viernes, 29 de mayo de 2015

LAN espera un fuerte aumento de la demanda de viajes para la temporada alta de invierno: el Caribe lidera las preferencias

Por Ricardo J. Delpiano

LAN A320 pasajeros embarcando en LSR (S.Díaz)
Foto: Santiago Díaz
Para la temporada de invierno 2015, LAN espera un crecimiento significativo entre los viajeros chilenos en varios destinos internacionales. Norteamérica y el Caribe, concentran la mayor demanda.

Según el “Barómetro LAN”, los destinos internacionales más demandados se ubican en el Caribe, región que concentra el 29% de las preferencias de los viajeros chilenos para estas vacaciones de invierno, seguido de Buenos Aires con un 21%, Miami con un 20%, Lima con un 17% y Madrid con 13%.

El Caribe es la región que ha registrado un mayor crecimiento de pasajeros transportados en los últimos tres años. Según datos de LAN, en 2014 el número de viajeros creció en un 13% con respecto a 2013 y para este año 2015, se espera un aumento de 38% en comparación con el año 2014.

Al comentar las cifras del Barómetro, Pablo Yunis, director de Ventas Chile de LAN, destacó la mayor oferta que la compañía está entregando tanto en sus vuelos directos como en los que se ofrecen en conexión a través del hub en Lima. El ejecutivo comentó también que la mayor capacidad de los nuevos aviones como los Boeing 787, benefician también a los pasajeros quienes pueden acceder a precios más convenientes.

En la región del Caribe, se espera un crecimiento en la demanda de paquetes turísticos de un 16% durante 2015 en comparación al mismo periodo del año anterior. Los principales destinos en venta de paquetes son Punta Cana, Cancún, Playa del Carmen, Bayahibe, y Varadero. Yunis mencionó la importancia que en los últimos meses ha tenido Cuba como destino. Los destinos mencionados cuentan con programas que van desde los US$ 1.450 que incluyen 7 noches de alojamiento, sistema todo incluido y traslados.

LAN ha mejorado significativamente la conectividad de Sudamérica con el Caribe a través de su posicionamiento estratégico en la región. Desde Chile, la compañía ofrece por ejemplo, un vuelo semanal sin escalas a Cancún y 11 vuelos semanales vía Lima, lo que representa una oferta superior en 57% en comparación al año 2014. A República Dominicana, se ofrece un vuelo semanal Santiago – Punta Cana  y 11 vuelos por semana con conexión en Lima, con un aumento en la oferta de 43% respecto al año anterior. Además, hay tres vuelos por semana a La Habana vía Lima  y dos frecuencias semanales a Aruba, nuevo destino de la compañía en el Caribe que se ofrece cada domingo y miércoles con conexión en el hub de Bogotá.

En Sudamérica, Buenos Aires y Lima, son los destinos más demandados por los viajeros para las próximas vacaciones de invierno. La capital peruana se ha posicionado como un potente destino gastronómico y corporativo para el viajero chileno, lo que sumado a la riqueza histórica y cultural, la convierten en un lugar “ideal” para visitar por periodos cortos de tiempo.

En Europa, Madrid continúa siendo la principal puerta de entrada al Viejo Continente entre los pasajeros de LAN. La compañía ofrece desde Santiago vuelos diarios sin escalas a Madrid, además del vuelo que se ofrece vía Sao Paulo (GRU) a través de TAM. LAN y TAM vuelan a la fecha a cinco destinos en Europa (Madrid, Frankfurt, París, Londres y Milán), y a partir del 1° de octubre sumará un sexto, cuando se inicien los vuelos a Barcelona.

Los viajeros chilenos se han acostumbrado a anticipar las compras de sus pasajes  y estadías. En el caso de LAN, la anticipación promedio alcanza los 40 días para viajes dentro de Sudamérica, mientras que hacia el Caribe y Norteamérica, los viajeros planifican en promedio 60 días antes. Los destinos en Europa, continúan demandando una mayor planificación atribuido principalmente al factor distancia y a los recursos que se deben destinar para el viaje. La anticipación de compra promedio en este caso es de 90 días.

Dentro de Chile, durante el invierno destaca la preferencia por los destinos del norte de Chile, como San Pedro de Atacama (Calama), Iquique y La Serena. En el sur, las preferencias se concentran en dos destinos: Temuco (Pucón) y Puerto Montt (Puerto Varas).

jueves, 28 de mayo de 2015

Airbus entrega a LATAM Airlines el avión número 500 en América Latina y destaca el potencial del A321 en la región

Por Ricardo J. Delpiano

LAN A321 tail (LATAM Airlines)
Foto: Airbus / LAN
En las últimas semanas, Airbus acaba de hacer entrega de su avión número 500 para la región de América Latina y el Caribe, hecho que refleja éxito comercial y la penetración del fabricante europeo en la región.

Con el 97% de los pedidos realizados en 2014, Airbus es actualmente el líder indiscutible del mercado de aviones de pasajeros en América Latina, siendo los preferidos por las compañías aéreas por su amplia versatilidad, alta eficiencia y la comodidad que ofrecen al pasajero. Sin considerar al A380, las aerolíneas latinoamericanas utilizan o han utilizado todos los modelos Airbus en el mercado, que incluyen actualmente a la familia A320ceo/A320neo, A330/A340 y A350XWB.

El avión número 500 para la región corresponde a un A321 entregado al Grupo LATAM Airlines, el cual fue destinado a una de las compañías del grupo. Cabe señalar que desde el 22 de junio de 2012, los aviones son financiados por LATAM Airlines independiente si estos son operados por LAN o TAM según las condiciones de mercado.

Para Airbus, el hecho que sea un A321 la aeronave que marca este importante hito es un reflejo del momento que vive la aviación en Latinoamérica, con líneas aéreas más eficientes y con nuevos modelos de negocios que generan oportunidades para que más gente pueda utilizar el avión como medio de transporte a precios más convenientes.

“La demanda de aviones en Latinoamérica nunca había sido tan sólida gracias al aumento de la población y, en particular, al incremento de la clase media en la región, lo que está llevando a las aerolíneas a adquirir aviones más grandes, más nuevos y más eficientes”, dice Airbus al comentar la entrega del avión 500. Para el fabricante, Latinoamérica y el Caribe es hoy una de las regiones más urbanizadas del mundo, con un crecimiento del PIB –3,9 por ciento– que supera el 3,2 por ciento del PIB mundial.

“La industria de la aviación latinoamericana ha experimentado un espectacular desarrollo desde la introducción de aviones Airbus en la región. En los últimos 30 años, las aerolíneas locales han ido cobrando cada vez más protagonismo en un mercado previamente dominado por aerolíneas extranjeras”, comenta Rafael Alonso, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe. “La familia A320 ha conquistado a nuestra amplia cartera de clientes y se ha convertido en un distintivo en Latinoamérica y el Caribe. Estamos muy orgullosos de hacer entrega del avión 500 en la región a nuestro socio de confianza LAN”.

El A321 es un avión clave para LATAM Airlines para avanzar hacia una operación más eficiente en vuelos de corto y medio alcance, y permitir que más personas puedan volar. Este modelo comenzó su operación en la compañía con TAM en rutas dentro de Brasil y desde diciembre del año 2014, inició servicios en LAN en rutas domésticas de Chile.

