjunta en productos y tecnología para llevar más beneficios a nuestros pasajeros”, agrega Dube.

No obstante, el aterrizaje en Delta en China da cuenta de una profundización de las diferencias con sus socios asiáticos dentro de SkyTeam, especialmente con Korean Air, compañía con la que ha tratado en numerosas ocasiones de estrechar relaciones para avanzar hacia un joint venture, al cual la surcoreana se ha negado. Dentro de la industria, es conocida la difícil relación entre Delta y Korean Air, la que incluso se manifiesta con la cooperación de esta última con compañías rivales como American Airlines o LAN.

Delta también ha intentado aproximarse al mercado japonés proponiendo una alianza similar a Skymark, aunque no se han especificado montos asociados ni participación en la sociedad. De avanzar esa alianza, la aerolínea de Atlanta mejoraría aún más la posición que heredó de su fusión con Northwest.

Con cuatro socios estratégicos e importantes joint ventures, Delta hace una evaluación positiva de su política. “Esto es parte de nuestra exitosa estrategia para conectar nustra red con más puntos a través del planeta. Creo que nuestro éxito es el resultado de una cultura basada en el trabajo de equipo”, puntualiza Dube.

África y el Medio Oriente son las dos regiones donde Delta carece de socios estratégicos, aunque por ahora pareciera no tener una importancia significativa, por la escasa presencia que posee la estadounidense y por las oportunidades que sus otros mecanismos de cooperación le brinda (SkyTeam, acuerdos de código compartido). No obstante, lo anterior no quita la posibilidad de que en el futuro otras compañías en estas regiones puedan adquirir importancia como futuro socio de Delta.

lunes, 27 de julio de 2015

Fabio Villegas deja Avianca luego de 10 años: “En esta década hemos hecho una aerolínea líder en América Latina”

Por Ricardo J. Delpiano

Fabio Villegas Ramírez y Germán Efromovich (Avianca)
Foto: Avianca
Tras ocupar el cargo de presidente y CEO por más de 10 años, Fabio Villegas Ramírez anunció hoy su retiro de la Junta Directiva de Avianca y su salida de la compañía a partir de 2016. El directivo manifestó su interés en el desarrollo de otros proyectos e iniciativas de carácter profesional, sin especificar cuáles ni en qué sector.

Con el apoyo directo de Germán Efromovich, propietario del Grupo Synergy, la gestión de Fabio Villegas en Avianca es considerada clave y que en la práctica significó la recuperación de una aerolínea local en quiebra a un competidor de carácter global.

“Han sido 10 años de intenso trabajo colectivo, de transformación constante y de creación de valor para una compañía que en 2004 estuvo a las puertas de la liquidación y que encontró en la actitud visionaria del Grupo Synergy y de sus accionistas Germán y José Efromovich una tabla de salvación”, señaló Villegas al comentar su retiro. “El trabajo que hemos llevado a cabo en estos años nos ha permitido ubicar a Avianca como una de las aerolíneas de mayor crecimiento y prestigio en la región y el mundo”.

Algunas cifras que Avianca señala para describir estos últimos 10 años son haber pasado de los cinco millones de pasajeros en 2005 a transportar 26 millones en 2014; de los 39 aviones con más de 12 años de antigüedad a una flota de 181 equipos de última generación; de operar 35 destinos a más de 100 en América y Europa con un posicionamiento estratégico a nivel continental para crear una red de rutas eficiente al servicio de todos los países.

Avianca ha registrado una evolución positiva a nivel financiero y operacional orientada hacia un fortalecimiento financiero para sustentar un crecimiento en el largo plazo. Según datos de la aerolínea, al cierre de 2014 facturó US$ 4.700 millones lejos de los US$ 709 millones de 2004. En el último año su utilidad operacional fue de US$ 290 millones con una operación financiera consolidada que se transa en los mercados de capitales de la Bolsa de Valores de Nueva York. La compañía destaca que en medio de las restricciones en infraestructura de la región ha conseguido mitigar estos efectos y avanzar hacia la búsqueda de una mayor eficiencia operacional con cumplimientos que superan el 90%.

“Nos propusimos hacer de Avianca una aerolínea líder en la región y me alegra ver que lo hemos alcanzado. Tengo que agradecerle a cada uno de los más de 20 mil colaboradores de Avianca, porque con su compromiso y foco en el servicio, bajo lineamientos claros y una juiciosa planeación estratégica, logramos enrutar y mantener la compañía en la senda de un crecimiento rentable”, agregó Villegas, agradeciendo a cada integrante del equipo, desde los profesionales en la oficina hasta los técnicos en los aeropuertos y las tripulaciones en los aviones, su colaboración. “Lo que se ha logrado es el resultado del trabajo colectivo”.

La prioridad de la Avianca de hoy es como hacer más eficiente su operación aprovechando los recursos que se tienen para seguir dando valor a la compañía y generar instancias que puedan impulsar el número de pasajeros y los ingresos, además de generar mayores eficiencias.  “Si bien hemos llegado lejos, aún tenemos mucho por alcanzar en el trabajo diario y es bastante lo que falta por hacer. La aviación es un mundo complejo y competitivo. Es una lucha que no da tregua. Avianca debe continuar enfocada en el servicio y en la calidad operativa”.

Villegas detalló algunos aspectos para su sucesor sobre los cuales Avianca debería trabajar para continuar siendo una aerolínea líder: satisfacer y sobrepasar las expectativas del viajero actual; fortalecer la capacidad tecnológica; potenciar la construcción de la cultura de servicio como elemento diferenciador de la competencia. La intención es poder continuar trasmitiendo el concepto de “Excelencia Latina” con el que Avianca busca dar significado a cada uno de los servicios que ofrece.

Germán Efromovich, por su parte, agradeció las realizaciones del doctor Villegas durante su gestión como presidente de Avianca en esta década y dijo que esperaba contar con su consejo y acompañamiento desde la Junta Directiva, tras su retiro como CEO.

Efromovich se refirió también a los pasos que Avianca dará en los próximos meses para enfrentar el escenario regional. "En lo que resta de este año continuaremos trabajando con ahínco para acomodarnos a las nuevas realidades del mercado y la región, marcada por un descenso en el crecimiento económico de gran parte de los países atendidos por Avianca”El directivo mencionó también que la compañía "ajustará sus estrategias y adoptará mecanismos necesarios para mantener la posición alcanzada y consolidar los espacios conquistados".

El sucesor de Avianca será determinado por un Comité de Compensación y Recursos Humanos integrados por miembros de la Junta Directiva. Para tal efecto, la compañía iniciará una búsqueda de talentos para seleccionar a los candidatos con las competencias requeridas para presidir la empresa.

