martes, 3 de mayo de 2016

LATAM debuta con el transporte de la Antorcha Olímpica de Río 2016

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Antorcha Olímpica (LATAM)
Foto: LATAM
Como estaba anunciado, LATAM Airlines, en Brasil, fue protagonista del Relevo de la Antorcha Olímpica Río 2016 con un vuelo especial desde Suiza a Brasil más otros vuelos por el interior del país.

Utilizando el primer Boeing 767-300ER pintado con la nueva imagen de LATAM y especialmente decorado para la ocasión, la compañía realizó el pasado 1º de mayo un vuelo desde Río de Janeiro a Ginebra. Tras casi 12 horas en tierras suizas, emprendió su regreso a Brasil, saliendo pasadas las 22:45 horas para aterrizar hoy 3 de mayo, en Brasilia a las 07:25 horas. Para marcar la llegada de la llama a tierras brasileras, el vuelo fue escoltado por dos cazas de la Fuerza Aérea Brasilera (FAB).

La antorcha olímpica, como se ve comúnmente, sólo es encendida cuando llegue a Brasilia, mientras que la llama olímpica, que nunca se apaga, es transportada en la cabina de pasajeros en cuatro lámparas cerradas y alimentadas por kerosene. Para garantizar la seguridad de la operación, las lámparas se colocaron en un soporte desarrollado especialmente para que estas queden fijas al asientos de la aeronave, evitando el movimiento durante el viaje. Tanto los asientos y las alfombras del avión cuentan con revestimiento de un material no inflamable, que restringe la propagación de las llamas.

El vuelo estuvo conformado por una tripulación de cuatro pilotos y nueve tripulantes. Como todos los integrantes de LATAM, son profesionales y altamente capacitados en las normas internacionales de la aviación y seguridad de vuelo, contando en esta ocasión con informaciones específicas sobre el transporte de la llama. Cada lámpara es acompañada por un miembro del Comité Organizador de los Juegos de Río 2016.

Tras su llegada a Brasilia, el Relevo de la Antorcha Olímpica de Río 2016 recorrerá 300 ciudades brasileras. LATAM será responsable de transportarla entre 13 ciudades de ese país a bordo de un Airbus A319 decorado. Las ciudades del recorrido son Teresina, Palmas, Sao Luis, Imperatriz, Belém, Macapá, Santarém, Boa Vista, Manaus, Río Branco, Porto Velho, Cuiabá y Campo Grande. Entre los alrededor de 100 pasajeros del vuelo están presentes miembros del Comité Organizador de los Juegos de Rio 2016, ejecutivos de LATAM Airlines y atletas.

El Relevo de la Antorcha Olímpica durará 95 días y culminará con la ceremonia que enciende el pebetero en el  estadio Maracanã el 5 de agosto de 2016.

LATAM es la Aerolínea Oficial de los Juegos Olímpicos y Paraolímpicos Río 2016. El transporte de la llama olímpica fue una oportunidad perfecta para acompañar y estrenar la nueva imagen corporativa de la compañía. La nueva pintura que está comenzando a plasmarse en los aviones es un reflejo de integración total de todas las aerolíneas que integran el grupo. Es una sola identidad que al mismo tiempo refleja un concepto único: ser una aerolínea embajadora que representa a toda América Latina como región.

lunes, 2 de mayo de 2016

Alitalia vuelve a volar a Chile después de más de 15 años: aporta una nueva puerta de entrada a Europa

Por Ricardo J. Delpiano

Alitalia B777-200ER EI-DBK en SCL (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Chile e Italia vuelven desde hoy a estar más cerca. Tras más de 15 años de ausencia, hoy Alitalia reinició sus operaciones en Santiago con un vuelo sin escalas desde Roma, ampliando la conectividad con Europa y más allá.

A las 08:10 horas y de acuerdo al itinerario programado, el Boeing 777-200ER de Alitalia, aterrizó en el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Con un tradicional corte de cinta tras el desembarque Lorna Dalziel, vicepresidente Senior de Ventas de la aerolínea, Aubrey Tiedt, su CCO, y Alsessio Vinci, vicepresidente Senior de Comunicaciones Corporativas de la compañía italiana, en conjunto con Nicolás Claude, gerente general de Nuevo Pudahuel y Marcela Cabezas, directora del Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), dieron inicio formal a las operaciones de Alitalia en el mercado chileno.

Previamente desde Italia, Cramer Bell, CEO de Alitalia, había declarado que “nueva conexión con Roma representa un importante apoyo para el turismo y para los viajes de negocios entre los dos países”.

La llegada de Alitalia aporta a Santiago y a todo el mercado chileno, una nueva puerta de entrada a Europa. Roma será el tercer destino en el Viejo Continente en contar con una ruta sin escalas desde Santiago, después de Madrid y París. Con este nuevo vuelo, los chilenos no sólo podrán acceder a Italia en forma directa sino que desde su capital, podrán conectar a otros 50 destinos en el Viejo Continente, Medio Oriente y Norte de África. Además, empresas chilenas como italianas podrán enviar o recibir mercancías en forma más rápida gracias al transporte de carga que Alitalia ofrece en las bodegas (bellies) de sus propios aviones.

Alitalia corte de cinta en SCL (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Para el aeropuerto de Santiago, esta realidad y el inicio de las operaciones de Alitalia, representa un apoyo fundamental a su plan de negocios y en su estrategia de atraer a nuevos operadores a Chile, además de ampliar la conectividad aérea del país. “Estamos convencidos en el enorme bienestar que este aeropuerto internacional puede traer a Santiago y a Chile. El arribo de Alitalia es una señal de confianza para con el sistema institucional del país y un signo claro de que el grupo de instituciones que conformamos la comunidad aeroportuaria estamos haciendo las cosas bien”, comenta Nicolás Claude.

Santiago forma parte de las nuevas rutas intercontinentales que Alitalia está abriendo en el mundo como parte de su estrategia global. La capital chilena fue incorporada a la red por poseer de un volumen considerable de tráfico Premium, por ser una ruta con alto yield y por contar con una "variable geográfica" compuesta por una comunidad local que mantiene vínculos con Italia y un volumen de pasajeros que puede utilizar la ruta a Roma para conectar hacia su destino final.

Italia es actualmente el segundo socio comercial en Europa para las importaciones desde Chile, y el undécimo en todo el mundo. En el terreno de las exportaciones, Italia ha pasado en 2014 del decimosexto al decimotercer lugar en la clasificación mundial de los principales países proveedores y ha ascendido del quinto al cuarto lugar en la clasificación europea. Se espera que el nuevo vuelo de Alitalia sea un catalizador de importantes beneficios económicos y sociales, mayores inversiones italianas en Chile y desarrollo de las inversiones chilenas en Italia.

Según un informe de la embajada y del consulado de Italia en Chile y del Ente Nazionale del Turismo Italiano, desde 2013, más de 6.878 chilenos viajaron a Italia.  El arte, la cultura, diseño y la gastronomía siguen siendo los principales ítems de interés para los turistas, así como la búsqueda de sus orígenes, por parte de los descendientes de italianos, y por supuesto, los viajes con carácter religioso. Los lugares preferidos por los visitantes son las ciudades de Roma, Florencia y Venecia, además de Milán, como centro de negocios.

