lunes, 29 de agosto de 2016

DGAC destacó su gestión en el mejoramiento de la seguridad operacional y de la infraestructura aeronáutica

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Torre noche (A. Ruiz)
Foto: Alejandro Ruiz
En el marco de la celebración de su aniversario número 86, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC Chile) realizó un balance positivo de su gestión durante el último año (2015), la que estuvo orientada en el mejoramiento de la seguridad operacional a nivel país y la región, la inversión en infraestructura en la red aeroportuaria nacional, la navegación aérea y la logística interna.

“En el periodo agosto 2015 – agosto 2016, hemos centrado nuestros esfuerzos para mejorar nuestra gestión integral”, indicó el general Brigada Aérea (A), Víctor Villalobos Collao, director de Aeronáutica, durante la cuenta pública de la Institución. En su discurso, reafirmó el rol de la DGAC como “uno de los ejes que permite el desarrollo seguro de las actividades aéreas en nuestro país y en la administración de la utilización de un recurso vital como lo es el del espacio aéreo, elemento esencial para la integración de nuestro territorio y vinculación de Chile con el mundo”.

En el ámbito de la seguridad operacional, mencionó que durante los últimos tres años Chile ha participado en el selecto grupo de países que conforma el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), además de estar ocupando la vicepresidencia del Grupo Panamericano de Seguridad Operacional, organismo que se ha propuesto la reducción en un 50% de la mortalidad en operaciones aéreas para el año 2020 en las regiones de América Latina y el Caribe.

En relación a la participación en OACI, Villalobos expresó que “ser parte de este consejo, constituye, por una parte, una excelente oportunidad para representar los intereses de Chile en este importante foro internacional y por otra parte, un reconocimiento de la comunidad internacional a los altos estándares de nuestro sistema aeronáutico, a la calidad de sus servicios y al liderazgo regional, como lógica consecuencia de la seriedad y honestidad con que hemos ido encarando nuestros desafíos y obteniendo logros en áreas tan sensibles como la seguridad operacional y los servicios de tránsito aéreo”.

Como muestra de los logros alcanzados, se destacó que Chile mantiene la Categoría 1 que establece la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), que permite que los operadores aéreos nacionales puedan volar a ese país sin restricciones, lo que contribuye a asegurar los beneficios derivados de la actividad aérea en temas como desarrollo económico del país, exportaciones y servicios de transporte de pasajeros. Adicionalmente, se hizo mención a que hace más de 25 años no se produce ningún accidente con víctimas fatales en aeronaves de transporte público dentro del territorio, realidad que permite demostrar al mundo índices de seguridad mejores que los países desarrollados. Paralelamente, se ha publicado en abril 2016, la segunda versión del Programa Estatal de Seguridad Operacional, documento mandatorio para la DGAC y para los proveedores de servicios de la aviación civil y que es calificado como una guía para la gestión y vigilancia de la seguridad operacional.

Complementando lo anterior, la DGAC ha realizado más de 40 cursos y exposiciones relacionados con la Gestión de Seguridad Operacional (SMS), Gestión de Seguridad Operacional del Estado (SSP), difusión de las experiencias obtenidas en la investigación de incidentes y sistema anónimo de reportes en seguridad de vuelo. También se ha trabajado con los clubes aéreos y empresas aéreas, con 32 programas de instrucción complementaria, seminarios y talleres de prevención, gestión, factores humanos, medidas para enfrentar un accidente, entre otros. “Puedo afirmar que nuestra Institución durante el último año ha difundido a una gran cantidad de usuarios aeronáuticos los conceptos de seguridad aérea”, enfatizó.

Respecto a las mejoras para la navegación aérea, se ha continuado con los diseños de rutas y aproximaciones con tecnología satelital. Con una cobertura a la fecha cercana al 100% de la red primaria de aeródromos y aeropuertos del país, el esfuerzo ahora se centra en el ámbito de los pequeños aeródromos para satisfacer las necesidades de la aviación general. Los futuros avances en esta materia permitirá que Chile continúe realizando operaciones más eficientes y seguras con contribución directa en el medio ambiente con menores emisiones de gases contaminantes, producto del ahorro de combustible que las aeronaves generan.

SCL overview 2007 (A.Ruiz)
Foto: Alejandro Ruiz
En temas de infraestructura, la DGAC ha participado activamente en asesorías técnicas con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para colocar al servicio del país la moderna infraestructura aeroportuaria. En esta materia, se destacó la elaboración de las Bases de Licitación (BALI) que permitieron concretar la concesión del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, calificada como la más importante en la historia de Chile en materia de infraestructura aeroportuaria; la re-licitación del aeródromo Carriel Sur de Concepción y; el llamado a licitación para el aeropuerto Diego Aracena en Iquique, que tendrá una inversión estimada de US$ 60 millones. También se ha revisado cuatro anteproyectos de los aeropuertos y aeródromos de Arica, Punta Arenas, Balmaceda y Puerto Montt.

En el periodo 2015-2016, invirtió aproximadamente 12.000 millones de pesos en la renovación de equipos de comunicaciones y de apoyo a los servicios de tránsito aéreo. Entre estos destacan los equipos VHF/AM en Calama y Cerro Colorado, el conmutador de comunicaciones en la torre del aeródromo de Rodelillo (Valparaíso), la habilitación de un sistema de grabación y reproducción sincronizado con data radar en el centro de control de Área de Santiago (ACCS), y la migración de la red telefónica del servicio de comunicaciones operativas (Oral ATS) desde una tecnología análoga a una digital a nivel nacional. Asimismo, para fines de año se espera la instalación de un nuevo radar secundario en las cercanías del aeropuerto de Antofagasta. El actual radar “Cardion 401” será reemplazado por uno nuevo con tecnología de punta, modo S, con lo que tendrá una cobertura a nivel de pista para las aproximaciones al aeropuerto y aerovías.

Las inversiones en infraestructura aeroportuaria y navegación aérea son necesarias para satisfacer las necesidades que derivan del crecimiento significativo que ha experimentado la aviación en el país y la región. Considerando las problemáticas que existen en la materia, la infraestructura aérea constituye una de las principales preocupaciones de la industria en la actualidad, especialmente cuando las líneas aéreas están generando nuevos modelos de negocios que permiten que más personas utilicen el avión como medio de transporte. Como ejemplo de esto, destaca el aumento en un 6,4% en el movimiento de pasajeros afectos al pago del derecho de embarque que durante el periodo agosto 2015 – julio 2016 alcanzó a las 14.127.565 personas.

A fecha de hoy, Chile cuenta con una red aeroportuaria conformada por 16 aeródromos y aeropuertos pertenecientes a la red primaria, 12 a la red secundaria, 316 a la red de pequeños aeródromos y 12 a la categoría de militares. La DGAC entrega servicios aeroportuarios en 42 de ellos, además de los de navegación aérea, servicios de aeródromo y seguridad (AVSEC), labores de fiscalización, control y todas las demás funciones que se realizan dentro de todo el territorio chileno.

