martes, 25 de abril de 2017

United experimenta fuerte baja de sus ganancias en el primer trimestre en medio de la auto-generada “tormenta pública”

Por Ricardo J. Delpiano

United billboard (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Dominada por una imagen negativa de su servicio debido al trato que recibió el pasajero David Dao, quien fue arrastrado contra su voluntad desde un avión de la compañía para atender un caso de sobreventa el pasado 9 de abril, el escenario para United Airlines se vuelve paradójico. Mientras se reportan un aumento de los ingresos, la compañía enfrenta desafíos en aumentos en costos laborales y la necesidad de revisar sus políticas de atención al cliente como parte del servicio general que presta.

En el primer trimestre de 2017, los ingresos de la compañía crecieron US$ 8,4 mil millones con un aumento interanual de 2,7%, impulsados por un aumento de los yields de 0,4 puntos porcentuales en medio de un escenario optimista para la compañía que se prevé mayores ingresos por pasajero.

“Vemos tendencias positivas en cuanto a ingresos durante el trimestre y en general para el año en curso. Mirando hacia delante, esperamos que el ingreso por pasajero y asientos disponible por milla recorrida (PRASM) aumente entre 1,0 y 3,0 por ciento. Esto marcaría el quinto trimestre consecutivo de mejoras y el primero de crecimientos positivos de la unidad de ingresos en dos años,” indica Scott Kirby, presidente de United Airlines. 

Pese a esto, la compañía vive un aumento de costos por el valor superior de los precios de combustible y el impacto de nuevos costos laborales que fueron ratificados en 2017. El gasto operacional creció 7,9% en un año llegando a US$ 8,1 mil millones. El costo por asiento milla recorrida (CASM) aumentó 5,1% principalmente por el tema del combustible. A diferencia de Delta, que posee su propia refinería, United debe adquirir combustible como cualquier compañía aérea lo que la hace más propensa a las variaciones del crudo.

Como resultado, las ganancias de la compañía no se vieron favorecidas las que cayeron 69,3% que se tradujeron en US$ 96 millones frente a los US$ 313 millones que reportaba en marzo de 2016.

Oscar Muñoz, CEO de United, dice que la gestión financiera y operacional da la confianza para continuar construyendo un negocio sostenible a futuro, pero agrega que esto es sólo una parte ya que existe mucho en donde hay que trabajar, especialmente en lo que respecta a los clientes. El directivo no se puede desprender las dramáticas imágenes que dieron la vuelta al mundo del pasajero siendo arrastrado del avión para dar solución a un problema de sobreventa y de la falta de una solución asertiva al inconveniente por parte de los funcionarios de la línea aérea.

En ese escenario autoimpuesto que ha bloqueado los esfuerzos de United en materia de mejoras de servicio al usuario, Muñoz ha asumido la responsabilidad por el hecho y ha anunciado que no seguirá al frente de United en el 2018, lo que ha sido ratificado por el consejo directivo de la aerolínea. “El incidente que ha tenido lugar en el vuelo UA3411 ha sido una experiencia humillante, y tomo la responsabilidad”, señaló cuando presentó los resultados financieros de la empresa. “Estamos más decididos que nunca a poner a nuestros clientes en el centro de todo lo que hacemos. Estamos dedicados a establecer un estándar de servicio entre todas las aerolíneas de Estados Unidos, elevando la experiencia que tienen desde la reserva hasta el reclamo de equipaje”.

Durante el primer trimestre, United destacó por ejemplo las mejoras en el filtro de seguridad en el aeropuerto Liberty de Newark (terminal C), el debut del nuevo terminal C Norte en Houston (IAH) con nuevas puertas de embarque, incorporación de lo tecnología y una nueva oferta gastronómica, además del lanzamiento de United’ Basic Economy, la nueva clase tarifaria que da sólo el derecho a volar y permite que los pasajeros adquieran servicios adicionales según sus necesidades. También reportó 25 días consecutivos sin ningún tipo de cancelación de vuelos, que para los volúmenes que maneja diariamente la compañía y los factores meteorológicos típicos del invierno del hemisferio norte es altamente significativo.

Respecto al tema de la sobreventa, United anunciará una nueva política el día 30 de abril después que finalice la investigación del incidente del vuelo UA3411 que terminó con el pasajero Dao arrastrado fuera del avión. Por ahora, asegura por ahora que este tipo de incidente “nunca más se volverá a repetir”.