Cuando concrete su retiro, Villegas pasará a la historia de la aviación latinoamericana como el líder de un equipo que ha conseguido transformar exitosamente a una aerolínea tradicional en un competidor moderno, manteniendo no sólo su identidad como una de las compañías de aviación más antiguas del mundo, sino que proyectarla más allá de sus fronteras para representar a un continente.

LC Perú amplía flota y diversifica red para competir más allá de vuelos regionales

Por Ricardo J. Delpiano

LC Peru B737-500 AQP (Juan Manuel Temoche)
Foto: Juan Manuel Temoche
Después de 22 años de funcionar como línea aérea regional, LC Perú ha iniciado una nueva etapa como compañía aérea. La adquisición de sus primeros aviones de 120 pasajeros y la operación de sus primeras rutas troncales, dan cuenta del comienzo de una etapa de gran envergadura que incluye una mayor cobertura en rutas domésticas y quizás una posible expansión internacional.

LC Perú espera conseguir un crecimiento de más de cinco veces de aquí al próximo año en comparación con el tamaño que hoy tienen como aerolínea. Para tal propósito, está apostando a un crecimiento de la red y a la incorporación de una nueva flota, además de otras iniciativas para generar tráfico, además de ayudar a posicionarse como compañía.

Desde el 23 de julio, esta compañía regional inauguró sus vuelos a Cusco con cuatro frecuencias al día y Arequipa con tres vuelos, aprovechando el estreno de sus dos primeros Boeing 737-500. A partir de agosto, la compañía sumará Chiclayo como destino con dos frecuencias al día, para luego seguir con Talara y Tacna, con uno y dos vuelos diarios, respectivamente.

Para fines de 2015, la red de rutas de LC Perú debiera quedar está conformada por 15 destinos: 14 dentro del Perú y la ciudad colombiana de Leticia, en el extranjero. Una red robusta que incluye rutas de alto tráfico como Lima – Cusco, por ejemplo, permitiéndole capturar un flujo mayor de pasajeros.

A nivel operativo, el plan de expansión está simbolizado por la llegada de los primeros Boeing 737-500 a la compañía. Actualmente, la empresa posee dos servicio de un total de tres adquiridos inicialmente y que se complementarían con la llegada en el segundo semestre de un número similar. Así, la flota al término de 2015 debiera quedar conformada por seis B737-500, cinco Dash 8-200 y dos Dash 8 Q400, los primeros para vuelos troncales o de alta demanda y los segundos, dedicados casi en exclusividad a operaciones regionales.

El B737-500 es un avión de bajo costo de adquisición con prestaciones ideales para operaciones complejas como en pistas cortas y aeropuertos de altura, además de una capacidad media (120 asientos), ideal inicialmente para evaluar esta primera etapa de expansión más allá del nicho exclusivo que atendía. El Dash 8 Q-400 ayudará a la compañía a generar mayor eficiencia en sus operaciones regionales con una disminución de los costos (CASK). 

En estos 22 años de operación, LC Perú (ex LC Busre) ha tomado ventaja al consolidarse en un mercado casi exclusivo con operaciones en ciudades con geografía compleja (como las ubicadas en la Sierra peruana), posible de atender con modelos particulares de aviones y/o enfocarse en un perfil de pasajeros específico, lo que le ha permitido estar algo alejada de la competencia de LAN, Avianca o Peruvian. Star Perú es en algunos casos su competidor más directo. Ahora, su salida hacia otros mercados llevará ahora a competir con las grandes lo que supondrá una verdadera prueba como empresa.

Su historia como operador regional puede ser quizás la prueba más evidencia del trabajo minucioso y serio del modelo de negocios de LC Perú, con una evolución gradual y controlada, sin grandes proyectos más allá de sus capacidades, evitando caer en planes que sólo se han traducido en la muerte temprana de las compañías aéreas en el Perú como en muchos países.

LC Perú sabe a lo que enfrenta. Tiene un escenario marcado por una masificación de los viajes aéreos como consecuencia de la presencia del modelo híbrido de negocios de LAN -actualmente líder del mercado-, y que al igual como ocurrió en Chile, introdujo la posibilidad de volar por menos precio obligando al resto de los operadores a adaptarse para competir.  

Como primer paso para enfrentar esa realidad, LC Perú ha comenzado a trabajar con otras firmas para generar alianzas comerciales que permitan facilitar por ejemplo la adquisición de pasajeros y medios de pago y ofrecer a los usuarios tarifas promocionales, generando iniciativas para darse a conocer como empresa e incentivar los viajes a nuevos pasajeros. La cooperación entre LC Perú y Safety Pay generada en abril pasado es un ejemplo de esto.

Según medios peruanos, LC Perú prevé un incremento en las ventas de 25% para este año como consecuencia de la mayor red y oferta de asientos (por ASK) y una evolución de 300 mil (estimada par fines de 2015) a 1,5 millones de pasajeros para fines de 2016. De conseguir las metas fijadas, la compañía incrementaría su participación pasando de entre 3,0% - 4,0% a más del 7,0%.

Star Perú y Peruvian serían las compañías que verían más amenazadas su posición con la expansión de LC Perú, aunque por sólo términos de pasajeros transportados, el crecimiento también podría afectar la cuota que ostenta hoy Avianca en vuelos domésticos en el Perú.

Expansión internacional

LC Peru B737-500 cabina (Juan Manuel Temoche)
Foto: Juan Manuel Temoche
Con el objetivo de dar mayor eficiencia a su operación y continuar diversificando la red, LC Perú ha mostrado su interés de trabajar el segmento internacional en un mediano plazo con vuelos hacia ciudades en países vecinos del Perú y funcionales a las capacidades operativas de la compañía.

En ese contexto, la compañía ha solicitado ante la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú permisos para volar hacia ciudades como La Paz, Santa Cruz, Buenos Aires, Santiago, Quito y Guayaquil, entre otras, aunque no se han comprometido planes ni fechas para iniciar estos servicios.

sábado, 25 de julio de 2015

Air France potencia la mezcla de experiencia, modernidad y tradición para lograr un servicio óptimo: “France is in the Air” al máximo

Por Ricardo J. Delpiano

Air France France is in the Air Gastronomía (Air France)
Foto: Air France
Llevar a la realidad una idea, discurso o slogan es algo complejo en todo ámbito. En una línea aérea –como en toda esta industria- lo es aún más, especialmente si se considera los numerosos factores, actores, entidades y procesos ajenos que intervienen, cada uno con sus propios objetivos funciones e intereses que no siempre están en línea con los de sus pares. Lo anterior, se complica aún más con un nuevo tipo de pasajero más demandante y consciente, que está atento a cualquier mínimo error para lanzar una crítica o solicitar algo a cambio.