Cifras oficiales chilenas indican que durante el año 2015, visitaron el país 33.512 turistas italianos, lo que correspondió casi al 1% de los extranjeros que llegaron a Chile el 2015. Pese a que todavía esta participación todavía no es significativa, para Marcela Cabezas, directora de SERNATUR, señala que las cifras tienen una evolución positiva como resultado del trabajo promocional del país, en potenciar nuevos destinos, diversificar la oferta y la puesta en valor de las diferentes experiencias que pueden tener los visitantes.

Alitalia TCP y torta en Chile (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con cinco frecuencias semanales, Alitalia volará Santiago utilizando aviones B777-200ER con capacidad para 293 pasajeros distribuidos en tres clases de servicio (Business, Premium Economy, Economy) Por consiguiente, el aporte de esta compañía es de 2.930 asientos por semana, una oferta significativa con la que pretende atender adecuadamente la ruta y a través de precios más accesibles, ampliar las alternativas de viaje en ambos mercados.

De acuerdo a los itinerarios, los vuelos de Alitalia despegan desde Roma los días lunes, miércoles, viernes, sábado y domingo, a las 22:00 horas y aterrizan en Santiago a las 08:10 horas del día siguiente. Desde la capital chilena, los vuelos salen a las 11:45 horas para arribar a la capital italiana a las 07:00 horas, permitiendo acceder a múltiples conexiones.

Con la nueva ruta a Santiago, Alitalia comienza a reforzar su presencia en América Latina, cuya red ya atendía a las ciudades de Buenos Aires (EZE), Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG). A partir del 16 de junio esta presencia crecerá aún más con la inclusión de Ciudad de México entre los destinos. Así, Alitalia espera contar con un total de 11 rutas en América para finales de 2016.

sábado, 30 de abril de 2016

Enrique Cueto, CEO de LATAM: “Necesitamos estar unidos en todo Latinoamérica para competir con el resto del mundo”

Por Ricardo J. Delpiano

Enrique Cueto lanzamiento LATAM (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
“Somos uno. Somos LATAM”, fue quizás la frase que más repitió Enrique Cueto durante la presentación de la nueva pintura de los aviones y de los nuevos uniformes de los pilotos, tripulantes y funcionarios de aeropuertos, en el que quizás, fue el evento más esperado por todo el simbolismo que reunía.

Es que la consolidación o mejor dicho la unión de la región ha sido uno de los objetivos para la ahora mayor aerolínea de Latinoamérica, desde que comenzó como una pequeña aerolínea local de Chile que por motivos naturales necesita salir más allá de las fronteras para crecer. Primero aterrizó en Perú, luego por otros países como Argentina, Ecuador, Colombia, creando una verdadera red sudamericana que evocaba los anhelos de los antiguos pioneros de la aviación, quienes hace casi 100 años concebían una región unida por máquinas voladoras.

América Latina es una región diversa. Montañas, selvas, desiertos, ríos y por supuesto, las grandes distancias separan a los países y a las personas. Es una realidad que se aprecia y se siente, pese a que ciertos países puedan compartir cosas más en común que otros. Como línea aérea regional, LATAM lo sabe y en su camino le ha tocado enfrentar esta situación que a veces, puede generar diferencias en las percepciones hacia el cliente o al interior de la compañía.

Con el largo camino recorrido y una experiencia más que reconocida, Cueto minimiza que ese efecto tenga un impacto significativo hacia el futuro. “Los problemas de las culturas no están en las compañías. Están en la política y en los Gobiernos”, indica. En la misma ceremonia, destacó también que era la propia gente la que pedía que todas las aerolíneas del grupo estuvieran unidas en uno sola marca por los enormes beneficios y la comodidad que esto traía para comunicarse para relacionarse.

“La gente se emociona igual, esto que estábamos haciendo en Chile, también se estaba haciendo en Perú, en Colombia, en Argentina y para todos ellos, era lo más lindo porque nos estamos uniendo. Como línea aérea hemos podido ir construyendo eso, algo que no han podido hacer los Gobiernos ni los países”, expresa Cueto. “Necesitamos estar unidos en todo Latinoamérica para competir con el resto del mundo”.

LATAM representa el anhelo de la aviación por borrar las fronteras, generar conectividad, integración y desarrollo. Por lo mismo, la creación de una aerolínea que quiere tener una identidad latinoamericana representa un experimento o un proceso único y raro que sienta un precedente más allá de nuestras fronteras. Cueto lo dice: “Estamos haciendo historia y dando un ejemplo a la aviación mundial”.

Más que un tema de nacionalismos, para el máximo ejecutivo de la mayor línea aérea de la región, el principal problema que tiene la aviación hacia el futuro es que los Gobiernos la sigan considerando como una especie de “vaca lechera” para alimentar las arcas fiscales sin saber siquiera si esos recursos van a ser reinvertidos en el sector.

“Los Gobiernos consideran que esta industria es sólo para los ricos. Por supuesto, eso era verdad cuando esto partió (más de 100 años) y apenas iban unas 10 personas arriba de un avión. Pero hoy en día esta industria transporta a todo el mundo, los pasajes son accesibles para todo el mundo y tienen unos impuestos, como Brasil que tiene el tercer combustible más caro del mundo, puro impuesto”, dice.

Como el barco y el tren fueron los motores de conectividad en el pasado, el avión es el motor de conectividad de hoy y del futuro, único medio de transporte capaz de eliminar las barreras naturales que impone la geografía del planeta.

Con esa realidad, Cueto dice que los Gobiernos deben avanzar en la generación de herramientas que permitan que más gente acceda a viajes más sencillos, baratos y más directos, para lo cual debe haber una revisión de la carga tributaria y continuar avanzando en una liberalización de los cielos. “En vez de pensar que la aviación es como los buses para que más gente pueda transportar y comunicarse, porque es eso lo que da vida a un país, lo hacen al revés. Entonces, privaticemos el aeropuerto; en Santiago subamos las tarifas, vayan estacionarse allí y vean lo que cuesta, la tasa de embarque en algunos casos cuesta el 40% de un ticket aéreo. Cuando el impuesto está en un 10% del valor del pasaje, estamos de acuerdo, pero cuando el valor de este llega al 40% del pasaje, obviamente algo está mal”.

Cueto habla con convicción y con resultados concretos. A fines de 2006, la compañía que hoy contribuye a dar vida a LATAM hizo una revolución de la aviación al adecuar su modelo de negocios para disminuir las tarifas a precios que nunca se habían visto y democratizar efectivamente el transporte aéreo. Así hizo posible que el avión fuera accesible para el obrero, para el estudiante, para toda la familia, para el empresario, realidad que se extiende hasta hoy y que se replica en cada país donde la compañía está presente.

“Tenemos que seguir haciendo un esfuerzo porque esta es una industria que comunica. Tenemos que hacer que los viajes sean más baratos, más simples y más accesible para la gente. Ahora como LATAM te puedes parar frente al mundo, podemos tener aviones más baratos, tenemos tecnología más asequible y todo eso se trasmite al cliente. Eso es lo lindo de esta industria”, finaliza Cueto. 

viernes, 29 de abril de 2016

Nuevo Pudahuel habilita Internet wifi gratis e ilimitado en el aeropuerto de Santiago y presenta además, nueva aplicación para los usuarios

Por Ricardo J. Delpiano

SCL habilitación wifi Ministro Undurraga (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En un paso fundamental en materia de servicios a los usuarios, Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del aeropuerto de Santiago, inició la puesta en marcha a uno de los servicios más esperados: internet wifi gratuito en sus instalaciones. Se trata de una conexión de acceso universal, ilimitado, con reconexión cada 30 minutos, con una cobertura en todos los espacios públicos del terminal aéreo.