“La familia A320 ha sido un complemento para nuestro modelo de negocio a través de los años. Estamos muy contentos de fortalecer nuestra relación con Airbus y estar hoy compartiendo este éxito”, señala Ignacio Cueto, CEO de LAN Airlines. “El A321 nos permitirá aumentar nuestra capacidad, obtener mayor rentabilidad económica y ofrecer a nuestros pasajeros todo el confort que demandan”.

El A321 es el avión de mayor capacidad de la familia A320, diseñado idealmente para atender rutas de corta y media distancia de alta densidad de pasajeros a costos operativos más bajos que cualquier otra aeronave de similar tamaño por términos de CASK (costo por asiento disponible por kilómetro), siendo esta característica su principal aporte. LAN y TAM tienen proyectado operar 36 aviones de este modelo hacia fines de 2015 y 51 equipos para finales de 2016.

Para Airbus, el Grupo LATAM Airlines es uno de los 10 principales clientes en todo el mundo como resultado de la fusión entre LAN y TAM e 2012. Hasta la fecha, el Grupo LATAM Airlines ha encargado cerca de 380 aviones Airbus, y tiene un total de 250 unidades en servicio de las familias A320 y A330/A340. La compañía es el mayor operador de aviones Airbus en la región con la flota más moderna.

LAN A321 interior sección trasera (RD)
Interior A321 de LAN. Foto: Ricardo J. Delpiano
A pesar de estar presente desde hace varios años en el mercado, Airbus aumentó notablemente su presencia en Latinoamérica en 1998, cuando LAN, TACA y TAM –en ese entonces, cada una como compañía independiente-, se unieron para realizar un pedido de 90 aviones de pasillo único, siendo el pedido conjunto más grande realizado en la historia de la aviación comercial de la región. Desde entonces, los pedidos entre las tres aerolíneas ascienden a 600 aviones de la Familia A320, la familia de aviones de pasillo único de referencia.

El A321 es el miembro más grande de la familia A320. Este modelo de avión ofrece la mejor relación de costo de asiento por kilómetro entre los aviones de su categoría. Con más de 11.700 aviones vendidos y más de 6.500 entregados a 400 clientes y operadores de todo el mundo, la Familia A320 es la línea de productos de pasillo único mejor vendida en todo el mundo.

Airbus ha vendido más de 950 aviones en Latinoamérica y el Caribe, cerca de 500 están pendientes de entrega y más de 550 están en servicio en toda la región. En los últimos 10 años, el fabricante europeo ha triplicado su flota en servicio y ha vendido más del 60% de todos los aviones en servicio de la región.

Avianca Holdings S.A. reporta estadísticas operacionales abril 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca Check-in (Avianca)
Foto: Avianca
Durante el mes de abril de 2015, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings S.A. continuaron registrando resultados operacionales positivos como parte de la expansión de la compañía a nivel operacional como comercial.

En abril, la compañía transportó a 2.260.131 pasajeros lo que representa un alza de 9,5% en comparación al mismo mes del año anterior.  La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) creció un 8,4% como consecuencia de la mayor cantidad de aviones, apertura de rutas y más frecuencias. El tráfico de pasajeros pagos (RPK) creció 9,3%. Como consecuencia de lo anterior, el factor de ocupación cerró en 77,0%.

Durante los cuatro primeros meses de 2015, Avianca ha conseguido transportar a 8.940.066 pasajeros cifra que representa un aumento de 8,3% en comparación a los mismos meses del año 2014. El ASK en este periodo creció un 7,3% mientras que el RPK lo hizo en 8,1%. El factor de ocupación entre enero y abril alcanzó el 78,5%.

En operaciones internacionales, la compañía transportó durante abril 878.549 pasajeros con un crecimiento de 9,4% frente al mismo número de personas que viajaron en el mismo mes de 2014. El ASK internacional creció 6,7% mientras que el RPK lo hizo en 9,3%. El factor de ocupación en este segmento de 77,7% en el mes de abril.

Entre enero y abril de 2015, en tanto, los pasajeros movilizados fueron de 3.550.731 con un incremento de 5,3% frente al mismo periodo del año anterior. El ASK aumentó en 5,3% y el RPK creció 7,5%. Como resultado, la ocupación promedio de las rutas internacionales en estos meses fue de 79,7%.

En los vuelos domésticos en Colombia, Ecuador y Perú, Avianca transportó 1.381.582 pasajeros cifra superior en 9,6% a lo registrado en abril de 2014. El ASK del mes creció significativamente en 14,6% mientras que el RPK lo hizo en 9,3%. El factor de ocupación de abril se situó en 74,5%.

En el periodo acumulado enero-abril, el movimiento de pasajeros en rutas domésticas fue de 5.389.335 pasajeros, un 10,4% por encima de lo registrado en el mismo periodo del año 2014. El ASK creció en un 15,0% mientras el RPK lo hizo en 10,3%. El factor de ocupación continúa siendo un desafío para la compañía, especialmente en este segmento; en el mes de abril se ubicó en 74,3%.

Avianca trabaja para optimizar su red y posicionar mejor sus servicios a nivel continental aprovechando los centro de distribución que poseen en Centroamérica, Colombia y el Perú. Como toda la industria, la compañía enfrenta un escenario más competitivo y desafiante a nivel regional, por la mayor oferta de otras aerolíneas como por la desaceleración económica de algunos países. En este contexto, una de las tareas es continuar mejorando los factores de ocupación, los que se sitúan bajo el 80,0%.

miércoles, 27 de mayo de 2015

Sky Airline reporta resultados operacionales abril 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Sky Airline A319 CC-AJF app final (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En un contexto más desafiante para el mercado aéreo nacional, Sky Airline registró resultados operacionales positivos durante el mes de abril, aunque con crecimiento levemente superiores en comparación al mismo mes del año anterior.

Según la compañía aérea, en abril se transportaron 212.236 pasajeros de los cuales 179.843 corresponden a vuelos domésticos y 28.322 a tráfico internacional. La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), registró una variación de 0,6% en comparación al mismo mes de 2014.

El crecimiento casi nulo de la oferta total de asientos es como consecuencia del ajuste operacional de la compañía y la no incorporación de aviones. Además en los meses anteriores, Sky Airline realizó modificaciones en su red de rutas con el objetivo de eliminar los tramos no rentables y generar una mayor eficiencia operacional, privilegiando vuelos más largos menores costos y una conectividad a través de Santiago. En ese contexto, se han eliminado vuelos intrarregionales y algunas frecuencias al extranjero, los que permitieron un aumento del ASK doméstico en 5,4%. No obstante en vuelos internacionales, el ASK cayó un 12,8%.

Como consecuencia de lo anterior, el factor de ocupación mejoró en 3,6% en comparación a abril de 2014. En vuelos domésticos la mejora fue de 0,9% mientras que en vuelos internacionales, el ajuste ayudó a elevar significativamente la ocupación de los vuelos en 8,6 puntos porcentuales. La compañía no entregó cifras detalladas de los indicadores, aunque si indica que está realizando esfuerzos para mejorar este indicador.

Sky Airline indica además que la cantidad de clientes transportados totales durante abril tuvo una disminución de 1,9% interanual registrando 4 mil pasajeros menos.

La disminución del número de pasajeros y el crecimiento casi nulo de la capacidad se entiende dentro del contexto que vive el mercado aéreo chileno como consecuencia de la desaceleración económica del país y el aumento de la competencia durante los últimos 12 meses.

