lunes, 21 de julio de 2014

Daños de comuneros mapuches a las luces de pista retrasan puesta en servicio del aeropuerto La Araucanía

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: SSC
El aeródromo de Maquehue continuará atendiendo a la ciudad de Temuco, al menos por las próximos días. A pesar de que en la tarde de hoy se iban a efectuar sus últimas operaciones comerciales, un nuevo NOTAM de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informa que la apertura del nuevo aeropuerto queda postergada indefinidamente.

El retraso se debe al daño sufrido por las luces de pista y por los rayados en el edificio terminal, perpetrados por alrededor de una veintena de comuneros mapuches que el sábado 19 de julio se tomaron la pista y dependencias del recinto aeronáutico.

Los mapuches reclaman que el nuevo aeropuerto se encuentra ubicado en terrenos de conflicto y han manifestado su intención de protestar e impedir el funcionamiento del aeropuerto hasta que no exista una solución a sus demandas. Según indicó el presidente de la Asociación “Ayun Mapu” a los medios de prensa, si por ellos dependiera “el nuevo aeropuerto no debería funcionar”. Advirtió también reuniones con las comunidades mapuches para “evaluar acciones a seguir” e hizo un llamado “a no viajar” a la zona.

Esta no es el primer incidente que grupos mapuches realizan en contra de la aviación, ya que en otras oportunidades han atentado contra helicópteros que operan en La Araucanía y también con el nuevo aeropuerto retrasando las obras.

El Código Aeronáutico de Chile señala en su artículo 197 que "el que, sin autorización legítima, se detuviere o penetrare en la pista de aterrizaje de un aeródromo (...) sufrirá la pena de presidio menor en su grado mínimo o multa de uno a diez ingresos mínimos mensuales"; mientras que en su artículo 198 se establece que "será castigado con presidio o reclusión menores en sus grados medio a máximo" todo quien, "sin autorización legítima, suprimiere señales aeronáuticas" (art. 198 letra b) y "colocare obstáculos en la pista de aterrizaje" (art.198 letra e). 

Considerando los atentados e incidentes en contra de la aviación y en un contexto de alta conflictividad en ciertas zonas de la región de la Araucanía, un retraso en la capacidad de respuesta por parte de los organismos del Estado puede afectar el normal funcionamiento de las operaciones aéreas, especialmente en fases críticas como son las aproximaciones, aterrizajes y despegue de aeronaves, comprometiendo la seguridad de las aeronaves y de los pasajeros, así como también del personal aeronáutico.

El viernes 18 de julio, la DGAC emitió un NOTAM informando el inicio de operaciones de La Araucanía para mañana martes 22 de julio a partir de las 12:00 horas UTC (08:00 hrs local). La compañía Sky Airline iba ser la primera en operar en las nuevas instalaciones con el arribo del vuelo H2 065 a las 11:30 horas. 

El nuevo aeropuerto de La Araucanía está ubicado en la localidad de Quepe en la comuna de Freire a unos 20 Km. al sur de Temuco. Es uno de los más modernos del país y es el primero que tendrá un terminal construido con una metodología sustentable, según establece una política de Estado para el diseño de aeródromos y aeropuertos. Posee una pista de 2.440 metros de largo por 45 de ancho, equipada con radioayudas VOR/DME e ILS CAT II/IIIB para la pista (RWY) 01. La plataforma permite atender simultáneamente a un avión del tipo Boeing 767 y tres Airbus A321 o inferior.

Emirates llama a la comunidad aeronáutica mundial a reaccionar frente el ataque contra el MH17

Por Ricardo J. Delpiano

Tim Clark, presidente de Emirates. Foto: Emirates
Directo fue Tim Clark, presidente de Emirates. A cargo de una de las aerolíneas más influyentes a nivel global, ha sido uno de los pocos líderes de la industria de las líneas aéreas en levantar la voz frente al último ataque contra un avión comercial.

“La comunidad aeronáutica internacional necesita responder como entidad y decir que esto no es aceptable y absolutamente escandaloso y que no se va tolerar ser blanco de conflictos regionales que no tienen nada que ver con las líneas aéreas”, indicó el domingo. El ejecutivo realizó además un llamado a replantearse el potencial de las amenazas ante el surgimiento de conflictos regionales.

Tras el fin de la Guerra Fría, los conflictos y controversias en el sistema político internacional han evolucionado de la bipolaridad con dos grandes superpotencias hacia la unimultipolaridad, con una potencia hegemónica y varias potencias de carácter regional con proyección global. El surgimiento de nuevas amenazas a la seguridad mundial y la evolución de los conflictos, también han estado marcados por el nuevo contexto, obligando al sistema internacional a reaccionar, principalmente a través de la cooperación.

A nivel de industria, la cooperación entre aerolíneas, entidades y los Estados, ha sido el mecanismo para enfrentar los conflictos y las nuevas amenazas a la seguridad, como por ejemplo la capacidad de pequeños grupos armados y el crimen organizados para influir globalmente. En las declaraciones de Clark, se desprende que esta debe ser la línea con la que la aviación debe responder frente al ataque del MH17.

Clark indicó también que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) podría llamar a conferencia para ver qué cambios debieran implementarse ante la inestabilidad regional. “Tradicionalmente hemos sido capaces de manejar esto. Trípoli y Kabul fueron atacados, Karachi fue atacado. Tenemos protocolos, contingencias y procedimientos para hacer frente a esto. Pero eso fue hace tres días. Ahora creo que habrá que llegar a tener nuevos protocolos”, señaló.

La aviación civil y comercial mundial está regida principalmente por dos entidades globales: la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como organismo dependiente de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), y IATA, como entidad que representa a las aerolíneas.

La función de ambos organismos es velar por la seguridad de las operaciones aéreas y normar la actividad. Pese a su importancia, ninguno posee atribuciones vinculantes con los Estados y su acción sólo se limita a recomendaciones, lo que en la práctica se transforma en un escaso poder político.

Para Clark, ambas organizaciones podrían comenzar a involucrarse un poco más en los conflictos. “Pareciera que han dejado a las aerolíneas a su suerte”, indicó tajantemente.

A través de distintos mensajes de solidaridad en sus sitios web y redes sociales, las principales aerolíneas han manifestado su apoyo a Malaysia Airlines por la situación que atraviesa, especialmente con la pérdida de dos B777 en cuatro meses.

domingo, 20 de julio de 2014

Crisis aérea en Venezuela III: Gobierno se compromete con las aerolíneas a pagar las deudas, aunque persiste la reducción de la oferta de asientos

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: S.Blaise
Las intensas negociaciones entre la industria aérea y el Gobierno de Venezuela comienzan a tener sus primeros resultados en lo que respecta al pago de los dineros retenidos por concepto de ventas en la República Bolivariana. 