LATAM reporta estadísticas operacionales marzo 2017: tráfico de pasajeros aumenta 2,1% impulsado por viajes internacionales

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B767-300ER PT-MSY climb away from GRU (LATAM)
Foto: LATAM 
Durante el mes de marzo, las estadísticas operacionales de LATAM se vieron impulsadas por el crecimiento de los vuelos internacionales como consecuencia de la mayor oferta disponible en cuanto a destinos, frecuencias y aumento de capacidad por avión. Según la información difundida por la compañía, este segmento obtuvo crecimientos significativos en pasajeros rentados por kilómetro (RPK), capacidad (ASK), factor de ocupación y pasajeros transportados, siendo los más altos entre todos los que reporta la línea aérea.

En el mes de marzo de 2017, el RPK reportado aumentó 2,1% en comparación al mismo mes del año anterior con 9.375 mil pasajeros pagos. Los vuelos internacionales aportaron con un crecimiento de 6,9% (5.384 mil pasajeros rentados), mientras que el tráfico doméstico en países de habla hispana (Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú) experimentó una baja de 0,2% (1.534 mil pasajeros pagos) al igual que en Brasil, que con -5,7% (2.457 mil pasajeros pagos en el mes), sigue mostrando los ajustes realizados por la compañía para adecuarse al escenario imperante.

El ASK experimentó un aumento prácticamente por la mayor cantidad de operaciones y la mayor flota disponible en comparación al mismo mes del año 2016, más allá de los ajustes específicos realizados (como el inicio del arriendo temporal de Airbus A350 a Qatar Airways). El ASK creció un 1,2% que se tradujo en 11.306 mil plazas disponibles en toda la red. En tramos internacionales, el aumento fue de 4,6% (6.307 mil asientos) mientras que en rutas al interior de países de habla hispana el crecimiento fue de apenas 0,6% (1.932 mil plazas). Al interior de Brasil, la reducción de capacidad se manifestó con un descenso del indicador en 4,7% (3.067 mil asientos).

El factor de ocupación mantuvo un comportamiento positivo pero estable. A nivel general se ubicó en 82,9% generado por un 85,4% en rutas internacionales, 79,4% en vuelos nacionales en países de habla hispana y 80,1% al interior de Brasil. Las variaciones en puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior fueron de 1,9, -0,6 y -0,9, respectivamente.

En el mes de marzo, LATAM movilizó a 5.416 mil pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que representó un descenso de 0,5% en comparación a marzo de 2016. Según la compañía, en vuelos internacionales transportó 1.326 mil personas (9,1% más), en rutas domésticas en países de habla hispana 1.750 mil (-2,8%) y al interior de Brasil, 2.341 mil pasajeros (-3,5%).

Las operaciones de carga continúan manteniéndose a la baja tanto por escenario imperante como por los ajustes que está realizando la línea aérea. Las toneladas por kilómetro rentadas (RTK) experimentaron un descenso de 10,6% mientras que la capacidad lo hizo en 12,7%, dando como resultado un factor de ocupación de 53,6% con un alza de 1,2 puntos porcentuales. Con los cambios que se están ejecutando, por ejemplo en la reducción de la flota carguera, se busca impulsar los factores de ocupación y mejorar la rentabilidad de esta unidad. Actualmente, la mayoría del transporte de carga se realiza a través de bellies en los aviones de pasajeros debido a la mayor capacidad de bodega que tienen en comparación a los equipos anteriores.

lunes, 24 de abril de 2017

Iberia anuncia la puesta en marcha de su nueva Turista Premium para vuelos de larga distancia

Por Ricardo J. Delpiano

Iberia Turista Premium (Iberia)
Foto: Iberia
Conforme a lo anunciado en octubre de 2016, Iberia ha presentado su primer equipado con la nueva Turista Premium, su clase intermedia y con la que pretende atender un nicho no explotado anteriormente, todo aprovechando el reposicionamiento de su marca en los mercados internacionales.