De esta manera, el aeropuerto de Santiago se transforma en uno de los pocos terminales aéreos de la región en contar con una conectividad de internet wifi gratuito y quizás, el primero en ofrecer una conexión ilimitada sin cobro adicional. En Sudamérica, son varios los aeropuertos que disponen servicio de internet wifi pero en la mayoría el uso gratuito está limitado a un periodo de tiempo (de 10 a 30 minutos, dependiendo del aeropuerto) con la posibilidad de acceder una navegación continuada mediante un cobro adicional.

Hasta ahora, el aeropuerto de Santiago no contaba con un servicio de internet wifi habilitado para todos los usuarios, debido a que no estaba exigido en la Base de Licitación (BALI) correspondiente. El internet disponible era ofrecido por compañías aéreas para sus salones VIP o por el comercio establecido en el aeropuerto, al cual no era posible acceder en forma libre y universal.

En la actual licitación del aeropuerto de Santiago, la conexión inalámbrica de internet es un requisito exigido en la BALI como parte de los servicios aeronáuticos no comerciales. La conexión a internet debe ser en todas las áreas públicas destinada al tránsito de pasajeros y sus acompañantes, al interior de los edificios terminales. El servicio debe cumplir además, con requisitos mínimos como por ejemplo, considerar un mínimo de 25% de los usuarios conectados simultáneamente en cada zona de cobertura y una navegación homogénea con un mínimo de variación de 15%. Además la velocidad de navegación deberá ser aumentada en 10 Mbps cada año, siempre y cuando, se encuentre disponible en el área de cobertura.

El internet wifi tendrá inicialmente una transferencia de datos de 1 Mbps por usuario, el cual puede disminuir a 512 Kbps en horas punta, asegurando así un servicio de calidad que permita navegar sin mayores inconvenientes. El aeropuerto habilitará más adelante un servicio Premium de conexión a internet el cual tendrá un cobro adicional asociado.

Nicolás Claude, gerente general de Nuevo Pudahuel, destaca el lanzamiento del internet wifi como parte del nuevo estándar que quieren brindar al usuario en el aeropuerto de Santiago. “Se trata de convertirlo en una etapa relevante dentro de la experiencia de viaje. Todos los servicios que hemos ido implementando y los que seguiremos dando a conocer, estarán pensados bajo esa lógica, cómo hacer que el nuevo aeropuerto sea verdaderamente un centro cívico”.

Junto con presentar el internet wifi, Nuevo Pudahuel lanzó una aplicación del aeropuerto y la posibilidad de acceder a un servicio de libros digitales de autores chilenos.

La aplicación de Nuevo Pudahuel está orientada a entregar un servicio integral, es decir más que proveer una información al usuario de los vuelos que arriban o salen del aeropuerto, se entregará información útil al viajero a través de “notificaciones push” que serán diseñadas por el mismo usuario o bien por los beacons (o faros) instalados al interior del terminal. En palabras simples, se trata de notificaciones que el usuario recibirá a medida que circule por el recinto. Por ejemplo, si una persona gusta de comer al interior del terminal podrá recibir notificaciones con descuentos o novedades de los restoranes o cafeterías a medida que circula por el edificio.

La aplicación ya está disponible para plataformas IOS y Android. Su utilización destaca por su conectividad y facilidad de navegación. Se activa en forma inmediata desde que uno llega al estacionamiento del aeropuerto, permitiendo que el usuario (sea viajero, acompañante o funcionario), pueda ir conociendo una nueva experiencia en el terminal.

La aplicación cuenta además con un lector especial de códigos QR, que el pasajero podrá utilizar como puntos de información. Desde el día 28 de abril, Nuevo Pudahuel tiene instalados stickers en distintos puntos del terminal con las preguntas más frecuentes realizadas por los usuarios recibidas a través de las redes sociales, las que ahora están asociadas a un código. Ahora, cada persona podrá tener información exacta y acceder a un mejor servicio, como los taxis subconcesionados, ya que en cada código QR estará la información oficial y validada por el aeropuerto.

Con el fin de apoyar la literatura chilena y de acompañar a los viajeros, especialmente a quienes pasan largas horas en el aeropuerto a la espera de su próximo vuelo, Nuevo Pudahuel ha dispuesto de manera gratuita 10 libros de autores chilenos para la descarga, además de la posibilidad de adquirir otros títulos, a través del portal www.bajalibros/cl/nuevopudahuel, comprando con el PIN “NUEVOPUDAHUEL”.

SCL Aplicacion Nuevo Pudahuel (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Nuevo Pudahuel está cambiando la experiencia de viaje a través de una mejora gradual de los servicios que se ofrecen al interior del aeropuerto. Los cambios no son inmediatos por la inversión involucrada y por las dimensiones de la actual infraestructura para la cantidad de pasajeros que anualmente transitan por el terminal. A medida que se inicien las obras y se amplíen los espacios, nuevos servicios se irán agregando, mejorando la calidad de estos para todos los usuarios.

Considerando la construcción del futuro terminal 2, cuyas obras se inician a mediados de año con los primeros movimientos de tierra, Nuevo Pudahuel quiere llevar al aeropuerto Arturo Merino Benítez a una nueva generación de terminales aéreos, en la que el usuario sea protagonista de lo que quiere hacer y que su paso por el aeropuerto sea lo más agradable posible.

Se espera que en los próximos cuatro años, Nuevo Pudahuel lleve al aeropuerto de Santiago a una evolución sin precedentes con la intención de volver a posicionarlo como el mejor de la región.

jueves, 28 de abril de 2016

LATAM Airlines presenta el diseño de sus aviones, uniformes, aeropuertos y anuncia primeros vuelos como compañía unificada

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A350-900 cordillera (LATAM)
Foto: LATAM
“Hoy se acabó LAN, se acabó TAM. Hoy todos somos una compañía. Somos LATAM”, indica un entusiasmado Enrique Cueto, CEO de LATAM, al presentar la nueva pintura que desde mayo, llevarán los aviones y también, los nuevos uniformes de los tripulantes y funcionarios de la compañía. Un momento altamente esperado por parte de la industria y también por los usuarios, quienes desde el 5 de mayo volarán en LATAM como única compañía.

La unificación de las marcas es uno de los pasos más importantes para la consolidación de LAN y sus filiales, así como para TAM y sus filiales, ya que se trata de una marca única que permitirá llevar la realidad de cada compañía de un ámbito local a un ambiente global. Cueto mismo lo ratifica, al decir “que si queremos competir en el mundo tenemos que ir más allá de Chile”.

“En los próximos días los pasajeros de Chile y el mundo verán en el aire aviones con la nueva imagen LATAM, lo que es un hito histórico para el mayor grupo aéreo de Latinoamérica”, indica. “Será un cambio gradual y que tiene como principal objetivo simplificar y mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros”.

