lunes, 30 de mayo de 2016

LATAM Airlines suspende temporalmente todos sus vuelos a Venezuela

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A320 render climb (LATAM)
Foto: LATAM
Como resultado de la mezcla de factores adversos, especialmente atribuidos al complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región, LATAM Airlines ha anunciado la suspensión temporal de todos sus vuelos a Caracas a partir del 1 de agosto de 2016.

La medida se enmarca dentro de los ajustes que la compañía está haciendo en los distintos mercados en los que opera con el fin de adecuar la capacidad a la situación imperante. El principal factor que obligan a realizar este ajuste -y otros- es la situación de Brasil y el menor crecimiento de otros mercados de la región, lo que en su conjunto afecta los ingresos de la operación.

En el caso de Venezuela, las suspensiones se entienden también por el conflicto que la industria del transporte aéreo tiene con el Gobierno de Venezuela, por los retrasos en la repatriación de sus ganancias conseguidas en ese país al tipo de cambio correspondiente al momento en que se generaron los ingresos. Esta decisión ha hecho que aerolíneas como Air Canada, Alitalia, GOL y ahora, también Lufthansa, decidan salir del mercado aéreo venezolano. Otras firmas han reducido su capacidad de manera significativa tanto en frecuencias como en asientos por vuelo. 

Si bien LATAM no hace referencia al contexto político-económico de Venezuela, se infiere que la situación de ese país asociada principalmente al transporte aéreo sumado al escenario macroeconómico menos favorable de la región, crean condiciones adversas para continuar la operación en las actuales circunstancias.

Caracas es el único destino que LATAM opera en Venezuela con vuelos sin escalas desde Lima y Sao Paulo, además de un enlace directo desde Santiago. La compañía ha señalado que la suspensiones temporales se harán de manera gradual, las que comenzaron el pasado 28 de mayo cuando se eliminó la ruta Sao Paulo (GRU) – Caracas. A fines de julio, se pondrán término a las rutas Lima – Caracas y Santiago – Guayaquil – Caracas. De esta manera, el 1º de agosto todas las operaciones de LATAM en Venezuela quedarán, al menos por ahora, finalizadas.

En el caso chileno, la suspensión de LATAM significará la pérdida del único enlace directo que Chile tiene con Venezuela. Desde ahora, volar a Caracas desde Chile sólo será posible a través de los respectivos hubs que poseen otras aerolíneas que operan en el país. Considerando la menor oferta disponible, ya sea por pérdida de enlaces como por la reducción de capacidad (ASK) que las aerolíneas han o están realizando en sus vuelos hacia/desde Venezuela, el impacto en los precios será desfavorable para los usuarios registrando un comportamiento al alza similar al exhibido en otros mercados.

LATAM era la única compañía que desde la salida de Viasa (a mediados de los años '90) ha atendido el mercado venezolano desde Chile. Operaba sólo dos frecuencias semanales, primero con vuelos sin escalas y luego de manera directa con escalas en Guayaquil, ambos con una extensión también a Miami. Pese a la demanda y a los política de Cielos Abiertos que Chile posee, la imposibilidad de conseguir una mayor cantidad de frecuencias con Venezuela, han limitado el incremento operaciones. En sus rutas a Venezuela, LATAM ha utilizado aviones Airbus A319, A320 y Boeing B767-300ER. 

Con el deterioro de la situación en el país del norte, las operaciones de LATAM (LAN Airlines) fueron reduciéndose quedando a la fecha sólo los vuelos vía Guayaquil. Más allá de vuelos chárter, ninguna empresa aérea venezolana ha retomado el enlace regular entre Caracas y Santiago, pese a las intenciones de la estatal Conviasa que hace algunos años indicó la posibilidad de iniciar operaciones regulares a la capital chilena.

LATAM ha señalado que los pasajeros que tienen reservas en las rutas que serán suspendidas podrán modificar su viaje o solicitar la devolución del pasaje sin multas adicionales. La empresa también lamenta que estas suspensiones puedan ocasionar a sus respectivos pasajeros. En una declaración, las empresas del Grupo LATAM señalan que “consideran a Venezuela un mercado relevante, y por lo tanto, trabajarán para retomar estas operaciones a la brevedad y en cuanto las condiciones globales así lo permitan”.

Sky desafía el CyberDay con nueva campaña que incrementa la competencia aérea en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Sky Airline pasajeros embarque en A319 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
En una reproducción casi exacta de su versión original, el CyberDay se ha vuelto una instancia ya propia de la cultura comercial de Chile. Con el objetivo de incrementar sus ventas, cada año distintas empresas participan de este evento ofreciendo una serie de promociones.

Considerando lo cotidiano que se ha vuelto el transporte aéreo en Chile, las líneas aéreas han incorporado esta actividad entre sus estrategias comerciales, principalmente a través de descuentos en pasajes y canjes para viajar a destinos nacionales e internacionales. Sin embargo, no todas participan, ya que el publicitado CyberDay constituye una instancia más dentro de todas las acciones se realizan durante el año. No obstante, la competencia y la visualización adicional que esta tiene, crea una presión indirecta que estimula una participación indirecta en el evento.

Precisamente es el caso de Sky, que a pesar de que no está participando en el evento ha lanzado una nueva campaña promocional con precios de descuento asociados a su nuevo modelo de bajo costo. “Sky Days” es el nombre de la iniciativa de esta aerolínea, denominación parecida al propio nombre del evento con el objetivo de crear una vinculación entre la propia campaña y el consumidor. La estrategia es parecida a la adoptada por otras compañías de bajo costo - tarifas bajas (LCC) en el mundo cuando suceden este tipos de acciones, que en el caso de la compañía chilena son más frecuentes a medida que avanza la transformación del modelo.

Buscando adelantarse a la competencia, Sky comenzó su promoción un día antes del publicitado evento. A las 00:00 horas del domingo 29 de mayo, comenzó a cargar tarifas de descuento desde los $ 7.990 (CLP) más tasas de embarque para viajar entre el 25 de julio el 15 de diciembre. Desde la aerolínea, indicaron que se pusieron a disposición 140.000 asientos para esta campaña que durará cuatro días (hasta las 23:59 horas del miércoles 1 de junio). Además, las personas que compraron durante el primer día se les ofrecía acceso a descuentos adicionales de 50%.

Anticiparse al evento no es casualidad. Por un lado, es un simple evento publicitario que a través de grandes anuncios (como precios ultra rebajados o ideas revolucionarias) buscan captar el interés del público, insertando su marca y su producto. Por otro, es una instancia también de comunicación que a través de un lenguaje sencillo y quizás atrevido, busca trasmitir la realidad del avión como un medio de transporte accesible para toda la población que aporta conectividad y desarrollo a cada lugar donde operan.

“Entregar mayor disponibilidad de cupos a precios promocionales” es una característica que destaca Carmen Gloria Serrat, directora comercial de Sky, la que se enmarca dentro del interés de la firma para que más personas tengan oportunidad de acceder a sus tarifas de descuento. Como parte de las novedades, la ejecutiva señala que la venta especial incluye también a su nuevo destino: Córdoba, que comienza a operar el próximo mes de julio.

En los últimos meses, Sky ha conseguido una alta visualización en la población producto de las bajas tarifas que ofrece las que han repercutido positivamente en las ventas y en la ocupación de los aviones. Una exposición que también ha estado acompañada de resultados operacionales de excelencia, entre los que destacan una constante alta puntualidad y una seguridad, reconocida por las más importantes organizaciones de aviación civil internacional.