Air France, quizás una de las aerolíneas más tradicionalistas a nivel global, decidió en 2014 reafirmar sus compromisos con sus clientes con una apuesta interesante: utilizar los elementos nacionales que caracterizan a Francia a nivel global para potenciar su concepto de servicio. Un emprendimiento ambicioso que busca rescatar todos los aspectos tradicionales del viaje en avión para combinarlos con todo “lo francés” e insertarlos en un mundo moderno marcado por la simplificación y la rapidez, todo alineado con los objetivos de la empresa dentro de un plan de reestructuración global.

Según Air France, la apuesta en el carácter francés busca trasmitir un mensaje de alegría, vivo y entusiasta, mezclado con hedonismo y el arte de “vivir a la francesa”. Un tono inesperado y ligero, contribuye a crear una proximidad con el público. La propuesta en general quiere presentar a Francia de una forma abierta e internacional, al mismo tiempo que reivindica los valores universales asociados a este país y que hoy se mantienen presentes en un nuevo orden global.

A un año y medio de su lanzamiento, la experiencia permite al usuario identificar este valor gracias a un perfecto alineamiento de objetivos, elementos, actitudes y sinceramiento, visibles en cada estamento y sector de la compañía. Esto se traduce en la percepción correcta de un servicio homogéneo e integral, más allá de la ruta, la clase o destino.

“France is in the Air” se basa en elementos franceses como la ciudad de París, la Revolución Francesa, Luis XIV “el Rey Sol”, la gastronomía, el cine, la música, el arte y la moda, todos los que se entrecruzan en cada aspecto del viaje.

Desde que uno reserva un pasaje por la página web o a través de la oficina, el viajero se sumerge en el mundo de “la France”, con una mezcla de colores sobrios, elegancias y una actitud que marcan al viajero. Sea en París, Beirut, Londres, Dakar o Santiago, esta idea está presente.

Sin embargo, es en los aeropuertos y en los aviones donde este mundo se vive con detalle. Desde los asientos hasta el más mínimo elemento está armoniosamente bien colocado donde el juego de colores azul, blanco, rojo crean la atmósfera adecuada, mientras un personal bien presentado con un uniforme de tendencia, lleva al viajero a identificar inmediatamente a pensar en los iconos franceses.

A bordo resalta el catering, con un servicio muy adecuado según la duración de cada vuelo con una calidad, variedad y dedicación que invita al pasajero a ser parte de una cuisine de clase mundial. La participación desde el febrero de 2015 de chefs como Régis Marcon y Anne-Sophie Pic, ambos con tres estrellas Michelin, introduce al pasajero más exigente a una cocina que asocia productos de alta calidad y recetas creativas para descubrir sabores únicos durante el viaje, toque complementado por ejemplo, con el servicio de mesa elegante diseñado por Jean Marie Massaud.

El entretenimiento es otra cualidad que emerge con fuerza. Es variado, verdaderamente global, pero a la vez que rescata y promueve a los talentos franceses. Exponentes como Booba, Liz Cheral, Fauve, La Fouine, Piaf, Soprano, Richard Dijan, entre otros, forman parte de la oferta musical francesa disponible para todos gustos. El cine es otro ejemplo con la exhibición de los clásicos “Asterix y Obelix” hasta los estrenos más recientes de la pantalla grande francesa. Todo complementado con televisión francesa como TV5 Monde, programas de turismo que invitan a descubrir Francia entre otras variedades.

Al entretener y trasmitir los valores de Francia, Air France va más allá de lo aeronáutico con un apoyo directo a actividades como el cine, la música, el arte y la relación con la comunidad local. Así ocurrirá desde el 29 de julio con el filme “El Principito” de Mark Osborne, inspirada en el libro de Antoine de Saint Exupery y que nos evoca a los orígenes de la propia aerolínea: l’ Aeropostale. En esa línea también están las actividades locales como concursos que la compañía promueve en cada uno de sus destinos. En Chile, por ejemplo, Air France premió en mayo a las top 50 agentes de viaje pertenecientes al Madame Club de Air France – KLM, con un especial evento marcado por la elegancia francesa, y recientemente, invitó a los más pequeños a realizar dibujos de aviones basados en la historia de “El Principito” y a los padres a enviarlos para participar en un viaje de largo recorrido en familia. 

Air France Cabin Crew (Air France)
Foto: Air France
"El placer de viajar con Air France comienza mucho antes de abordar nuestro avión”, dice Adeline Challon-Kemoun, vicepresidente ejecutivo de Marketing Digital y Comunicaciones de Air France-KLM. “Con estos eventos exclusivos al alcance de todos en nuestras redes sociales, queremos deleitar trotamundos jóvenes y adultos con premios originales, así como promover el arte de viajar a la francesa en todo el mundo. Jugar con los más bellos símbolos de la cultura francesa, está también en línea con nuestro nuevo slogan "Air France, France is in the Air”.

Trasmitir los valores e idearios franceses no es posible sin un aspecto fundamental: la interacción del personal con el cliente. A pesar de que hoy se vive en un mundo marcado por lo tecnológico, lo rápido y lo digital, Air France logra trasmitir lo que comunica rescatando el valor de su equipo. Mientras por un lado pone a disposición del usuario toda una gama de plataformas tecnológicas por otro promueve a su personal para que sea el propio comunicador.

Para tal efecto, Air France identifica cinco actitudes que el personal y sus colaboradores deben asumir y promover: “hacer que el otro se sienta único”, “generar empatía, generosidad y vínculos con el pasajero o el cliente”, “asegurarse que el producto que el cliente adquiere sea el que se ofrece”, “tomar la iniciativa potenciando el talento de cada miembro del equipo” y “conocer y creer en la historia de la compañía”.

Tanto en tierra como en el aire, probablemente el pasajero no encuentre un personal joven en Air France. Generalmente es todo lo contrario y a veces de avanzada edad, pero con una cualidad particular: su experiencia para marcar la diferencia. Por sus años de servicio y trabajo, sea en la propia compañía como en otras o fuera del mundo de la aviación, el personal sabe ponerse en el lugar del cliente y generar una solución rápida, independiente si está escrito en el manual interno. Si no es posible, su conocimiento lo ayudará a entregar una solución al cliente o comunicarle en un lenguaje simple lo que ocurre.

En este ámbito, destaca otra cualidad y es el tratamiento que el pasajero recibe. Sea en La Première, Business, Premium Economy o Economy cada persona es atendido por igual sin ningún tipo de diferencias, incluso si viaja como invitado, paga la tarifa más económica o la más alta o canjea sus millas.

Air France sabe con lo que trabaja y comunica lo que tiene, si no, lo especifica cuando y dónde estará disponible cada producto. Esto, sumado al valor de la experiencia de su personal, con una capacidad de respuesta efectiva y rápida, permite a la compañía generar instancias que mitiguen cualquier aspecto que juegue en contra o pueda ser foco de crítica en ámbitos tan sensibles para una aerolínea como es el servicio que ofrece a sus pasajeros.