El primer avión equipado con la nueva clase es un Airbus A340-600 y durante el verano del hemisferio norte serán cinco los aparatos de este modelo que lleven esta nueva clase. De acuerdo a lo informado inicialmente por Iberia, ocho A330-300 y 13 A340-600 llevarán esta nueva clase, cuyos trabajo de instalación se realizarán en las instalaciones de mantenimiento de La Muñoza en Madrid. Esta clase también estará presente en los 16 A350-900 que Iberia tiene encargados, totalizando 37 aparatos de fuselaje ancho con esta clase desde el año 2018.

La nueva Turista Premium se ofrecerá a partir de mayo en vuelos desde Madrid a Chicago (ORD), siguiendo después con Nueva York (JFK) y Bogotá. En junio, se habilitará en los vuelos a México DF, en julio a Miami y en agosto, a Boston. El plan de Iberia es que la gran mayoría de sus principales destinos intercontinentales cuenten con este nuevo servicio. En esa línea, ya se proyecta su introducción en rutas hacia Argentina, Chile o Perú, aunque por ahora habrá que esperar hasta que más aviones estén configurados pese a que la misma compañía había anunciado planes de colocar esta clase inicialmente en vuelos a Buenos Aires (EZE) y a Lima.

“Estamos convencidos de que tanto en Europa como en Estados Unidos, Colombia, México, Chile o Argentina…hay un segmento de clientes que en vuelos largos habitualmente vuelan en Turista y están dispuestos a pagar un poco más para volar cómodamente”, comenta Marco Sansavini, director comercial de Iberia.

La clase Turista Premium ofrece 20% más de separación entre asientos que la Turista tradicional. El asiento es de 48 centímetros de largo y cuenta con pantallas personales de alta definición de 13 pulgadas. Su disposición en los aviones es en filas de 2-3-2, la que no variará debido al mismo ancho del fuselaje de los equipos A330 y A340, aunque en el A350 el pasajero podrá disfrutar un mayor espacio interior por las mayores dimensiones del avión.

Por estar ubicada inmediatamente después del acceso principal (puertas 2), el pasajero que seleccione la Turista Premium para sus viajes tendrá prioridad en el embarque como en el desembarque. Además tendrá la posibilidad de chequear una maleta adicional y una mejor propuesta gastronómica a bordo, además de la mayor comodidad mencionada.

Iberia llega algo tarde a atender este segmento, que en vuelos intercontinentales ha sido atendido por Air France con su Premium Economy y que recientemente ha sido reequipada con los nuevos asientos Best. Para la compañía, la inversión se justifica como parte de las medidas del Plan Futuro para incrementar los ingresos de la compañía y al mismo tiempo dar una respuesta a clientes que están dispuestos a pagar más por un servicio distinto pero sin llegar al nivel de una Business Class.

Con Turista Premium, Iberia comienza a competir en este segmento con casi todas las principales líneas aéreas europeas que tienen vuelos intercontinentales con Latinoamérica como es el caso de Air France, KLM o Alitalia. Dentro de IAG forma parte de la diversificación de servicios para atender de manera más segmentada los distintos tipos de pasajeros. British Airways dispone para este propósito su ya tradicional World Traveller Plus, mientras que la nueva aerolínea de bajo costo de vuelos intercontinentales, Level, también incorporará una clase similar.

Iberia se define como una aerolínea que atiende por excelencia el mercado entre Europa y América Latina. Con el advenimiento de mayor competencia, producto de la modernización de productos y el aumento de capacidad que otros operadores están haciendo, más la llegada de otros nuevos, principalmente en el segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC), la compañía quiere mantener o recuperar esa posición, ofreciendo distintas plataformas para todos los pasajeros.

domingo, 23 de abril de 2017

Copa Airlines anuncia Denver como nuevo destino y lo convierte en una opción interesante de conexión

Por Ricardo J. Delpiano

Copa Airlines taxiing 2 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Continuando con su expansión por el continente americano, Copa Airlines anuncia que a partir del 11 de diciembre ofrecerá un nuevo servicio entre Panamá y Denver. La nueva ruta tendrá una frecuencia inicial de cuatro vuelos semanales y ampliará la presencia de la aerolínea panameña en los Estados Unidos. Denver será el destino número 13 en el país del norte y el número 74 de toda la red de Copa Airlines.

La apuesta por Colorado va por su atractivo turístico y comercial en el centro-oeste de los Estados Unidos, además de las oportunidades de conexión que se ofrecen al ser centro de conexiones por excelencia de United Airlines. De esta forma, se diversifican las puertas de entrada al país y a toda Norteamérica.