La nueva estrategia comercial de Sky ha impactado fuertemente en el mercado doméstico chileno contribuyendo al descenso del valor promedio de los pasajes aéreos, según consta en las estadísticas asociadas al Índice de Precios al Consumidor (IPC) que elabora el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) y con esto a un mayor dinamismo de los viajes aéreos, revirtiendo la tendencia de estancamiento exhibida durante el año 2015.

Dentro de sus objetivos, Sky quiere convertirse en el corto plazo en una alternativa real para que cada vez más pasajeros puedan tener acceso a viajes en avión. Para crear una nueva democratización del transporte aéreo, la compañía necesita continuar desarrollando su modelo de bajo costo con más personas volando y aumentar su red para generar eficiencias en sus operaciones. Entre las medidas está la apertura de nuevos destinos y otros, siempre dentro del rango operacional de su flota (Airbus A319/A320).

domingo, 29 de mayo de 2016

Airbus ACJ350XWB: máxima comodidad y amplitud a nuevos horizontes

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus ACJ350 (Airbus)
Foto: Airbus
Si el Airbus A350XWB es el avión que está marcando “el Xtra de la diferencia” en los vuelos de pasajeros, también lo será en el futuro en los vuelos privados con el lanzamiento de la versión corporativa denominada ACJ350 (Airbus Corporate Jet A350).

La nueva versión continúa ampliando la oferta de aviones privados, comenzada con el ACJ en la familia A320 y que posteriormente fueron seguidas por otros modelos como el A330/A340 o el A380. El ACJ350 está planificado para clientes que demandan un avión de gran capacidad interior y con alcance para realizar rutas de ultra larga distancia.

Según datos de Airbus, el ACJ350 dispone en su interior de 270 metros cuadrados -considerando la versión -900-, en los cuales el cliente puede configurar la cabina a su gusto. Su espacio es igual o superior a cualquier apartamento por lo que cabina puede disponer de cualquier servicio que tiene un hogar, acompañado por lo último en tecnología disponible. Dependiendo de la configuración que se elija, puede transportar desde 25 personas en rutas de más de 10.800 millas náuticas o 20.000 kilómetros, equivalentes en autonomía hasta 22 horas de vuelo. Es decir, un operador podría llegar a casi cualquier punto del planeta sin la necesidad de realizar escalas.

"Una de las mayores fortalezas de Airbus es ofrecer a los clientes la más grande familia de aviones modernos y eficientes del mundo y el ACJ350 con Easyfit, amplía esta oferta de aviones corporativos, entregando a los clientes una nueva forma de llevar su negocio al mundo", dice John Leahy, COO de Clientes de Airbus. “Nuestros clientes quieren tener los mejores y más modernos aviones que se puedan comprar y el ACJ350 ejemplifica eso”, añade.

Por sus características y prestaciones, el ACJ350 está llamado ser un candidato natural para futuros aviones de Gobierno, permitiendo que las autoridades viajen más directos y sin escalas de un lugar a otro con la máxima tecnología, eficiencia y seguridad. Considerando que esta versión posee las mismas características del A350 en su versión de pasajeros, no existe ruta en el mundo por la que el ACJ350 no puedan volar. La certificación ETOPS 370 minutos permite por ejemplo operar rutas complejas como las del Pacífico Sur, pudiendo volar sin escalas desde Santiago a Australia, Hawaii, además de cruzar sin ningún tipo de inconvenientes rutas hacia Europa.

Airbus todavía no posee ningún cliente para su ACJ350 pero considerando el historial de pedidos de aviones corporativos no se descarta que en un futuro cercano aparezcan las primeras compras, principalmente de la región del Medio Oriente. Además de satisfacer necesidades de clientes que demandan viajes de ultra larga distancia, el ACJ350 está llamado a ser el reemplazo natural de los aviones corporativos o de Gobierno del A330 y A340.

Desde que fue entregado a Qatar Airways a fines de 2014, el A350 ha acumulado un éxito operacional y de satisfacción entre los clientes, tanto operadores como pasajeros. Sin ningún incidente significativo que afecte el programa del avión o las entregas, las líneas aéreas están aprovechando sus ventajas para lanzar vuelos sin escalas entre nuevos pares de ciudades (Qatar Airways), aumentar la eficiencia de sus hubs (Finnair) u optimizar sus operaciones por capacidad de asientos y homologación de flota (LATAM). Los pasajeros destacan la amplitud, el menor nivel de ruido y el diseño de la cabina del A350, cualidades que son calificadas como superiores frente a otros aviones similares y que favorecen a una mejor experiencia de viaje.

A fecha de hoy, Airbus posee pedidos por más de 800 ejemplares de la familia A350XWB de parte de 40 clientes. En el segmento de aviones corporativos (ACJ), el fabricante europeo ha entregado 180 aparatos de distintos modelos, los que desempeñan distintos tipos de operaciones en todos los continentes, incluyendo la Antártida.

sábado, 28 de mayo de 2016

Avianca mejora la conectividad internacional del Cusco con nuevo vuelo desde Bogotá

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A319 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir del próximo 18 de julio, Avianca lanzará vuelos sin escalas entre Bogotá y el Cusco, convirtiéndose en la primera compañía en realizar la ruta internacional más larga desde la ciudad imperial de los incas.

El Cusco es uno de los destinos más atractivos del Perú y de todo el mundo. Cada año millones de personas llegan hasta la antigua capital de los incas para recorrer las maravillas arquitectónicas de sus calles, sus templos ancestrales, sus festividades y por supuesto, visitar la ciudad de Machu Picchu. Con este nueva ruta, Avianca busca potenciar al Cusco como destino turístico por medio de un vuelo directo desde Bogotá, hub principal de la compañía y uno de los centros de conexiones más importantes de la región. Este nuevo servicio comenzará con tres vuelos semanales los días lunes, miércoles y viernes, operados con Airbus A319 con capacidad para 120 pasajeros los que se traducen en una capacidad de 720 asientos semanales en ambos sentidos.

Nani Garrués, directora general de Avianca en el Perú, destaca con orgullo esta nueva ruta de su compañía porque “se está conectando una ciudad del interior de Perú con un hub internacional como es Bogotá, facilitando el acceso de más pasajeros hacia y desde Cusco y favoreciendo su potencial como gran destino turístico mundial. De esta manera, descentralizamos nuestros accesos de conexión y abrimos una nueva puerta para el turismo receptivo al país”.

Por ser una operación gestionada desde el hub de Bogotá, esta ruta tendrá un beneficio directo en los pasajeros provenientes de otros países del continente, especialmente Norteamérica, México, Centroamérica y el Caribe, además de los viajeros que llegan desde Europa.

Al respecto, la ministra de Comercio Exterior y Turismo del Perú, Magali Silva, indica que la inauguración de este nuevo vuelo fortalecerá el crecimiento del turismo receptivo, especialmente de la ciudad imperial, y que permitirá al Perú intensificar la promoción de ese destino para atraer más turistas, a través de ferias, ruedas de negocio y campañas publicitarias.

Avianca ha programado este servicio en horario de mañana saliendo a las 07:44 horas desde Bogotá para aterrizar a las 10:52 horas en Cusco. De regreso, los vuelos despegan a las 16:01 horas para llegar a la capital colombiana a las 19:14 horas, ideal para acceder al banco de conexiones de la noche y combinar con vuelos hacia distintos puntos de Sudamérica, Norteamérica y Europa.