Recientemente, Air France fue premiada en los World Airline Awards de SkyTrax 2015 como la ”Aerolínea con Mayor Progreso del Mundo”. Un reconocimiento que reconoce el trabajo realizado resumiendo su deseo por estar y mantenerse entre las mejores del mundo. La compañía está invirtiendo más de 550 millones de euros para ofrecer una experiencia de viaje inolvidable, tanto en el aeropuerto como a bordo. Retrofit a las cabinas de los aviones (Airbus A320 y Boeing 777), servicios ininterrumpidos en el aeropuerto, nuevas delicias gourmet y una oferta más flexible para los viajes de negocios, forman parte de su apuesta por el lujo y la calidad.

Air France A380 80 años (Air France)
Foto: Air France
“Liberté”, “Egalité”, “Fraternité” componen el lema de la Francia moderna, pero encajan perfecto en el concepto de Air France. La Libertad, para viajar con una variedad de oferta de destinos a nivel global, variedad de entretenimiento, panoramas y comidas en ambientes adecuados en aeropuertos, oficinas como aviones. La Igualdad, en el tratamiento y atención que cada viajero recibe como en los productos que adquiere independiente de la ruta o destino. Y la Fraternidad, visible en la atención experimentada que brinda su personal, en su lenguaje sincero y cálido que genera vínculos invitando al pasajero a volver o sentirse en casa.

“France is in the Air” es el lema que se quiere promover y Air France, lo consigue en todo nivel. 

viernes, 24 de julio de 2015

Sky Airline logra importante posición internacional con el nombramiento de José Salinas como vicepresidente del Comité de Seguridad Operacional de ALTA

Por Ricardo J. Delpiano

Sky Airline A319 CC-AIY take off (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En el marco de la sexta Cumbre de Seguridad Aérea Panamericana, celebrada a fines del mes de junio la ciudad de Medellín en Colombia, los miembros de la Asociación de Latinoamérica y el Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) eligieron a su nuevo Comité de Seguridad Operacional, cuya vicepresidencia quedó a cargo del chileno José Salinas, gerente de Seguridad Operacional de Sky Airline.

La elección constituye un importante reconocimiento para Sky Airline, compañía que durante los últimos tres años ha trabajado arduamente en el mejoramiento integral de sus operaciones y cuyos resultados, se manifiestan diariamente en el altísimo cumplimiento de sus servicios y en las importantes certificaciones aeronáuticas alcanzadas. La puntualidad constante de sus vuelos por sobre el 85% y el ingreso en junio de 2014 al registro IOSA (IATA Operational Safety Audit) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), son pruebas de los logros alcanzados.

Desde su puesto en Santiago, José Salinas y su equipo, han sido clave en toda este etapa. Con orgullo, pero a la vez manteniendo una humildad y cercanía que caracteriza al personal de Sky, destaca la importancia de esta elección. “El haber obtenido esta vicepresidencia, nos compromete a todos y cada uno a continuar trabajando con mayor esfuerzo, cuidado y ahínco, para seguir en la senda de logros y reconocimientos a nivel internacional”, dice.

Salinas agrega además que estas mejoras que se han implementado como aquellas en las cuales la compañía trabaja, tendrán un impacto positivo en el futuro y que se manifestará en la preferencia de los clientes.

La transformación de Sky Airline surge de la implementación exitosa del “Proyecto E.S.E.”, un concepto que más que una sigla o un slogan, constituyó en una carta de navegación con la que la compañía reorientó sus objetivos y prioridades en función de ser una línea aérea eficiente, segura y sustentable para proveer un servicio de transporte aéreo en Chile moderno y de calidad.

La seguridad es la prioridad número uno para la industria aérea. Por lo mismo, fue el primer objetivo al que apuntó Sky Airline y que le permiten dar el salto hacia una nueva etapa, además de exhibir con orgullo todos los logros por los cuales es reconocida actualmente. El trabajo en esta materia se sustenta en tres aspectos: cumplimiento de la legislación aeronáutica vigente, la capacitación permanente de su personal técnico-profesional y la promoción. A partir de ahí, derivan una serie de iniciativas en los distintos ámbitos de acción de la aerolínea. 

Holger Paulmann y José Salinas IOSA (RD)
Holger Paulmann y José Salinas con el certificado IOSA. Foto: Ricardo Delpiano
Pero la vicepresidencia del Comité de Seguridad Operacional de ALTA va más allá de los logros operacionales. Representa un verdadero triunfo a nivel aeropolítico que permite a Sky Airline encabezar parte de un liderazgo en una de las organizaciones más importantes de aviación de América Latina, y de esta manera, compartir y aprender experiencias exitosas de la industria las cuales podrá aplicar en sus procesos internos como al servicio de sus pasajeros.

Sky Airline ingresó a ALTA en julio de 2014 con la intención de intercambiar experiencias y participar en las discusiones a nivel de industria, las que ayudarán a complementar su plan de crecimiento futuro. Como miembro, la compañía ha estado presente en los distintos eventos, conferencias y encuentros que esta organización realiza. La sexta Cumbre de Seguridad Aérea Panamericana fue su última participación.

ALTA es una organización sin fines de lucro, cuyas aerolíneas miembros representan más del 90% del tráfico aéreo comercial de la región. Su misión es coordinar los esfuerzos de colaboración de sus miembros con el fin de facilitar el desarrollo de una industria aérea más segura, rentable y ecológicamente amigable en la región de Latinoamérica y del Caribe, para el beneficio mutuo de sus miembros, sus clientes y la industria en general.

KLM anuncia una nueva era en los viajes de larga distancia con la introducción del B787-9

Por Ricardo J. Delpiano

KLM B787-9 (KLM)
Foto: KLM
A tres meses de su debut, KLM anuncia orgullosa las novedades de su nuevo Boeing 787-9, avión que a partir de fines del mes de octubre comenzará a surcar algunas rutas de media y larga distancia de la compañía.

Por sus características, las innovaciones que incorpora y por la inversión realizada en su equipamiento, la aerolínea holandesa anticipa que este nuevo integrante de su flota se traducirá en el advenimiento de una nueva era para los viajes de larga distancia y para el servicio que se brinda a los pasajeros.

Entre las principales novedades que incorpora el B787-9 son la nueva World Business Class con asientos full flat con acceso directo al pasillo, una Economy Class mejorada con mayor espacio entre filas y una reclinación 40% adicional, y un nuevo concepto de entretenimiento a bordo, que incluye un servicio de internet Wi Fi disponible para todos sus pasajeros.

Comodidad y una buena oferta de entretenimiento es la combinación con la que KLM apuesta a competir en los vuelos de largo recorrido, oferta que se complementará con la calidad de servicio integral que ha caracterizado a esta aerolínea a lo largo de sus 95 años de existencia.