“Nos complace anunciar el nuevo servicio sin escalas entre Panamá y Denver, un destino turístico y comercial por excelencia y una de las principales puertas de entrada al oeste de los Estados Unidos”, comenta Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. “Con este vuelo se amplían las oportunidades para fortalecer los lazos comerciales y turísticos entre Denver y Latinoamérica, que pronto quedarán conectadas de forma rápida y eficiente a través de nuestro Hub de las Américas, ubicado en la Ciudad de Panamá”.

Por su parte, el alcalde de Denver, Michael B. Hancock, destacó el ingreso de la aerolínea panameña como parte del posicionamiento global de su ciudad. “El nuevo servicio de Copa a la ciudad de Panamá fortalecerá a Denver como un destino global para el comercio y la cultura”.

Denver es un destino clásico que se asocia al turismo de ski en los Estados Unidos, a los parques nacionales, resorts de fama mundial y una amplia trayectoria deportiva por el aporte que hacen equipos como los Denver Broncos (NFL), Denver Nuggets (NBA), Colorado Avalanche (NHL) y Colorado Rockies (MLB). Sin embargo, el interés de Copa Airlines en esa ciudad va directamente relacionado con las oportunidades de conexión que existen. Prácticamente, ese motivo es su principal justificación.

Como se indica, el aeropuerto de Denver –reconocido mundialmente por su terminal con un techo que asemeja a las altas cumbres de las montañas Rocosas- es el hub de United lo que lo convierte en el terminal aéreo número 15 entre los terminales aéreos con mayor movimiento en el mundo y el quinto en los Estados Unidos, según datos de la compañía norteamericana. Sólo la actividad del aeropuerto aporta anualmente US$ 26 mil millones a la economía local. Desde Denver, United y United Express operan 370 vuelos diarios (173 de United y 197 de United Express), a 124 destinos en los Estados Unidos, 70 vuelos a distintas ciudades de Canadá y un nuevo enlace sin escalas a Tokio (NRT). 

“Nos complace que Copa Airlines haya decidido ofrecer servicios directos entre Panamá y Denver”, comenta Kim Day, CEO del Aeropuerto Internacional de Denver. “Los vuelos conectarán a los viajeros de Denver con otro hub global y líder en Latinoamérica, proporcionando acceso sin igual a mercados crecientes y emergentes en Centro y Sudamérica”.

Los vuelos de Copa Airlines saldrán desde Panamá los días lunes, miércoles, viernes y sábado, a las 11:50 horas aterrizando en Denver a las 16:12 horas. De regreso, operará los mismos días despegando a las 22:30 horas para aterrizar a la madrugada día siguiente en Panamá. Por el alto número de frecuencias que la compañía dispone en destinos como Bogotá, Lima, San José de Costa Rica o Santiago, los viajeros cuentan con altas opciones de conexión.

Desde Denver, Copa y United ofrecen conexiones inmediatas a ciudades como Albuquerque, Minneapolis, Omaha, Seattle y Phoenix. Si el viajero gusta puede también aprovechar la oportunidad de realizar un stop over para descansar y conectar al día siguiente con el vuelo de United sin escalas hacia Tokio (NRT), abriendo una opción más para conectar con Asia.

Las apuestas de la aerolíneas en Denver como nuevo destino son altas y esperan que tengan un comportamiento positivo en el tiempo, que de cumplirse permitirá elevar las frecuencias. Una proyección que sin duda está fundada en todas las oportunidades de conexión que se ofrecen, que más allá del número de escalas para viajeros de otras partes del continente, serán atractivas para los viajeros. Operando con aviones Boeing 737-800 con capacidad para 154 pasajeros (16 en Clase Ejecutiva y 138 en Económica), Copa Airlines tendrá una oferta semanal de 1.232 sillas que serán alimentadas desde distintos puntos, principalmente desde Sudamérica. 

sábado, 22 de abril de 2017

Sky anuncia ruta a Osorno y llama a trabajar alineados para democratizar aún más los viajes en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Sky A320neo new livery (Sky)
Foto: Sky
Dándole la vuelta a la Región de Los Lagos, Sky suma a la ciudad de Osorno como su nuevo destino, a partir del 03 de julio. Con una frecuencia de cuatro vuelos por semana, esta nueva operación forma parte del crecimiento proyectado por la compañía con el fin de incrementar la red y así, crear masa para sustentar su modelo de negocios de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés).