Para este año, la aerolínea proyecta transportar cerca de tres millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales. Con este fin, Sky Airline trabaja en una serie de acciones para mejorar los canales de venta y la visualización de la compañía en distintos frentes, como por ejemplo la renovación de su sitio web.

Aeropuerto de Santiago: Nuevo Pudahuel destaca el potencial de desarrollo y mantiene la cronología estipulada en las obras

Por Ricardo J. Delpiano

SCL MOP relicitación AMB (2015-2035)
Foto: MOP
Tras una reunión con las autoridades del Ministerio de Obras Públicas (MOP), el Consorcio Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria encargada de administrar el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, presentó detalles del proyecto mediante el cual pretende transformar al principal terminal aéreo de Chile en el mejor aeropuerto de Sudamérica y un centro de conexiones.

Para Nuevo Pudahuel, Santiago tiene un potencial tremendo de desarrollo. El aeropuerto es el 7° más transitado de Sudamérica ubicado en las cercanías de la capital y principal centro de negocios de Chile (14 kilómetros). Posee una infraestructura compuesta por dos pistas de aterrizaje y un edificio terminal de pasajeros, 1.056 hectáreas con capacidad de ampliación y una buena base de líneas aéreas.

Actualmente, el tráfico del aeropuerto de Santiago está distribuido por un 54% de vuelos nacionales y 46% de vuelos internacionales, la mayoría concentrada en Sudamérica principalmente Argentina, Brasil y Perú. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en 2014 más de 16,1 millones de pasajeros transitaron por sus instalaciones lo que impacta directamente en la capacidad actual del terminal (16 millones) por lo que urge su ampliación.

Como objetivo principal, Nuevo Pudahuel pretende hacer que Santiago tenga el mejor aeropuerto de Sudamérica. Para alcanzar esa meta, el nuevo concesionario se propone:
  • Una operación y desarrollo comercial de la infraestructura existente y por construir, además de los estacionamientos y futuros desarrollos inmobiliarios. 
  • Ampliación de la capacidad existente hasta 30 millones de pasajeros anuales con potencial de ampliarse a 45 millones. Esto se realizará con el rediseño del terminal actual, que quedará para vuelos nacionales para 14 millones de pasajeros al año y un terminal 2 para vuelos internacionales con capacidad para 16 millones de pasajeros anuales.
  • Desarrollo del tráfico aéreo.
  • Cooperación intersectorial con las aerolíneas y las autoridades.
SCL detalle proyectos terminales 1 y 2 2015-2020 (Nuevo Pudahuel)
Fuente: Nuevo Pudahuel
Algunos de los aspectos claves del proyecto será potenciar las actividades comerciales no aeronáuticas y la implementación de tecnología en áreas claves para el funcionamiento del terminal, como por ejemplo en la atención al pasajero y la gestión del equipaje.
  • Oferta no aeronáutica comercial: Más superficies dedicadas a la venta y el comercio, con gran variedad de tiendas, restaurantes y servicios. El objetivo es seguir la tendencia de la industria aeroportuaria mundial en materia de generación de ingresos desde otras fuentes que no impliquen un mayor costo a las líneas aéreas al mismo tiempo que se proporciona un estar más confortable para los pasajeros lo que se traduce en mejor experiencia de viaje. 
  • Mejor oferta Premium: Ofrecer mayores espacios para habilitarlos como Salones VIP, centralizados en una ubicación mejor, más conveniente y con facilidades de acceso a las zonas comerciales.
  • Aeropuerto Digital: Instalación de tecnología de última generación para mejorar la gestión del flujo de pasajeros pensando en la facilitación de los procesos, los viajes autoadministrables y un empoderamiento de los usuarios.
  • Mejor Sistema de Equipaje: Aumentar la capacidad para enfrentar el aumento previsto con un potencial de ampliación sin perturbar las operaciones del aeropuerto.
La cronología de las obras no presenta variaciones según las fechas dadas a conocer por el MOP antes de la licitación. De acuerdo a lo expuesto por el nuevo concesionario, el proyecto “avanza según lo planificado en coordinación con las autoridades chilenas”.

El pasado 5 de mayo de 2015, se creó la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel. Desde el 21 de abril hasta el 1° de octubre de 2015, fecha del comienzo de la operación, se ha definido como un periodo de transición en la cual se continuará con el servicio y adaptación a los de las nuevas Bases de Licitación (BALI). En esta etapa se evaluará al personal existente y la contratación de uno nuevo, la negociación de los contratos con aerolíneas, proveedores y usuarios del aeropuerto, y la actualización de la documentación y diseño de detalles.

La construcción se iniciará en julio de 2016 y se contemplan cuatro años de trabajos. Para marzo de 2018, se espera la entrega de los primeros muelles (C y E) y para septiembre de 2019, la inauguración de los muelles A, D y F. Por consiguiente,  se esperan que las obras finalicen en julio de 2020 con la inauguración completa de la terminal 2.
SCL Cronologia del Proyecto 2015-2020 (Nuevo Pudahuel)
Fuente: Nuevo Pudahuel
El principal desafío que tiene el nuevo concesionario es cumplir con los tiempos estipulados con el fin de no retrasar aún más, la ya postergada modernización del aeropuerto de Santiago. Esta es una de las principales preocupaciones que tiene la industria de la aviación considerando las proyecciones de tráfico para el Santiago, especialmente cuando esta ciudad se presenta como una puerta de entrada para Sudamérica para muchos viajeros provenientes de Oceanía y Asia.

Nuevo Pudahuel está conformado por Aéroports De Paris (45%), Vinci Airports (40%) y Astaldi Concessioni (15%). La sociedad constructora por su parte está conformada por Vinci Construction y Astaldi, ambas con el 50% de participación. Según la adjudicación del proyecto, Nuevo Pudahuel ofrece pagar al Estado de Chile un 77,56% de los ingresos (de carácter compartido).

Tanto Aéroports de Paris como Vinci Airports tienen una reconocida experiencia en la administración de aeropuertos a nivel global entre los que destacan París Charles De Gaulle y Orly, Lisboa, Ámsterdam Schiphol, Jeddah (terminal Hajj), Estambul Atatürk, entre otros. Astaldi por su parte es catalogado como el 7° constructor de aeropuertos en el mundo.

martes, 26 de mayo de 2015

LAN y TAM detallan su operación para los partidos de la Copa América Chile 2015

Por Ricardo J. Delpiano

LAN y TAM Como se prepara para la Copa América 2015 (LATAM Airlines)
Foto: Grupo LATAM Airlines
Como líneas aéreas oficiales, LAN y TAM ofrecerán una serie de vuelos chárter y operaciones adicionales durante el desarrollo de la Copa América Chile 2015, lo que implica un reforzamiento general de la operación. Adicionalmente, se aumentarán frecuencias para pasajeros que viajan desde Sudamérica como dentro de Chile.

Entre los días 11 de junio y 4 de julio, la compañía ofrecerá más de 761 vuelos internacionales hacia Chile y más de 1.270 vuelos dentro del país, entregando a los pasajeros el más completo y cómodo itinerario hacia las ciudades sedes. El objetivo es facilitar la llegada de más hinchas que quieran ir a apoyar su selección como para los pasajeros que lo harán por turismo y a quienes viajan regularmente.

La organización del torneo espera la llegada de más de 700 mil hinchas mientras que la industria de la aviación, estima en 30 mil pasajeros extranjeros viajando dentro de Chile. LAN y TAM esperan trasladar a más de la mitad de los pasajeros en vuelos regulares, adicionales y las operaciones chárter.