Considerando el intervalo de horas que el avión permanece en Cusco, Avianca operará a partir de la misma fecha y en los mismos días tres vuelos adicionales Cusco – Lima – Cusco. Según la programación de itinerarios, este vuelo adicional saldrá a las 11:50 horas para llegar a la capital peruana a las 13:15 y retornar 45 minutos después al Cusco, llegando a las 15:25 horas tiempo ideal para continuar después hacia Bogotá.

La programación de los vuelos brinda al viajero dos puertas de entrada al Cusco, una desde Bogotá y otra a través de Lima. Además abre mayores opciones para organizar las estadías en el Perú con una mayor oferta de vuelos tanto a nivel internacional como doméstica. Por esto, esta nueva ruta se anticipa como un acierto comercial y un aporte significativo al turismo, además de ser un golpe estratégico de Avianca para sus competidores, que hasta ahora, mantenían una conectividad tradicional uniendo Cusco sólo con Lima.

El lanzamiento de los vuelos a Cusco desde Bogotá y el aumento de frecuencias con Lima, se enmarcan dentro de los objetivos de la compañía para consolidar la actual red haciendo un mejor uso de sus recursos disponibles y con estos, aprovechar oportunidades de mercado que contribuyan a una mejora permanente del negocio.

Progreso operacional

La ruta a Bogotá es la primera ruta internacional de más larga distancia desde el Cusco y después de La Paz – Bogotá, es la segunda sin escalas de mayor duración de vuelo que Avianca inaugura desde un aeropuerto complejo ubicado a gran altura. Ambas representan una evolución de la capacidad técnico-operativa de Avianca y de su progreso como línea aérea, el cual ha quedado demostrado también con su operación PBN/RNP en el Perú.

Las operaciones en aeropuertos en altura son consideradas complejas por la menor densidad del aire lo que afecta las prestaciones del avión para despegar. En términos generales, a mayor altura o temperatura la densidad del aire es menor por lo que la aeronave necesita un mayor largo de pista para elevarse lo que generalmente va acompañado también de una restricción en la carga de pago. Por esto, la mayoría de los aeropuertos situados a gran altura ven limitada su conectividad en vuelos de largo alcance. En el caso de Cusco, por ejemplo, esta ciudad sólo había mantenido enlaces internacionales hacia la ciudad de La Paz, a menos de una hora de vuelo.

Además de la gestión propia de la línea aérea (en este caso Avianca), la posibilidad de que más cantidad de vuelos puedan realizarse desde aeropuertos complejos responden a la nueva generación de aeronaves que está ingresando al mercado, como los de la familia A320, cuyas prestaciones superiores permiten realizar este tipo de operaciones con menores limitaciones que aviones anteriormente construidos.

Avianca utiliza actualmente todos los modelos de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321) con los que realiza vuelos de corto y medio alcance desde distintos aeropuertos en el continente, muchos de ellos ubicados a alturas significativas como su propio hub en Bogotá.

viernes, 27 de mayo de 2016

United Airlines refuerza su red con nuevos vuelos y rutas internacionales

Por Ricardo J. Delpiano

United B787 volando sobre LAX (United)
Foto: United
Con el fin de fortalecer sus servicios en cuanto a red y reafirmar su presencia a nivel global, United Airlines ha presentado nuevas rutas internacionales de larga distancia y un aumento de frecuencias a otros destinos, las que coinciden con el inicio de la temporada alta de verano del hemisferio norte.

Nuevos servicios a Europa y Asia, además de más frecuencias a Oceanía, son las novedades que presenta United para este periodo y se enmarcan dentro de las iniciativas que la compañía está generando en cuanto a red, primero para diversificarla, fortalecerla y con esto, crear un desarrollo sostenible del negocio.

En Europa, se ofrecerá un servicio sin escalas desde Washington (IAD) a Barcelona y Lisboa, además del regreso de la ruta desde Newark hacia Atenas, uno de los más esperados por la comunidad de ambos países. United indica que con estos tres nuevos servicios se convierte en la aerolínea con más rutas internacionales desde Nueva York – Nueva Jersey (donde está ubicado el aeropuerto de Newark) y de Washington DC, combinando de esta forma las históricas operaciones que habían tenido lugar ya sea con Continental Airlines en el caso de Newark y con la propia United en Dulles.

“Estas son sólo las más recientes de varias rutas importantes y muy emocionantes que estamos incorporando en todo el mundo, y que incluyen también nuestro servicio entre San Francisco y Singapur a partir del 1º de junio”, expresa Marcel Fuchs, vicepresidente de Ventas, Atlántico y Pacífico, de United. “Al incorporar estas nuevas rutas a nuestra impresionante red global de rutas, estamos brindando a nuestros clientes aún más oportunidades para que planifiquen sus visitas a algunas de las ciudades costeras más bellas de Europa”.

Las iniciativas en cuanto a red son una de las cuatro directrices que están marcando el accionar de la compañía en el mercado aerocomercial local y global, la que se completa con otras como por ejemplo, el mejoramiento constante de la operación. Para fortalecerla United combina rutas de negocios como de placer buscando atender de manera homogénea todo el mercado.

En cuanto a incremento de frecuencias, United elevará a diario sus vuelos entre San Francisco y Tel Aviv, ruta inaugurada en marzo y que hizo que la compañía fuera la primera de Estados Unidos en atender ese destino desde la costa oeste.

A partir de julio, se incrementarán los servicios con Auckland con el comienzo de un nuevo servicio de tres vuelos semanales desde San Francisco, los que estarán acompañados de un aumento de las actuales frecuencias que se ofrecen desde Houston (IAH). Este reforzamiento se enmarca dentro de la exitosa cooperación que United mantiene con Air New Zealand a través de un joint venture, el cual fue reafirmado el pasado mes de marzo cuando ambas compañías decidieron incrementar los servicios a través del Pacífico con el objetivo fortalecer su posición ante el ingreso de nuevos actores al mismo tiempo que ofrecen a sus clientes más opciones de viaje y puntos de acceso en Norteamérica.

En mayo, United se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en volar a Xi’an con vuelos desde San Francisco, marcando una nueva etapa de crecimiento en el mercado asiático, especialmente en China. A la ruta a Xi’an, se agregará los vuelos hacia Hangzhou –también desde San Francisco- los que se iniciarán el próximo 13 de julio.

El próximo 1º de junio, United pondrá en funcionamiento el vuelo sin escalas más largo del mundo en aviones Boeing B787-9, uniendo San Francisco y Singapur. Esta nueva ruta que recorre 8.440 millas náuticas en algo más de 16 horas, marca también el reinicio de los servicios de estas características entre los Estados Unidos y Singapur, anticipándose a la ruta planificada por Singapore Airlines cuando reciba sus Airbus A350-900ULR.

Al igual como ocurre en Nueva Zelanda, los vuelos sin escalas a Singapur permitirán fortalecer el joint venture que United posee con Singapore Airlines y a su vez con el que posee en paralelo con All Nippon Airways (ANA) en las rutas hacia/desde Japón, creando en conjunto una poderosa red transpacífica.

United es una de las compañías que está viendo un mejoramiento de su competitividad a nivel global gracias a los joint ventures que posee a nivel bilateral como multilateral con compañías aéreas claves. Gracias a estos acuerdos, la compañía puede generar sinergias según las ventajas que cada línea aérea posee, permitiéndole optimizar el uso de flota –la que puede destinar a otros mercados, mejorando actuales servicios o lanzando otros nuevos- y con esto abrir espacios para ampliar los servicios al cliente.