Las conversaciones se dan dentro de un escenario complejo cuando más líneas aéreas que operan en ese país continúan reduciendo capacidad, ya sea volando con aviones de menor cantidad de plazas o simplemente reduciendo las frecuencias al mínimo.

Durante la semana pasada, trascendió una serie de reuniones con las principales aerolíneas internacionales como COPA Airlines, Delta Air Lines, Lufthansa entre otras, a las que se suman pagos que la administración de Maduro ya ha venido efectuando a aerolíneas como Aeroméxico, Avianca, Insel Air, TAME y Tiara Air.

Utilizando las redes sociales, los ministros de Transporte Acuático y Aéreo, Luis Graterol y, de Economía, Finanzas y Banca Pública, Rodolfo Marco Torres informaron que los encuentros sostenidos con representantes de las citadas compañías aéreas habían sido "excelentes" y "muy productivas".

Una de las últimas aerolíneas beneficiadas es el Grupo LATAM Airlines. En un comunicado, el holding que integra a las aerolíneas LAN y TAM –incluyendo sus respectivas filiales- informó que aceptan la propuesta del Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela respecto de la repatriación, mediante las denominadas “Solicitudes de Adquisición de Divisas”, del monto total correspondiente a la deuda acumulada por ejercicio fiscal de 2013 de las compañías del grupo que operan en ese país. Según la compañía, la deuda total acumulada asciende aproximadamente a US$ 148 millones, los cuales serán abonados en un plan de pagos propuesto por el Gobierno y aceptado por LAN y TAM.

El compromiso por parte del Gobierno de Venezuela a efectuar los pagos adeudados se entiende como un intento de frenar la reducción significativa de vuelos y los recortes de capacidad por parte de las aerolíneas, medidas que afectan la conectividad aérea del país. Los viajeros en Venezuela argumentan que las políticas impuestas por su Gobierno los hacen sentirse “encerrados” en su propio país.

A los casos conocidos de Air Canada y Alitalia, se suman los de Aerolíneas Argentinas, Air Europa, American Airlines, Delta Air Lines y Lufthansa. De acuerdo con la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV) hasta el 14 de julio las compañías aéreas reducirán su oferta en 4.528 asientos por semana a partir del próximo mes, cifra que se suma a las reducciones que otras aerolíneas han hecho en los últimos ocho meses.

sábado, 19 de julio de 2014

Grupo LATAM Airlines baja sus perspectivas de crecimiento para 2014: impacto negativo del Mundial y escenario más débil en Latinoamérica

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
El Grupo LATAM Airlines informó una reducción significativa en sus planes de crecimiento para este año como consecuencia de los impactos negativos en la operación durante el mes de junio y julio a raíz del Mundial de Fútbol Brasil 2014 y un entorno macroeconómico más débil en los países latinoamericanos donde opera.

Las nuevas proyecciones establecen que el margen operacional para el 2014, bajará a un aproximado entre 4% y 5% desde una perspectiva previa de 6% y 8%. Las perspectivas consideran como supuestos un tipo de cambio promedio (BRL/USD) de 2,34 en comparación con el 2,40 previo y un precio de combustible (Jet Fuel) a US$ 120 por barril.

Dos son las razones que explican la revisión de las proyecciones de crecimiento por parte del Grupo LATAM Airlines.

La primera –y la principal- es el impacto negativo de la Copa Mundial de Fútbol, que se llevó a cabo en Brasil durante los meses de Junio y Julio 2014, afectando la demanda corporativa y de turismo en las rutas hacia-desde y dentro de Brasil durante este periodo. LATAM Airlines estima un impacto negativo en nuestro margen operacional asociado al Mundial de Fútbol de entre US$140 y US$160 millones, principalmente como resultado de menores ingresos.

En la última conferencia IATA Wings of Change celebrada en marzo en Santiago, Enrique Cueto CEO de LATAM Airlines, expresó que “el mundo va a ganar con el Mundial, pero las aerolíneas van a perder”, citando como referencia el caso de British Airways para los Juegos Olímpicos de 2012. En esa oportunidad, indicó cuatro factores que explicarían el negativo impacto del evento deportivo en el negocio: una caída en los viajes de negocios, la incapacidad de predecir el comportamiento de la demanda -a excepción para las fechas de los partidos-, los problemas que se generarán si un vuelo se atrasa al llegar a destino y un comportamiento distinto de la demanda en Brasil. Su opinión fue compartida por otros actores de la industria, entre ellos Germán Efromovich, presidente del Grupo Synergy y controlador de Avianca.

La revisión de perspectivas del Grupo LATAM Airlines también incorpora el efecto negativo de un escenario macroeconómico en Latinoamérica más débil, incluyendo tendencias de crecimiento del PIB más lentas a las esperadas y la devaluación frente al dólar de las monedas de varios países.

La compañía ha señalado que ha respondido a este difícil entorno reduciendo crecimiento de capacidad en la mayoría de los mercados, sobre todo en rutas nacionales en los países de habla hispana.

En el negocio de pasajeros, la nueva proyección estima que la capacidad total (vuelos domésticos e internacionales), medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK, por sus siglas inglés), crecerá entre 2% y 0% en lugar de 1% y 1% estimado previamente. En vuelos internacionales, se proyecta un crecimiento de 3% y 1% mientras que en el mercado doméstico brasilero un aumento de 2% y 0%. Los mercados domésticos de habla hispana tendrán una proyección algo más favorable de capacidad de entre 3% y 5%, el que debiera ser aportado por países que poseen perspectivas de crecimiento más favorables como es el caso de Perú y Colombia.

En lo que respecta a carga aérea, este segmento mantiene una situación desafiante en concordancia con la situación a nivel global, sin embargo no experimentará cambios significativos. La nueva proyección del holding establece un crecimiento en la capacidad de carga (ATK) de 4% y 2%.

En el contexto más inmediato, el ajuste en las operaciones puede representar una oportunidad para mejorar los factores de ocupación de los vuelos, elevar los yields y avanzar hacia una operación más eficiente con un mejor uso de la flota disponible.
Fuente: Grupo LATAM Airlines

viernes, 18 de julio de 2014

Sky Airline se convierte en nuevo miembro titular de ALTA

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Con la intención de participar en las discusiones, decisiones, compartir y aprender experiencias exitosas y continuar adoptando las mejores prácticas de la industria de la aviación, Sky Airline ingresó formalmente en calidad de miembro titular a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). 

El ingreso a la principal entidad de aerolíneas de la región constituye una muestra clara de la proyección que la compañía más allá de las fronteras del país y en un momento en que la aerolínea está en pleno proceso de expansión internacional.