Operación aérea internacional y doméstica

LAN y TAM realizarán 761 vuelos internacionales hacia Chile. Estas operaciones incluyen vuelos regulares, adicionales y chárter, organizadas en función a la demanda.
Argentina, Colombia, Perú y Uruguay, son los países desde donde viajarán más personas al evento deportivo.

Algunas de las operaciones adicionales programadas son: 
  • Argentina: Dos vuelos chárter Buenos Aires – La Serena – Buenos Aires; un vuelo chárter Buenos Aires – Santiago – Buenos Aires; cinco vuelos adicionales desde Buenos Aires, Córdoba y Mendoza hacia Santiago. 
  • Brasil: Durante la Copa América más de 200 vuelos de LAN y TAM saldrán desde Brasil a Chile. En la ruta Sao Paulo (GRU) – Santiago – Sao Paulo se ofrecen seis vuelos diarios, mientras que en la ruta Río de Janeiro (GIG) – Santiago – Río de Janeiro, dos frecuencias diarias y una frecuencia adicional cuatro veces por semana. 
  • Colombia: 12 frecuencias semanales regulares distribuidas en un vuelo diario en horario nocturno y cinco frecuencias semanales en vuelo diurno, además de la conectividad regular vía Lima. Durante el periodo Copa América más de 41 vuelos saldrán desde Colombia a Chile. 
  • Perú: Un vuelo chárter Lima – Temuco – Lima. 
  • Uruguay: Dos vuelos chárter Montevideo – La Serena – Montevideo y un vuelo adicional Montevideo – Santiago.
En Chile, la compañía realizará 1.270 vuelos durante el torneo los que duplicará la oferta de vuelos hacia La Serena y Temuco desde y hacia Santiago. LAN pasará de ofrecer a La Serena de cuatro frecuencias al día a ocho en días de mayor demanda lo que implica un aumento en la oferta de 30%. En Temuco, de tres frecuencias diarias promedio hasta nueve frecuencias. En Antofagasta se ofrecerán hasta 15 frecuencias diarias mientras que en Concepción se llegará hasta las 10 frecuencias al día.

A nivel general, se espera realizar alrededor de 20 chárter regionales y dentro de Chile, con un potencial de alcanzar hasta 40 operaciones de este tipo, cifra final que dependerá de los equipos que vayan avanzando hasta la fase final del torneo y del interés de los partidos.

Para materializar la operación, LAN considera la utilización de más de 61 aeronaves entre el 11 de junio y 4 de julio, las que operarán en los vuelos regulares (domésticos e internacionales), frecuencias adicionales y chárter. De acuerdo al detalle entregado por la empresa serán tres Airbus A319, 34 A320, cuatro A321, ocho Boeing 767-300ER y 12 B787 (modelos -8 y -9).

En los vuelos internacionles hacia Chile, se incluye también los aviones de TAM que operan regularmente a Santiago.  

En los aeropuertos de Santiago y como en los de las ciudades sede, LAN reforzará su personal con el fin de brindar a los pasajeros tránsitos expeditos por los terminales aéreos. La idea es atender esta Copa América como si se tratase de una temporada alta de viajes. 

Perfil del viajero y otras iniciativas

LAN y TAM Guía Copa América (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
LAN y TAM han desarrollado una serie de iniciativas de promoción de la Copa América, además de comercializar paquetes turísticos que incluyen entradas a los partidos. A través de LANTOURS y TAM Viagens se han vendido más de 3.000 paquetes turísticos para viajar a las distintas ciudades sede de la Copa América. También la compañía adelanta que está la venta de paquetes para asistir a la semifinal y final del torneo, que incluye traslados, dos noches de hotel y la entrada al partido (categoría 2).

La compañía identifica dos perfiles de viajeros: el hincha que corresponde a aquel pasajero que vendrá a Chile sólo a ver el partido y retornará al destino una vez terminado el juego (viajes por el día); y el hincha-turista, que es aquel pasajero que vendrá a ver el partido pero que extenderá su estadía en Chile para efectos de turismo.

Las atracciones más solicitadas por el pasajero hincha-turista son el Valle del Elqui, Valparaíso y Viña del Mar, centro de ski, las viñas cercanas a Santiago y la propia capital.

A partir del 1° de junio, los pasajeros podrán encontrar a bordo de los vuelos de LAN y TAM una completa Guía para el Pasajero de la Copa América. En ella, los viajeros podrá encontrar consejos para planificar el viaje, información de las ciudades sedes con datos prácticos y económicos para recorrerlas y dónde comer, atracciones turísticas, e información futbolística de los partidos y jugadores. La guía está escrita en idioma castellano y portugués.

lunes, 25 de mayo de 2015

Grupo LATAM Airlines publica su Reporte de Sostenibilidad 2014 y presenta su carta de navegación medioambiental para el periodo 2015-2018

Por Ricardo J. Delpiano

LAN y TAM tails with sky (LATAM Airlines)
Foto: Grupo LATAM Airlines
La industria del transporte aéreo contribuye con el 2% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. A pesar de ser un porcentaje menor, es el único sector que tiene compromisos autoimpuestos para disminuir las emisiones contaminantes con miras a conseguir un crecimiento neutro.

LAN y TAM son parte de esta industria y desde que conforman el Grupo LATAM Airlines, implementan de manera continua una serie de iniciativas para reducir no sólo las emisiones contaminantes a la atmósfera, sino que todo el impacto que la operación tiene al medio ambiente. Como parte de su compromiso, el Grupo LATAM Airlines publica cada año su Reporte de Sostenibilidad, estructurado de acuerdo con el indicador Global Repor Initiative (GRI).

La publicación refuerza la práctica que realizan LAN y TAM  de medir y promover el alcance de  sus actividades, así como los planes para mejorar continuamente su desempeño social, económico y ambiental. Además, la publicación de este reporte reafirma el compromiso de Grupo LATAM de crecer por medio de relaciones directas y transparentes con sus diversos públicos de interés, incluyendo empleados, clientes, organismos públicos, socios comerciales y comunidades relacionadas.

“Actualmente LATAM Airlines Group integra un selecto grupo de empresas líderes en el ámbito de la Sostenibilidad. En 2014 fuimos el primer grupo de aerolíneas de América y segundo del mundo en ser parte del Índice Mundial de Sostenibilidad Dow Jones, el indicador más importante a nivel global en materia de sostenibilidad.  Esto representa un gran orgullo para nosotros, pues confirma nuestro compromiso con todos nuestros stakeholders por construir, día tras día, una aerolínea transparente y responsable en los aspectos económico, social y ambiental”, afirma Enrique Cueto, CEO de Grupo LATAM Airlines.

Entre las iniciativas que LAN y TAM están implementando destacan el uso de aviones modernos, la implementación de tecnologías de última generación, un Programa de Eficiencia Energética en oficinas corporativas y bases de mantenimiento, además de colaborar en el desarrollo de biocombustibles para las operaciones aéreas de la región en un futuro.