La DGAC se define como un servicio público centralizado de la administración del Estado y por el cual este presta servicios al bien común del país en el campo específico del mundo aeronáutico. Actualmente, la Institución es un pilar fundamental el sistema aeronáutico chileno y por carácter mixto que posee, interactúa en forma permanente con la Fuerza Aérea de Chile (FACh) con la que comparte aeropuertos y aeródromos, sistemas de radares y de comunicaciones. A juicio del general Villalobos, este sistema se ha consolidado y "ha permitido enfrentar con éxito la época actual dominada por el cambio, la tecnología, la información, la amplitud de los mercados y la velocidad de las comunicaciones".

sábado, 27 de agosto de 2016

Avianca reporta resultados financieros segundo trimestre 2016: "positivo" pero en un contexto de optimización

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A321 pushback (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Para el segundo trimestre de 2016, Avianca ha reportado una utilidad operacional (EBIT) de US$ 37,6 millones, lo que representa un margen operativo de 3,9% superior en 3,41 puntos porcentuales al margen reportados en el mismo periodo del año anterior. No obstante, Avianca Holdings S.A. matriz de las siete compañías que agrupa ha registrado una pérdida neta de US$ 23,2 millones en dicho periodo, levemente superior a la del año anterior (US$ 22,8 millones).

Este resultado se da como parte de un entorno económico regional más débil y por la estacionalidad del periodo que es menos favorable para las compañías aéreas sudamericanas. En ese contexto, la compañía con sede principal en Colombia ha continuado su proceso de optimización de operaciones y gestión que entre otras cosas, incluye control de la capacidad (ASK), crecimiento en mercados estratégicos con alto potencial de retorno y férreo control de costos.

En ese contexto, uno de los logros por ejemplo es el lanzamiento de nuevas frecuencias a destinos con alta demanda y el mejoramiento del hub, principalmente en Bogotá, como mecanismo para alimentar todas las rutas. Uno de los resultados que la firma destaca es por ejemplo, el desempeño superior de las rutas entre Sudamérica y Europa, las que han cerrado con un factor de ocupación de 92,8%. Como resultado de un férreo control de la gestión, los costos cayeron 12,1% mientras que los ingresos operacionales ascendieron a US$ 966,2 millones.

Pese a la pérdida neta, Avianca califica el resultado como positivo dentro del contexto aunque concentrará sus esfuerzos para revertir la situación. Hernán Rincón, presidente y CEO de Avianca, ha señalado que existe un plan de fortalecimiento basado en cinco pilares, siendo estos: fortalecimiento de los hubs (Bogotá, Lima y San Salvador); desarrollo de la tecnología para optimizar procesos al interior de la compañía y mejorar la satisfacción del cliente; fortalecimiento de las distintas unidades de la empresa; y ejecución de asociación estratégicas orientadas a generar complemento y sostenibilidad al negocio.

Avianca está convencida que el uso de la tecnología será clave para mejorar la experiencia de los pasajeros y proveer un servicio más a la medida de cada persona. “A medida que continuamos fortaleciendo diferentes frentes de la compañía, reconocemos que la creciente penetración de la tecnología en el mercado aéreo, permite a los viajeros comparar en mayor detalle las ofertas de servicio. De tal manera, y conscientes que nuestros clientes demandan productos y servicios de clase mundial, Avianca pone todo su esfuerzo en cumplir estas expectativas en la oferta disponible”, expresa Rincón. “Con el apoyo de la tecnología, el objetivo estará́ centrado en mejorar la experiencia del viajero y aumentar la productividad de la compañía”.

Durante el segundo trimestre de 2016, Avianca transportó más de siete millones de pasajeros y logró mantener un factor de ocupación “estable” en 78,1% (baja en 0,6 puntos porcentuales) . Este resultado operacional es como consecuencia directa de la optimización general de las operaciones y ajustes que la compañía ha realizado en función las oportunidades y contextos en cada mercado donde opera. Sin embargo, los ingresos por pasajero por kilómetro (RPK) crecieron 6,5% mientras la capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) aumentó en 7,4%. Los yield cayeron en promedio 16,1% situándose en 9,68 centavos de dólar mientras que los ingresos por pasajero y asiento disponible por kilómetro (PRASK) cayeron 16,8% ubicándose en 7,7 centavos.

Para fines de 2016, Avianca proyecta un margen operacional entre 5,5% y 7,5% como ratificación de su expectativa de rentabilidad para el presente año. 

En términos de flota, Avianca sumó entre abril y junio un Airbus A320 pero retiró tres A319 y dos Embraer ERj190. Al finalizar el segundo trimestre, la flota consolidada de la compañía está conformada por 174 aviones.

Destacando el uso de los ingresos por servicios complementarios, durante el segundo trimestre de 2016, Avianca hace un balance positivo del crecimiento del programa de lealtad LifeMiles, principalmente por el mayor uso de tarjetas de crédito asociadas en más de 25% equivalentes en número a 458.000 al final del periodo. El programa posee actualmente 6,7 millones lo que representa un aumento de 9,3% en comparación al segundo trimestre de 2015.

viernes, 26 de agosto de 2016

Sky obtiene premio nacional de “Satisfacción de Clientes” por su alta calidad de servicio

Por Ricardo J. Delpiano

Sky Airline A319 CC-AJF (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Brindar un servicio accesible de alta calidad a todos usuarios ha sido siempre el anhelo de Sky. Desde sus comienzos como línea aérea en Chile, la compañía se ha procurado ofrecer una atención adecuada en todos sus aspectos, los que año tras año, han sido reconocidos por los pasajeros y clientes. Ser la “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica” en tres oportunidades consecutivas (según la encuesta global de SkyTrax), ha sido quizás el reflejo directo de esa ambición.

Ahora -y por primera vez en toda su historia-, Sky ha sido reconocida también en Chile, con el premio nacional de “Satisfacción de Clientes” en la categoría de líneas aéreas. Un reconocimiento local que a pesar que llega tarde en comparación con los premios internacionales, responde de manera positiva al desafío adquirido por la compañía.

Para Sky, su recepción no es algo menor considerando que actualmente se encuentra en proceso de transición con la segunda etapa de implementación de su modelo de bajo costo y tarifas bajas (LCC) y que por las medidas que conlleva, puede afectar la percepción del usuario respecto a determinados servicios.

“Estamos muy orgullosos de recibir este reconocimiento y nos llena de satisfacción que nuestros clientes reconozcan de esta manera los grandes esfuerzos que estamos realizando para poder entregar más oportunidades de viajar con un buen servicio”, expresa Holger Paulmann, CEO de Sky.

El reconocimiento es otorgado por los clientes a empresas en base a tres variables: satisfacción, precio y tasa de problemas, todas en las que Sky ha figurado de manera sobresaliente y que se siente en cada uno de los vuelos como cualquier servicio que cada persona puede contratar con la línea aérea.

La amabilidad y cercanía con la que atienden sus tripulantes de cabina o el personal en los aeropuertos, la confortabilidad que ofrecen sus renovadas cabinas de todos sus aviones, la confiabilidad de sus servicios, demostrada mes a mes con la alta tasa de puntualidad y regularidad de sus vuelos, sumado a los bajos precios de sus pasajes aéreos que entregan mayor accesibilidad, son algunos ejemplos del servicio de Sky y que constituyen una de sus mejores cartas de presentación a los usuarios como a la industria en general. A esto se suma que es la línea aérea con la menor tasa de reclamos, según la Junta Aeronáutica Civil (JAC) y el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC). 