Holger Paulmann, director de Operaciones de Sky Airline calificó de "muy importante" el ingreso de Sky como miembro de ALTA. "Estamos en una etapa de crecimiento como compañía, lo que nos obliga a estar atentos a los temas que se debaten en la industria aerocomercial, para poder entregar el mejor servicio a nuestros pasajeros y fomentar la competencia y seguridad operacional en la región", dijo.

Por su parte, Eduardo Iglesias, director ejecutivo de ALTA indicó, que la asociación “aprecia la incorporación de Sky Airline”. En el contexto de crecimiento que vive la aviación latinoamericana, Iglesias resaltó la necesidad de combinar esfuerzos para tratar los temas de la industria y avanzar hacia la sustentabilidad del negocio en el futuro.

“Hoy la industria de la aviación en Latinoamérica y el Caribe es una de las de mayor crecimiento en el mundo y se espera que continúe produciendo excelentes resultados en las próximas dos décadas. Es esencial que las aerolíneas de la región combinen esfuerzos para expresar sus prioridades haciendo posible la sustentabilidad del éxito alcanzado. ALTA es la plataforma más efectiva para que esa voz se proyecte", expresa.

ALTA es una organización sin fines de lucro, cuyas aerolíneas miembros representan más del 86%del tráfico aéreo comercial de la región. Su misión es  coordina los esfuerzos de colaboración de sus miembros con el fin de facilitar el desarrollo de una industria aérea más segura, rentable y ecológicamente amigable en la región de Latinoamérica y del Caribe, para el beneficio mutuo de sus miembros, sus clientes y la industria en general.

Por primera vez en la historia de la aviación chilena, dos aerolíneas nacionales participarán de esta instancia como miembros plenos. Hasta antes de la incorporación de Sky Airline, sólo LAN participaba en ALTA. Como parte de su proceso de crecimiento su equipo directivo había mostrado su disposición a buscar instancias de participación y de colaboración dentro de la industria aérea con el fin de aprender más, adoptar las mejores prácticas y compartir experiencias en beneficio mutuo. El ingreso a ALTA representa un logro para la aerolínea.

Nuevo aeropuerto de La Araucanía habilitado para operaciones aéreas a partir del 22 de julio

Por Ricardo J. Delpiano

Terminal y mangas en La Araucanía. Foto: SSC
Luego de meses de retraso y tras la culminación de los vuelos de prueba correspondientes, el nuevo aeropuerto de La Araucanía se encuentra listo para iniciar operaciones aéreas a partir de las 12:00 UTC (08:00 local) del próximo 22 de julio, según indica un NOTAM de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El nuevo aeropuerto será uno de los más modernos del país, con una infraestructura más adecuada para atender el movimiento actual de pasajeros y las proyecciones de crecimiento en el mediano plazo, además de un potencial para desarrollar nuevos servicios a futuro.

Con un terminal de casi 5.000 metros cuadrados, los pasajeros podrán disfrutar de una mejor calidad de servicio en el aeropuerto con instalaciones de último nivel y mayores espacios en comparación con el actual aeródromo de Maquehue. Uno cambios más evidentes será al momento de embarque y desembarque, procesos que pasarán a realizarse principalmente a través de puentes (mangas) en lugar de embarque remoto como ocurre en la actualidad, eliminando las molestias para los viajeros principalmente en días con meteorología adversa.

Pero los cambios más importantes que supondrá la entrada en funcionamiento del aeropuerto de La Araucanía tendrán relación con la posibilidad de aumentar capacidad y un mejoramiento de la regularidad y puntualidad de los servicios aéreos.

Gracias a una pista de mayores dimensiones y resistencia de pavimento (pcn), más una nueva y adecuada plataforma, las aerolíneas que vuelen a Temuco podrán hacerlo en aviones de mayor capacidad, lo que supondrá en un aumento en la oferta (cantidad de asientos) por vuelo. A modo de ejemplo, se podrán utilizar aviones del tipo Airbus A320 o incluso Boeing B767 en lugar de A319, utilizados actualmente por las dos aerolíneas que vuelan a Temuco.

Para el pasajero supondrá una mayor disponibilidad en cuanto a la oferta (cantidad de asientos por vuelo) y por ende, en una mayor accesibilidad. Para los operadores, la posibilidad de utilizar aviones con mayor capacidad representará una oportunidad para disminuir sus costos por asiento en este destino.

El nuevo aeropuerto de La Araucanía contará con radioayudas VOR/DME y tendrá un sistema de aproximación ILS CAT II / IIIB para la pista (RWY) 01 y una aproximación de no precisión para la RWY19, equipamiento clave para garantizar la regularidad de la operación en el caso de las condiciones de visibilidad no sean las óptimas, reduciendo de esta forma las posibilidades de demora en los vuelos (puntualidad) y mejorando la regularidad de las operaciones.

Según cifras de la DGAC, en 2013 se produjeron 23 cancelaciones de vuelos en Temuco, principalmente asociadas a la falta de equipamiento necesario para garantizar la operación en casos de meteorología adversa.

El nuevo aeropuerto de La Araucanía tiene una pista de 2.440 metros de largo por 45 de ancho de orientación 190°-010°, con un pavimento rígido (hormigón) en los cabezales de pista, zonas de giro (19-01) y plataforma comercial, además de un pavimento flexible (asfalto) en el resto de la pista, calles de rodaje y plataforma de aviación general.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves (plataforma comercial) cuenta con cuatro posiciones: la nro.1 y nro.4 para aviones Boeing 767 o inferior mientras que las nro.2  y nro.3 para A321 o inferior. Tres de las posiciones estarán conectadas al edificio terminal mediante puentes de embarque con pasarelas de vidrio. Las dimensiones de la plataforma son 180 metros de largo por 130 de ancho. La plataforma de aviación general posee 150 metros de largo por 60 de ancho.

El edificio de pasajeros tendrá una superficie de 5.000 metros cuadrados, el doble del actual aeródromo. Su estructura abarcará dos pisos en un diseño arquitectónico con un gran volumen transparente y unitario de gran luminosidad. Este terminal es el primero del país en ser construido con una metodología sustentable según las directrices de la política de Estado para el diseño de aeródromos y aeropuertos.

El aeropuerto tendrá un funcionamiento H16 de lunes a domingo entre las 08:30 y las 21:30 horas, según consta en la información general del mismo. Está ubicado en la localidad de Quepe en la comuna de Freire a unos 20 Km. al sur de Temuco.

jueves, 17 de julio de 2014

China, Corea del Sur y Singapur concentran los destinos más destacados de Air France-KLM en Asia desde Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: KLM
Al cierre del primer trimestre de 2014, el intercambio comercial entre Chile y China totalizó US$ 8.521 millones, lo que representa un 23% del comercio exterior chileno, para una expansión de 11% anual en el periodo. Considerando estos datos, no es de extrañar que compañías tengan entre sus destinos destacados el mercado chino.