Delta asegura que vuelos a Chile tienen una ocupación entre "las más altas" de la región y no descarta utilizar el A330 en el futuro

Por Ricardo J. Delpiano

Delta Air Lines B767 tail (R.Vildósola)
Foto: Rodrigo Vildósola 
En agosto 2015, Delta Air Lines cumplió 15 años de presencia en Chile, hecho que la compañía califica como un logro no sólo por conseguir que el país tuviese una nueva puerta de acceso a los Estados Unidos, sino que esta pueda mantenerse en el tiempo con óptimos resultados y con un producto en constante evolución.

“Vemos con agrado que cada vez más chilenos muestran su preferencia por el servicio, experiencia a bordo y confiabilidad operacional de Delta. Por nuestra parte, hemos evolucionado en nuestra oferta para el mercado chileno con el objetivo de ofrecer un servicio superior desde que el cliente compra su boleto en delta.com”, dice Rodrigo Bértola, director de Delta para Sudamérica Hispana.

Entre los cambios alcanzados, destaca la inversión en infraestructura en el aeropuerto de Atlanta, principal hub de Delta y que cuenta con una señalización completa en español, pensada para facilitar las conexiones de los viajeros latinos. También menciona las mejoras en servicio a bordo tanto en Delta One como en la cabina principal (Economy) o la introducción del producto Delta Comfort+, además del internet WiFi a bordo, un producto altamente valorado por los usuarios. 

Desde su aterrizaje, Delta ha concentrado su operación en la ruta Atlanta – Santiago la que realiza en forma diaria con Boeing 767-300ER con capacidad para 211 pasajeros, una oferta que la compañía considera adecuada para el tamaño del mercado pese a que sus proyecciones a futuro son optimistas. Pese a que por política, la compañía no divulga sus factores de ocupación específicos para cada servicio, Bértola indica que los vuelos hacia/desde Santiago tienen un promedio de ocupación que se ubica entre los más altos de América Latina y el Caribe, la que no debiera variar en el significativamente en el escenario actual.

Al igual que otras líneas aéreas, Delta está viendo una mayor competencia producto del incremento de capacidad con la llegada de nuevos operadores y más frecuencias, además de aviones con mayor cantidad de asientos, situación que influye en el descenso de los yields especialmente cuando la situación económica es menos favorable.

Al respecto, Bértola indica que “la competencia siempre es buena para cualquier industria o mercado. En Delta seguimos trabajando para ofrecer una mejor experiencia de viaje a nuestros clientes”. Para fortalecer el negocio, la compañía se asoció con Banco de Chile y Banco Edwards-Citi, con quienes comparten el compromiso de ofrecer los mayores beneficios a los clientes, alianza que asegura está comenzando a generar resultados muy positivos. “Continuamos liderando la industria con innovaciones que responden a las necesidades de todos nuestros pasajeros, tanto para quienes viajan por negocios como para quienes lo hacen por placer. Como mencioné anteriormente, estamos muy satisfechos con nuestro desempeño en Chile”.

A pesar que reconoce una desaceleración de la economía chilena, el ejecutivo destaca que la desaceleración no ha tenido una repercusión significativa que impacte en las operaciones. “La economía tiende a tener sus tiempos favorables y períodos de menor crecimiento, esto sucede en todo país. Como aerolínea, somos parte de la comunidad de negocios y entendemos nuestro rol que apoya el comercio y a la comunidad en general. Entonces, no nos desalentamos al ver desaceleración, apoyamos a Chile en nuestro rol de proveer a la comunidad de negocios un servicio de confianza para continuar progresando.”

Producto de una gestión basada en la eficiencia y la rentabilidad, además de una red en constante crecimiento gestionada a través de un modelo hub, que tiene como sede principal en el aeropuerto de Atlanta, Delta se ha fortalecido como empresa y ha creado distintas barreras defensivas que permiten mantenerse menos dependiente de situaciones locales para asegurar que la operación se mantenga continuada.

Considerando los altos factores de ocupación, una proyección de ventas optimista hacia el futuro y el efecto catalizador que ha tenido el ingreso de Chile al programa de Exención de Visas de los Estados Unidos (US Visa Waiver Program), Delta está constantemente analizando la demanda para ajustar la oferta de acuerdo a lo que el mercado puede ofrecer. “No descartamos el poder aumentar la capacidad con un cambio de avión a un Airbus A330 en el futuro”, señala Bértola.

Delta se muestra confiada de que las inversiones que está llevando a cabo en la modernización de la flota, aeropuertos y también en la gestión, continuarán creando elementos para asegurar que las operaciones que hoy realizan no sólo se mantengan sino que continúen creciendo. Con una alta satisfacción respecto de los resultados y evolución que la ruta Atlanta – Santiago ha conseguido, la compañía ve el futuro como prometedor. “Esperamos mayores éxitos en el mercado de Chile gracias a la preferencia de los clientes, al continuo apoyo de los socios de las agencias de viajes y sobre todo de los empleados de Delta por su dedicación y su orgullo de servir a los clientes día a día”.

jueves, 26 de mayo de 2016

CyberDay en Chile: líneas aéreas vuelven a participar como complemento a sus esfuerzos de incentivo a la demanda

Por Ricardo J. Delpiano

SCL transito aérea check-in (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir del próximo lunes 30 de mayo se realizará en Chile una versión del CyberDay, actividad impulsada por el comité de comercio electrónico de la Cámara de Comercio de Santiago en la que por tres días los consecutivos los consumidores podrán beneficiarse de descuentos para adquirir distintos bienes y servicios.

Considerando lo cotidiano que se ha vuelto el transporte aéreo en Chile, las líneas aéreas volverán a tener un rol relevante en esta actividad comercial, que si bien imita a las realizadas en otros países –como Estados Unidos, por ejemplo-, año a año se hace propia entre la población local. Para este año, las líneas aéreas que participarán en el CyberDay son Aerolíneas Argentinas, Air France – KLM, Iberia y LATAM Airlines, las que dispondrán pasajes para volar a distintos puntos del continente además de Europa y Asia, entre otras regiones.

En este año, escenario imperante en el país marcado por una mayor competencia un incremento de las frecuencias y la llegada de nuevos operadores, sumado al desafío de incentivar la demanda en medio de contextos económico menos favorables, entregan condiciones para ofrecer a los pasajeros atractivos descuentos en pasajes y estadías. La mayor capacidad disponible es quizás la mayor garantía para la existencia de descuentos y bajos precios.

Air France y KLM serán protagonistas de esta nueva edición del CyberDay. En esta oportunidad aseguran que presentarán precios especiales de hasta un 46% de descuento para volar desde Santiago hacia 11 destinos en el mundo como Madrid, Barcelona, Roma, Londres, Shanghái y Tokio. Las dos aerolíneas iniciarán su venta especial a las 00:00 horas del lunes 30 de mayo y se extenderá hasta las 23:59 horas del miércoles 1 de junio, todo a través de los sitios web www.airfrance.cl y www.klm.cl.

“Esta será una excelente oportunidad para viajar durante los próximos meses tanto en Economy como en clase Ejecutiva. Los pasajeros podrán reservar pasajes en las nuevas cabinas de KLM, disponible en Chile desde abril”, comenta Fabio Andaloro, gerente general de Air France – KLM en Chile.