Entre los logros que el Reporte de Sostenibilidad destaca para el año 2014 figuran:
  • Eficiencia de 1,2% en el consumo de combustible gracias a los programas LEAN (LAN) y SmartFuel (TAM). Ambos combinan nuevas tecnologías y mejoras en los procesos para la reducción de CO2 que en 2014, fueron de 298 mil toneladas. 
  • Operación de una flota joven. En 2014 se incorporaron 19 nuevos aviones reduciendo la edad promedio del parque de aeronaves en siete años. 
  • Reducción del Ruido. Toda la flota del Grupo LATAM Airlines cumple con el Stage IV de la norma de ruido de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los nuevos aviones Boeing 787 y Airbus A350 (desde diciembre 2015) generan un 50% menos de ruido en comparación a equipos similares. Además, la compañía está implementando procedimientos que reducen los niveles de ruido como un descenso continuo, rodaje con un solo motor y menor uso del APU.
  • Una política de reciclaje que significó el tratamiento de 1.250 toneladas de residuos. 
  • Más de 100 mil toneladas de gases de efecto invernadero compensadas emitidas por los vuelos a las 12 ciudades sedes del Mundial de Fútbol Brasil 2014. Además, desde el año 2011, la unidad del Perú compensa su huella de carbono con Bosques Amazónicos y en Colombia, se adquirieron por primera vez, créditos de carbono del proyecto de conservación Choco-Darién.  
  • Impulso al desarrollo sostenible trabajando con la comunidad a través de distintas iniciativas como el turismo sostenible, alianzas con ONG en toda América Latina. Por ejemplo, el Programa Cuido mi Destino se llevó a cabo en 14 ciudades de la región durante 2014 y desde su creación han participado alrededor de 2.600 estudiantes y voluntarios. Otro caso, es la donación de pasajes a instituciones relevantes para la transformación social y ambiental, que en 2014, aumentaron en 4,1% totalizando 1.225 pasajes 23 entidades. En 2014, el Grupo LATAM Airlines contribuyó en US$ 4.600 mil millones al turismo de América Latina.
La compañía señala que durante los años 2013 y 2014 se mapearon y definieron los temas e impactos económicos, sociales y ambientales más relevantes del negocio e indica que esto fue fundamental para el diseño de la Estrategia Corporativa de Sostenibilidad 2015-2018 del grupo.

La estrategia comprende tres dimensiones fundamentales para contribuir a que Grupo LATAM Airlines sea cada vez más sostenible:

Gobernanza de Sostenibilidad

El término de gobernanza deriva de la política moderna y está relacionado al estudio de todos los mecanismos y procesos a través de los cuales se ejerce la autoridad a nivel político, administrativo y económico. También se aplica al sector privado y a otras entidades, como las ONG en lo que se conoce como el tercer sector.

En el Grupo LATAM Airlines, está referido al sistema que moviliza, monitorea e integra la sostenibilidad en el negocio, involucrando toda la cadena de valor. El objetivo fundamental es ofrecer un servicio de excelencia y proporcionar una experiencia diferenciada tanto en el segmento de pasajeros como en el de carga. Se busca optimizar los procesos desde una cultura de mejora continua, trabajando para conquistar la confianza y fidelización de los clientes; desde la planificación, oferta de vuelo, el check-in o embarque, hasta la finalización del viaje y la entrega de la mercadería transportada.

Cambio Climático

Este lineamiento está orientado a promover iniciativas como la implementación de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA), cálculos y reducción de la huella de carbono invirtiendo en eco-eficiencia y energías alternativas. En 2014, esto le permitió a la compañía una reducción de más de 290.000 toneladas de CO2 equivalente a las emisiones de más de 10.000 vuelos.

Ciudadanía Corporativa

Se define como el marco en el que se entiende el desempeño de la compañía con la sociedad, y desde donde se aporta al progreso social. Esto involucra tanto a las comunidades de los destinos donde operan LAN y TAM como a sus colaboradores. Para ello las aerolíneas promueven el turismo sostenible, las inversiones sociales privadas en las comunidades y los proyectos orientados a la calidad de vida profesional y personal de los empleados.

Al comentar el informe, Enrique Cueto, concluye que “durante 2015  tendemos el desafío de lanzar y ejecutar los programas, actividades y metas asociados a la Estrategia Corporativa de Sostenibilidad, como también sentar las bases para la continuidad en los próximos años y acompañar el objetivo de convertirnos en una de las tres mejores líneas aéreas del mundo”.

Avianca destaca su apuesta por Chile pese a una desaceleración del mercado para este año

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca B787-8 despegando desde SCL (Avianca)
Foto: Avianca
Avianca, tras completar el proceso de integración con TACA, es uno de los grupos aeronáuticos de referencia en el mercado aéreo latinoamericano. Hoy es uno de los competidores más activos en la región con una fuerte penetración en distintos mercados, incluido el chileno.

Así lo reconoce, Ítalo Guerinoni, gerente general de Avianca en Chile, quien destaca el fuerte crecimiento que la compañía ha conseguido en los últimos meses, a pesar de un escenario económico no tan favorable en el país. “El año pasado aumentamos frecuencias añadiendo un segundo vuelo diario entre Santiago y Bogotá. Hoy operamos dos vuelos diarios hacia Bogotá más un vuelo diario hacia San José con escala en Lima. En el 2014 conseguimos un crecimiento general en torno a un 11%”, señala.

Para este 2015, con el pronóstico de menor crecimiento de la economía, Guerinoni puntualiza que pese a que la menor actividad económica pueda influir en el transporte de viajeros de negocios, observa una menor dependencia del segmento turístico en comparación a otros años.

Avianca ha tenido un importante crecimiento en Chile, pasando de operar inicialmente 5 frecuencias por semana, a 21 frecuencias semanales entre las dos rutas en las que compite: Santiago-Bogotá y Santiago-Lima-San José. Además, la aerolínea ha logrado posicionar la marca Avianca y sus productos y servicios, como importante alternativa de viaje, gracias a la completa red que ofrece en todo América y Europa. Ello se refleja con el importante número de pasajeros en conexión que tiene en sus vuelos, los cuales a través de los hubs en Lima, Bogotá y San Salvador, pueden acceder a los más de 100 destinos de la aerolínea.

“En los últimos años, hemos invertido en imagen y branding, en mejorar la experiencia del cliente, homologar sistemas, renovar aeronaves, fortalecer nuestro programa de lealtad Lifemiles.... La integración ha contribuido a ese fortalecimiento y como resultado, nuestras rutas desde Chile están fuertemente consolidadas. Además, gracias al proyecto de renovación de flota de la compañía, hoy ofrecemos al viajero una mejor experiencia de viaje a bordo del Boeing 787 en uno de nuestros vuelos a Bogotá".

El B787 Dreamliner es la nueva apuesta de Avianca para sus rutas de larga distancia. Es el avión embajador de la compañía y así lo exhibe con orgullo a donde va, principalmente por el salto operacional que este avión significa para la empresa, como por la inversión colocada en el equipamiento de esta aeronave.

En el avión hay una nueva clase Ejecutiva con asientos en suite, un mejor sistema de entretenimiento a bordo, con más variedad y un sistema rápido y más amigable. Similares mejoras también se han incorporado en los aviones de la familia Airbus A320 más nuevos y en algunos A330. En el Dreamliner la atmósfera en cabina es mucho más agradable con una notable disminución del ruido, más espacio interior y un mejor ambiente, producto de la mayor humedad y circulación de aire.

Guerinoni destaca su incorporación del B787 en la ruta a Chile. “Estamos muy satisfechos de que este avión haya llegado a Chile. Después de Nueva York, Santiago fue el segundo destino internacional de este avión. Opera diariamente en el vuelo AV097/098 entre Bogotá y Santiago”. Al comentar la utilización del avión, expresa que los primeros comentarios recibidos por parte de los usuarios es que destacan la Clase Ejecutiva como un producto innovador. “Tener todos los asientos de orientación diagonal con acceso directo al pasillo y la sensación de privacidad que te permite tener un cubículo propio, es lo más valorado por nuestros pasajeros corporativos”.