KLM señala que el B787-9 fue escogido para asegurar a los pasajeros un inolvidable y confortable viaje. “El Boeing 787-9 permite a KLM ofrecer a los pasajeros más confort y privacidad”, dice Pieter Elbers, presidente y CEO de la aerolínea. “KLM ha escogido incorporar mejoras específicas en este especial avión, lo que lo hace único frente a otros B787. Todos estos detalles han sido añadidos para asegurar a nuestros pasajeros una nueva experiencia de vuelo”.

Una configuración máxima de 294 pasajeros es el primer elemento que distingue al B787 de KLM. Su capacidad media y acorde a las dimensiones de la aeronave buscará proporcionar un ambiente y espacio cómodo, con una separación de 42 pulgadas entre filas en la World Business Class, 35 pulgadas Economy Confort y 31 en Economy Class.

La privacidad es otro aspecto que destaca. Siguiendo la tendencia adoptada por algunas aerolíneas que busca mantener la fidelidad de su pasajero Premium en viajes de larga distancia, KLM apuesta por ofrecer un asiento suite que garantice la comodidad y un ambiente exclusivo al pasajero que está dispuesto a pagar más por un viaje y atención superior. El asiento con acceso directo al pasillo es un elemento fundamental, razón por la cual la compañía ha diseñado su nueva Business de largo alcance con esa idea. En Economy Class, se mantiene  la configuración convencional con una disposición 3-3-3 de los asientos.

El diseño interior de las cabinas con su tono azulado sigue la línea tradicional y reconocida de la aerolínea que invita al pasajero a seguir su espíritu cercano, amigable e innovador, todo combinado con el ambiente de cabina que genera el Dreamliner gracias al sistema mood lighting, ventanas electro-crómicas más grandes y la mejor circulación del aire.

En materia de entretenimiento, destaca la incorporación del internet Wi Fi para todos sus pasajeros, quienes podrán navegar, enviar correos electrónicos y realizar otras funciones desde sus laptops, tablets como teléfonos móviles inteligentes. KLM sabe que el uso de internet representa un elemento diferenciador en materia de entretenimiento a bordo y por lo mismo la compañía ha venido realizando ensayos que ahora se pueden ofrecer en aviones como el B787-9.

Complementando lo anterior, se ha dispuesto de pantallas touch personales más grandes y de alta definición de 11 pulgadas en Economy y de 16 pulgadas en World Business Class, en esta última habilitada con la opción de doble pantalla. Esto sumado a un chat interno para comunicarse entre asientos, más de 150 películas y 200 programas de televisión al mes disponibles en 12 idiomas, complementan una variada oferta de entretención durante el viaje.

KLM B787-9 World Business Class (KLM)
World Business Class en el B787-9. Foto: KLM
KLM está aprovechando la introducción del B787-9 para actualizar y mejorar su producto, al mismo tiempo que avance con la renovación de interiores en el resto de su flota de larga distancia. Un trabajo gradual del que se esperan buenos dividendos a futuros. Experiencias similares de otras aerolíneas que aprovechan la entrega de nuevos aviones para realizar mejoras a su equipamiento e interiores, así lo indican, tal como quedó en evidencia en la última premiación de SkyTrax, realizada durante el Salón Aeronáutico de París 2015.

Los vuelos comerciales del B787- 9 de KLM se iniciarán el próximo 25 de octubre en la ruta Ámsterdam – Abu Dhabi – Bahrain, seguida de de Ámsterdam – Cairo desde fines de noviembre. En diciembre, KLM introducirá este avión en los servicios hacia Quito, Guayaquil y Xiamen, mientras que en el transcurso del primer semestre de 2016 comenzará a volar a Fukuoka, Rio de Janeiro y Chengdu.

La aerolínea tiene encargos por 25 B787-9 que utilizará para optimizar rutas o lanzar nuevos servicios de larga distancia con una capacidad media o en aquellos mercados con una demanda más sensible. A partir de 2019, los B787-9 serán complementados con la entrada en servicio de los Airbus A350-900, permitiendo continuar con la renovación de su flota y la mejora constante de sus servicios.

jueves, 23 de julio de 2015

Análisis del mercado aéreo chileno junio 2015: tráfico doméstico de pasajeros reporta resultados negativos pese a la Copa América

Por Ricardo J. Delpiano

AeroDesierto B737-200 pasajeros (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Según el reporte de tráfico de pasajeros de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en el mes de junio de 2015 fueron transportados 1.298.373 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales lo que representó un crecimiento de un 4,2% en comparación al mismo mes del año 2014. En el primer semestre de este año, el tráfico de pasajeros creció un 4,1% en comparación al primer semestre del año anterior con un total de 8.873.412 pasajeros.

En el sexto mes del año, el tráfico de pasajeros estuvo impulsado por el segmento internacional como consecuencia de la mayor oferta disponible por cambios de aeronaves, aumento de frecuencias y nuevos operadores que han ingreso al mercado aéreo chileno. El tráfico doméstico por su parte, mantiene una tendencia a la baja como consecuencia directa de la desaceleración económica de Chile y los ajustes en capacidad.

La Copa América de Fútbol 2015 tuvo un efecto limitado en los resultados de tráfico aéreo del país. En vuelos domésticos, la cantidad de pasajeros que aportó este evento no consiguió revertir la tendencia a la baja, cuya tasa de crecimiento fue inferior al mismo mes del año anterior cuando no se registró un evento de estas características. En términos generales su impacto estuvo concentrado en los vuelos hacia y desde Chile (tráfico internacional) a través de Santiago, ciudad que canaliza el tráfico por el rol de hub que desempeña.

A pesar de que durante los días que se realizó este evento algunas ciudades de regiones consiguieron vuelos internacionales sin escalas, los datos de la JAC indican que representaron aportes significativos. Por ejemplo, vuelos de GOL en las rutas Concepción – Sao Paulo y Temuco – Porto Alegre transportaron a 56 personas durante el mes. En el caso de LAN, la ruta chárter Lima – Temuco movilizó a 66 personas mientras que Antofagasta – Montevideo sólo 63.

Tráfico internacional de pasajeros

En junio fueron transportados 614.591 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 10,6%, en comparación con igual periodo del año 2014, impulsado por la mayor oferta de asientos (ASK). En el periodo enero-junio, las aerolíneas con servicio internacional hacia y desde Chile, transportaron 4.010.212 pasajeros con un crecimiento de 10,3% en comparación a igual periodo del año 2014.

Las cinco mayores líneas aéreas por participación de mercado durante el mes fueron: LAN con un 52,0% (+11,0% de crecimiento), Copa Airlines con 5,6% (+9,6%), TAM Linhas Aéreas con 5,5% (+5,5%) y Sky Airline con 4,8% (-8,5%).