Con la intención de mantener su alta calidad de servicio por la que son reconocidas a nivel mundial, Air France y KLM se han preocupado de tomar todas las medidas necesarias para atender a sus clientes de la mejor forma, con particular interés en promover las mejores ofertas de los últimos meses y siguiendo las directrices planteadas por el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) y la Cámara de Comercio de Santiago.

En su tercer año como participante, LATAM Airlines contará con ofertas para volar a más de 100 destinos nacionales e internacionales. Esta versión será la primera que lo hará bajo su nueva identidad y como compañía combinada, permitiendo a los usuarios acceder a nuevos destinos como Johannesburgo, que comenzará a operar a partir de octubre vía Sao Paulo (GRU).

Desde LATAM indican que se han dispuesto más de 500 mil asientos para volar entre agosto y diciembre de 2016. La venta tendrá lugar entre las 00:00 horas del lunes 30 de mayo hasta el miércoles 1 de junio a las 23:59 horas, a través de www.latam.com, oficinas de venta, agencias de viaje y con descuentos para volar a través de kilómetros LATAM Pass LATAM Pass y paquetes turísticos LATAM Travel. Ciudades como Buenos Aires, Lima, Punta Cana, Miami, Nueva York, Los Ángeles, Sydney, Madrid, Johannesburgo e Iquique, Antofagasta, Puerto Montt y Punta Arenas, serán algunas de las alternativas.

Pablo Yunis, director de Ventas de LATAM en Chile, expresa que esta actividad forma parte del “compromiso permanente de hacer que cada vez sean más personas las que viajen desde, hacia y el interior del país, incentivando la demanda con precios más competitivos”. Además, agrega que “en este CyberDay ofreceremos a nuestros pasajeros una excelente oportunidad para planificar unas vacaciones durante esta segunda temporada baja del año."

Por ser el principal operador en Chile y la red regional que administra, LATAM será la aerolínea que ofrecerá más asientos disponibles y destinos para viajar durante este evento. Para impulsar las ventas, la compañía espera utilizar su renovado sitio web como una ágil plataforma comercial tomando en cuenta el fuerte impacto que el sitio tiene tanto en el país como en el extranjero. En los últimos 12 meses, la página web de LATAM ha recibido más de 84 millones de visitas y durante las 72 horas de venta especial proyecta más de 2,4 millones.

El CyberDay fue y está orientado a impulsar las ventas por vía electrónica. Si bien para muchas empresas es una oportunidad interesante, para la industria de la aviación en Chile, es una vitrina más que viene a complementar la acción cada compañía viene realizando desde hace algunos años para incentivar los precios, ya sea con la formulación de nuevos modelos de negocios como ocurre en el caso de LATAM o el crecimiento de la red, en el caso de Air France-KLM o Iberia.

A pesar de que el CyberDay se ha convertido en un evento popular y que representa una importante vitrina de comercio para el sector, no todas las aerolíneas que operan en Chile tienen una participación directa. Algunas lo hacen a través de promociones especiales que lanzan en forma paralela con el fin de tener también un espacio durante esos días sin ser parte de la campaña, mientras otras, sencillamente no participan manteniendo sus canales normales de comercio. 

Avianca ingresa a la era de la navegación satelital con la implementación del PBN/RNP en sus operaciones en el Perú

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A320 CUZ (Juan Manuel Temoche)
Foto: Juan Manuel Temoche
Un 91% de reducción en las cancelaciones de vuelos es el resultado directo de la exitosa implementación de la navegación satelital PBN/RNP (Performance Based Navigation / Required Navigation Perfomance, por sus siglas en inglés) por parte de Avianca en la ruta a Cuzco. Un proyecto que representa el compromiso de la aerolínea para avanzar hacia operaciones más eficientes y seguras, cuyos beneficios tienen un impacto directo en la población.

Para alcanzar este importante logro, Avianca ha trabajando durante los últimos meses para conseguir operar con PBN en el Perú, especialmente en Cusco cuya geografía y condiciones climáticas impone una serie de desafíos a la operación aérea. En función de ese objetivo la compañía ha realizado una serie de inversiones modernizando la flota en ese país con aeronaves que cuenten con la tecnología apropiada y con capacitaciones para los encargados de operaciones de vuelo (despachadores), pilotos y todo el personal aeronáutico que interviene, el cual debe estar certificado por las autoridades competentes.

El PBN/RNP permite diseñar e implementar procedimientos de navegación basados en información satelital, generando trayectorias más directas y optimizando las operaciones de llegada, aproximación y salida de las aeronaves. De esta forma, se mejora la accesibilidad en aeropuertos bajo condiciones climatológicas complejas, permitiendo una disminución en las cancelaciones desvíos y demoras ocasionadas por complicaciones asociadas al clima, como es el caso de Cusco.

La navegación por PBN/RNP implica cambios en el uso del espacio aéreo y por ende, tiene un impacto en todos los usuarios del sistema aeronáutico. Esta situación genera la necesidad de colaborar y coordinar los esfuerzos para una correcta implementación y un buen funcionamiento entre todos los actores. En el Perú, LATAM (ex LAN Perú) comenzó este trabajo desarrollando los primeros procedimientos de estas características, los que una vez aprobados por la Autoridad Aeronáutica competente han quedado a disposición de todos los operadores.

Con el objetivo de conseguir espacios aéreos optimizados para todos, esta compañía ha colaborado con la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú (DGAC Perú) y otras aerolíneas para conseguir que todos puedan llegar a operar bajo el mismo régimen de navegación. En 2015, Raymundo Hurtado, jefe de Navegación Aérea de LATAM en el Perú, adelantó que Avianca era una compañía con la que se estaba colaborando en materias de navegación satelital. “Es esencial que en este ambiente aeronáutico todo el mundo avance. En el caso del RNP, si todos los operadores están involucrados va a hacer más fácil el ordenamiento, la fluidez del tránsito aéreo, es decir, hace más eficiente para todo el mundo. El ambiente PBN o RNP es un escenario donde todo el mundo gana”, dijo.

“Es un orgullo poder operar nuestros vuelos a Cusco mediante esta navegación satelital avanzada, especialmente en este destino que presenta dificultades climáticas y geográficas. Esto nos permite una operación más eficiente, así como minimizar algunas contingencias operacionales como cancelaciones, retrasos o desviaciones de vuelos”, destaca Nani Garrués, directora general de Avianca en el Perú. La ejecutiva adelanta que una de las metas es continuar reduciendo las cancelaciones derivadas por clima adverso hacia y desde Cusco en un 85% para este 2016.

Con el objetivo de mantener los más altos estándares operacionales de la industria, Avianca ya está operando regularmente sus vuelos hacia y desde Cusco bajo el sistema RNP cuando las condiciones así lo requieren. “Adicionalmente, el navegación puede implementarse en vuelos hacia y desde Trujillo y Piura cuando así se requiera”, agregan desde la compañía.

Para poder poner en marcha el proyecto PBN/RNP, el equipo de operaciones de Avianca ha colaborado de manera conjunta con DGAC Perú y AirbusProsky, área especialista de Airbus en optimización operacional. Esto, sumado a la experiencia adquirida en el país, crean un resultado altamente significativo asociado a una estrecha colaboración intersectorial de beneficio mutuo que debe ser considerado como un ejemplo para otras autoridades del Perú como de otros países.

El Perú y Chile, han sido países pioneros en la tecnología PBN/RNP. Los primeros ensayos operacionales de estas características comenzaron en Cusco, en la Sierra peruana y La Serena, en la costa chilena. Hoy, los procedimientos por PBN/RNP se han extendido por varios aeropuertos de la región en países como Argentina, Brasil, Colombia y Ecuador, entre otros. Actualmente, el Perú es un país líder a nivel regional en la implementación exitosa de proyectos de navegación satelital con más de 51 procedimientos certificados para 16 aeropuertos.