La nueva pintura de los aviones es un reflejo de integración total donde se combina toda la historia de LAN y todo lo que ha construido TAM en una sola identidad, que al mismo tiempo refleja un concepto único: ser una aerolínea embajadora que represente e integre a toda América Latina como región. Para esto, el isotipo de la compañía resalta en el timón principal y en la parte inferior del fuselaje, de manera tal de que todos puedan ver a LATAM en los cielos del continente y del mundo.

Para la nueva pintura, LATAM optó por una nueva tecnología en pintura de aviones que es un 25% más liviana que la convencional, con lo que se espera una reducción de 20 kilogramos en promedio en todos los aviones de la compañía que cambien de imagen. En un Boeing 787, por ejemplo, se ocupan 300 litros de pintura y 150 litros de la nueva tecnología Clearcoat, que protege el fuselaje de las temperaturas extremas y el desgaste aerodinámico.

Cada avión demorará seis días en pintarse, los dos primeros son para sacar la pintura antigua y el resto de cuatro días de la aplicación de la nueva a través de capas. La capa Clearcoat contribuirá a reducir 3.900 toneladas de CO2 a la atmósfera.

LATAM espera finalizar el diseño exterior de más de 50 aviones en 2016 y para 2018, tener pintada toda la flota. Todas las aeronaves serán pintadas durante los trabajos de mantenimiento de rutina de manera tal de no afectar las operaciones ni generar gastos excesivos e innecesarios a la compañía.

Foto: LATAM
Para los nostálgicos sin duda que es un cambio drástico, pero necesario. Lamentablemente no había otra manera de conseguirlo para los fines predeterminados por la compañía. La nueva imagen es un rompimiento radical, un punto de inflexión –que también lo es para la propia empresa- pero al mismo es un punto de encuentro, de integración de todos marcas que buscan proyectarse en el tiempo borrando las fronteras naturales, étnicas y culturales que caracterizan tanto a la región. En los colores coral e índigo están integrados el azul y rojo que adornaron por años los aviones de LAN y TAM, mientras que en el nombre se fusionan las identidades de las dos compañías en una sola que sea reflejo de ambas, de una región que quiere salir a competir al mundo con la mejor calidad de servicio. “Ahí están LAN y TAM”, afirma Cueto.

Una de las mayores ventajas de la marca única será para los usuarios ya que desde mayo podrán tener una experiencia única con la compañía. No más pasajeros de LAN ni pasajeros TAM, todos serán usuarios de LATAM.

“A partir de las próximas semanas, nuestros pasajeros podrán tener una experiencia LATAM al comprar en el sitio web de LATAM, acumular kilómetros en los programas de viajero frecuente de LATAM, chequearse en los counters de LATAM, visitar los salones VIP LATAM y lo más importante, volar en los aviones con la nueva imagen LATAM”, comenta el máximo ejecutivo de la única línea aérea con dimensión continental.

5 de mayo el Día “D”

El próximo 5 de mayo será el día cuando oficialmente la nueva LATAM despegue. Esa jornada despegarán los tres primeros vuelos comerciales de los aviones pintados como LATAM en las siguientes rutas: Un B767-300ER saldrá a las 09:05 horas desde Sao Paulo (GRU) con destino a Santiago; desde Lima, un Airbus A319 también volará a Santiago a las 09:10 horas; mientras que desde Sao Paulo a las 14:20, otro A319 despegará rumbo a Brasilia.

Cada uno de estos vuelos serán operados por aviones LATAM, con anuncios LATAM y con tripulantes y pilotos luciendo el nuevo uniforme. Sólo habrá una excepción, ya que el día 1º de mayo, el único B767-300ER pintado como LATAM despegará desde Río de Janeiro con destino a Ginebra para ir a buscar la antorcha olímpica. Regresará inmediatamente vía Brasilia, para ser trasladado a Sao Paulo e iniciar los vuelos regulares mencionados.

También el día 5 de mayo, comienza la evolución hacia una imagen LATAM en 13 aeropuertos donde opera la compañía. Santiago, Sao Paulo (GRU y CGH), Río de Janeiro (GIG), Brasilia, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Quito, Miami, Madrid, Guayaquil y Nueva York (JFK), tendrán la nueva señalética en los counters de check-in, salones VIP, tarjetas de embarque e información en las pantallas.

Paralelamente en los primeros días de mayo, LATAM lanzará un nuevo sitio web www.latam.com que estará disponible en seis idiomas. A través de esta plataforma, los pasajeros podrán hacer las reservas, comprar pasajes, realizar su check-in, revisar los “Estados del vuelo” en tiempo real, configurar alertas y acceder a información útil respecto a su viaje. Es una página que está pensada para los clientes.

Nuevos uniformes y servicios

LATAM presenta también sus nuevos uniformes para tripulantes de cabina, pilotos y para los 23 mil funcionarios de aeropuerto. Por la cantidad de uniformes a entregar, la introducción será a fines de 2016.

Los nuevos uniformes están en línea con la nueva imagen corporativa, la que se refleja en la utilización de los colores índigo y coral. Fueron diseñados por el brasilero Pedro Lourenco, en cooperación con mesas de trabajo donde participaron más de 80 trabajadores de distintas aéreas del grupo.

El día 5 de mayo en los vuelos especiales, los afortunados pasajeros de los primeros vuelos LATAM podrán apreciar la nueva vestimenta.

Durante la presentación, realizada en un festivo desfile similar a las casas de alta costura, LATAM Airlines anunció más novedades. La idea es que los pasajeros comiencen a vivir una nueva experiencia de viaje, única y global. Una nueva revista (“Vamos”) que reemplazará a la “In” de LAN y “TAM Nouvens”, más un remozado sistema de entretenimiento a bordo con más contenidos para más formatos y una nueva carta de vinos para vuelos internacionales de LATAM, son parte de las noticias adicionales para este año.

Para apoyar todos los nuevos productos y servicios que trae el inicio de la marca global LATAM, se lanzará una campaña integrada de marketing en todos los países donde opera. Enrique Cueto indicó que como compañía tienen prevista una inversión de US$ 40 millones en temas publicitarios.
Foto: LATAM 
Evolución para el futuro

LATAM es la evolución natural de dos líneas aéreas, de países miembros de una región lejana de los grandes bloques, separada por grandes distancias y barreras naturales, que quieren salir al mundo y competir de igual a igual con los más grandes y con los mejores. Es además una evolución de la propia industria de la aviación y un hito histórico en sí, ya que por primera vez en los más de 100 años de transporte aéreo comercial, una fusión de líneas aéreas termina con una marca única y nueva.

“Estamos haciendo historia y dando un ejemplo a la aviación mundial”, destaca Cueto, comparando el proceso de la compañía con las uniones que se han dado en Estados Unidos, donde las aerolíneas que se fusionaban debatían que imagen predominaría, si la compañía con la identidad más fuerte o aquella imagen perteneciente a la compañía que la compró a la otra. Similar caso compara con el de Europa, indicando que ahí las aerolíneas decidieron mantener imágenes separadas como Air France y KLM, Iberia y British Airways, o las aerolíneas que integran Lufthansa Group.

LATAM quiere dar un paso más allá de lo antes conocido en la aviación y para eso es necesario asumir estos desafíos, rompiendo quizás con lo tradicional pero sin desconocerlo, ya que todo lo construido antes sirve para proyectar un futuro más prometedor y accesible para todos.