Con la implementación de su nuevo modelo de negocios del tipo LCC, Sky está contribuyendo en la generación de un dinamismo en el mercado aéreo chileno al permitir que más personas puedan volar, ser capaz de aumentar la competencia que de respuesta y que en conjunto, contribuyen a disminuir el precio de los pasajes aéreos en Chile a tasas significativas. Producto de su acción, la compañía ha sido capaz de revertir durante los últimos meses la tendencia a la baja del mercado aéreo doméstico asociado al contexto económico complejo del país.

Sky servicio a bordo (Felipe Muñoz)
Foto: Felipe Muñoz
El reconocimiento “Satisfacción de Clientes” es entregado por la fundación Pro-Calidad, la que anualmente realiza cerca de 30 mil encuestas y analiza a más de 100 marcas de 25 sectores distintos. El premio se suma a otros recibidos por la línea aérea, además de otros logros operacionales alcanzados a lo largo de su historia.

Considerando sus positivos antecedentes, es altamente probable que Sky continúe obteniendo una alta figuración en este tipo de mediciones, especialmente cuando la compañía trabaja en la implementación de nuevos servicios que permitan al usuario realizar viajes aéreos más a la medida y por lo que realmente quiere pagar.

“Al viajar por Sky se siente algo distinto que va más allá del avión. Hay un ambiente diferente que constantemente te invita a utilizar esta línea aérea”, ha sido uno de los reiterados comentarios positivos que emiten los pasajeros en Chile al referirse a la línea aérea y que quizás resumen el resultado de su trabajo diario.

Aeropuerto de Mataveri tendrá mejoras en sus instalaciones pero verá postergado su “plan maestro” de ampliación

Por Ricardo J. Delpiano

Isla de Pascua RWY 10  (DGAC)
Foto: DGAC
Alrededor de 8 mil millones de pesos será el monto que Ministerio de Obras Públicas planea realizar para ejecutar nuevas obras en el aeropuerto de Mataveri de Isla de Pascua (Rapa Nui) con el fin de mejorar parcialmente la actual infraestructura destinada a la atención del pasajeros.

La inversión pública contemplan ampliar áreas de embarque y desembarque con el fin de adecuar las instalaciones ante el incremento del flujo de pasajeros, como consecuencia del aumento de frecuencias y de la mayor capacidad de asientos, especialmente con la operación de aviones Boeing 787-9 en lugar de los B767-300ER, lo que ha se ha traducido en aproximadamente 100 pasajeros más por vuelo. La mayor cantidad de viajeros es además, una consecuencia indirecta las mayores facilidades de viaje que existen producto de iniciativas de incentivo a la demanda y el arribo de turistas desde el exterior.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a través de su jefe de aeropuerto, Patricio Arévalo, ha señalado que las obras representarán “un enorme adelanto en infraestructura, servicios aeroportuarios y atención de pasajeros, que hoy repletan sus salas cada vez que una aeronave aterriza o despega de Mataveri”.

La inversión del MOP se destinarán también a trabajos que permitirán reunir en un sector del aeropuerto las diferencias dependencias de DGAC, como oficinas administrativas, áreas de logística y el Centro Meteorológico Regional.

Se espera que en el mes de octubre, la autoridad ministerial inicie el proceso licitación para el estudio, diseño y mejoramiento de obras en el aeropuerto, que de cumplirse permitirían iniciar los trabajos en el transcurso del año 2017.

Ante un crecimiento significativo de los viajes aéreos en el país, cualquier mejora en la infraestructura de los aeropuertos y aeródromos del país es considerada bienvenida, más aún en uno estratégico como es el de Isla de Pascua. No obstante, el Gobierno de Chile ha postergado la ejecución del “plan maestro” de Mataveri sin una nueva fecha estimada.

La ampliación completa de Mataveri fue un proyecto presentado en la primera administración de Michelle Bachelet, pero más que el anuncio hasta hoy no ha tenido avances significativos. Sólo en 2014, hubo un intento de retomar la iniciativa.

El proyecto original de ampliación anunciado a fines de 2007. Considera la construcción de una nueva plataforma de estacionamientos de aeronaves, un nuevo terminal de pasajeros que reemplazará al actual, una nueva torre de control con la más moderna tecnología y la construcción de una calle de rodaje paralela que podrá ser utilizada como una segunda pista. Esta última obra reviste una gran importancia ya que su funcionamiento, además de ampliar la capacidad del aeropuerto, permitirá eliminar las restricciones que hoy tiene la operación aérea para aviones bimotores en tramos desde el continente a la isla.

Toda ruta aérea está conformada por la unión de dos puntos y posee lo que se denomina “Equal Time Point” o ETP, es decir el mismo tiempo de vuelo entre ambos puntos. Debido a la falta de instalaciones en Mataveri y a la no existencia de aeródromos alternativos en las cercanías, sólo se permite que una sola aeronave bimotor opere en la ruta desde el continente hacia la isla. El objetivo de la restricción es asegurar que la única pista existente en esa zona del planeta esté disponible para recibir a cada aeronave. En el caso que dos o más aviones bimotores tengan planes de vuelo presentados hacia la isla, la segunda aeronave debe retrasar su salida hasta que el primer avión haya cruzado el ETP de la ruta (que corresponde a aproximadamente dos horas y media en el caso de un vuelo Santiago-Isla de Pascua) y así sucesivamente con una tercera o cuarta aeronave. La medida está justificada en caso de que la primera aeronave se accidente en la pista o esta esté inutilizada inesperadamente, el resto de los aviones puedan retornar sin problemas al continente. Habitualmente, medios de prensa suelen confundir el ETP con el “punto de no retorno”.

Para la programación de los vuelos, los operadores aéreos deben reservar con anticipación los slots con el servicio de control (Control Oceánico), siendo estos de alrededor de seis horas levemente superior al tiempo de vuelo normal de un vuelo comercial.

La construcción de la segunda pista en Mataveri permitirá eliminar esta restricción, haciendo que más aeronaves operen sin ningún inconveniente en la ruta continente-Isla de Pascua, ya que si una avión llegará a accidentarse o dejar inhabilitada la pista, el segundo avión no se verá afectado pues tendrá donde aterrizar. De igual manera, la habilitación de la segunda pista/calle de rodaje, permitirá realizar trabajos de mantenimiento en la actual pista, sin tener que suspender los vuelos hacia Rapa Nui.

La decisión gubernamental de postergar las obras mayores en un aeropuerto estratégico del país representa un punto adverso en la modernización de infraestructura aeroportuaria nacional que no acompaña las necesidades de la industria y que a nivel país se da en un contexto en donde la aviación se está posicionando como un medio masivo de transporte. 

"No se descarta que a futuro tengamos una mirada de reubicar el aeropuerto o poner incluso una pista de rodaje paralela. Pero se requiere hacer necesariamente una evaluación ambiental estratégica para determinar el impacto de una obra de esa envergadura en la isla", ha señalado el director de Aeropuertos del MOP, Boris Olguín al diario El Mercurio (10/07/2016).

La decisión de postergar el plan maestro de Mataveri no ha sido bien recibida por las autoridades locales de la isla. El alcalde de Rapa Nui, Pedro Edmunds, indica al mismo medio que “es urgente tener un aeropuerto nuevo” que esté en sintonía con la proyección internacional que debe tener la Polinesia y agrega que  es necesario dotarlo de una segunda pista para mantener la conectividad de la isla en el caso de una emergencia.