Las aerolíneas con mayor crecimiento fueron GOL con un aumento de 4.476,3% como consecuencia del aumento de frecuencias de temporada y vuelos chárter, y Aeroméxico con un crecimiento de 123,0% como resultado de la mayor capacidad producto del cambio de avión (del Boeing 767-200ER/-300ER a un B787-8) y el aumento de frecuencias.

Tráfico doméstico

En el mes de junio fueron transportados 683.782 pasajeros dentro de Chile, con una caída del 1,0%, en comparación con igual periodo del año 2014. Si bien la caída mantiene una tendencia controlada durante los últimos meses, es un reflejo directo de la desaceleración económica de Chile y del ajuste que los operadores aéreos han realizado en el último tiempo para ajustar su oferta a las condiciones del mercado.

En el primer semestre del año, el tráfico doméstico anotó una caída de 0,5% en comparación a junio de 2014 con 4.863.200 pasajeros dentro de Chile.

Por líneas aéreas y participación de mercado según pasajeros absolutos transportados, LAN (LAN Airlines y LAN express) registró una cuota de 73,8% y un descenso de -0,4%. En segundo lugar, Sky Airline mostró también un crecimiento negativo (-2,1%) cerrando su participación con 25,0% del mercado. Aerovías DAP se ubicó en el tercer lugar con una cuota de 0,8% (-26,1%) mientras que ONE Airlines cerró con 0,4% (+167,9%). En el último puesto se ubicó AeroDesierto con un 0,1% del mercado. Cabe señalar que AeroDesierto inició operaciones a fines del mes de abril y en junio registró su primer reporte ante la JAC.

Tráfico de carga

En sintonía con el escenario regional, el tráfico de carga mantiene un escenario desafiante. En el mes de junio, se movilizaron 20.864 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2014 representó una caída de un 1,3%. En el primer semestre, este segmento registró una caída total de 14,8% con 130.327 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales.

La carga internacional registró un descenso leve de 0,7% en comparación con igual periodo del año 2014 con 18.735 toneladas de carga transportadas. En el periodo enero-junio fueron transportadas 118.241 toneladas de carga con origen o destino internacional, con una caída del 15,6%, en comparación con igual periodo del año anterior.

Dentro de Chile, la carga aérea mostró un descenso de 5,9% en comparación a junio de 2014 con 2.129 toneladas transportadas. Durante el primer semestre de 2015, los operadores transportaron 12.086 toneladas de carga en rutas nacionales, con una caída del 6,2 %, en comparación con igual periodo del año 2014.

FedEx extiende la vida al programa Boeing 767 con un pedido de 50 aviones adicionales: apuesta por menor capacidad a favor de una operación más eficiente

Por Ricardo J. Delpiano

FedEx Boeing 767 freighter N107FE
Foto: FedEx
Con la intención de continuar avanzando con la renovación de la flota, FedEx Corporation – matriz de FedEx - anunció esta semana su compromiso para adquirir 50 Boeing 767-300F adicionales con la posibilidad de ejercer opciones por otros 50 aparatos.

El pedido se suma a los 27 B767-300F encargados en 2011 y a otros 19 equipos el mismo modelo encargados posteriormente, convirtiendo a la mayor compañía carguera del mundo en uno de los principales clientes del programa B767 en el mundo. En efecto, FedEx, junto a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se convierten ahora en los sostenedores del programa impulsado ahora por la versión carguera y el avión cisterna (KC-46).

Los 50 B767-300F serán entregados entre los años 2018 y 2023, complementando el calendario de entregas de los aviones encomendados anteriormente y cuyas entregas se extienden hasta 2019.

FedEx ha señalado que estos 50 aviones adicionales forman parte de la modernización de su flota de aviones para atender con mayor eficiencia a sus clientes, con un ahorro importante en el consumo de combustible.

“Adquirir estos 50 aviones B767F adicionales es una continuación de nuestro exitoso programa de modernización de nuestra flota aérea y nos permitirá reducir costos estructurales, mejorar nuestra eficiencia en el consumo de combustible e incrementar nuestra red global”, señaló David Bronczek, CEO de FedEx.

Los B767-300F adquiridos reemplazarán a los antiguos Airbus A300-600F, A310-300F y Boeing MD10F (DC-10F modernizados) y permitirá una operación homogénea con los B757-200F que la compañía posee por la comunalidad de ambas flotas. FedEx ha optado por el B767-300F por su confianza y fiabilidad en el avión como por sus versatilidad y bajos costos de operación. La compañía estima que por viaje, el B757-200F entrega eficiencias superiores al 20% en comparación con el A310-300F mientras que el B767-300F genera ahorros por sobre el 30% frente al MD10F.

FedEx está apostando por la simplificación y homogeneidad de su flota. En la línea principal estará conformada por tres modelos de aviones: B757-200F, B767-300F y B777F; mientras que las operaciones regionales se basan en los equipos Cessna Gran Caravan y ATR 42/72.

En la línea principal, la preferencia por aviones B757/B767 y retraso en las entregas de algunos B777 representan un ajuste en capacidad (ATK) global en comparación con la antigua flota en sintonía con los desafíos que presenta la carga aérea a nivel global. Una contracción que puede ser significativa pero necesaria con el fin de garantizar un negocio sostenible en el futuro.

Para Boeing, el pedido de 50 B767-300F adicionales más otras 50 opciones representa una extensión del programa B767, la que pese a sus años todavía se mantiene vigente en la industria por la versatilidad y fiabilidad del avión. La ausencia de un reemplazo efectivo de esta aeronave asegura todavía un espacio para este avión al menos hasta 2025. El fabricante estadounidense todavía no se ha referido a la posibilidad de construir un nuevo avión carguero que reemplace al B767 en capacidad como en prestaciones.

Para los próximos 20 años, la proyección de mercado de aeronaves de Boeing considera una demanda de 920 aviones cargueros nuevos, la que estaría impulsada por el B767-300F, B777F y B747-8F. En la última versión del Salón Aeronáutico de París, la industria considera que aviones con una capacidad media de carga como B767-300F pueden volver a tener un impulso ya que las aerolíneas que necesiten adquirir o renovar aviones cargueros preferirán optar por una menor capacidad y mayor eficiencia para compensar los efectos de un sector de carga cada vez más incierto, desafiante y competitivo.

miércoles, 22 de julio de 2015

Avianca Brasil se une oficialmente a Star Alliance iniciando una nueva etapa como línea aérea

Por Ricardo J. Delpiano


Avianca Brasil joins Star Alliance
Foto: Avianca
Con una ceremonia especial en el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo, las aerolíneas de Star Alliance dieron la bienvenida a Avianca Brasil, compañía que desde hoy forma parte de la mayor alianza global.