En ese contexto, LATAM es un camino nuevo construido por muchas personas, desde aquellas que comenzaron en LAN Chile como Línea Aérea Nacional o en Fast Air, pasando por las que ayudaron a dar vida a LAN Perú, LAN Argentina o quienes concibieron la idea de pensar en una aerolínea como TAM, al servicio de los pasajeros. LATAM es una aerolínea que está pensada para el futuro, para un mundo más cercano y globalizado. 

miércoles, 27 de abril de 2016

Nueva aerolínea española Plus Ultra considera a Santiago entre sus futuros destinos

Por Ricardo J. Delpiano

Plus Ultra A340-300 y personal (Plus Ultra)
Foto: Plus Ultra
Plus Ultra es el nombre de la nueva aerolínea española de larga distancia que está a la espera de iniciar sus vuelos regulares para la temporada de verano 2016 del hemisferio norte, uniendo España con diversos puntos en América Latina.

Si bien la compañía fue creada hace cinco años, fue relanzada el 17 de julio de 2015, luego de la obtención de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) después de varios intentos. Plus Ultra ha comenzado sus operaciones con vuelos chárter y operaciones ACMI (arriendo de aeronaves, tripulaciones y mantenimiento a terceros), ateniendo el requerimiento de distintas compañías aéreas en Europa como América Latina, siendo la venezolana Conviasa una de estas. Las ciudades de Madrid, Bilbao, Vitoria, Alicante, París, Milán, Toulouse, Caracas, Buenos Aires, Gotemburgo, Mombasa, Zanzibar, Dubrovnik y Larnaca, han sido algunos de los destinos alcanzados por esta compañía. El pasado 23 de abril operó a vuelos chárter a Quito y Manta, trasladando ayuda humanitaria y técnica a los damnificados del terremoto en Ecuador.

Según indica la página web de la compañía, Lima y Santo Domingo son los primeros destinos a operar de manera regular a partir de la segunda quincena de junio, aunque las fechas pueden variar. “Hemos seleccionado dos destinos importantes para el turismo español, muy emblemáticos dentro de la cultura iberoamericana: Santo Domingo en La República Dominicana, y Lima en Perú”, indica Julio Martínez, vicepresidente ejecutivo de Plus Ultra. Martínez es uno de los impulsores de esta aerolínea y antes, había estado en el proyecto de Air Madrid.

El Perú y República Dominicana son los primeros países a los cuales volará Plus Ultra de manera regular, pero no serán los únicos. Argentina, Chile, Colombia, Cuba y México también están en la órbita del negocio. “Posteriormente comenzaremos a volar a Ciudad de México, Buenos Aires, Bogotá, Santiago de Chile y La Habana”, agrega Martínez, precisando que en el caso de la capital mexicana cuentan con la designación correspondiente de España para atender rutas regulares. “Solamente hay dos aerolíneas por país, México y España, designadas para operar esa ruta y nuestra compañía es una de ellas”.

Plus Ultra como una aerolínea dedicada principalmente a rutas de larga distancia. Su nombre fue escogido precisamente por esa razón, ya que es expresión latina que significa “Más Allá” y que está inscrita en una cinta alrededor de las columnas de Hércules en el escudo de España, generando una vinculación nacional y una evocación histórica. La cinta en el escudo español está orientada a animar a los navegantes para que surcaran los mares y olvidaran la advertencia mitológica griega de que el límite del mundo se encontraba en el Estrecho de Gibraltar.

La flota de Plus Ultra está compuesta actualmente por dos aviones Airbus A340-300 (ex Gulf Air) configurados para 303 pasajeros, 18 en Business y 285 en Economy, los que están dedicados a las operaciones actuales y a cubrir los dos primeros destinos. Para atender las rutas previstas, la aerolínea contempla la adquisición de un tercer A340-300 para este año y algunos A330-200 a partir de 2017.

La estrategia comercial está orientada a satisfacer el mercado turístico y V.F.R., en rutas de larga distancia. Para tal propósito la aerolínea ha cerrado acuerdos con operadores turísticos como Aquatravel, mayorista de Valencia, a la que proveerá traslados semanales de pasajeros a destinos en Cuba como Cayo Santa María, Holguín, además de La Habana. El acuerdo también contempla traslados a otros puntos como San José de Costa Rica, Panamá y Bangkok.

En sintonía con lo anterior, Plus Ultra plantea un trabajo fuerte con las agencias de viaje para lo cual ha ingresado a Amadeus para la venta de pasajes. “Nuestros clientes son las agencias de viajes. El 75% de las ventas de las compañías se canalizan a través de las agencias de viajes y queremos darles la mayor prioridad para que puedan vender nuestros vuelos a los mejores precios y con las mejores comisiones del mercado”, dice Martínez.

Considerando que atender las necesidades de terceros puede continuar siendo una oportunidad de negocios interesante y complementaria, Plus Ultra no contempla abandonar los servicios ACMI como los que ha estado realizando hasta el día de hoy. “Seguiremos apostando por esa línea de negocios, al igual que los vuelos chárter. Las operaciones de vuelos regulares no irán en detrimento de nuestra política comercial inicial”.

De prosperar, Plus Ultra pasaría ser la tercera compañía española en vuelos de larga distancia, después de Iberia y Air Europa, actuales líderes del mercado.

Además del inicio de las rutas en el periodo comprometido, uno de los objetivos más inmediatos que tiene esta aerolínea es generar confianza entre los pasajeros, considerando el complejo historial de antiguas firmas aéreas españolas como Air Madrid o Air Comet. El trabajo no es fácil, más aún cuando medios de prensa del país han mencionado denuncias de no pago de sueldos para el mes de marzo, y que sus pilotos y tripulantes se habrían planteado no volar hasta que se le abonaran los salarios pendientes, inconvenientes que se agregan a la salida de su anterior director, José Luis Nario.

Independiente de la situación, comunicados de la compañía aseguran que están listos para volar. En términos generales, la compañía enfrentará una creciente competencia por parte de los actuales operadores, primero de las propias líneas aéreas españolas con una Iberia fortalecida y renovada, y una Air Europa que busca consolidar su expansión en la región, y por parte también, de compañías latinoamericanas y europeas que están incrementando capacidad hacia/desde Latinoamérica. 

LATAM Pass realiza su primera actividad bajo la nueva denominación con un producto-canje de kilómetros adicional

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Airlines horizontal negativo CMYK
Foto: LATAM Airlines
En su primera actividad bajo su nueva denominación como programa de lealtad, LATAM Pass inició con LANTOURS un nuevo producto canje de kilómetros por estadía. La oferta incluye más de 5.000 hoteles y arriendo de automóviles en todos los destinos de LATAM.

Este nuevo servicio es una forma que tiene la compañía de relanzar su programa de lealtad que por años ha permitido generar oportunidades para que más personas puedan viajar en los destinos de LAN, luego de TAM como alrededor del mundo, a través de las distintas líneas aéreas asociadas.

Según informa la compañía, las ofertas están disponibles para ser canjeadas a través del sitio LAN.com en la sección “Pasajero Frecuente”. El mecanismo es similar al pasaje aéreo, ingresando el destino, la fecha de viaje y posteriormente el hotel o el arriendo del automóvil.