El aeropuerto de Mataveri es el único ubicado en el lado oriente del Pacífico Sur siendo uno de los más remotos del mundo, ya que el más cercano es Mangareva a 2.603 km o los aeropuertos-aeródromos ubicados en el continente. Posee una pista de alrededor 3.300 metros de largo por 45 de ancho que en 1986 fue habilitada por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) para ser aeropuerto alternativa a las operaciones de los transbordadores espaciales.

Actualmente, Rapa Nui posee una única ruta comercial con Santiago operada por LATAM Airlines en aviones B787-9, principalmente. Sin embargo, el aeropuerto de Mataveri recibe vuelos de transporte y estratégicos de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), además de distintos vuelos chárter de distintas partes del mundo. Según datos de DGAC, en 2015 recibió 1.552 operaciones aéreas.

jueves, 25 de agosto de 2016

Air France y KLM responden a la competencia con tarifas de descuentos y aumentos de capacidad

Por Ricardo J. Delpiano

Air France KLM B777-300ER tails (KLM)
Foto: Air France - KLM 
Decididas a no ceder espacios frente al ingreso de nuevos operadores al mercado, Air France y KLM están reforzando sus estrategias comerciales en Chile. Campañas incentivo a la demanda, mayor visualización y un aumento importante en la oferta de asientos por vuelo como en frecuencias, son parte de las acciones que está realizando el holding franco-holandés para sus dos compañías que operan en el país.

Desde el 24 de agosto, Air France y KLM están ofreciendo nuevas tarifas promocionales para viajar varios destinos en Europa y el mundo. “Oh La La Deals” en la compañía francesa y “Dream Sales” en la holandesa, son los nombres con los que ambas aerolíneas invitan a los chilenos a viajar por el mundo aprovechando descuentos que alcanzan hasta el 48% respecto del valor real.

“Si recorrer el mundo siempre ha sido tu sueño, Air France y KLM te ayudan a realizarlo”, es el slogan utilizado en esta ocasión y que se suma a otras iniciativas que las dos líneas aéreas ya han realizado en el país y que hacen que las dos, sean también parte del grupo de aerolíneas en el país con capacidad para incentivar la demanda. Ciudades de Europa, Asia y Medio Oriente, son las incluidas en la oferta especial que está disponible hasta el 8 de septiembre para viajar  hasta el 31 de marzo de 2017. Los valores publicados permiten por ejemplo acercar nuevas regiones a viajeros chilenos, especialmente aquellos que antes -y por su alto costo- eran muy difíciles de acceder.

“Estas promociones son una excelente oportunidad para los viajeros. Son válidas para todas las clases y para viajar a más de 20 destinos de todo el mundo”, anota Fabio Andaloro, gerente general de Air France – KLM en Chile.

Las acciones de Air France y KLM se entienden como parte de la respuesta que hacen ambas aerolíneas ante el aumento de la competencia como consecuencia del ingreso de nuevos operadores al país, en este caso en rutas Europa – Chile, el incremento de la oferta de asientos y por el escenario imperante en el país, asociado al deterioro económico y la percepción por parte de la población.

Lo anterior estará complementado con un incremento en la oferta. Por el lado de Air France, el aumento se manifestará con el reemplazo el Boeing 777-200ER con el que opera actualmente por el B777-300ER todos los días de la semana. El cambio de aeronave significará pasar de una capacidad total por vuelo de 309 asientos a 381, que en comparación con el año 2015 se traducirá en un aumento en el número de plazas en un 10% para ofrecer un total de 5.334 asientos por semana. KLM por su parte, aumentará desde el mes de noviembre sus frecuencias a Chile, alcanzando los cinco vuelos semanales en la ruta Ámsterdam – Buenos Aires (EZE) – Santiago. El servicio adicional, elevará la cantidad de asientos semanales hasta los 4.250 asientos.

Air France es la aerolínea líder en el tráfico de pasajeros entre Europa y Chile. En el periodo enero-julio 2016, la compañía francesa transportó 127.350 pasajeros, un 5,0% más que en 2015. La cantidad de pasajeros transportados supera a Iberia, que en los mismos meses ha movilizado 122.681 personas. En el mismo periodo, KLM ha movilizado a 55.710 personas con un crecimiento de 17,5% en comparación al año anterior. No obstante, la compañía holandesa se ha visto impactada por el ingreso de Alitalia, que ha hecho que en los últimos meses vea reducido el número de pasajeros transportados.

Air France y KLM son líderes en los vuelos Chile – Europa, puesto que quieren mantener con distintas acciones comerciales y por los beneficios que la operación conjunta pueden ofrecer al viajero. Entre estos, figura por ejemplo, la posibilidad de utilizar simultáneamente los dos hubs (París CDG y Ámsterdam) con la posibilidad de hacer stop over tanto a la ida como al regreso al precio de uno.

Las acciones comerciales de Air France y KLM están respaldadas por acciones pro eficiencia que ambas compañías están generando a nivel general en la red de rutas y de operaciones. Entre estas destacan por ejemplo, el fortalecimiento del modelo hub con mayor cantidad de rutas y la modernización de la flota con aviones más eficientes, cuyos ahorros pueden ser traspasados a los usuarios en términos de precios.

LATAM amplía su oferta en Estados Unidos para verano 2017, con nuevo vuelo sin escalas Santiago – Orlando

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B787-9 CC-BGB taxi in (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con el fin de satisfacer la demanda de viajeros chilenos hacia uno de los destinos más populares en los Estados Unidos, LATAM Airlines lanzará en 2017 un nuevo servicio sin escalas entre Santiago  y Orlando, ampliando la oferta en el país del norte.

A partir del 4 de enero y hasta el 1º de marzo de 2017, LATAM ofrecerá dos vuelos semanales los días miércoles y jueves en la ruta Santiago – Orlando, utilizando aviones Boeing 787-9. Según el itinerario, los vuelos despegarán desde Santiago a las 00:30 horas aterrizando a las 07:20 en Orlando. De regreso, las salidas están programadas en horario diurno, saliendo a las 10:15 horas desde la ciudad de Florida para llegar a Santiago a las 20:55 en la capital chilena. En la última semana, la compañía sólo operará un servicio planificado para el día 1º de marzo.

“Como uno de los destinos más populares para las familias chilenas durante las vacaciones de verano, Orlando ofrece muchas atracciones turísticas para todas las edades. Este vuelo de temporada es un gran ejemplo de cómo adaptamos nuestra red a las necesidades de nuestros pasajeros”, dijo al respecto Gonzalo Undurraga, gerente general Chile del Grupo LATAM Airlines.

En esta nueva ruta, LATAM ofrecerá tres clases de servicios en vuelo. Además de las tradicionales Premium Business y Economy, se incluye también el estreno de la Premium Economy como nuevo producto intermedio en vuelos de larga distancia. A bordo de los B787 como del resto de los aviones de fuselaje ancho, la compañía ofrece pantallas individuales en todos los asientos, además de asientos full flat en Premium Business.