A fecha de hoy, Avianca tiene certificados 20 aviones para este tipo de operación, el 100% de los pilotos y el 100% de despachadores y técnicos. Asimismo, la compañía indica que ha completado la actualización de documentos regulados de carácter técnico y operacional, así como la adquisición de servicios que garantizan la integridad y control de la información satelital y de navegación de las aeronaves operacional.

Como parte de la optimización general de todas sus operaciones, Avianca Holdings S.A. está realizando inversiones superiores a los US$ 7 millones sólo en la primera fase del proyecto que incluye el inicio de operaciones PBN/RNP en los aeropuertos de San Salvador, Ciudad de Guatemala, Cusco, Piura y Trujillo. Además, la aerolínea busca certificar toda su flota y entrenar a todo su personal aeronáutico en este tipo de procedimientos, de manera tal, de realizar operaciones cada vez más eficientes, seguras y sustentables.

miércoles, 25 de mayo de 2016

Air France celebra los 20 años del hub en París Charles De Gaulle: un centro de conexiones global al servicio del cliente

Por Ricardo J. Delpiano

HELICO CDG
Foto: Air France 
Con una mirada hacia el futuro, Air France decidió en 1996 apostar por uno de sus mayores logros en el último tiempo: crear en un aeropuerto un efectivo punto de encuentro para el mundo que permitiese a los pasajeros conectar en forma rápida y sencilla entre de un vuelo a otro. Abrir las fronteras y las posibilidad a nuevos destinos, fue un sueño que hoy se ha vuelto más que real no sólo para la compañía francesa sino para toda la industria aérea.

Combinar entre un vuelo y otro no es algo nuevo. Básicamente las conexiones aéreas existen desde que los primeros aviones tomaron vuelo hace casi 100 años. Pero la idea de concentrar vuelos en determinadas franjas horarias para permitir tránsitos más rápidos fue a mediados de los ’90 una idea casi revolucionaria, más aún cuando los actuales grandes centros de conexiones globales como Dubái, Doha e incluso Panamá (a nivel continental), no existían o comenzaban tempranamente a desarrollarse.

Charles De Gaulle (CDG) es el principal aeropuerto de Francia, por número de operaciones, pasajeros transportados y también el de mayor extensión de su infraestructura. Es uno de los dos terminales aéreos que atiende París y sus alrededores, con una conectividad significativa al ofrecer al usuario distintos medios de transporte para su traslado a la ciudad, como la red de tren de larga distancia y alta velocidad (TGV) o la red urbana-suburbana de París (RER).

Air France concibió la idea de convertir a este aeropuerto en una verdadera ciudad y desde el 8 de marzo 1996, ha invertido en conjunto con Aéroports de Paris en el desarrollo de infraestructura con la construcción de nuevos edificios para satisfacer el crecimiento de las operaciones y del mayor flujo de pasajeros. En 2012, se inauguró un nuevo satélite (CDG2M) que significó la incorporación de 16 posiciones de estacionamiento adicionales para ampliar la capacidad en rutas de larga distancia.

Air France utiliza el terminal 2 de Charles De Gaulle, incluyendo los edificios más modernos (2E, 2F, 2G y 2M). Desde sus instalaciones, la compañía dispone más de 18.000 oportunidades de conexiones y de oferta aérea (en ambos tramos) en rutas de corto, medio y largo alcance, ubicando a este aeropuerto como el importante hub de Europa. Los itinerarios están organizados en seis bancos de tiempo con el fin de permitir la mayor cantidad de opciones de viaje y conectividad. Entre estas, destaca por ejemplo, los 12 vuelos diarios que hay entre París (CDG) y Ámsterdam, realizados por Air France y KLM para alimentar los dos centros de las dos compañías hacia 232 destinos en Europa, África, Medio Oriente, Asia, las Américas y los de ultramar.

Para Air France la creación del hub en París (CDG) a partir de mediados de los años ‘90 significó la oportunidad para consolidar y proyectar su expansión histórica a nivel intercontinental de una manera más eficiente, sustentable y sostenible en el tiempo.

Por las ventajas que ofrece el modelo hub, Air France ha podido ofrecer rutas más directas que son alimentadas desde distintos puntos del globo a través de una maximización del transporte de pasajeros. Al tener todas las rutas alimentándose entre sí, hay una menor dependencia de factores locales lo que asegura –en la medida de lo posible- una continuidad de la ruta. En ese sentido, cada destino puede recibir vuelos más directos, la mayoría sin escalas, sin tener el riesgo que la situación local afecte el comportamiento de la operación. Como hay mayor cantidad de pasajeros transportados, las aerolíneas suelen utilizar aviones de mayor tamaño, reduciendo el costo por asiento (CASK) y con esto las tarifas, permitiéndole al pasajero ver más opciones de viaje tanto por capacidad por vuelo, precios como oferta de destinos.

En temas medioambientales, el hub facilita también una reducción de CO2 por vuelo y por la huella de carbono, ya que se concentran en un solo vuelo la mayor cantidad de pasajeros, eliminando la posibilidad de colocar operaciones adicionales si no se justifica y al ser vuelos sin escalas, se reducen significativamente los costos que esto implica, así como el impacto en ruido y emisiones en las cercanías de los aeropuertos. Según datos de Air France, la implementación del hub ha permitido reducir hasta en un 20% el CO2 por la utilización de aviones de mayor capacidad.

Para el caso particular de Chile, por ejemplo, el hub en París (CDG) hizo posible que Air France implementara vuelos sin escalas hacia/desde Santiago y que estos se fueran incrementando con el tiempo hasta llegar a diario. Para el segundo semestre, la compañía continuará potenciando sus servicios volando todos los días con aviones Boeing B777-300ER con capacidad para 381 asientos.

Las aerolíneas están sacando ventaja de los hubs y por lo mismo, estos se han expandido por el mundo creando un sinnúmero de ofertas y posibilidades para todos los pasajeros. Frente a la creciente competencia, Air France -y también KLM-, están invirtiendo en infraestructura para mejorar el servicio que se ofrece y continuar marcando el liderazgo. “Frente a la creciente competencia de los centros europeos y los del golfo, para la empresa es importante desarrollar la calidad de sus infraestructuras, sus servicios y las prestaciones de funcionamiento. Esta mejora se confirma cuando en junio de 2015, Air France recibe por segundo año consecutivo el premio a la sala VIP La Première de la aerolínea en el aeropuerto Charles de Gaulle como la mejor del mundo”, dicen en la aerolínea francesa.

Entre las inversiones realizadas están la habilitación de una señalética adecuada para conexiones (que es la misma en su tipo para los aeropuertos de Charles De Gaulle y Orly), la habilitación de terminales de información y orientación, en los que el viajero puede consultar puertas de embarque, duración del trayecto hasta la siguiente puerta, restaurantes y servicios, y filas prioritarias las que están demarcadas claramente cuál es la ruta que cada persona debe recorrer para hacer sus cambios de terminal. "Hay vías (diferenciadas por colores) que permiten hacer recorridos prioritarios (en menos de 35 minutos) o con más tiempo demorando más de una hora. Todo ellos depende de la ruta que escoja el pasajero y cuánto tiempo puede estar en el aeropuerto”.