“Queremos que los pasajeros que viajan con nosotros nos vuelvan a elegir”, dice Ralph Piket, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines. Desde la visión de la compañía, a los pasajeros no basta con ofrecerles un buen servicio sino que también se deben ofrecer las facilidades para poder viajar. Por esto, la opción de canje de kilómetros a través de distintas modalidades es un aporte importante a la realidad de la compañía.

“Con este nuevo producto que lanzamos junto a LANTOURS, buscamos hacer más accesible y cotidiano el viaje para miles de pasajeros que hoy son socios de LATAM Pass”, afirma el ejecutivo.

LATAM Pass es la nueva denominación que desde abril tiene el programa LAN Pass y que sólo en Chile, cuenta con más de tres millones de socios. A lo largo de su historia, ha generado diversas alianzas con distintas marcas en cada mercado con el objetivo de ofrecer a los usuarios mayores beneficios en cuanto a accesibilidad a viajes. Un ejemplo de esta realidad quedó demostrada en 2013, cuando se indicó que cada día vuelan alrededor de 13 Boeing 767-300ER llenos con pasajeros que canjearon sus viajes con Kilómetros LAN Pass. Actualmente, el programa cuenta en Chile con más de 30 comercios asociados entre compañías telefónicas, gasolineras, inmobiliarias y automotoras, entre otros.

LATAM Pass forma parte de la transición que LAN y TAM están realizando hacia la nueva marca, proceso que tendrá uno de sus hitos esta semana. El cambio en la denominación, así como el Fidelidade de TAM, se entiende también como una evolución natural de ambos programas con una ampliación de los beneficios existentes como de la incorporación de otros nuevos para los usuarios.

LANTOURS también se encuentra en el plena etapa de transición hacia una marca única: LATAM Travel. En este caso, el cambio se comenzará a implementar en el transcurso del primer semestre de este año y durará por un periodo de dos años, en el cual LANTOURS y TAM Viagens continuarán manteniendo su identidad por separado. Por lo mismo –y para claridad de los clientes-, el beneficio de canje mantiene la denominación tradicional del tour operador de la compañía chilena.

martes, 26 de abril de 2016

Nuevo Pudahuel mejora la experiencia en el aeropuerto de Santiago con nuevos servicios

Por Ricardo J. Delpiano

SCL pasillo embarque nacional (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con la convicción de que es posible construir una mejor experiencia y que los pequeños detalles marcan la diferencia, Nuevo Pudahuel está estrenando mejoras en el equipamiento y nuevos servicios en el aeropuerto de Santiago. Son los primeros que el concesionario está poniendo a disposición de los pasajeros durante este año y que en el futuro se irán incrementando a medida que avance la administración del terminal y la ampliación de los espacios.

Una de los cambios realizados fue la reciente incorporación de 1.300 nuevos carros para el traslado de equipaje por parte de los pasajeros. Estos han sido distribuidos en distintos sectores del aeropuerto, especialmente en el área de retiro de maletas en el primer nivel del terminal aéreo, ya que es la zona donde más se utilizan.

Los carros de equipaje forman de los servicios no aeronáuticos no comerciales que el concesionario del aeropuerto debe prestar a los pasajeros para que puedan trasladar sus maletas dentro de sus instalaciones. Según se indican en las respectivas Bases de Licitación (BALI) deben estar disponibles de manera continúa y permanente, en tipo y cantidad suficientes y en condiciones óptimas de acuerdo a las necesidades del aeropuerto. Los carros deben estar ubicados en las salas de retiro de equipaje, como estacionamientos públicos y accesos a ambos edificios terminales (nacional e internacional).

Nuevo Pudahuel adelanta que además de los carros ya incorporados se agregarán en un futuro próximo otros 1.000 más, lo que permitirá ofrecer este servicio de una mejor manera considerando el incremento de pasajeros dentro de las instalaciones.

Otra de las novedades, es la implementación de la asistencia total a pasajeros con movilidad reducida que a fecha de hoy está en pleno funcionamiento. Un servicio que como concesionario reconocen los tiene bastante orgullosos por la respuesta obtenida de parte de los viajeros que lo han requerido.

A diferencia de otros aeropuerto, el servicio especial es más que colocar una simple silla de ruedas. Se trata de brindar una asistencia completa para todo pasajero que tenga una movilidad reducida o necesite apoyo durante su tránsito por el aeropuerto, disponiendo además de la silla un acompañamiento. Para acceder, la persona interesada debe contactarse previamente con el aeropuerto a través de un número telefónico (+56 2 23031740), el sitio web o a través de las redes sociales de Nuevo Pudahuel.

Desde el concesionario indican que para brindar una atención inmediata, el pasajero debe solicitar este servicio 48 horas antes de manera de coordinar el personal y disponer el equipamiento necesario para el traslado. Conscientes de que a veces los viajes son inmediatos, la silla de ruedas y/o acompañamiento también puede ser solicitado sin reserva previa, aunque eso supone una demora de no más de 25 minutos. A fecha de hoy, existen tres puntos dentro del terminal donde se brinda este servicio los que irán creciendo con el tiempo.

El servicio con movilidad reducida también está exigido en la BALI como parte de los servicios no aeronáuticos no comerciales. No obstante, el documento no exige mayor detalle en la forma de cómo se debe prestar.

Consultados al respecto, Nuevo Pudahuel indica que todos los nuevo servicios han sido coordinados con el Ministerio de Obras Públicas (MOP). “Cuando se presenta una mejora, se consulta con el mandatario (MOP) y se actúa. Todas las acciones y mejoras son siempre tomadas en conjunto, y nos ha resultado de maravilla”, señalan.

A los dos servicios mencionados se agregarán otros nuevos que se irán implementando en los próximos días y meses. Una de estos será el servicio internet wifi gratuito dentro del terminal y el lanzamiento de una aplicación de Nuevo Pudahuel para teléfonos móviles, entre otras., las que se habilitarán en los próximos días.

SCL Aplicacion Nuevo Pudahuel (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
El servicio de internet wifi es uno de los más solicitados por parte de los viajeros a nivel mundial ya sea para satisfacer sus necesidades de comunicación a la salida o llegada de un viaje como para fines de entretenimiento. Considerando el creciente uso de los dispositivos electrónicos como teléfonos móviles, tablets o computadores personales y que en Chile, la mayoría de los aeropuertos no posee este tipo de servicios propios -incluido Santiago-, la habilitación de internet wifi gratuito constituirá una mejora importante.

La experiencia en la industria y distintas mediciones establecen que la habilitación de internet al interior de los terminales tiene una incidencia positiva significativa en la percepción de la calidad de servicio que un aeropuerto entrega a sus distintos usuarios.

Nuevo Pudahuel es la sociedad concesionaria conformada por Aéroports de Paris, Vinci Airports y Astaldi Concessioni, que tiene a su cargo la explotación y mejoramiento de las actuales instalaciones además de la construcción del nuevo terminal de pasajeros (terminal 2) del aeropuerto de Santiago. Tanto Aéroports de Paris como Vinci Airports tienen una reconocida experiencia en la administración de aeropuertos en el mundo entre los que destacan Charles De Gaulle y Orly en París, Lisboa, Schiphol en Ámsterdam, King Abdul Aziz (terminal Hajj) en Jeddah, Atatürk en Estambul, entre otros. Astaldi por su parte, es catalogado como el 7° constructor de aeropuertos en el mundo.