La ruta Santiago – Orlando ha sido explorada en años anteriores por la compañía con servicios temporales también en épocas de vacaciones de verano pero con retorno con escala en Miami. Esta será la primera ocasión que esta ruta sea operada con vuelos sin escalas en ambos sentidos. Por consiguiente, la capital chilena verá incrementada su oferta de destinos para el verano con una nueva ciudad adicional en Estados Unidos, atendida con vuelos sin escalas.

Orlando es uno de los destinos turísticos más populares en Norteamérica con más de 60 millones de visitantes por año. La ciudad es famosa por sus parques temáticos de primera calidad, clima semi-tropical y gran cantidad de lagos cercanos, además de distintas localidades en sus alrededores que amplían las alternativas turísticas para todo tipo de viajeros.

LATAM Airlines incluyó a esta ciudad de Florida entre su red de rutas regulares con la inauguración en junio de 2015 de los vuelos Lima – Orlando, facilitando el acceso a este destino a una mayor cantidad de viajeros en Sudamérica. Además de esa ruta, actualmente la compañía dispone de frecuencias diarias vía Sao Paulo (GRU), realizadas con Airbus A350, lo que sumado a la nueva operación temporal desde Santiago, se traduce en múltiples opciones de viaje para los pasajeros.

Según datos de la compañía, la demanda de viajes de pasajeros chilenos a Orlando se ha incrementado en un 157% en los dos últimos años. Este aumento significativo de personas es una de las razones que ha llevado a la compañía a lanzar esta nueva ruta aprovechando las oportunidades de mercado que se presentan, algo que es posible también, por la incorporación de nuevos aviones a la flota.

A fecha de hoy, LATAM opera vuelos sin escalas desde Latinoamérica a cinco ciudades en los Estados Unidos: Miami, Orlando, Nueva York (JFK), Los Ángeles y Washington DC (IAD). En alianza con líneas aéreas asociadas como American Airlines o JetBlue, la compañía ofrece también la posibilidad de conectar a todo el país como a otros destinos en Norteamérica y también el Caribe. 

miércoles, 24 de agosto de 2016

Ingreso de Alitalia provoca los primeros ajustes en el mercado aéreo entre Chile y Europa

Por Ricardo J. Delpiano

Alitalia B777-200ER taxiing out (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A pesar de que su visualización pública no ha sido muy significativa en comparación a otras aerolíneas que atienden el mercado Chile – Europa, Alitalia ha conseguido una participación importante alzándose en sus tres primeros meses por sobre otros competidores, situación que de mantener podrían colocar a esta aerolínea como un actor dinámico en el país.

Las estadísticas mensuales difundidas por la Junta Aeronáutica Civil (JAC) dan cuenta a esa realidad y que si bien en términos generales no son significativas, si lo son en lo que respecta al tráfico Chile – Europa. De acuerdo con la JAC, Alitalia registró en mayo (primer mes de operación) una cuota de mercado de 1,0%, porcentaje que aumentó en junio a 1,2% y que continuó en julio, con 1,3%. En estos tres primeros meses, la compañía italiana ha transportado a 25.957 pasajeros, de los cuales 14.242 son salientes y 11.715 corresponden que arriban a Santiago.

El pasado mes de junio, el CEO de la compañía, Cramer Ball, no dudó en calificar como exitosa la operación que están realizando a Santiago, hablando que los vuelos a Chile están cumpliendo con todas las expectativas que tenía la compañía. “En Santiago nos está yendo muy bien” señaló durante el evento de apertura de los vuelos México, indicando además que posiblemente los resultados “ya habrían superado las expectativas”.

Alitalia vuela la ruta Roma – Santiago con una frecuencia de cinco vuelos semanales operados con aviones Boeing 777-200ER con capacidad para 293 asientos. La capacidad que la compañía ofrece a la semana es de 2.930 asientos y actualmente posee una ocupación promedio de 85,3% equivalente a alrededor de 250 pasajeros por vuelo al último mes. La cifra es superior a los 220 pasajeros promedio por vuelo registrados en sus primeras operaciones y están asociadas al tráfico de vacaciones de invierno, ya que al mes de agosto (no reflejado en cifras de la JAC) el número de pasajeros volvieron a niveles anteriores por vuelo.

Entre las líneas aéreas europeas con operación en el país, Alitalia es la que ofrece una menor cantidad de asientos: 2.930 plazas semanales en comparación con las 5.334 que ha llegado a ofrecer Air France (considerando B777-300ER, avión asignado desde el tercer trimestre), una máxima de 4.844 de Iberia (referido al Airbus A340-600) y los 3.400 de KLM, compartidas con Buenos Aires.

Considerando los resultados de la JAC, el impacto de Alitalia se ha hecho sentir en el mercado, siendo KLM la compañía que pareciera ser más afectada, al menos en términos de pasajeros transportados. En mayo, la compañía holandesa transportó 16,2% menos de pasajeros, disminución porcentual que continuó en junio (-19,0%) y julio (-13,4%). Si bien Iberia también ha registrado bajas de 7,0%, 7,9% y 1,8%, KLM pareciera haber sufrido el mayor impacto del ingreso de la firma italiana.

Como consecuencia directa, Roma se ha posicionado como la tercera ciudad europea con mayor cantidad de pasajeros transportados desde/hacia Santiago. En el mes de julio, 10.517 pasajeros volaron la ruta Santiago – Roma, superando a Santiago – Ámsterdam que registró sólo 3.599 personas transportadas y Santiago – Frankfurt con 2.174 pasajeros. Las principales rutas entre Chile – Europa son Santiago – Madrid y Santiago – París (CDG) con 38.533 y 19.083, respectivamente.

Entre las razones que permiten entender el impacto de Alitalia en el mercado están: una oferta significativa de asientos por vuelo distribuida en varias frecuencias a la semana que entregan al usuario múltiples opciones de viaje, vuelos sin escalas a una importante ciudad europea como Roma, que además se está posicionando como nuevo centro de conexiones por el desarrollo del hub y la presencia de un tráfico étnico entre Chile e Italia.

Antes de su ingreso a Chile, Alitalia había identificado a Santiago como un destino importante en el desarrollo de sus vuelos de larga distancia acorde al modelo de negocios propuesto por sus administradores. Entre las variables señaladas para establecer la operación figuran un tráfico Premium aceptable, ser una ruta de alto yield, contar con la variable geográfica asociada a la comunidad local que mantiene vínculos con Italia y por la cantidad de pasajeros que puede utilizar Roma para llegar a otras ciudades de Europa y más allá (Asia, África o Medio Oriente).

Según un informe de la embajada y del consulado de Italia en Chile y del Ente Nazionale del Turismo Italiano, desde 2013, más de 6.878 chilenos viajaron a Italia, mientras que el Servicio Nacional de Turismo de Chile (SERNATUR) alrededor 33.512 turistas italianos visitaron Chile en 2015. Italia es actualmente el segundo socio comercial en Europa para las importaciones desde Chile, y el undécimo en todo el mundo. Por lo anterior, se considera que los vuelos de Alitalia pueden ser considerados como un importante catalizador de beneficios económicos y sociales.