Con la inclusión de Osorno, serán 14 los destinos regulares que la aerolínea tendrá en Chile para mediados de año, a través de los cuales busca aumentar las opciones de viaje a más pasajeros. Osorno será el segundo destino en la Región de Los Lagos, después de Puerto Montt y por su cercanía a este, este nuevo puede actuar como un complemento perfecto a la oferta actual. La ciudad ya había sido un destino de Sky, primero en 2008 y después, entre el 27 de diciembre de 2013 y el 02 de marzo de 2014.

Los vuelos serán sin escalas en la ruta Santiago – Osorno y operarán los días lunes, miércoles, jueves y sábados. A diferencia de otras frecuencias, los horarios de los vuelos varían según el día entre las 10:20 horas y las 15:45 horas. Desde Santiago, los vuelos salen a las 11:40 los días lunes, 11:25 los miércoles, 10:25 los jueves y 12:25 horas, los sábados. De regreso, las salidas están programadas a las 13:35 horas los lunes, 13:20 los miércoles, 12:20 los jueves y 14:20 los sábados.

Sky lanza Osorno como parte de su compromiso por ofrecer a los pasajeros nacionales nuevas y más opciones de viaje, pero con la advertencia a los distintos sectores que intervienen en la aviación de que Chile no podrá realizar una democracia efectiva del transporte aéreo si no existe un trabajo conjunto totalmente alineado. Un llamado de atención en medio de un crecimiento asimétrico que pareciera tener Chile durante el último tiempo.

“Cada vez que Sky inaugura una nueva ruta, reafirma su compromiso de ser una aerolínea para todos, para que más personas vuelen en avión, teniendo la libertad de elegir cómo quieren viajar y aprovechando todos los beneficios de nuestro modelo low cost”, asegura su directora comercial, Carmen Gloria Serrat.  Pero en ese ámbito invita a los organismos a avanzar para hacer que las bajas tarifas lleguen efectivamente a los usuarios. “Es necesario que todos los organismos vayan en esa dirección, ya que un país como Chile requiere fomentar la conectividad y estimular más su desarrollo económico”, enfatiza.

Como resultado de las mayores eficiencias realizadas, conseguidas mediante inversiones en nuevos aviones, variadas estrategias comerciales y nuevos modelos de negocios capaces de generar incentivos, las líneas aéreas han sido protagonistas de una verdadera revolución de los viajes aéreos. A través de bajos precios, por primera vez en la historia los pasajeros en Chile tienen la posibilidad de acceder al viaje en avión independiente de su condición socioeconómica o de la función que realicen.

No obstante, esa baja de los precios no ha estado acompañada de un descenso en las altas tasas de embarque que los usuarios pagan y que en muchos casos, constituyen cobros adicionales que no siempre van en dirección al transporte aéreo. A modo de ejemplo, basta el aumento realizado bajo la administración de Ricardo Lagos justificado por la donación de Chile al Grupo de Trabajo contra el Hambre en África y otro por fomento al turismo, aún cuando la ley no permite que dicho cobro sea destinado a otros fines que no sea la inversión aeroportuaria.

Con las transformaciones y sinergias realizadas por las líneas aéreas, muchas de las tarifas más bajas que se ofrecen son menores que las tasas aeroportuarias e incluso menores al gasto que el pasajero tiene que hacer para llegar de su hogar u hotel al aeropuerto. A modo de ejemplo, el precio más bajo a Osorno de $ 6.990 (CLP) es inferior al costo de transporte de un transfer al aeropuerto ($ 8.100 aproximadamente) o a la tasa de embarque doméstica ($ 7.406), por lo que sin agregar servicios adicionales, el viajero percibe en forma plena los beneficios de los bajos precios debiendo destinar parte considerable a financiar su traslado al aeropuerto o a las arcas fiscales, sin tener claridad si sus fondos serán realmente invertidos correctamente.