Avianca B787-8 Economy (RD)
Interior Boeing 787 de Avianca. Foto: Ricardo J. Delpiano
Parte del trabajo que se viene realizando en Chile, es también la mejora de los servicios para los pasajeros en tierra. En febrero, Avianca puso en funcionamiento su primera Sala VIP en el aeropuerto de Santiago, que cuenta con 270 metros cuadrados, con zonas diferenciadas para el descanso, trabajo, el entrenamiento y la alimentación. Las instalaciones permiten atender cómodamente a 85 personas en simultáneo.

Guerinoni señala que entre las razones que llevaron a la compañía a realizar esta inversión, estuvo el compromiso de brindar un mejor servicio al pasajero, en respuesta al incremento de la presencia de la compañía en Chile y la oportunidad de abrir el primer Salón VIP de la red de Star Alliance en el aeropuerto de Santiago.

Pese a un escenario con desafíos, la apuesta de Avianca siempre es positiva en línea con el crecimiento que exhibe a nivel continental. Entre los planes más inmediatos están por ejemplo, continuar consolidando las operaciones con una mayor cantidad de destinos y frecuencias a nivel de toda la red, lo que representará una mayor oferta.

viernes, 22 de mayo de 2015

LAN y su Base de Mantenimiento en Lima: máxima eficiencia para dar soporte al hub

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Base de Mantto LIM con A320 (LAN)
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
El hub de Lima es un punto neurálgico en la operación de LAN. Todos los días se realizan alrededor de 150 vuelos por día entre operaciones nacionales e internacionales, exigencia que impone a la compañía tener herramientas adecuadas de soporte, necesarias para llevar con total seguridad a miles de pasajeros y toneladas de carga hasta su destino final.

Dentro de esa realidad, se enmarcan los trabajos de mantenimiento de LAN en el Perú, tareas definidas por el propio personal de la compañía como de alta exigencia, innovación y desafíos en pos de una mejora constante del servicio.

“La operación del Perú es muy compleja por la gran cantidad de variables que nos afectan, itinerario, diversidad climática, alto ciclaje de las aeronaves, ser un Hub, lo que nos exige como Base de Mantenimiento tener un Staff Tecnico y de Soporte cohesionado, altamente calificado y enfocado en la seguridad,” dice Guillermo Seeber, gerente de Mantenimiento y Calidad de LAN Perú.

Similar opinión posee Piero Arana, subgerente de Producción de LAN Perú, quien cuenta que Lima “es un punto de conexión que deja a un avión con un menor tiempo para programar las tareas de mantenimiento. Tienes la dualidad en los trabajos: por un lado, cumplir con los aviones que pasan rápido por Lima y por otro, atender los trabajos programados en los tiempos disponibles, teniendo siempre en mente nuestro intransable, que es la seguridad".

Ubicada en el aeropuerto Jorge Chávez de la Provincia Constitucional del Callao cercano a la ciudad de Lima, la Base de Mantenimiento de LAN es la principal del Perú. Es un verdadero mundo al interior del propio aeropuerto y de la propia compañía. En su interior, alrededor de 500 personas entre técnicos y administrativos altamente calificados trabajan ordenadamente en cada una de las áreas. Todo está pensando para brindar el mantenimiento a los aviones con la mayor seguridad y eficiencia por la realidad que impone ser parte de un hub y operar en un país como el Perú.

Por estar ubicado más al centro del continente, los vuelos que salen o llegan a Lima son de menor duración en comparación a otros hubs de la compañía. “Es una operación de más corto alcance”, comenta Seeber agregando que también es más compleja. Como ejemplo, menciona el caso de la operación doméstica a la que califica como muy diversa, donde los aviones están sometidos a distintos climas (desierto, costa, selva), operación en altura, pistas cortas, altas temperaturas y operaciones con más ciclos por día. “Acá el promedio de un vuelo está en una hora. Al día LAN vuela 10,4 ciclos por día en el Perú, lo que inyecta mayor presión y nos obliga a trabajar mucho el mantenimiento preventivo y a ser más eficientes”.

Como cualquier centro de mantenimiento aeronáutico, hay dos áreas principales: una de mantenimiento en línea y otra dedicada al trabajo de hangares y talleres. Además están las áreas de control de calidad con ingenieros e inspectores con su grupo de auditores propios, área de materiales (abastecimiento, programación y almacenes), soporte (floor planner, ingeniería con especialistas, planificación y vigilancia continúa), cada una dedicada a su labor pero funcional al resto similar a un engranaje para dar sustento a la operación. A estas áreas, se agregan las 15 estaciones locales en el Perú, una por cada destino LAN en el país. En el hangar en Jorge Chávez se puede atender simultáneamente a cinco Airbus A320 o a dos Boeing 767.

La Base en Lima forma parte de la red de mantenimiento que LAN y TAM poseen en distintos puntos de América, desde Santiago de Chile por el sur hasta Miami por el norte. Su funcionamiento no es posible entenderla si no hace dentro de un contexto global.

LAN A319 CC-CPF en Mantto LIM (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Seeber comenta que la compañía trabaja para centralizar ciertas áreas de soporte, donde la base matriz pueda tener una mirada transversal de la operación. “Entonces, dado un itinerario, una ubicación de personal técnico, de herramientas, de repuestos, comienza a distribuir los trabajos de mantenimiento de la manera más eficiente”, explica.

“Tenemos una organización centralizada pero funcional a las capacidades locales. La programación de los trabajos se va acomodando a través de una programación a 72 horas en la base más adecuada para realizar estos trabajos en la forma más completa y de la mejor manera posible”, complementa Arana. “Hay un juego inteligente que hace la compañía sobre qué cosas deben estar acá y qué no, dependiendo de las características de la contingencia, la disponibilidad, las aduanas, etc”.

En la operación de LAN en Perú operan 22 aviones (14 Airbus A319 y 8 A320), sólo en la ruta doméstica. También hay otros 5 aviones A320 que atienden vuelos regionales en complemento con las otras aeronaves del grupo que pasan por Lima. Además atender a los aviones de LAN Perú, la base limeña brinda soporte de mantenimiento a LAN Airlines, LAN Ecuador, LAN Colombia, LAN Argentina, TAM Mercosur y los aviones cargueros.

Nuevo estándar en la aviación peruana

La llegada de LAN significó un cambio trascendental en el transporte aéreo en el Perú. Así lo reconocen cada uno de los peruanos que trabaja en las dependencias de la compañía y también lo hacen los viajeros antes de abordar los aviones.

“LAN trajo al Perú el Airbus A320. Antes se operaba con el Boeing 737 o el B727. Trajo un nuevo estándar en aviación y abrió oportunidades interesantes para muchos peruanos, especialmente en la parte técnica”, destaca con orgullo Piero Arana. El mismo no duda en contar su experiencia tras completar sus estudios de mecánica general, ingresar a LAN como practicante y estar ahora a cargo de la subgerencia del hangar, destacando también, el desarrollo de profesionales como team leaders, supervisores, pilotos, tripulantes e inspectores, entre otros que se han formado. “Sin LAN, todo este desarrollo aeronáutico no hubiera existido. LAN ha generado un hito importante en el Perú en cuanto a nuevas tecnologías y prácticas en aviación que son un ejemplo para muchos otros”.