La irrupción de Alitalia está generando un ajuste natural de la competencia que hasta la fecha se ha manifestado en un aumento de la oferta de asientos con mayor cantidad de frecuencias a la semana o aviones de mayor capacidad, respaldadas por iniciativas pro-eficiencias entre las que destacan la operación aérea mediante el modelo hub. A lo anteriormente mencionado, se agrega además las acciones comerciales que los operadores aéreos están haciendo para estimular la demanda y compensar el aumento de la oferta, especialmente ante un escenario más desafiante por la situación económica país.

Algunos ejemplos de lo mencionado son el cambio de avión de Air France a partir del tercer trimestre, pasando de un B777-200ER a un B777-300ER todos los días, el aumento a cinco frecuencias por semana que KLM realizará a partir de noviembre o las iniciativas que ambas firmas están realizando desde el 3 de agosto que incluyen descuentos de hasta 48% de descuento para volar a más de 20 destinos en Europa y el mundo, u otras acciones que están haciendo otras compañías.

El próximo ingreso de British Airways debiera generar un nuevo impacto en el mercado Chile – Europa, principalmente entre las compañías aéreas europeas por el tipo de competencia que se generaría. Considerando que la oferta de la firma británica está orientada principalmente al tráfico Premium, este será el segmento más disputado entre los operadores.

Análisis del mercado aéreo chileno julio 2016: pasajeros internacionales tienen tasa más alta del año por aumento de capacidad e iniciativas comerciales

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Pasajeros hall check-in enero 2014 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La Junta Aeronáutica Civil de Chile (JAC) ha publicado las estadísticas de tráfico aéreo de pasajeros y carga de Chile para el mes de julio, cifras que en el transporte de personas estuvieron impulsadas por el alto crecimiento en los viajes internacionales, pero que en términos generales se mantuvo la tendencia exhibida durante el año, en un marco desafiante asociado al deterioro económico local y regional.

Según el organismo, en el mes de julio se transportaron 1.775.744 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo mes del año 2015, representa un crecimiento de un 10,2%. Entre los meses de enero y julio, se han movilizado 11.502.366 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año anterior se traduce un crecimiento de 9,7%.

Los vuelos internacionales fueron los que impulsaron el tráfico aéreo del mes, segmento que registró un crecimiento de 14,6%. Esta cifra es la tasa más alta alcanzada en el año y si bien ha sido destacada por las autoridades, no es más que la continuación del escenario actual como resultado de la mayor oferta disponible y las iniciativas comerciales que las líneas aéreas están realizando con el fin de estimular la demanda y compensar el aumento de asiento bajo el escenario actual regional y de país. Las líneas aéreas con operación en Chile habían anticipado este escenario. 

El tráfico doméstico pese a estar dominado por un mercado de tarifas bajas y de alto incentivo a los viajes, tuvo un desempeño relativamente débil en comparación a meses anteriores con apenas un aumento de 6,6%.

Tráfico internacional de pasajeros

En el mes de julio, se transportaron 839.072 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 14,7%, en comparación con julio 2015. En el acumulado anual, se han movilizado 5.249.321 pasajeros con un crecimiento de 10,7% con igual periodo del año anterior.

Las cinco mayores líneas aéreas por participación de mercado fueron LATAM Airlines con 61,2%, Sky con 5,3%, Aerolíneas Argentinas con 5,0%, Copa Airlines 4,8% y Avianca con 4,2%. El listado muestra un dominio en el mes de las compañías latinoamericanas como resultado del incremento de la oferta destacando los casos de Aerolíneas Argentinas, Avianca y también Sky, además de la salida de American Airlines de los primeros lugares.

Las líneas aéreas con mayor crecimiento fueron Aerolíneas Argentinas con 816,4%, como resultado del cambio de aeronave por una de mayor capacidad (Embraer ERj 190 de Austral a Boeing 737-800), la filial brasilera de LATAM con una variación de 55,7%, Avianca con 35,0% y Air Canada con 25,5%.

En cuanto a rutas, las que más pasajeros movilizaron fueron las que unen Santiago con Buenos Aires (152.622 personas), Lima (108.768 personas), Sao Paulo (117.947 personas), Bogotá (50.432 personas) y Miami (47.259 personas).

Durante el mes de julio, se inauguraron dos nuevos servicios internacionales Santiago – La  Paz por parte de LATAM Airlines y Santiago – Córdoba por parte Sky, ampliando la oferta en este segmento.

Tráfico doméstico de pasajeros

En el mes de julio, el tráfico de pasajeros dentro de Chile creció apenas 6,6% con 936.672 personas transportadas. Se trata de un aumento débil considerado que en este segmento existen dos operadores con alta capacidad de incentivo a la demanda además de una mayor oferta. En el acumulado enero-julio fueron transportados 6.253.045 pasajeros en vuelos nacionales, con un crecimiento del 8,9%, en comparación con igual periodo del año 2015.

Por líneas aéreas, LATAM Airlines registró en el séptimo mes una participación de 74,0% mientras que Sky cerró con 25,1% siendo la compañía que más creció en vuelos nacionales (9,1%). Mucho más atrás se ubicó Aerovías DAP con 0,7% y Chilean Airways con apenas 394 pasajeros movilizados correspondiente a los servicios prestados a ONE Airlines pero que no se vieron reflejados en las estadísticas de la entidad gubernamental.

Las rutas nacionales con mayor transporte de pasajeros fueron Santiago – Antofagasta (152.066 personas), Santiago – Calama (126.368 personas) y Santiago – Iquique (98.841 personas). También se registró un movimiento importante en vuelos Santiago – Puerto Montt (85.508 personas) y Santiago – Concepción (83.191 personas).

En julio, el tráfico de pasajeros entre los pares de ciudades Santiago – Castro, Santiago – Punta Arenas, Santiago – Arica, Santiago – Balmaceda y Puerto Montt Punta Arenas, registraron crecimientos significativos de 29,0%, 24,0%, 23,6%, 23,1% y 20,7,%, respectivamente. El caso de Castro es una muestra que refleja parte de las decisiones de LATAM Airlines para eliminar la escala en Puerto Montt y lanzar el primer vuelo sin escalas Santiago – Chiloé, desde el próximo 3 de octubre.

Tráfico de carga

En el mes de julio se movilizaron 25.911 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que representa un crecimiento de 12,1%, impulsado por el aumento de 11,7% en vuelos internacionales (23.343 toneladas transportadas) y 16,0% de crecimiento en vuelos nacionales (2.568 toneladas).

Entre enero y julio 2016, se transportadas 195.650 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, con un crecimiento del 15,2%, en comparación con igual periodo del año 2015. Entre esos meses el crecimiento fue de 14,7% en vuelos internacionales (178.471 toneladas) y de 20,1% (17.179 toneladas), todas las cifras en comparación con el mismo periodo del año 2015.

martes, 23 de agosto de 2016

Cuatro aeropuertos latinoamericanos certificados para recibir vuelos comerciales con A380

Por Ricardo J. Delpiano

Air France A380 en pista (Air France)
Foto: Air France
El lunes 22 de agosto, el aeropuerto Tom Jobim – Galeao de Río de Janeiro se convirtió en el cuarto aeropuerto de América Latina y el Caribe en recibir un vuelo comercial del Airbus A380. Si bien se trató de una operación especial de Air France con motivo de los Juegos Olímpicos, refleja el avance que algunos aeropuertos de la región están realizando para adecuar su infraestructura a nuevas aeronaves de mayor capacidad y dimensiones, así como a una creciente demanda como consecuencia de la mayor utilización del avión como medio masivo de transporte.