Una de las aerolíneas que más experiencia tiene Chile del mercado asiático es Air France y casi la única que se ha consolidado como conector entre el país y Asia, permitiéndole anticiparse a los nuevos operadores arribados. Para la compañía francesa, China es el principal mercado en Asia desde Chile, con cuatro destinos operados en exclusividad entre los más destacados: Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai Pudong y Wuhan.

La llegada de KLM a Chile ha permitido reforzar la estrategia comercial en el mercado asiático, al mismo tiempo de fortalecer su oferta a mercados más tradicionales como Europa. A las ciudades chinas mencionadas, se agregan ahora otras como Chengdu, Hangzhou, Xiamen mientras que a nivel continental, se destacan también destinos más tradicionales como Seúl, Nueva Delhi, Singapur y Tokio. 

Actualmente, la oferta total de Air France-KLM es de 24 ciudades asiáticas, 16 atendida por Air France y 19 por KLM. Para todos estos se disponen más de 200 vuelos semanales. Si se considera la operación conjunta con aerolíneas de SkyTeam, la red se incrementa a 213 ciudades. Por país, China concentra las principales preferencias con ocho destinos destacados de un total de 12. Le siguen Corea del Sur y Singapur.

Tanto Air France como KLM ganan terreno ante la competencia por disponer de vuelos sin escalas a sus principales hubs en Europa – París Charles De Gaulle (Air France) y Ámsterdam Schiphol (KLM), un aspecto que les entrega una posición ventajosa con una buena plataforma para crecer hacia el futuro, según destaca el grupo.

La amplia oferta de conexiones, la operación dual y las estrategias comerciales –por ejemplo la oferta de hacer dos stop over durante el viaje-, más un producto de calidad ampliamente reconocido, constituyen los principales factores para explicar un liderazgo en las preferencias de las personas.

Para continuar potenciándose como una de las primeras opciones de transportes hacia Asia, Air France proyecta el desarrollo de productos enfocadas en el mercado asiático, especialmente el chino. En el sentido contrario, la aerolínea apuesta también por generar una mayor inclusión de los nacionales con la incorporación de aspectos culturales propios de China.

Air France-KLM es consciente del escenario que se está formando, donde la llegada de nuevos operadores a Chile está creando condiciones más desafiantes para competir y que podría incrementarse si se concreta la llegada de nuevas aerolíneas que tienen a Asia como eje central de la estrategia a aplicar en los nuevos mercados latinos que están abriendo.

Aéroports de Paris y Vinci Airports se unen para participar en la licitación del Aeropuerto de Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Luis Peredó
Las firmas Aéroports de Paris y Vinci Airports se han unido en el Consorcio Nuevo Pudahuel con la intención de participar en la relicitación del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, proceso para el que ya ha sido precalificado.

La oferta de Nuevo Pudahuel es transformar al actual aeropuerto en uno de clase mundial en lo que respecta a estándares de infraestructura y experiencia para los pasajeros. Para esto propone la construcción de un nuevo terminal con capacidad para 30 millones de pasajeros y la renovación de las actuales instalaciones.

En la propuesta se señala además, que se buscará elevar los estándares de calidad actuales y adaptar la plataforma al crecimiento del tráfico aéreo, aspectos que repercutirán en mejores servicios para los viajeros y las compañías aéreas.

Jacques Follain, director general delegado de Aéroports de Paris Management, explica que el aeropuerto de Santiago “representa la conexión de Chile con el mundo. Es uno de los hubs regionales más dinámicos de América Latina, con un gran potencial de crecimiento y creación de nuevas rutas, que reforzarán el desarrollo económico y turístico del país”. Detalla además que Aéroports de Paris “está comprometido en una inversión de largo plazo en el proyecto, aportando su experiencia como operador aeroportuario de gran envergadura y su conocimiento tecnológico para el beneficio de los pasajeros, compañías aéreas, trabajadores, comunidades y la economía chilena en general”.

La nueva licitación para el aeropuerto de Santiago tiene una duración de 20 años y se espera que sea adjudicado en el primer trimestre de 2015, luego de que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) decidiera extender del plazo para recibir las ofertas técnicas y económicas. Según el MOP, esta decisión se fundamenta para insertar una mayor competencia al proceso y que los interesados cuenten con mayor tiempo para presentar sus propuestas.

Tanto Aéroports de Paris como Vinci Airports cuentan con amplia experiencia y trayectoria en el desarrollo y gestión de plataformas aeroportuarias en el mundo. Las dos firmas operan 60 aeropuertos en el mundo y gestionan un tráfico de 260 millones de pasajeros anuales (217 millones de pasajeros para Aéroports de Paris -incluyendo el tráfico de TAV Airports-, y 43 millones de pasajeros para Vinci Airports).

Aéroports de Paris diseña, construye y opera plataformas aeroportuarias incluyendo París Charles de Gaulle y París Orly, además de 22 aeropuertos fuera de Francia. Participa como accionista en el operador turco TAV Airports que administra 13 aeropuertos en el mundo, incluyendo el aeropuerto de Atatürk en Estambul.

Vinci Airports por su parte, está a cargo del desarrollo y operación de 23 aeropuertos, 10 en Francia, 10 en Portugal -incluyendo el de Lisboa- y tres en Camboya.

Las dos firmas poseen experiencia en la administración de aeropuertos que son hubs de importantes aerolíneas internacionales como son Air France, Turkish Airlines y TAP Portugal, entre otras, por lo que aseguran contar con la experiencia y liderazgo internacional para administrar el terminal aéreo de Santiago.

La participación en el aeropuerto de Santiago es vista por ambas firmas como una oportunidad de crecimiento en América Latina, considerando el sólido crecimiento que el transporte aéreo viene mostrando en los últimos años. Nicolas Notebaert, presidente de Vinci Airports, indica que la licitación del aeropuerto Arturo Merino Benítez “es un objetivo estratégico para nuestro desarrollo en América Latina”. Detalla que la estrategia de su empresa se basa en “crear valor, sobre todo para los territorios donde los aeropuertos juegan un rol fundamental para la actividad económica”.