Arana menciona también la inauguración del hangar hace ya cinco años y a las posibilidades que esto abrió para generar trabajo en el Perú. “Se capacitaron inmediatamente a 40 personas para hacer el check A al primer Boeing 767”, menciona como ejemplo.

Parte de los logros alcanzados han sido posibles gracias a la cooperación y visión de las autoridades peruanas, quienes confiaron en LAN y hoy con orgullo exhiben el desarrollo aeronáutico de su país por todo el mundo. Una cooperación y coordinación adecuada que debe continuar en pos de una mejora constante para proveer al Perú de herramientas para su desarrollo como país.

Aunque es oriundo de Córdoba, Argentina, Guillermo Seeber destaca también el progreso de LAN en el Perú. “Una de las fortalezas que tiene la compañía es que no se conforma y siempre está pensando en mejorar y buscar las mayores eficiencias posibles, lo que genera un verdadero impulso en la industria aeronáutica, en el turismo y en la economía del país”.
LAN Base de Mantto LIM mecanicos con avion  (LAN)
Fuente: LAN / Grupo LATAM Airlines
Como fiel reflejo de lo anterior, son los siguientes pasos que LAN dará en el Perú, primero con el reemplazo gradual de los Airbus A319 por nuevos y modernos A320 que representará un 20% más de capacidad y la llegada a partir de 2016, de los primeros Boeing 787-8 que irán reemplazando poco a poco a los B767-300ER.

Seeber comenta con ansias la pronta llegada de los Dreamliner a la operación del Perú. “Vamos a tener tres Boeing 787 cuya certificación inicia en agosto para los modelos -8 y -9. En el año 2016, habrá tres B787 en el Perú y apostamos a contar con muchas más de estas aeronaves. Los tres primeros iniciaran operación a Miami, Sao Paulo y Madrid. Son aeronaves de última tecnología, lo que nos obligará a seguir perfeccionándonos y seguir mejorando”.

El B787 Dreamliner es actualmente uno de los símbolos de la aviación comercial moderna. Su próxima incorporación en la flota de LAN Perú constituye quizás la máxima expresión del progreso alcanzado como del futuro favorable que se vislumbra para esta compañía y su centro de mantenimiento. “Cuando estás acá, ves y respiras tecnología. Eso motiva a la gente”, concluye Arana.

Volaris incorpora el A321 como parte de su apuesta para ofrecer mayor capacidad a un menor costo

Por Ricardo J. Delpiano

A321 Volaris
Foto: Airbus
Como parte de su plan de crecimiento y búsqueda de mayor eficiencia, Volaris incorporó sus dos primeros Airbus A321 que pretende utilizar en mercados de alta densidad. Estos dos aviones son los primeros en su tipo en el mercado mexicano y en su debut se realizará en la ruta México – Cancún.

Los A321 de Volaris están configurados para 220 pasajeros en un esquema de alta densidad y con los cuales la compañía espera reducir los costos (CASK) al mismo tiempo que ofrece una mayor conectividad a las personas. Los aviones incorporan Sharklets y están equipados con motores IAE V2500. Estos dos primeros A321 se suman a la flota de Volaris compuesta actualmente por más de 50 A319 y A320.

Hasta la fecha, Volaris ha encargado un total de 74 aviones de pasillo único de Airbus. Según el plan de flota de la compañía, se incorporarán un total de 14 A321 (versiones ceo y neo) hasta 2017; cinco A321ceo se sumarán en 2016, y otros cinco del mismo modelo en 2017, con la espera para ese mismo año de la llegada de los primeros A321neo (dos unidades).

Airbus destaca que esta entrega viene a subrayar la tendencia del mercado latinoamericano a utilizar a aviones de mayor capacidad para generar un menor CASK. En efecto, Volaris se suma a otras aerolíneas como Avianca, LAN y TAM que están aprovechando las ventajas que ofrecen los aviones A321 para optimizar la operación a medida que consiguen sumar más personas al viaje en avión.

“Se trata de un paso muy importante en nuestra estrategia de crecimiento, y la mayor capacidad del A321 ayudará con toda seguridad a Volaris a abordar la creciente demanda de viajes aéreos económicos y confortables por parte de los pasajeros", afirma Enrique Beltranena, CEO de Volaris.

Desde Airbus, John Leahy, COO de Clientes de Airbus, indica que “el A321 es decisivo para aumentar la capacidad de Volaris en sus rutas más populares, y permite a la compañía beneficiarse del menor coste por plaza de cualquier avión de pasillo único”.

Volaris ha lanzado la frase “Queremos que no uses el autobús sino un Airbus A321” para destacar la entrega de sus nuevas aeronaves. Este slogan refleja en parte el nivel y dinamismo alcanzado por el transporte aéreo en México, que al igual como sucede en otros países, el viaje en avión se vuelve cada vez más cotidiano como consecuencia de la capacidad de innovación que han demostrado algunas las líneas aéreas.

Además de los dos A321 entregados, Volaris espera sumar en 2015 otros cinco A320ceo con Sharklets. Para 2016, espera incorporar ocho ejemplares y dos A320neo, mientras que para 2017 tiene previsto sumar otros ocho A320neo.

A medida que los nuevos aviones se incorporen, Volaris tiene pensado retirar los A319 y A320 más antiguos y menos eficientes. El plan de flota de la compañía contempla una disminución significativa de equipos A319 pasando de 18 a nueve ejemplares para fines de 2017.

Como consecuencia de la renovación y ajuste de la oferta, la compañía de bajo costo espera un crecimiento de la capacidad de asientos (en términos de ASK) de 11% en 2015, 13% en 2016, y 8% en 2017.

Volaris está enfocando su crecimiento en los mercados internacionales para diversificar su negocio y compensar en parte la incertidumbre de la economía mexicana. Precisamente, la compañía prácticamente ha mantenido estable el ASK doméstico en contraposición con el ASK internacional que continúa incrementándose.

El principal interés de Volaris es atender con su modelo de bajo coste al pasajero étnico y transfronterizo, así como a los viajeros del tipo V.F.R. (Visit Friends & Relatives). Bajo esta perspectiva, su expansión internacional está concentrada en aquellos destinos en Estados Unidos con alta población mexicana y ciudades de Centroamérica que mantienen lazos con México, rutas en las que puede maximizar el uso de su flota y de su propio modelo de negocios.

jueves, 21 de mayo de 2015

Avianca anuncia ruta Lima – Cancún con énfasis en el viajero del cono sur de América

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A319 en manga BOG (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Para el próximo 26 de julio, Avianca tiene previsto inaugurar su nueva ruta Lima – Cancún. Este nuevo servicio forma parte de la expansión que la compañía está realizando a nivel regional.

El nuevo vuelo será operado por Airbus A319 con una capacidad para 120 pasajeros. Con un servicio de tres veces por semana, la aerolínea ofrecerá una oferta mensual de 1.440 asientos, ampliando la capacidad y las alternativas de viaje. En efecto, Avianca competirá directamente con los vuelos de LAN, compañía que hasta ahora mantenía la exclusividad en esa ruta.

Al igual que su competidora más directa, Avianca potenciará este nuevo servicio aprovechando las ventajas que ofrece el hub de Lima. A través del centro de conexiones en la capital peruana, la compañía pretende alimentar la ruta no sólo desde el Perú, sino que desde varias ciudades sudamericanas como Asunción, Buenos Aires, La Paz, Montevideo, Porto Alegre, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Santa Cruz y Sao Paulo.