A fecha de hoy los aeropuertos certificados para operar comercialmente el A380 en la región son Cancún, Benito Juárez de Ciudad de México, Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro. Estos coinciden con los dos mayores mercados aéreos a los cuales el fabricante considera que su “superjumbo” es el avión “más adecuado” para satisfacer la demanda. De los terminales aéreos mencionados, sólo el aeropuerto Benito Juárez de la capital azteca recibe vuelos comerciales regulares con A380 operados por Air France (ruta París (CDG) – México DF).

Si bien otros aeropuertos latinoamericanos han recibido el A380, como Bogotá, Buenos Aires (EZE) o Santiago, este se ha dado sólo para ocasiones especiales como vuelos de certificación o para demostraciones, tal como ha ocurrido habitualmente en la capital chilena durante la exhibición de Airbus en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE).

En noviembre de 2014, Galeao se convirtió en el primer aeropuerto de Brasil en recibir la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para el aterrizaje y despegues de aeronaves categoría F según la clasificación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que es la correspondiente al A380 y el Boeing 747-8. La construcción del ala sur que amplía el terminal 2 fue habilitada con 26 nuevos puentes de embarque de los cuales tres tienen capacidades adecuadas para atender al A380.

Desde el punto de vista de las compañías aéreas, Air France es por ahora la única línea aérea que mantiene vuelos comerciales con A380 a un destino en Latinoamérica. Es también la que mayor veces ha realizado operaciones aéreas comerciales con este avión, siendo la primera en operarlo en Cancún y en Río de Janeiro (GIG), además del vuelo regular que hace a México DF. En noviembre de 2015, Emirates fue la segunda línea aérea en operar el A380 en la región con un vuelo especial Dubái – Sao Paulo (GRU) para la certificación del aeropuerto.

La operación de un A380 exige que un aeropuerto cuente con una pista de aterrizaje y calles de rodaje, plataforma adecuadas para este avión tanto en sus dimensiones pero también en la resistencia de su pavimento (pcn). Si bien este avión puede operar dentro de la caja virtual de 80 x 80 asignada a cada posición para aviones de grandes dimensiones (similares a las que utiliza el B747), los terminales aéreos suelen contar con infraestructura mejorada que generalmente consta de dos o tres puentes para facilitar el embarque/desembarque de los pasajeros en un menor tiempo posible.

Para la red aeroportuaria de Brasil, tener sus dos principales aéreos habilitados para el A380 representa un paso importante y demuestra los progresos que está haciendo ese país para revertir la saturación de sus aeropuertos y adecuarlos lo más posible al crecimiento de la demanda. Si bien todavía falta camino por recorrer en la materia, lo realizado constituye un paso importante.

América Latina enfrenta un enorme desafío en el desarrollo de sus aeropuertos y en la modernización de sus terminales aéreos, así como en equipamiento de ayuda a la navegación. Una realidad que responde al crecimiento asimétrico de la infraestructura en relación a la demanda, como resultado de una falta de compromiso de parte de los Gobiernos con el desarrollo de la aviación y en generar instrumentos adecuados para ejecutar obras a tiempo asegurando que cobros justos de tasas en relación a la calidad de servicio e infraestructura ofrecida. Una realidad de la cual Chile es también parte y donde existe un enorme desafío pendiente, principalmente desde la acción del Estado.

México DF es por ahora la única ciudad de la región que mantiene un vuelo comercial con A380, justificado por la demanda pero por la saturación del mismo aeropuerto. En el corto plazo, se espera que esa realidad se mantenga ya que es poco probable que este superjumbo atienda regularmente otras rutas de la región. No obstante en los próximos 20 años, la situación puede variar considerando que para el año 2035 se espera que existan nueve mega-ciudades de aviación, de las cuales sólo Buenos Aires (EZE), Bogotá, México y Sao Paulo (GRU) son posibles candidatas a tener vuelos regulares con A380.

Airbus considera que el A380 puede ser una herramienta interesante para que las líneas aéreas puedan satisfacer el crecimiento de la demanda en ciudades donde no existe una infraestructura aeroportuaria adecuada. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), muchas de las ciudades que están llamadas a ser centros aeronáuticos cuentan con aeropuertos insuficientes en capacidad, siendo los casos de Sao Paulo (GRU) y Bogotá los más significativos en Sudamérica. 

Nuevo enfoque en Aerolíneas Argentinas: trabajar mercados de cercanías y generar ahorros con la estructura actual

Por Ricardo J. Delpiano

Aerolíneas Argentinas B737-800 SCL (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Por el carácter de compañía pública y su directa relación con los gobiernos de turno, la situación de Aerolíneas Argentinas es compleja. La relación estrecha generada durante la administración de Cristina Fernández, la acción directa de la colectividad “La Cámpora” en la empresa y las decisiones que en conjunto se tomaron, profundizaron esa realidad cuyas consecuencias fueron más allá de la propia compañía afectando a todo el mercado argentino.

Con la llegada de Mauricio Macri al poder, Aerolíneas Argentinas y Austral recibieron una nueva administración, la que está cargo de Isela Constantini en calidad de CEO. Como el Gobierno, la gestión tiene otros propósitos entre los que destacan el hacerse cargo del complejo escenario por la administración anterior y construir un negocio acorde con la promesa de campaña del actual Presidente trasandino, es decir, mantener a Aerolíneas Argentinas como empresa pública con crecimiento sostenible.

Según el medio argentino “Apertura”, Aerolíneas Argentinas heredó alrededor de US$ 1.000 millones en contra de los cuales la mitad es deuda vencida o por vencer. A juicios de sus nuevos directivos un resultado reflejo de una compañía ineficiente, sin procesos, monopólica y con una “cultura estatal”. Una opinión que trae al presente concepciones antiguas de empresas estatales administradas bajo modelos político ideológicos que más allá del discurso, no se traducen en beneficios directos y están lejos de generar un camino sostenible hacia el futuro.

Conscientes de que hay que hacerse cargo del pasado, la nueva administración de la empresa busca nuevas fórmulas para salir a flote e intentar colocar a Aerolíneas Argentinas en una posición más favorable, acorde a la realidad del mercado, del país y de la industria.

En entrevista al mencionado medio, Diego García, gerente comercial de la firma, indica que están trabajando en un nuevo esquema de operación basado en el desarrollo de mercados domésticos y regionales, segmentos donde Aerolíneas Argentinas y Austral tienen ventajas por el tipo de aviones, rutas y servicios que ofrecen. El ejecutivo señala que la apuesta será en dar más eficiencia a la gran estructura de rutas existentes, potenciando la operación en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza, además de un incremento de la oferta desde ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza y los llamados corredores federales, que se verán complementados por uno nuevo en la zona atlántica del país.

Para atender este crecimiento, se aumentará la tasa de utilización de la flota en un 20% para los aviones Embraer ERj190 operados por Austral y en un 8% para los Boeing 737 (-700/-800) de Aerolíneas Argentinas, ambos en comparación con el presente año. García señala que actualmente, los primeros aviones vuelan un 8% más de horas block y los segundos, un 1% más. El mayor uso de los aviones se manifiesta en un crecimiento de la oferta en un 9,6% la que ha impactado en un aumento de 10% de los pasajeros.