Para ofrecer una adecuada experiencia al usuario, además de facilitar los tránsitos se busca que la estadía sea cómoda. Para ello, se han implementado salas VIP donde los pasajeros pueden trabajar, descansar o comer. En el salón ubicado a la llegada en el terminal CDG 2C, Air France ofrece ducha, buffet y bebidas, además de ordenadores a disposición. “Sea cual sea la clase en que viaje, dispondrá de un espacio de servicios para relajarse y refrescarse después del vuelo o durante la conexión. Allí además podrá encontrar el Lounge Business donde hay un sector de comida, otro de SPA e incluso un sector para que los niños puedan jugar tranquilamente”, destacan.

A esto se agregan también los servicios exclusivos para menores no acompañados (UM) y el SkyPriority, exclusivo de las aerolíneas miembros de SkyTeam para pasajeros de clases nobles o en este caso socios de Flying Blue categoría elite. En SkyPriority, se garantiza prioridad en filas de venta, check-in, filtros de seguridad, embarque y desembarque de manera que los tramites en tierra sean lo más sencillos posibles.

Actualmente, Air France está potenciando las ventajas de su propio centro de conexiones y resaltar sus servicios por las cuales es diariamente preferida. A través de las redes sociales, está destaca sus atributos con una atractiva campaña realizada a través de videos que a través de propuesta poco convencional pero elegante muestra al usuario los distintos servicios, como las conexiones rápidas en París (CDG). “Alternando serenidad, informalidad y chispa, los clientes van descubrir a través de ellos, los placeres de los viajes "a la francesa"”.

Air France Business Lounge Hall M CDG - 2-1(Air France)
Foto: Air France
Así como Air France ha incrementado sus servicios a Chile, en parte a su modelo hub en París (CDG), otras aerolíneas están utilizando este modelo para expandir sus servicios generando una mayor competencia y también más desafíos, especialmente cuando los yields son menores. Consultado al respecto de la llegada de nuevos operadores y la competencia, Fabio Andaloro, gerente de Air France-KLM en Chile, indica que “siempre es positivo tener competencia, entre otras razones porque ello estimula el turismo en los dos sentidos, desde y hacia Chile. El grupo Air France - KLM monitorea constantemente la evolución de cómo se desarrolla el número de los pasajeros en la región y va adaptando su capacidad acorde con la demanda”.

Hoy el hub de París (CDG) de Air France es ampliamente reconocido por los pasajeros. Un 91% de los pasajeros sobre una muestra 816 viajeros internacionales que viajaron por la compañía calificaron los servicios del aeropuerto Charles De Gaulle como altamente satisfactorio. Un 89% aprobó la alta velocidad del check-in, un 91% el acceso a los salas de embarque, un 94% la limpieza, un 96% la seguridad del recinto y un 95% de aceptación la atmósfera general de los terminales. El constante mejoramiento de servicios ha sido reconocido por los usuarios los que han elevado la satisfacción del aeropuerto en 34 puestos entre 2012 y 2014, según la medición realizada por la consultora SkyTrax.

Actualmente, el aeropuerto Charles De Gaulle puede manejar 42 millones de pasajeros por año. Con una nueva infraestructura, tanto Aéroports de Paris como Air France están creando un ambiente al usuario más amigable con nuevas experiencias que buscan revivir aquellas épocas doradas de los viajes. En julio, un nuevo hotel con 80 habitaciones estará disponible para los pasajeros de la compañía francesa será sólo una de las muestras del compromiso asumido por la línea aérea que representa a Francia en el mundo. 

martes, 24 de mayo de 2016

Embraer realiza el primer vuelo del E2 antes de lo programado

Por Ricardo J. Delpiano

Embraer E190-E2 fly (Embraer)
Foto: Embraer
A las 13:06 horas del día 23 de mayo, el primer Embraer E190-E2 despegó desde las instalaciones en Sao José do Campos en el Estado de Sao Paulo, iniciando sus vuelos de prueba con miras a obtener la certificación correspondiente.

En poco más de tres horas, el E190-E2 no sólo demostró su desempeño y maniobrabilidad sino que también sus prestaciones superiores alcanzando en su primera operación una altitud de 41.000 pies (FL410) y una velocidad de Mach 0.82. El primer vuelo del E190-E2 se produce apenas tres meses después de su presentación, realizada el 25 de febrero del presente año. Inicialmente, el inicio de los ensayos en vuelo estaba fijado para la segunda mitad de 2016.

El adelanto en el programa se puede interpretar como un hecho con el cual Embraer quiere reafirmar su posición como constructor de aeronave de alta fiabilidad y que también “puede dar sorpresas a la industria”, todo asegurando que el programa E2 avanza conforme a los programado para garantizar los tiempos marcando quizás una diferencia con sus competidor más directo. “Fue el mejor primer vuelo de Embraer”, comentó Luis Carlos Alfonso, COO y vicepresidente Senior de Operaciones del fabricante.

Con este primer vuelo, Embraer inicia el programa de ensayos en vuelo utilizando cuatro aeronaves del E190-E2. El segundo y tercer avión volarán en un mes y un mes y medio más, respectivamente, mientras que el cuarto ejemplar lo hará a finales de 2016 o comienzos de 2017, siendo el primer en hacer con sus interiores de línea aérea.

Pese al adelanto en las pruebas de vuelo, el fabricante brasilero mantiene las primeras entregas para el año 2018 para los E190-E2. Un año después se prevé entregar los E195-E2 y en 2020, los E170/175-E2.

Presentado en junio de 2013 con una inversión de US$ 1,7 mil millones, el programa E2 es parte del compromiso de Embraer por invertir continuamente en sus productos y mantener el liderazgo alcanzado en el segmento de 70-130 asientos. El E2 es la continuación natural de la exitosa familia ERj170/190 a la que se le ha incorporado la más moderna tecnología en cuanto a diseño y prestaciones.

Los aviones de la familia E2 poseen motores de alto rendimiento y nuevas alas que cuentan con un diseño avanzado para proporcionar una significativa disminución en el consumo de combustible. Todos están equipados con tecnología fly by wire para garantizar el control del vuelo y una aviónica actualizada, además de mejoras en los sistemas que permitan al operador contar con mejoras en cuanto a costos de mantenimiento, menores emisiones y ruido, entre otros.

lunes, 23 de mayo de 2016

Boeing destaca su producto Sky Interior en el mejoramiento de la experiencia en viaje

Por Ricardo J. Delpiano

Copa Airlines B737-800 interior Economy (Gaston Doval)
Foto: Gastón Doval
Con ciclos económicos más seguidos la optimización de los espacio a bordo de los aviones se hacen más que necesarios. Una realidad que muchas veces choca con el desafío de ofrecer la tan ansiada “mejor experiencia en viaje” que se quiere ofrecer.

Si bien la comodidad a bordo es sólo un aspecto entre muchos que confluyen para determinar la valoración de un producto por parte del usuario, fabricantes y aerolíneas avanzan cada día por generar las condiciones adecuadas para satisfacer las necesidades más exigentes.

Con 100 años de historia en la industria, Boeing ha sido testigo y protagonista de cómo han evolucionado los viajes, las demandas y gustos de los viajeros en el mundo. Con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes ha ido incorporando las distintas opiniones de aerolíneas, pasajeros, técnicos de mantenimiento para construir el producto más adecuado posible. Sucedió con el B777, el primer avión concebido a partir de las opiniones de los actores que integran la industria y volvió a hacerlo con el B787 Dreamliner, avión que revoluciona la forma de viajar por estos días.