En el caso del mercado chileno, por ejemplo, Ítalo Guerinoni, gerente de Avianca Chile, comenta que “Cancún es un destino con alta demanda desde Chile y ahora gracias a la implementación de este nuevo vuelo, estamos ofreciendo más opciones hacia Cancún, con cómodas y convenientes conexiones”.

Avianca señala que Cancún es uno de los destinos de playa preferidos por la combinación de atractivos que se ofrecen a los visitantes: playas paradisiacas, historia, naturaleza, diversión y buena infraestructura hotelera. Actualmente, la aerolínea atiende Cancún desde sus tres centros de distribución: siete veces por semana desde San Salvador, 14 veces por semana desde Bogotá y las tres frecuencias semanales que comienzan en los próximos días desde Lima, totalizando en su conjunto 24 frecuencias semanales.

Junto con expandir sus servicios, la apertura de la nueva ruta Lima – Cancún se enmarca dentro del plan de Avianca por dar una mayor eficiencia a la red y a fortalecer el rol de cada hub. En este caso, el énfasis está en puesto en el Perú y el centro de conexiones de Lima, desde donde la compañía puede atender de mejor manera a gran parte de Sudamérica, privilegiando por ahora, una maximización de su flota A320 que permite atender adecuadamente todos los destinos de la red doméstica e internacional.

Se espera que Avianca continúe fortaleciendo el hub de Lima en el corto y mediano plazo, lo que supone el inicio de nuevas rutas y un reforzamiento de la capacidad en rutas claves con la introducción de aeronaves de mayor tamaño a medida que nuevas aeronaves ingresen a la compañía en Colombia. En ese contexto, la compañía también busca fortalecer su operación doméstica en el Perú, mercado en donde posee una participación de 12,9% según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú.

miércoles, 20 de mayo de 2015

Aeropuerto de Orlando destaca la necesidad de ampliar su infraestructura: “Si no podemos acomodar el tráfico, este se va ir a otro lugar”

Por Ricardo J. Delpiano

More Orlando Cityscapes:
Ciudad de Orlando. Foto: Grupo LATAM Airlines
El aeropuerto de Orlando en Florida es uno de los de mayor crecimiento en los Estados Unidos durante los últimos años. Los variados atractivos turísticos y centros vacacionales de la ciudad y sus alrededores, junto con el mayor poder adquisitivo de la población de distintas regiones del mundo y el aumento significativo de la oferta por parte de las líneas aéreas -la llegada de nuevos operadores-, son algunos de los factores que explican el fenómeno de este terminal aéreo.

La mayor cantidad de viajeros ha llevado a las autoridades a tomar conciencia de las necesidad de adecuar la infraestructura para evitar los llamados “cuellos de botella” dentro de las instalaciones del aeropuerto, especialmente cuando las proyecciones indican que la ciudad continuará recibiendo más vuelos a medida que los operadores sumen más frecuencias y más aerolíneas lleguen a este popular destino.

Por lo anterior, el aeropuerto iniciará la construcción de un nuevo terminal de pasajeros que se espera que esté abierto a principios de 2019. El nuevo edificio estará ubicado una milla al sur del actual complejo y tendrá 16 puertas de embarque.

Frank Kruppenbacher, presidente del aeropuerto de Orlando, señala que “pensamos que es realmente prudente comenzar el diseño lo antes posible para que podamos dar el vamos cuando lo necesitemos”, según publica Orlando Sentinel en la edición del lunes 18 de mayo.

La construcción del nuevo terminal ha sido objetada por Delta Air Lines y Southwest quienes consideran innecesario y costos esta nueva infraestructura. Desde el aeropuerto señalan que esta oposición guarda relación porque el nuevo terminal permitirá que nuevas aerolíneas lleguen a la ciudad o a las que ya lo hacen puedan aumentar sus operaciones.

En los dos casos, una ampliación de Orlando representa desafíos para estas dos líneas aéreas. En el caso de Delta tiene un impacto en su hub en Atlanta a través del cual canaliza un gran volumen de pasajeros hacia Orlando y en el caso de Southwest, afecta los planes del desarrollo de su base en Fort Lauderdale. Para otros operadores por el contrario, el nuevo terminal es bienvenido como es el caso de JetBlue que está aumentando su presencia en ese aeropuerto con más servicios internacionales.

Kruppenbacher señala también que muchas aerolíneas están pidiendo la ampliación opinión que Orlando Sentinel reafirma, citando a Emirates respecto a que esta nueva infraestructura facilitará los viajes. Emirates es una de las nuevas compañías que operará en Orlando en los próximos meses con vuelos diarios sin escalas desde Dubái.

En 2014, el aeropuerto registró un movimiento de 36,1 millones de pasajeros siendo el segundo más importante de Florida y el número 14 en los Estados Unidos, según datos del propio aeropuerto. Se espera que para el 2016, el incremento de la capacidad por parte de nuevas frecuencias de las líneas aéreas como por la llegada de nuevos operadores, eleve el número de personas hasta los 38,5 millones. Sólo en el primer trimestre de 2015, Orlando ha registrado un crecimiento de 15% en tráfico internacional y 6,5% en tráfico domésticos, incrementos que confirman el interés de más compañías por operar en la ciudad.

Para este año se espera que la tendencia continúe con más operaciones y líneas aéreas llegando a la ciudad de los parques temáticos. Entre las que destacan están el inicio de los vuelos de LAN, que a partir del próximo 20 de junio, volará sin escalas desde Lima a Orlando, y los nuevos servicios de TAM desde Brasilia. Ambos facilitarán la conectividad de las personas, permitiendo por ejemplo, que más pasajeros de Sudamérica lleguen a este popular destino.

Marketing aeroportuario

La decisión de Orlando de ampliar su infraestructura está desarrollada en base a cómo el aeropuerto se posiciona frente sus pares para capturar el interés de más aerolíneas que aporten más pasajeros a sus modelo de negocios, es decir, generar más ingresos sin que esta acción castigue a los actuales operadores. Una estratégica lógica desde el punto de vista del marketing aeroportuario y que es utilizada ampliamente por muchos terminales aéreos a nivel global.

El propio secretario de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando, Phil Brown, indica que “si no podemos acomodar el tráfico, este se va a ir a otro lugar como a Tampa o Atlanta”.

Actualmente, Orlando compite con varios aeropuertos de Florida, como Miami, Fort Lauderdale, Tampa, así como otros como Atlanta Hartsfield, Washington Dulles, Houston Intercontinental o Dallas Ft. Worth. La ciudad está aprovechando la especialización de las líneas aéreas, con sus nuevos aviones más eficientes que incorporan y el crecimiento de los viajeros de placer de sus instalaciones para atraer a más compañías. Por ejemplo, JetBlue tiene en esta ciudad una de sus bases de operaciones.

En ese contexto, la infraestructura desempeña un rol importante con el fin de dar un servicio óptimo a sus usuarios, entendiéndose como estos a los propios pasajeros como a las compañías aéreas, así como a los distintos proveedores de servicios. Si no se puede ofrecer instalaciones adecuadas, cualquier intención de brindar un servicio mejorado puede tener resultados inferiores o no reportar beneficio alguno, especialmente cuando existen alternativas en las cercanías.