Con más B737-800 en servicio, la compañía también está optimizando la operación en algunas rutas con una disminución en el costo por asiento (CASK) en comparación con equipos de menor capacidad como los B737-700 o los ERj190.

Otras estrategia se orienta potenciar las ventas a través de un estudio e implementación de la oferta según la oferta y la demanda, para canalizar la venta de los pasajes según las preferencias de los clientes. Una de las metas previstas en este ámbito es generar ahorros en US$ 20 millones en 2017. En este punto y asociado con el crecimiento de pasajeros experimentado, se puede incluir iniciativas comerciales de parte de la empresa para impulsar los viajes aéreos a través del precio, acuerdos con terceros.

Los vuelos internacionales de larga distancia continúan siendo un desafío para la compañía en comparación con los vuelos de corto y medio alcance. No obstante, en los últimos meses Aerolíneas Argentinas ha conseguido una mayor eficiencia en la operación con la incorporación de los nuevos Airbus A330-200 y por la estandarización de servicio conseguida con esta nueva flota, lo que le ha permitido dejar atrás deficiencias que afectaban a la compañía en este punto. Los A330-200 generan ahorros de 19,5% en comparación con los A340-300 que aún mantiene la compañía, disminuciones que favorecen al mejoramiento de las cuentas financieras.

Durante la recepción del séptimo avión de este modelo, la compañía destaca que ese aparato sumado a otro a incorporarse en octubre, dos A330-200 incorporados el año 2015 y tres B737-800 a incorporar en 2018, están bajo un nuevo esquema de financiamiento por US$ 280 millones conseguido en acuerdo por PK Airfinance filial de General Electric Capital Services (GECAS).

Además de los nuevos aviones, la compañía está complementando su red internacional con acuerdos comerciales de código compartido destacando el que mantiene con Delta Air Lines que ha favorecido en el mejoramiento de los número de la ruta a Nueva York (JFK) y con GOL Linhas Aéreas, recientemente ampliado en rutas troncales entre Argentina y Brasil, permitiendo reforzar la operación en el principal mercado internacional de Aerolíneas Argentinas.

Exposiciones realizadas a medios de prensa en Argentina por parte de Constantini, ejecutivos de la compañía, así por el ministro de Transporte Guillermo Dietrich, dejan entrever un segundo semestre más favorable por las herramientas que posee la compañía para avanzar en eficiencias en su operación como por las iniciativas comerciales que se están emprendiendo. A estas, se unen cambios en el servicio con la introducción hacia fin de año o principios de 2017 de una nueva oferta de entretenimiento y menús de comida a bordo.

Dejando de atrás los temores infundados durante la última campaña presidencial argentina, la nueva administración de Aerolíneas Argentinas busca tomar los recursos y lo construido en los años anteriores para transformarlos en motor de crecimiento responsable a través de eficiencias y generación de iniciativas orientadas hacia la sostenibilidad del negocio manteniendo la característica de empresa pública y con la misión de continuar “conectando las ciudades a donde viajan los argentinos”.

Sin una intervención directa en el mercado aéreo por parte del Gobierno, la firma estatal espera una mayor competencia de parte de compañías domésticas (LATAM y un próximo ingreso de Synergy Group) e internacionales, con el ingreso de nuevas líneas aéreas en rutas fuera de Buenos Aires y el aumento general de la capacidad. Por lo mismo, avanzar en eficiencias y concentrar los esfuerzos donde posee oportunidades serias de competir resulta esencial.

lunes, 22 de agosto de 2016

LATAM Airlines recibe certificación para el mantenimiento de los Airbus A320neo

Por Ricardo J. Delpiano

AC-717
Foto: Airbus
Ante la próxima entrega de la primera unidad, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil entregó a LATAM Airlines la certificación correspondiente para el mantenimiento de Airbus A320neo en las instalaciones que la compañía posee en la localidad de Sao Carlos, en el Estado de Sao Paulo.

La autorización es válida para inspecciones periódicas de hasta tres mil horas de vuelo o 1.800 ciclos o 24 meses, así como acciones correctivas con nivel complejo de acuerdo al programa de mantenimiento del fabricante. Por consiguiente, el Centro de Mantenimiento de LATAM en Sao Carlos es el primero de la región en tener la capacidad para realizar trabajos de chequeo y reparación en el A320neo.

Fundado en 2001 por la entonces TAM, el Centro de Sao Carlos es uno de los mayores de Latinoamérica. Cuenta con una superficie de 4,6 millones de metros cuadrados equivalente a 425 campos de fútbol, de los cuales 65.000 son áreas construidas comprendidas entre hangares y 24 talleres. El complejo cuenta con certificaciones entregadas por ANAC y otras 12 autoridades aeronáuticas, incluidas la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA), pudiendo atender a aviones como ATR 42/-72, la familia A320 (ceo y neo), A330/A340, Boeing 767, Fokker 100, Embraer E-Jets (ERj170/190) y FAB 2101, que tengan matrícula brasilera como de países extranjeros.

Con una revisión de 500.000 componentes en sus 15 años de existencia, actualmente el Centro de Mantenimiento en Sao Carlos, satisface las necesidades de chequeo y reparación del 45% de la flota de LATAM.

LATAM Airlines será el primer cliente de Latinoamérica en incorporar el A320neo a su flota. A fecha de hoy, la compañía posee pedidos por 40 A320neo y 14 A321neo, los que incluyen las órdenes que en su minuto efectuaron LAN y TAM en forma independiente. Se espera que en los próximos días Airbus realice la entrega del primer ejemplar de un total de dos a incorporar el presente año. A partir de 2017, se introducirán otros 16 ejemplares y en 2018, las unidades A320neo restantes. Los primeros A321neo están previstos para el año 2018, con seis unidades inicialmente.

Los dos primeros aviones operarán en Brasil en rutas que van de los 45 minutos hasta más de tres horas de duración. Ambos aviones estarán basados en Sao Paulo (GRU) desde donde volará a ciudades como Brasilia, Río de Janeiro (GIG), Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte (CNF), Florianópolis, Salvador, Belém, Vitoria, Recife, Goiânia, Joao Pessoa, Cuiabá, Campo Grande, Porto Seguro, Natal, además de los aeropuertos de Sao Paulo (CGH) y Viracopos en Campinas.

Se espera que el A320neo sea un catalizador de los viajes de corta y media distancia por las características y mayores eficiencias que esta familia de aviones posee. Como ejemplo, destacan el 15% ahorro en el consumo de combustible en forma inmediata y de hasta 20% a partir de 2020 y las reducciones en el costo por asiento-kilómetro (CASK) de 6,0% para el A320neo y 13% para el A321neo, en comparación con los actuales aviones A320y A321, respectivamente.

El impulso de los viajes aéreos también debiera manifestarse en las oportunidades que tendrá la compañía para desarrollar rutas dentro del segmento medio, pudiendo incrementar capacidad en algunos tramos o bien atender nuevos pares de ciudades con vuelos sin escalas, además de explorar o profundizar en el modelo de negocio, convirtiendo a la familia A320neo en una herramienta para mejorar la rentabilidad de sus operaciones y asegurar que más personas accedan al avión como medio de transporte.