Pese al retraso en los tiempos fijados para la asociación, la incorporación de la firma brasileña del Grupo Synergy cierra parcialmente un capítulo en el balance de poder de las alianzas en Sudamérica. Para Avianca Brasil, es sin duda su mayor logro como aerolíneas desde su creación. Como socio de Star Alliance, la compañía que encabeza José Efromovich accede a un red y visualización en todo el mundo, misma que representa una oportunidad sin igual de crecimiento a todo nivel.

“Hoy es un día histórico para nuestra aerolínea, estamos estableciendo un nuevo ritmo de crecimiento al mismo tiempo que cerramos un proceso de dos años de trabajo para migrar hacia una nueva plataforma tecnológica, revisamos y actualizamos nuestros procesos internos y establecimos un programa de formación para nuestros colaboradores que les asegure contar con la capacidad para ofrecer el mejor servicio posible a los clientes", comentó José Efromovich, Presidente y CEO de Avianca Brasil. "Nos sentimos orgullosos de formar  parte de la alianza de aerolíneas con más experiencia en el mercado y muy complacidos de poner a Brasil de nuevo en el mapa de Star Alliance”.

Para Star Alliance, la inclusión de Avianca Brasil permite recuperar parte del terreno perdido luego de la salida de TAM de la alianza como consecuencia de su fusión con LAN. “La incorporación de Avianca Brasil a la red de rutas de Star Alliance es un importante paso en el fortalecimiento de nuestra oferta de servicios  a los clientes en Latinoamérica. Brasil es el mercado de la aviación  comercial más importante del continente americano, por lo que nos sentimos sumamente complacidos de poder una vez más conectar a nuestros clientes con el mercado doméstico de Brasil” mencionó, Mark Schwab, CEO de Star Alliance.

Avianca Brasil se une a Star Alliance en uno de sus mejores momentos. La aerolíneas está próxima a renovar su flota y cuenta con el mayor crecimiento del mercado con tasas de 8,4% al cierre de 2014 y de 9,0% en lo que va corrido de 2015. La compañía proyecta que esta tendencia continuará en la medida que se vaya consolidando las conexiones con las otras aerolíneas miembros que llegan a Brasil.

Avianca Brasil y Star Alliance han señalado que los aeropuertos de Guarulhos de Sao Paulo, Galeao de Río de Janeiro y Brasilia, serán los principales centros de conexiones que unirán las distintas redes de rutas. Air Canada, Air China, Avianca, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, South African Airways, Swiss, TAP, Turkish Airlines y United, operan en Brasil, la mayoría con servicios en Sao Paulo (GRU). De estas, TAP tendrá un rol conector superior a sus pares por la diversidad de destinos que posee en el país, lo que permitirá por ejemplo que ciudades como Fortaleza o Salvador se conviertan también en puntos de conexión. 

La contribución de Avianca Brasil es de incorporar 15 nuevos destinos en Brasil a los 12 ya existentes, completando un total de 27 ciudades. Además de la red de rutas domestica de Avianca Brasil, los pasajeros pueden volar a destinos internacionales a través de los 88 vuelos semanales que operan desde 12 aeropuertos en Brasil hacia destinos en toda América, Europa, Asia y África. A través de los centros de conexión de Star Alliance en dichas regiones los viajeros pueden acceder a una red de rutas global, gracias a las 28 aerolíneas miembros que ofrecen en total más de 18,500 vuelos diarios a 1,330 aeropuertos en 192 países.

Uno de los puntos que se verá fortalecida es la conectividad puente América – África – Asia, ya que ahora, esta ruta contará con una compañía alimentadora permanente que ofrece múltiples beneficios para cada parte incluidos sus pasajeros y clientes.

Visual of Star Alliance Avianca Brasil marketing campaign
Foto: Avianca
Con la membresía en Star Alliance, los socios del programa de lealtad “Amigo” de Avianca Brasil se suman a los beneficios de todos los programas de lealtad de Star Alliance. Esto permitirá a los 2,7 millones de socios que posee acumular y redimir millas con todas las aerolíneas de la alianza, mientras que sus socios con nivel más alto podrán acceder a salones VIP, chequeo prioritario, entre otros beneficios. Asimismo, los miembros de los programas de lealtad de las otras líneas aéreas miembros de Star Alliance, serán reconocidos con los mismos beneficios de la alianza al volar con Avianca Brasil.

Desde hoy todos los vuelos de Avianca Brasil operados con el código O6 se suman a los productos tarifarios de la red Star Alliance incluyendo el “Round the World fare” y el “Star Alliance Corporate Plus”.

Para apoyar la incorporación de Avianca Brasil, las aerolíneas de Star Alliance han lanzado la campaña de marketing “The way Brasil connect with the world”. La campaña utiliza la bandera de Brasil sobre la cual emergen distintos edificios del mundo en 3D. El objetivo es visualizar el beneficio que tendrá el viajero brasileño con la inclusión de Avianca Brasil en la mayor red global, lo que en la práctica se transforma en mayores opciones de viaje que cualquiera otra asociación de líneas aéreas.

Avianca Brasil hoy

A pesar de que es la aerolínea con mayor crecimiento del mercado, la membresía de Avianca Brasil llega en un momento clave para la compañía con un escenario adverso producto de la desaceleración económica de su país. Por consiguiente, su inclusión en la alianza y las sinergias que se generen contribuyen positivamente al fortalecimiento de la compañía tanto en términos de tráfico de pasajeros y carga, como en los niveles de asociatividad en momentos que sus competidores más inmediatos han reforzado su posición competitiva con socios estratégicos: Azul con United y GOL con Delta Air Lines.

En términos de visualización, la compañía podrá aprovechar el nombre Avianca para darse a conocer entre los viajeros, primero como una marca conocida por ser una de las aerolíneas más antiguas del planeta y segundo, por ser una compañía que pertenece a Star Alliance. Avianca Brasil no forma parte de Avianca Holdings S.A. sólo comparten el nombre. En ese contexto, se puede esperar un efecto similar al ocurrido con las otras filiales de la firma colombiana.

Para este año, la compañía seguirá consolidando su operación manteniendo un control estricto de la oferta y sin añadir nuevos destinos. Si se espera una mayor integración con Avianca y otras aerolíneas de su ahora alianza global. Para fines de agosto, Avianca Brasil retirará su último Fokker F100 para pasar a tener una flota homogénea de conformada por 10 Airbus A318, cuatro A319, 26 A320 y un A330-200F.

Aeródromo Cañal Bajo de Osorno ampliará su pista en 250 metros para adaptarla a aviones de mayores dimensiones

Por Ricardo J. Delpiano

ZOS Canal-Bajo proyecto ampliación julio 2015 (MOP)
Foto: MOP
El pasado 15 de julio, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) informó de la adjudicación de las obras de ampliación de la pista del aeródromo Cañal Bajo de la ciudad de Osorno, la que pasará de los actuales 1.700 metros a 1.950 metros de longitud.