Además de realizar las obras y administrar los terminales, Nuevo Pudahuel se ha comprometido hacer del aeropuerto de Santiago el “mejor de Sudamérica” y colocarlo dentro del “top 100” a nivel mundial. Para alcanzar esa meta, considera una mejora permanente de la oferta de servicios, en cuanto a comercio, atención a pasajeros, incorporación de nuevas tecnologías que facilite los procesos en función de hacer viajes más autoadministrables, lo que representa una inversión de más de US$ 900 millones.

"Creemos firmemente en un aeropuerto pensado en mejorar la experiencia de los procesos y del pasajero”, puntualizan. 

lunes, 25 de abril de 2016

Airbus y JetBlue celebran la entrega del primer A321 producido en Estados Unidos

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus A321 First Flight - Mobile, Alabama FAL
Foto: Airbus
JetBlue recibió hoy un nuevo A321 para su flota, el número 29 de este modelo para ser exactos. Si bien se trata de un aparato más, esta entrega –y la propia aeronave- es la primera que Airbus realiza desde su centro de producción en Mobile, Alabama, marcando un hito para el fabricante europeo.

Con la asistencia de toda la plantilla de empleados de la cadena de montaje, más la alta dirección de JetBlue, incluido su presidente y CEO, Robin Hayes, más autoridades estadounidenses de la región de la costa del golfo, Airbus realizó la primera entrega de este simbólico avión.

“Es para mí un inmenso orgullo poder estar aquí hoy para participar en esta primera entrega de Mobile", dijo John Leahy, COO y Clientes de Airbus. "Pasar del inicio de las obras en este emplazamiento hace tres años a entregar hoy el primer A321 producido en Alabama es un logro impresionante.  Apunta a la magnífica ejecución de este proyecto y a la solidez del trabajo en equipo aquí en Mobile y en todo Airbus”.

Registrado como N965JT, este A321 es oficialmente el “primer Airbus estadounidense” y marca el logro del fabricante por entregar una aeronave en tiempo récord considerando que la planta de Mobile fue recién inaugurada en septiembre de 2015. Este ejemplar realizó con éxito su primer vuelo de pruebas el pasado 21 de marzo de 2016.

Además del A321 entregado a JetBlue, hay otros nueve aviones de la familia A320 en fase de producción en los Estados Unidos. Airbus prevé la entrega de cuatro aviones por mes de la planta de Mobile para fines de 2017. Según detalla el fabricante, todos estos aviones corresponden a equipos A320ceo (Current Engine Option) pero a partir de 2017, se comenzará la transición para producir también los A320neo (New Engine Option). 

La entrega del primer avión estadounidense es todo un logro para Airbus, ya que consigue posicionarse como un fabricante líder y con un alcance verdaderamente global, tanto por aeronaves en servicio como en la producción. 

La fábrica de Mobile ha generado nuevos trabajos para la comunidad local, tanto por los empleados directos creados por Airbus en la propia fábrica como por parte de los proveedores, lo que ha contribuido a generar dinamismo a la economía local. Airbus destaca con orgullo que el 87% de sus nuevos empleados proceden de la zona de la costa del golfo, siendo casi un tercio de ellos veteranos de las fuerzas armadas estadounidenses. 

Actualmente, JetBlue tiene su flota conformada por 219 aviones distribuidos en 130 A320, 29 A321 y 60 Embraer ERj190, con los cuales atiende una red doméstica de costa a costa, además de una creciente expansión internacional a nivel continental, especialmente a Latinoamérica.

La aerolínea con base en Nueva York (JFK) comenzó a operar en el año 2000 con equipos A320, pero en los últimos años ha optado por aviones de mayor capacidad de la misma familia para disminuir costos (CASK), generar economías de escalas y ampliar las opciones de viaje, además de atender rutas de alta demanda pero sin requerir un módulo superior. En 2013, el entonces CEO de JetBlue, David Berger, calificó al A321 como el avión ideal para mercados de alta densidad.

Durante 2016, JetBlue tiene previsto recibir 10 A321ceo más, otros 10 en 2017 y un ejemplar en 2018. Los primeros A321neo comenzarán a llegar a partir de 2018, de acuerdo con el plan de flota de la compañía.

Aeródromo El Loa tendrá su primera obra de conservación a gran escala

Por Ricardo J. Delpiano

CJC obras en pistas calle de rodaje (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
El Ministerio de Obras Públicas (MOP) espera concretar en los próximos meses una nueva mantención de la calle de rodaje A (Alfa), siendo la primera obra de conservación del área de movimiento desde la ampliación del recinto aeroportuario (terminal más área de movimiento).

El proyecto que actualmente se encuentra en proceso de licitación, se enmarca dentro del plan de inversiones del MOP a través de la Dirección Regional de Aeropuertos y el Departamento de Concesiones. La inversión está estimada en un monto superior a los $ 2 mil millones.

A mediados de 2015, la calle de rodaje A fue sometida a una reparación y conservación, trabajos que estaban previstos una vez que se pusiera en funcionamiento la nueva pista de aterrizaje (RWY10/28). Para el SEREMI de Obras Públicas, César Benítez, esta nueva inversión “viene a concluir una etapa de renovación de toda el área pavimentada, que junto con el terminal de pasajeros, forman una de las infraestructuras aeroportuarias más modernas de Chile”.

De acuerdo a lo detallado por la autoridad ministerial regional, las obras que se deben realizar consisten en la reposición total de la capa asfáltica en los 7,5 metros exteriores a la calle de rodaje A, la intervención de las tres posiciones de estacionamiento de la plataforma, cuyo pavimento será cambiado de asfalto a hormigón y la aplicación de sello protector asfáltico de alta duración en la calle de rodaje. El proyecto también considera conservación de cercos, despejes de escombros e instalación de letreros guías.

Durante la ejecución de los trabajos, las aeronaves deberán utilizar la pista principal como calle de rodaje, haciendo “back track” para posterior despegue. No obstante, la llegada y salida de aeronaves no se verá afectada significativamente permitiendo mantener la conectividad aérea de la ciudad de Calama y sus alrededores.

Al respecto el director regional de Aeropuertos, Walter Kaempfe indica que “la construcción de la nueva pista que se encuentra en operación desde el año pasado, fue fundamental para realizar esta conservación sin tener que paralizar los vuelos  durante estos siete meses de trabajo, lo cual favorece principalmente a los pasajeros que no tendrán necesidad de trasladarse por tierra hasta el aeropuerto Andrés Sabella (Cerro Moreno) de Antofagasta”.

Según lo señalado por el MOP, se espera que las obras se inicien en el segundo semestre de este año y finalicen en enero 2017, plazos que están sujetos al cronograma de la licitación. Los trabajos tendrán un impacto en todos los usuarios del aeropuerto, especialmente en el flujo de pasajeros que alcanza a 1.200.000 por año.

Las obras de conservación de Calama, como de otros aeropuertos y aeródromos de Chile forma parte de la inversión de $ 44.000 millones que el Estado ha comprometido en obras de mejoramiento de pistas, condiciones de seguridad y visibilidad, como también de nuevas torres, iluminación y ampliación de terminales para pasajeros.