Para el caso chileno, Notebaert enfatiza que se promoverán las sinergias con Vinci Construction, filial del grupo, que está presente en Chile desde hace 30 años. “Pondremos a disposición toda la experiencia adquirida y los medios necesarios para alcanzar este objetivo de desarrollo de largo plazo”, dijo.

miércoles, 16 de julio de 2014

Qatar Airways confirma compra por 50 B777X en medio de controversias por sus primeros A380

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Boeing
Qatar Airways se convirtió este miércoles en la segunda compañía en confirmar el pedido realizado en el Dubái Air Show 2013 por 50 B777X, aviones que utilizará para reemplazar su actual flota y expandir su red a nuevos mercados.

El pedido corresponde a 50 B777-9X más otras 50 opciones para el mismo modelo, que de ser ejercidas la compañía podrá tener una flota de 100 B777-9X. "En Qatar Airways estamos mejorando continuamente nuestro exitoso programa de flota y este último anuncio muestra el equipo de calidad que adquirimos para ofrecer nuestro servicio cinco estrellas característico", comentó Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways.

La aerolínea con base en Doha también anunció su intención de encargar cuatro B777F y opciones de compra sobre otros cuatro, con un valor total de US$ 2.400 millones a precios de catálogo.

Si bien Qatar Airways comenzó sus operaciones principalmente con aviones Airbus, especialmente en aquellas rutas de larga distancia y alta densidad, esta ha pasado en los últimos a ser atendida por equipos B777. En palabras de Al Baker, "el B777 es la columna vertebral de nuestra flota y se adapta perfectamente a los estándares de Qatar Airways. Esperamos mantener nuestra trayectoria con la ayuda de la siguiente generación de aviones 777-9X".

"Qatar Airways recibió su primer B777 hace unos años, y nos honra ser testigos de cómo esta colaboración sigue creciendo y reforzándose", declaró el presidente y Consejero Delegado de Boeing, Ray Conner. "Estamos ante un nuevo capítulo en nuestra relación con Qatar Airways gracias a su elección del modelo 777X y a su creciente confianza en el valor del B777F. Estos pedidos confirman el liderazgo en el mercado del 777, papel que representará a partir de ahora el 777X en el mercado de transporte de pasajeros y carga en Oriente Próximo".

Los 50 aviones encargados están valorados en US$ 18.900 millones y de incluirse las opciones, el monto crecerá hasta los US$ 37.700 millones a precio actual. Qatar Airways se caracteriza por cumplir su palabra en lo que respecta a los derechos de compra, por lo que es altamente probable que durante los próximos años las opciones adquiridas puedan materializarse. “Somos muy serios, cada derecho de compra que hemos hecho, lo hemos ejercido”, dijo Al Baker.

Foto: Boeing
Qatar Airways decidió confirmar la compra durante los primeros días de Farnborough 2014 luego de intenso regateo respecto al precio de los motores. Las negociaciones no fueron los únicos trascendidos que tuvo la aerolínea en estos días, ya que decidió no aceptar sus primeros A380 –y de paso exhibir uno de ellos a la feria- debido a que no está conforme con la calidad de la cabina  en los primeros tres ejemplares construidos de un total de 10 encargados.

La compañía se autodefine como un cliente altamente exigente al no aceptar aviones que no cumplan con los estándares prometidos por el fabricante. Una situación que el propio Al Baker no se esfuerza en ocultar y que antes tuvo como centro de conflicto los problemas de los primeros B787. “Tenemos las intenciones de adquirir los 10 A380 pero sólo si se cumplen todas nuestras especificaciones y requisitos”, indicó. También manifestó su intención de exigir compensación económica por la demora en las entregas de sus superjumbo.

Al Baker declaró que el B777-9X no superpondrá al rol que tendrá el A350-900, avión del que será el cliente de lanzamiento a nivel mundial y que espera recibir a fines de este año. Con el B777-9X, Qatar Airways espera conseguir una eficiencia en el consumo de combustible de 12% en comparación con el B777-300ER que utiliza actualmente.

Airbus, British Airways, NATS y Londres Heathrow se unen para reducir el ruido en el aeropuerto

Por Ricardo J. Delpiano

A380 de British Airways aterrizando en Heathrow. Foto: Airbus
En una nueva alianza intersectorial, Airbus, British Airways, NATS (proveedor de servicios de navegación aérea en el Reino Unido) unieron sus fuerzas para estudiar y desarrollar nuevos procedimientos operacionales con el objetivo de reducir el ruido en las inmediaciones del aeropuerto de Londres Heathrow.

Bautizado como “Quieter Skies”, el proyecto promete mejorar la calidad de vida de las personas que viven o trabajan en las inmediaciones del aeropuerto, asegurando una convivencia armónica entre el crecimiento de la ciudad y las operaciones que se realizan en uno de los terminales aéreos más congestionados de Europa.

Airbus y British Airways seleccionaron para el estudio el A380 por ser el avión de mayor tamaño y el más silencioso en su categoría. Airbus ProSky -filial encargada de gestión de tráfico aéreo de Airbus- estará a cargo de diseñar los procedimientos de salida y aproximación en Heathrow, según las recomendaciones de NATS, el propio aeropuerto y las necesidades de la propia British Airways.

La primera etapa del estudio se orientará a identificar las posibles mejoras operaciones que se pueden implementar en lo que respecta a la reducción de empuje en los despegues y una optimización de la altura. Una vez identificadas, se procederá a realizar las pruebas de factibilidad en simuladores de vuelo de British Airways. Cuando estas dos etapas finalicen, la aerolínea en conjunto con los socios del proyecto realizará vuelos de prueba y verificación utilizando un A380. Airbus ha indicado que esta última fase tendrá lugar a principios del 2015.

Luego que los nuevos procedimientos sean aprobados por parte de la autoridad aérea del Reino Unido, se pondrán a disposición de todos los operadores en Heathrow. Los procedimientos resultantes también podrán ser aplicados a otros aeropuertos del mundo.

“La gestión del tráfico aéreo desempeña un rol fundamental en los niveles de ruido en un aeropuerto”, declaró Ian Jopson, jefe de Asuntos Comunitarios y Medioambientales de NATS. Indicó además que el proyecto “Quieter Skies” reúne la experiencia de toda la industria de la aviación, las que una vez combinadas entregarán un amplio rango de iniciativas en las que se están trabajando. “Quieter Skies ayudará a hacer la diferencia para todas aquellas personas que viven debajo de la ruta de vuelo".

Para el capitán Dean Plumb, gerente de Estrategias Medioambientales de British Airways, “el A380 es el avión ideal para este proyecto por sus capacidades operacionales las que pueden ser ajustadas para reducir el ruido en los despegues y aterrizajes”.

martes, 15 de julio de 2014

Sky Airline y su reconocimiento por parte de SkyTrax: “respalda la renovación de la flota, la modernización de cabinas y las mejoras en puntualidad”

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Sky Airline
La consultora SkyTrax premió a Sky Airline como “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica 2014”, luego de que la compañía chilena fuese elegida por los viajeros a través del World Airline Survey. Por primera vez, dos aerolíneas chilenas son premiadas en forma simultánea en el principal estudio global que reconoce la calidad de servicio hacia en los pasajeros.