Al celebrar el primer centenario de los vuelos comerciales, Boeing busca continuar perfeccionando sus diseños para llegar a ámbitos que hasta ahora no se habían podido expresar. Para el fabricante norteamericano, la comodidad a bordo es algo más que el asiento manifestado en los centímetros de este sino en un ambiente general de amplitud que se da dentro de un avión para obtener una experiencia más gratificante.

Tomando la experiencia obtenida con el B777 a mediados de los años ’90, Boeing concibió el producto Sky Interior como la solución ideal. Maximizando el uso de los espacios curvos y un juego permanente de la luminosidad (sistema mood lighting), se redefinió el concepto en cabina potenciando todo lo relacionado con la amplitud: sensación de una cabina más ancha, compartimientos de equipaje (overhead bins) de mayor volumen y una visión sin mayores obstáculos de la cabina son algunos de los logros conseguidos.

Por lo anterior, los usuarios aseguran que volar al interior de un avión con producto Sky Interior es significativamente superior al de otros aviones, incluso si se trata del mismo modelo como ocurre en la familia B737 Next Generation, la primera en incorporar este concepto de cabina. Además del diseño, las innovaciones en los motores y el menor ruido que generan entregan elementos adicionales a la confortabilidad a bordo.

El caso del B737 es donde el aporte del Sky Interior ha sido más significativo, ya que le ha dado a un fuselaje diseñado hace más de 30 años una innovación necesaria para continuar manteniéndose vigente en el mercado y proyectarse más allá. En los B737, como en otros de fuselaje angosto, la sensación de espacio se ha vuelto fundamental, especialmente si se considera que estos aviones están volando rutas más largas con vuelos sin escalas y también suelen ser configurados con una mayor densidad, especialmente si se considera el caso de las compañías de bajo costo.

Desde su debut en el año 2010, el producto Sky Interior ha sido un éxito. Además de rediseñar el interior del B737 ha influido en otros fabricantes para configurar sus aviones de uno o dos pasillos, siendo por ejemplo el diseño interior del A350 consecuencia de ello. También ya proyecta su futuro al ser seleccionado para configurar los B737 MAX y el B777-X, además de los B787 que ya operan o están próximos a entrar en servicio.

En Latinoamérica, el producto Sky Interior está disponible en los B737-800 de Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Copa Airlines y GOL, además de los B787 de Aeroméxico, Avianca y LATAM Airlines. También puede ser disfrutado en las líneas aéreas de Estados Unidos, Europa, África y Oceanía que con esos aviones vuelan a la región. 

domingo, 22 de mayo de 2016

Aeropuerto de Santiago cede espacio al arte urbano: 52 artistas podrán crear y exponer sus obras en la puerta de entrada a Chile

Por Ricardo J. Delpiano

SCL overview (Miguel Cano Alva)
Foto: Miguel Cano Alva
Primero fueron los árboles, ahora otra nueva iniciativa se prepara para tomar posición en la puerta de entrada a Chile: el arte y en todas las expresiones que se puedan conocer. Al menos esa es la intención de Nuevo Pudahuel, sociedad concesionaria del aeropuerto de Santiago, que busca a partir del mes de junio, dar un espacio adicional a la cultura, especialmente a esa moderna propia de las grandes urbes, diversa y generalmente incomprendida o poco aceptada.

Más que sólo ceder espacios, la idea es ir un poco más allá. Es poder trasmitir en vivo y a través del arte, todo ese vínculo natural que existe entre el aeropuerto, la ciudad y por cierto, la comunidad, el cual no siempre es apreciado ni menos comprendido. Integración, viajes, desarrollo, unión, encuentro, respeto, tolerancia, apertura, cultura, países, son sólo algunos de los conceptos que día a día –y con cada vuelo que llega o sale- refuerzan el rol característico propio de los terminales aéreos y que buscan trasmitirse en estas expresiones artísticas que se colocarán en la entrada de Chile.

Serán 52 paneles que estarán dispuestos en la entrada sur del terminal aéreo los que estarán a disposición de artistas emergentes que representan a las 52 comunas de la Región Metropolitana (Santiago y sus alrededores) para que puedan crear o exhibir sus obras entre los días domingo 5, lunes 6 y martes 7 de junio a partir de las 10:00 horas. Cada panel está ubicado frente a los edificios de la faena y previamente tratado para que las obras no se vean afectadas por la intemperie.

La acción que Nuevo Pudahuel es única a nivel país, ya que ningún otro terminal aéreo en Chile sea estatal o concesionado, ha dado espacios para que manifestaciones artísticas distintas a las tradicionalmente aceptadas puedan ser exhibidas. El concesionario ofrecerá gratuitamente todos los elementos para que los artistas puedan trabajar libremente y con total comodidad: transporte desde la estación del metro “Las Rejas”, almuerzo, pinturas acrílicas y baños.

Siguiendo un principio fundamental, cada obra mantendrá los derechos de autor de su creador y serán ellos, los que decidan de qué modo su obra será expuesta. Una propuesta inicial, será que estos estén disponibles para el público en los accesos del aeropuerto por el periodo de un año, para luego ser cuidadas en el interior del terminal y vuelan a lucirse en el año 2020 cuando Nuevo Pudahuel entregue las obras del nuevo edificio de pasajeros.

Como el arte y la aviación están abierto a todos, la iniciativa que el aeropuerto de Santiago también busca ese propósito. Siguiendo un principio de asociación y colaboración con los distintos actores de la industria, esta acción es llevada a cabo en cooperación con la Asociación Chilena de Municipalidades, entidad encargada de reunir a los artistas, y se unirá también Sky, aerolínea que con su nuevo modelo de negocios busca democratizar aún más los viajes en Chile. Sky proveerá de dos pasajes a un destino de elección dentro de Chile a la persona cuya obra obtenga más “likes” o “me gusta” en la cuenta de Instagram del aeropuerto.

Paralelamente a esta acción, la artista nacional Renate Neumann ha donado un mural en la cara sur de uno de los edificios de faena. Actualmente está trabajando en la obra y será́ entregada al comienzo de la actividad cultural con las municipalidades y los artistas emergentes.

Además de construir el nuevo terminal de pasajeros y de aportar al mejoramiento de la conectividad aérea de Chile, incentivando que nuevas aerolínea operen en Santiago, Nuevo Pudahuel busca hacer que el aeropuerto sea también un espacio abierto y agradable para todos. Un lugar donde la experiencia sea algo grato no sólo en lo referente a los procesos de viaje –que deben ser rápidos y menos intimidantes para el usuario- sino que también sean agradables en distintos ámbitos como lo visual y lo estético.

El concepto que se quiere aplicar propio de los terminales aéreos modernos, aquellos de cuarta generación en los que un aeropuerto es más que un lugar de embarque o desembarque de pasajeros en un avión mezclado con un centro de comercio, es un lugar donde la gente va porque quiere. Luis Vidal, uno de los arquitectos del mundo y que colabora en el diseño del nuevo aeropuerto de Santiago, lo explica en palabras simples: “Es un edificio que es un destino, al que la gente quiere ir y no de una manera forzada, sino libremente. ¿Por qué? Simplemente porque va a tener la mejor oferta y donde va poder apreciar realmente la libertad”.

El arte y otras futuras acciones que se vienen con la comunidad aeronáutica y no aeronáutica, son sólo algunos primeros que se comienzan a dar en Santiago, para que la capital de Chile pueda ponerse “al día” en temas de experiencias, además de la tan necesaria infraestructura.