Con un moderno terminal de pasajeros inaugurado en 2014 y una nueva pista de aterrizaje puesta en servicio en 2015, Calama cuenta con una de las infraestructuras aeroportuarias más modernas del país, la que permite atender de mejor forma el crecimiento flujo de viajeros que utilizan sus instalaciones. La inversión privada en el área de concesión y la pública en el área de movimiento permiten ofrecer a los usuarios una buena calidad de los servicios. “Tenemos una tremenda infraestructura aeroportuaria en Calama, gracias a una importante inversión público-privada”, puntualiza Kaempfe.

domingo, 24 de abril de 2016

Boeing 787 en las líneas aéreas latinoamericanas: enfoque más en la renovación de flota que en el crecimiento de nuevas rutas

Por Ricardo J. Delpiano

Boeing B787 N787BX tail (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A casi cuatro años de su primera entrega y posterior puesta en servicio, el B787 Dreamliner está desempeñando un rol cada ve más significativo en los vuelos de medio y largo alcance en las tres compañías latinoamericanas que lo operan. Sin embargo, más que nuevas rutas sin escalas como inicialmente se prometía, la llegada de este avión se ha aprovechado para avanzar más en la renovación de las flotas y en la generación de eficiencias operacionales.

A fecha de hoy, existen 36 B787 en servicio en Latinoamérica de los modelos -8 y -9 los que operan en tres compañías aéreas latinoamericanas. Aeroméxico dispone nueve B787-8 en servicio, Avianca siete B787-8 de y LAN (LATAM) 20 ejemplares, 10 del B787-8 y 10 B787-9. La compañía chilena es por ahora, la única que opera el B787-9.

Boeing define al B787 Dreamliner como el avión de largo alcance más adecuado para el mercado latinoamericano. Por su capacidad media de carga de pago, prestaciones, alcance y eficiencias operacionales que genera, entre las que destacan un 20% de ahorro de combustible, permite que las líneas aéreas puedan atender sus necesidades de expansión a futuro.

Como se indica, a diferencia de otras compañías en el mundo que han utilizado al B787 para abrir nuevas rutas de larga distancia como ocurre con British Airways, Ethiopian, JAL, Norwegian o Qatar Airways, en América Latina, los actuales operadores han aprovechado su incorporación en la renovación de flota y generación de eficiencias en sus vuelos.

Aeroméxico, por ejemplo, utilizó el B787 para renovar todos sus B767-200ER/-300ER y por la cantidad de unidades encargadas –y recibidas-, ha podido ordenar sus operaciones incrementando frecuencias en mercados internacionales –como el sudamericano- sin afectar el desempeño de otras rutas, todo acompañado de menores costos por asiento (CASK) y ahorros en combustible.

Similar situación ocurre en LAN, que si bien no ha retirado los B767-300ER de su flota, si los ha ubicado en sus filiales en Latinoamérica como Perú y Colombia, además de atender la renovación de los Airbus A330-200 en TAM, a medida que los B787 se han ido incorporando. Con 12 ejemplares más por entregar en los próximos años cuatro años, se espera que la composición y utilización de la flota Boeing de largo alcance continúe en una estructura similar en el corto plazo, ya que hubs como Bogotá o Lima, por su ubicación geográfica, no generan presiones operativas para una inmediata renovación de los aviones. Asimismo y considerando el proceso de ajuste general de las operaciones como LATAM Airlines, tampoco se espera el inicio inmediato de nuevas rutas que no puedan ser atendidas con la flota actual. La nueva ruta a Sao Paulo – Johannesburgo, por ejemplo, está asignada inicialmente a aviones B767-300ER.

Avianca es quizás la única que escapa a la realidad de las otras dos, básicamente porque la aerolínea colombiana ya renovó sus antiguos B767 con equipos A330-200. En ese contexto, la llegada de los B787-8 han sido utilizados para la generación de eficiencias operacionales en rutas continentales e intercontinentales, además de un incremento de la capacidad con el fin de contribuir a la alimentación adecuada de los hubs que administra.

Pese a la realidad de la operación en la región, Boeing señala que “la suma del B787 Dreamliner a las flotas de LATAM, Avianca y Aeroméxico les ha permitido a las aerolíneas abrir nuevas rutas y obtener acceso a mercados a los cuales no era posible anteriormente”.

El argumento del fabricante se sustenta en logros específicos que el B787 ha conseguido, como por ejemplo, la operación sin escalas de la ruta México – Tokio (NRT) realizada por Aeroméxico o la primera operación en B787 con ETOPS 240 minutos en el Pacífico Sur, con los vuelos de LAN que unen Santiago con Auckland, permitiendo rutas más cortas, menores tiempos de viaje y economías que impactan directamente en los clientes.

A juicio del fabricante, estos logros debieran continuar a medida que más aviones se sigan incorporando a la flotas y las líneas aéreas continúen expandiéndose. Para este año, ya anticipan la operación de LATAM con la utilización completa de los ETOPS 330 minutos en la ruta Santiago – Auckland que se realiza con los B787-9, generando una disminución en 90 minutos en el trayecto y ahorrando 2.500 galones de combustible por vuelo.

“La capacidad del B787 Dreamliner y sus bajos costos económicos les permiten a las líneas aéreas de América Latina desbloquear más conexiones punto a punto en regiones remotas del mundo, permitiéndoles a las aerolíneas expandir sus negocios y atraer más clientes”, destacan desde Boeing, haciendo mención a otra importante contribución del avión en la región.

Los ahorros que genera la operación del B787 pueden por ejemplo ser traspasado a los usuarios, ya sea a través de precios más accesibles o mayor capacidad, incrementando las oportunidades de viaje y un mayor del avión en la población. Si bien la operación de la aeronave es uno de muchos elementos y condiciones que contribuye a fijar el precio del pasaje –los que a su vez son propios para cada línea aérea, su modelo de negocios y realidad-, en términos generales todas los operadores que utilizan el B787 han generado por uno u otro motivo reducciones en el valor de los pasajes.

En el corto a mediano plazo, el escenario para la operación del B787 en la región básicamente continuará bajo la estructura actual, prácticamente sin cambios significativos. Esto porque las líneas aéreas ya tienen definidos sus planes y estrategias comerciales con una visión de largo plazo y porque el escenario actual, marcado por cambios en la demanda, menor crecimiento económico e incremento de la competencia –incluyendo una mayor capacidad-, obligan a concentrar esfuerzos en la búsqueda de eficiencias y fortalezas.

Con las líneas aéreas de la región que en su mayoría tienen definidos sus planes a futuro en cuanto flota y rutas, un escenario más desafiante producto del menor ritmo de las economías, cambios en la demanda y el incremento de la competencia, que incluye la generación de mayor capacidad y menor yield, hacen poco probable una inmediata expansión significativa en rutas de largo alcance.

Lo anterior, no implica que nuevas rutas puedan generarse considerando oportunidades que existen y los aviones pendientes de entrega, pero el escenario visualizado por Boeing de mayor cantidad de vuelos sin escalas entre pares de ciudades podría ser menor en la región que en otras partes del mundo o quizás, sólo aplicado a operadores extra regionales que tienen o buscan llegar a Latinoamérica a través de nuevas rutas.