La premiación se llevó a cabo en Inglaterra durante la segunda jornada del Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, ceremonia a la que asistió Holger Paulmann, director de Operaciones de Sky Airline.

"Es un enorme reconocimiento para Sky recibir este premio. Nos llena de alegría y satisfacción porque demuestra que nuestro trabajo y servicio es muy valorado por nuestros pasajeros.  Nuestra labor fundamental es ofrecer a nuestros pasajeros la mejor experiencia de vuelo, con un servicio de excelencia”, comentó Paulmann al recibir el galardón.

Edward Plaisted, CEO de SkyTrax, felicitó a la compañía chilena por alcanzar este logro a pesar de ser una aerolínea joven en comparación con las otras firmas que compiten en cada categoría. "Ser nombrada como mejor aerolínea regional de Sudamérica es un gran logro para un línea aérea tan joven y demuestra que Sky Airline entrega un producto y servicio de alto estándar a sus clientes, logrando claramente buenos niveles de satisfacción del cliente”, indicó.

En el evento, Paulmann enfatizó que este premio “viene a respaldar nuestra inversión en última tecnología en nuestros aviones, en la renovación completa de nuestra flota, en la modernización de nuestras cabinas y en nuestra gran mejora en puntualidad”. Destacó también que “con este reconocimiento seguimos reafirmando nuestra filosofía que es entregar el mejor servicio a nuestros pasajeros”.

Actualmente, Sky Airline se encuentra inmersa en un profundo plan de transformación en lo que se conoce como “Proyecto E.S.E.”, cuyas siglas reflejan los tres ejes de su estrategia: Experiencia, Seguridad y Eficiencia.

Sobre estos pilares la compañía busca avanzar hacia un transporte aéreo que combine un servicio de alta calidad en tierra como en el aire, con una máxima seguridad operacional reconocida mundialmente por los principales organismos de aviación mundial, más un servicio eficiente y sustentable en sintonía con las directrices de la industria.

Los aspectos que reflejan el trabajo de Sky Airline están la renovación completa de las cabinas de sus aviones, la adopción de las mejores prácticas de la industria, inversión en capacitación y gestión operativa -que entre otras cosas, impulsaron la mejora en puntualidad hasta el 87,7% en el primer semestre 2014 - además del reconocimiento por parte de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), al certificar la seguridad de todas sus operaciones para incluir a la compañía en el registro IOSA.

LAN y Sky Airline son reconocidas en los premios Skytrax 2014 como mejores compañías en Sudamérica

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Grupo LATAM Airlines
En el marco del Salón Aeronáutico de Farnborough  2014, la consultora SkyTrax premió a las líneas aéreas por su calidad de servicio, evaluación que se realiza a través de la encuesta “World Airline Survey”.

En esta oportunidad, LAN fue elegida como “Mejor Aerolínea de Sudamérica” mientras que Sky Airline fue galardonada como “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica”, según la evaluación que entregaron los viajeros a nivel mundial a través de la encuesta que realiza la prestigiosa consultora internacional.

Por primera vez en la historia de la aviación chilena, dos aerolíneas nacionales son incluidas como las mejores en sus respectivas categorías. Este hecho es considerado una muestra tangible del alto nivel alcanzado por ambas compañías en lo que respecta a la calidad de servicio que brindan a sus pasajeros.

La ceremonia de entrega de premios se realizó en el legendario Wind Tunnel de Inglaterra (ex Royal Aircraft Establishment), considerado como un lugar histórico para la industria de la aviación. El lugar es famoso por ser sede de pruebas de múltiples aeronaves, desde los legendarios Spitfires hasta el Concorde, y con motivo de la premiación se  abrió al público por primera vez en 50 años.

Este evento es mundialmente conocido en la industria aérea ya que en el se distingue a las mejores aerolíneas según la opinión de más de 18 millones de pasajeros, de más de 160 nacionalidades.

LAN y TAM: “Mejor Aerolínea de Sudamérica”

Foto: Grupo LATAM Airlines
LAN y TAM, ambas miembros de Grupo LATAM Airlines, recibieron el primer y segundo lugar, respectivamente, en la categoría “Mejor Aerolínea de Sudamérica”. El reconocimiento acompaña la prestigiosa trayectoria de ambas compañías y muestra el compromiso que tanto LAN como TAM tienen por brindar a sus pasajeros el mejor servicio a sus pasajeros y clientes.

“La inversión en una flota de aviones de vanguardia, sumada al compromiso de cientos de equipos que comparten un foco especial en entregar diariamente un servicio de excelencia, es lo que hace que nuestros pasajeros nos prefieran. Por eso estamos realmente muy orgullosos de ver que LAN y TAM sean reconocidas nuevamente como las mejores aerolíneas de nuestra región”, comentó Mauricio Amaro, presidente del Directorio del Grupo LATAM Airlines. Destacó también que “estos premios reflejan la opinión de experimentados pasajeros y ésa es la mayor motivación que podemos recibir”.

Es el sexto año consecutivo que una de las aerolíneas pertenecientes de Grupo LATAM (LAN o TAM) reciben el primer lugar en la categoría estos premios. En este periodo, las dos compañías se han alternado entre los primeros lugares en la categoría de "Mejor Aerolínea de Sudamérica". En 2009 y 2010, LAN fue la primera y TAM ganó el segundo lugar. En 2011 y 2012, TAM fue la ganadora de la categoría, mientras que LAN se llevó el segundo lugar. En 2013, LAN se llevó el primer lugar y TAM el segundo.

LAN y TAM superaron a Avianca, Azul, GOL y Aerolíneas Argentinas, respectivamente entre otras compañías de la región. 

Sky Airline: “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica”

Foto: Ricardo J. Delpiano
Fruto de su esfuerzo por ofrecer un servicio de alta calidad y dedicación a sus pasajeros y una fuerte inversión en lo que respecta a renovación de flota, Sky Airline recibió el premio a la “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica”, superando a todos los competidores de su categoría.

Esta es la primera ocasión que recibe un galardón de estas características, aunque en oportunidades anteriores había sido mencionada por parte de los encuestados en el estudio. La compañía recibe el reconocimiento en un periodo de completa transformación en lo que respecta a la calidad de servicio como en mejoras para garantizar la seguridad de todas sus operaciones.