La extensión de la pista en 250 metros permitirá mejorar la infraestructura del área de movimiento del aeródromo con el fin de soportar de manera más adecuada la operación de aeronaves de mayor peso.

El SEREMI de  Obras Públicas, Carlos Contreras, señaló que “estas obras se hacen necesarias debido al cambio de material de vuelo que están realizando las empresas operadoras en el país. Los aviones cada día son más modernos y de mayor envergadura, por esa razón es que estamos adaptando nuestros terminales aéreos”.

Actualmente, el aeródromo Cañal Bajo – Carlos Hott Siebert posee una pista (RWY15/33) de 1.700 metros de largo por 45 de ancho con una resistencia de pavimento (pcn) 40 F/C/W/T. Una infraestructura que si bien soporta la operación de material Airbus A320 o Boeing 737 tiene limitantes que restringen las capacidades de las aerolíneas para operar con mayor eficiencia o desarrollar futuras operaciones en el caso que la demanda así lo requiera.

En agosto de 2014, la entonces directora de Aeropuertos, María Isabel Castillo, reconoció a este medio que la operación del A320 ha obligado al MOP a ampliar varios aeródromos del país. En esa ocasión, señaló que en el periodo 2015-2017 se irán modernizando varios aeropuertos y aeródromos del país, lo que representa una inversión de más $ 82.000 millones en trabajos de pista y modernización de terminales.

Los aviones de la familia A320 utilizadas por las aerolíneas LAN y Sky Airline poseen mayores pesos operativos que los antiguos B737-200Adv. utilizados años atrás y demandan una mayor infraestructura, especialmente en lo referente a las dimensiones de pista y la resistencia de pavimentos.

La falta de una infraestructura adecuada en los aeropuertos y aeródromos del país genera limitantes en la operación para una línea aérea lo que repercute en la conectividad de las ciudades y de la población. Hasta no recibir las mejoras necesarias, las compañías aéreas están obligadas a utilizar aeronaves de menor capacidad y prestaciones u operar con una subutilización de sus aviones (restricciones de carga de pago, por ejemplo), lo que encarece la operación.

Aeródromos como La Florida (La Serena), Pichoy (Valdivia), Maquehue (Temuco), Cañal Bajo (Osorno) y Puerto Natales, se han visto afectados por esta situación, las que han sido o están siendo solucionadas a través de distintas obras financiadas directamente por el Estado o por medio del programa de concesiones.

Boris Olguín, nuevo director de Aeropuertos, destacó que estos trabajos dan una respuesta concreta a la ciudad de Osorno para que los operadores aéreos mantengan la ruta. “Aportamos en sortear los obstáculos hacia el desarrollo”, dijo.

Actualmente, la ciudad de Osorno recibe vuelos de todo el año por parte de LAN y durante la temporada de verano se agregan vuelos de Sky Airline. Todas las operaciones conectan con Santiago, única ruta con servicio regular. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) entre enero y mayo de 2015, LAN transportó 23.818 pasajeros con un descenso de -19,8% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sky Airline, por su parte, ha movilizado en los mismos meses 7.905 pasajeros. En 2014, estas dos compañías transportaron 37.282 pasajeros desde/hacia Osorno.

martes, 21 de julio de 2015

Avianca Holdings S.A. reporta estadísticas operacionales junio 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca B787-8 interior (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En el mes de junio, las compañías adscritas a Avianca Holdings S.A. registraron un crecimiento significativo en el tráfico de pasajeros con un aumento de 10,2% con un total de 2.336.139 pasajeros transportados. Según los datos de la compañía, los resultados del mes estuvieron impulsados por los tráficos domésticos en Colombia, Ecuador y Perú.

Como consecuencia de la mayor cantidad de aviones y expansión de las operaciones, la capacidad medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) se incrementó en 7,7% mientras que el tráfico de pasajeros pagos por kilómetro (RPK), aumentó 8,5%. Avianca consiguió en el mes elevar sus factores de ocupación los que se cerraron con un promedio de 80,5%.

En la primera mitad del año, Avianca transportó a 13.615.514 personas con un crecimiento de 9,2% en comparación al mismo periodo del año 2014. La mayor cantidad de frecuencias y cantidad de asientos, sumado a la reorganización de las operaciones en los distintos hubs y la inversión en publicidad, han contribuido a posicionar a la compañía en los destinos donde opera. El ASK a junio creció un 7,8% mientras que el RPK lo hizo en 8,6%. El factor de ocupación acumulado en el periodo enero – junio de 2015 se ubicó en 78,9%.

En vuelos internacionales, la aerolínea colombiana y sus filiales movilizaron en junio 907.631 pasajeros con un 3,8% más que el mismo mes del año anterior. El ASK internacional creció 5,1% como consecuencia de la llegada de nuevos aviones, especialmente los Boeing 787-8. El RPK en este segmento creció un 6,1%. En línea con lo anterior, la ocupación en rutas internacionales se ubicó en 81.1% en el mes de junio.

En el periodo enero-junio de 2015, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 5.381.132, un 5,7% por encima de la cifra registrada en el mismo período de 2014. El ASK creció 5,8% mientras que el RPK aumentó en 7,6%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales durante los seis primeros meses del año ascendió a 80,0%.

Durante junio, Avianca transportó en sus vuelos domésticos en Colombia, Ecuador y Perú, a 1.428.508 pasajeros con un aumento de 14,6% en comparación al mismo mes del año anterior. El ASK aumentó 17,5% mientras que el RPK creció en 18,0%. El factor de ocupación de la compañía registró una mejora significativa comparado a los últimos meses cerrando en 78,2%.

En el primer semestre de 2015, los vuelos domésticos en los países donde opera Avianca transportaron 8.234.382 personas con un crecimiento de 11,7% en comparación al número de viajeros del primer semestre de 2014. El ASK aumentó 15,5% mientras que el RPK creció 12,3%. No obstante el factor de ocupación se mantuvo bajo en comparación a otros segmentos, ubicándose en los 74,9%.

Avianca se encuentra trabajando para agregar valor a su red e incrementar el número de pasajeros, medidas que de resultar, debieran impactar favorablemente en los indicadores de la compañía. El crecimiento de la red, una mayor difusión del producto potenciando los atributos de la compañía hacia el pasajero latino y una relación adecuada precio/servicio, han permitido mejorar los factores de ocupación a nivel general, especialmente en los segmentos internacionales.

El guidance de la compañía considera que los factores de ocupación promedio cerrarán este año entre 78,0% y 80,0%, mientras el crecimiento del tráfico de pasajeros se situará entre 6,0% y 8,0%. Como consecuencia del ingreso de nuevos aviones y un control de la oferta, el ASK tendrá un aumento entre 5,0% y 7,0% en comparación al año anterior.