Asimismo, desde el inicio de sus operaciones, la compañía se ha caracterizado por tener un equipo humano de alta vocación de servicio y ofrecer a sus pasajeros un producto que satisface las necesidades de los pasajeros, cartas de presentación que quedaron acreditadas por la premiación de SkyTrax.

Sky Airline además ocupó el octavo lugar como mejor aerolínea sudamericana, superando a Austral Líneas Aéreas y VivaColombia. 

Oneworld: “Mejor Alianza de Aerolíneas”

Sumado al reconocimiento a la compañía, en la oportunidad, la alianza Oneworld resultó elegida como la mejor del mundo. Los viajeros la prefirieron por encima de Star Alliance que ocupó el segundo lugar y SkyTeam el tercero.

El estudio

Los premios y el estudio de Skytrax son considerados como la principal herramienta de referencia acerca de los niveles de satisfacción de las líneas aéreas en el mundo, constituyendo un formato de análisis único que considera la opinión de los pasajeros.

SkyTrax evalúa la experiencia de los clientes en tierra y a bordo. Son 40 aspectos relacionados con la calidad del producto y los niveles de servicio los que son examinados: desde el check-in y el proceso de embarque hasta la comodidad de los asientos, estado de la cabina, catering, el entretenimiento a bordo y los diversos ítems del servicio. En esta oportunidad, se evaluaron 245 aerolíneas internacionales.

Airbus lanza el programa A330neo bloqueando el futuro del A350-800

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus
En el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, Airbus realizó el lanzamiento oficial del programa A330neo, en respuesta a las necesidades de aerolíneas y clientes que demandan avanzar hacia una operación más eficiente con aviones con demostrada capacidad y resultados. Paralelamente, ha cancelado definitivamente el A350-800 debido a su escaso éxito de ventas.

El A330neo estará compuesto por dos modelos: A330-800neo y A330-900neo. Ambos serán equipados con motores Rolls Royce Trent 7000, alas de nuevo diseño y de mayor envergadura dotadas con winglets similares a los utilizados en el A350. Los pilotos contarán con una cabina de última generación, mientras que la cabina de pasajeros será optimizada para colocar diez asientos adicionales de 18 pulgadas (45,72 cm) de ancho. Según Airbus, los viajeros que vuelen en el futuro A330neo se beneficiarán de una experiencia de vuelo del siglo XXI, con sistemas de entretenimiento en vuelo de cuarta generación (películas en 3D), iluminación ambiental (mood lighting) y una conectividad total, entre otros aspectos.

La principal promesa que realiza el fabricante europeo con esta versión mejorada del A330 es un ahorro de hasta 14% en el consumo de combustible por asiento y 400 millas náuticas más de alcance.

“El A330neo es la evolución lógica de nuestra fiable y versátil familia A330. Ofrece una solución óptima para compañías aéreas de todo el mundo que busquen minimizar sus costes operativos y de combustible y, a la vez, conseguir máximos niveles de confort para sus pasajeros”, en palabras de Fabrice Brégier, Presidente y CEO de Airbus.

Según el fabricante, el proyecto comenzará formalmente a partir del próximo año y se espera que pueda entrar en servicio comercial a partir del cuarto trimestre de 2017. Como se trata de un avión ya desarrollado, el proceso de diseño y construcción debieran ser rápidos, similar a lo ocurrido en el A320neo cuyo roll out se efectuó semanas atrás.

Con el desarrollo del A330neo, Airbus cierra la puerta a otro de sus proyectos: el A350-800, debido al escaso número de ventas. A pesar de que posee una comunalidad con el resto de la familia A350, la versión -800 no logró satisfacer las necesidades de las aerolíneas, principalmente por una economía inferior a los modelos de mayor capacidad (-900 o -1000).

Airbus no se había aventurado a cancelar el proyecto del A350-800 a pesar de que el número de aviones encargados decrecía mes a mes. En oportunidades anteriores, Brégier llegó a reconocer que ellos mismos como empresa no se encargaban de promocionar al A350-800 y concentraban sus esfuerzos en los otros dos modelos. “Nosotros escuchamos al mercado”, defiende Brégier.

Para Boeing la cancelación del A350-800 es sinónimo de un fracaso de la estrategia del A350, según dijo en Farnborough Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. Años atrás, Boeing decidió cancelar la versión B787-300 de menor capacidad que la -800 actualmente en servicio, por falta de interés de clientes aunque a diferencia de su competir, no llegó a vender ningún ejemplar.

La cancelación del A350-800 tendrá un impacto en Airbus. No obstante el fabricante europeo se muestra confiado en una pronta recuperación con el programa A330neo y el propio A350, ambos con buenas proyecciones de ventas para los próximos años. “Los costes de desarrollo del A330neo, que se contabilizarán durante el período 2015 a 2017, tendrán un impacto de unos -70 puntos básicos sobre el objetivo de Retorno sobre las Ventas de Airbus Group de 2015. No obstante, tenemos un buen modelo de negocio y el A330neo, una vez esté en servicio, continuará contribuyendo significativamente a los beneficios de nuestro grupo”, ha dicho Tom Enders, CEO de Airbus Group. El máximo directivo del consorcio europeo señala además que “el A330 contribuye de manera muy importante a los márgenes de nuestro Grupo”.

Interior para el A330neo. Foto: Airbus
Pese a un lento despegue en ventas en la década de 1990, la familia A330 consiguió su éxito post 2000 y especialmente a nuevas actualizaciones con mayores pesos operativos que lo hicieron altamente atractivo para los operadores que deseaban un avión moderno, fiable y de mayor capacidad mientras esperaban la transición hacia la nueva generación de aeronaves como el A350 o B787. Con el retraso de estos programas, la familia A330 fue vista como una alternativa a corto plazo.

Airbus confía que el A330neo consiga ventas hasta 2030. Actualmente se ofrece a un precio de lista de US$ 275 millones, un valor considerado por la industria como aceptable para competir. "Es uno de los aviones comerciales más fiables y eficientes de la historia, con el que los clientes están encantados. Nuestra decisión de re-motorizarlo permitirá que el A330 siga volando muy alto durante muchos años más”, dice Enders.

En Farnborough 2014, el A330neo debutó con un pedido de 25 aviones de la versión A330-900neo por parte de ALC Air Lease Corporation. En el segundo día de feria, las compañías de leasing Avolon y CIT firmaron compromisos por A330neo, con 15 unidades respectivamente, mientras que Air Asia X realizó un pedido por 50 A330-900neo.

Se espera que otras aerolíneas puedan sumarse a la cartera de clientes del avión. Delta Air Lines, Hawaiian Airlines y Virgin Atlantic surgen como los posibles operadores más inmediatos ya sea con órdenes propias o mediante leasing. Asimismo, el A330neo puede convencer a otras compañías que buscan avanzar hacia una operación bimotor versátil y altamente eficiente en vuelos de largo alcance sin recurrir a las prestaciones del A350. En ese contexto, el A330neo puede ser visto como un complemento más que una competencia.
Fuente: Airbus

lunes, 14 de julio de 2014

Aerovías DAP incorpora su segundo B737-200 Adv. ampliando su capacidad operativa

Por Ricardo J. Delpiano

Los dos B737 de Aerovías DAP en Santiago. Foto: DAP
Como parte de su expansión en nuevos mercados nichos, Aerovías DAP  recibió este domingo su segundo Boeing 737-200Adv. De esta forma, la aerolínea con base principal en Punta Arenas culmina la adquisición de material para sus próximos emprendimientos futuros.

La aeronave lleva el registro CC-AAG y corresponde a un ejemplar ex Sky Airline. Fue preparada por la empresa S.A.E. en Cochabamaba, Bolivia y el pasado viernes realizó su vuelo de prueba previo a su traslado a Santiago.

A pesar de sus años, la adquisición de equipos B737-200 Adv. se entiende como una oportunidad de crecimiento aprovechando la disponibilidad de material a un bajo costo y para el que existe una amplia experiencia técnica-operativa en el país.

Por ahora, se desconoce cuándo comenzará sus servicios comerciales pero su función probablemente sea la misma que el otro ejemplar incorporado (CC-ABD). La flota B737 de DAP tiene la función de complementar las operaciones de los BAe/AvroRJ85 e incrementar la capacidad en los vuelos al servicio a la minería o en aquellas operaciones que requieren una mayor capacidad o alcance.

La realización del Mundial de Fútbol Brasil 2014 fue una oportunidad para la aerolínea para mostrar a la comunidad mundial su servicio chárter y de su nueva flota. DAP fue elegida por la Selección australiana de Fútbol para continuar su viaje desde Santiago rumbo a Curitiba, su primer destino en el país sede. La ocasión puede representar los primeros dividendos a la compañía y proyectar su imagen en el exterior.

Aerovías DAP posee un controlado plan de negocios que le ha permitido no sólo sostener su negocio a través del tiempo (más de 30 años), sino que también abrir nuevos mercados como el turismo antártico, por mencionar uno de ellos. Los planes más inmediatos de la empresa es seguir apostando por abrir mercados nichos sin entrar a competir con las principales aerolíneas del país.

La flota de Aerovías DAP está conformada por dos BAe146, un AvroRJ85, dos B737-200Adv., un Beechcraft King Air 100 más otro de la versión 300, un DHC 6 Twin Otter, dos Cessna 402 y un 404, además de helicópteros que desempeñan misiones de rescate, evacuación aeromédica y distintos servicios a importantes empresas establecidas en Chile.

LAN lanza su nueva aplicación para iPhone: destaca por su rapidez y funcionalidad

Por Ricardo J. Delpiano

Presentación de la aplicación en el iPhone. Foto: LAN
Con el fin de ofrecer a los pasajeros herramientas que permitan facilitar la administración y gestión de los viajes, LAN estrenó una nueva aplicación móvil para teléfonos iPhone la que desde hace unos días está disponible para todos los usuarios.

Con esta nueva aplicación, los pasajeros pueden usar su dispositivo móvil para hacer el check-in de los vuelos de LAN y TAM, seleccionar sus asientos y obtener su tarjeta de embarque sin necesidad de imprimirlas. También pueden administrr y gestionar los detalles de sus viajes a través de la opción “Mis Viajes” y revisar el estado de los vuelos.

Los socios de LANPASS y TAM Fidelidade obtienen ventajas, ya que pueden revisar sus kilómetros y puntos acumulados, los beneficios de su categoría y obtener la tarjeta de socio virtual LANPASS/TAM Fidelidade.

La aplicación fue desarrollada en conjunto con Mobile Travel Technologies (MTT), una de las empresas líderes en el desarrollo de aplicaciones móviles y productos tecnológicos para las aerolíneas. En su trabajo con LAN, MTT enfocó su esfuerzo en crear un producto que permitiese satisfacer las necesidades del pasajeros priorizando un enfoque ágil, gran diseño y facilidad de uso.

“Queríamos crear una aplicación móvil que estuviera centrada en las necesidades del pasajero y gracias al trabajo de MTT lo pudimos hacer posible”, destaca Eli Senerman, director de Canales & LAN.com. El ejecutivo precisa que “a través de esta tecnología nuestros pasajeros pueden encontrar soluciones e información relevante para poder administrar y gestionar todas las etapas de su viaje”.

Senerman comenta que actualmente LAN y TAM transportan a más de 60 millones de pasajeros al año a 135 destinos en 24 países por lo que esta aplicación móvil es “una herramienta fundamental para optimizar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros”.

El estreno de esta aplicación móvil es un éxito. En Chile, fue número uno de descargas de Apple Store, la número dos en Argentina y en Perú. Al día de hoy ya ha sido descargada más de 100.000 veces.

Lo anterior refleja la fuerte penetración de las tecnologías móviles en los usuarios y cómo estos quieren utilizarlas para cada una de sus necesidades. A medida que la aviación se hace cada vez más accesible, los pasajeros demandan herramientas que permitan utilizar este medio de transporte de una forma cada vez más cotidiana. Esto explica por qué cada vez más las aerolíneas están recurriendo a las nuevas plataformas móviles para acercar sus productos y ofrecer nuevos y mejores servicios. Esto, sumado al crecimiento de la red de LAN y TAM permiten inferir el éxito que la aplicación tiene a pocos días de su estreno.

Una de las funciones y tarjeta de embarque para teléfonos. Foto: LAN
Desde la experiencia de usuario, la nueva aplicación iPhone destaca por ser simple, rápida y funcional para las necesidades que el pasajero tiene antes del viaje. Estas características están presentes incluso en lugares remotos donde las conexiones inalámbricas no siempre son adecuadas, por lo que es altamente recomendada. En no más de 30 segundos, el pasajero puede hacer su check-in, seleccionar asiento y obtener la tarjeta de embarque, la misma que es utilizada desde el teléfono para entregar el equipaje en el aeropuerto, pasar los filtros de seguridad y abordar el avión.

La aplicación está disponible en español, inglés y portugués y se puede descargar del Apple Store de Chile, Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, Perú y Paraguay, así como también en Estados Unidos, Inglaterra, España, Alemania e Italia.

La compañía informa además que a partir de septiembre estará disponible para Android y en los próximos meses se espera sumar nuevas funcionalidades que permitirán a los clientes de LAN y TAM recibir actualizaciones de viaje en tiempo real, mensajes y ofertas personalizadas.