Sky es una de las líneas aéreas que ha levantado una voz firme frente a las autoridades del país en el tema de la tasa de embarque, por la que poca justificación que tiene hoy este impuesto cuando mucho de las obras que se realizan se ejecutan a través de otros mecanismos como concesiones. Como línea aérea nacional y de incentivos, destaca su importancia como elemento fundamental para la conectividad y para una democratización de los viajes, al permitir que más personas puedan trasladarse de una manera rápida, segura y económica.

viernes, 21 de abril de 2017

Air France estrena hoy las nuevas cabinas Best en vuelos a Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Air France asiento Best Business full flat (Air France)
Foto: Air France
Desde hoy, los pasajeros que viajan entre Chile y Europa pueden disfrutar de una nueva experiencia de servicio. Con todo el glamour que la caracteriza, Air France introduce las nuevas cabinas Best en tres de los siete vuelos semanales que tiene entre París (CDG) y Santiago.

Por su diseño, configuración, alto nivel de servicios y especialmente, por la valoración que realizan los usuarios, las nuevas cabinas Best toman protagonismo al ser las mejores en su tipo entre las aerolíneas que atienden las rutas entre Chile y Europa. Su introducción forma parte de la renovación del compromiso que Air France tiene con el país, que en los años se ha ido incremento con más frecuencias, servicios, inversiones que facilitan la conectividad con el mundo.

Jean Marc Janaillac, CEO de Air France – KLM, fue el encargado de dar la bienvenida al producto al mercado chileno en una instancia única que reunió a lo más selecto de los representantes del rubro para iniciar un viaje en una verdadera experiencia a la francesa.

Como se indica, las cabinas Best estarán en tres de las siete frecuencias que la aerolínea gala tiene a Santiago. El primer vuelo con el nuevo producto comenzó a operar ayer 20 de abril saliendo desde París (CDG) y hoy, 21 de abril, saliendo desde Santiago. Debiera mantenerse por los próximos meses, por ahora siempre en los aviones B777-200ER dado que la versión -300ER todavía no recibe estos interiores.

Patrick Alexandre, vicepresidente ejecutivo Comercial, Ventas y Alianzas de Air France – KLM, dice la razón de iniciar la reconfiguración con los B777-200ER y no con los -300ER, es por la alta utilización que tiene este último en la compañía debido a su mayor capacidad y eficiencia. Sin embargo, adelanta que en los próximos meses también recibirán los nuevos interiores permitiendo homologar el producto y ofrecer el concepto Best a más destinos.

Air France señala que esta renovación de cabinas es sólo una parte de la nueva experiencia de viaje que entrega a los usuarios, siempre bajo el sello francés. Para crearla, Mark Collins, el renombrado diseñador de la industria del lujo de Design Investment, adaptó el asiento Cirrus de Zodiac Aerospace a la realidad de Air France. Cueros y telas acordes a la imagen de la compañía, son sólo una pequeña prueba de ello.

Siguiendo las preferencias de los usuarios, el asiento Best en Business se concibe en una burbuja que envuelve a la minisuite en donde el pasajero encuentra su asiento-cama adaptable a la morfología de dos metros de largo, en un espacio totalmente íntimo. Cumple con todos los estándares mundiales denominado 3F: Full Acceso (todos los asientos tienen acceso directo al pasillo sin molestar al vecino), Full Flat (asiento-cama horizontal) y Full Privacidad. En el corazón de la estructura curva, cada pasajero puede crear su propio ambiente para hacer lo que más le gusta durante el viaje, siempre acompañado por la elegancia y el sabor que ofrece la gastronomía francesa o del entretenimiento en las pantallas individuales de alta definición de 16 pulgadas. Como ejemplo del reconocimiento del producto, este asiento Business fue premiado por los usuarios a través de SkyTrax como el mejor en su categoría en el año 2012.

En Premium Economy, los clientes disfrutan de nuevos y más mullidos asientos y de un reposapiés con múltiples posiciones, aumentando la confortabilidad que caracteriza a esta cabina intermedia que en los últimos años se ha ganado la preferencia de los usuarios. En Economy, también se ha renovado el asiento con una nueva estructura que incorpora mejores apoya-cabezas, cojines más suaves y mesa individual más amplia. Producto del nuevo diseño, los pasajeros se encuentran con más espacio para las piernas garantizando una mayor comodidad en los tramos largos, como las más de 13 horas que separan París de Santiago. Para el entretenimiento o trabajo, hay nuevos toma corrientes, soporte para auriculares, puertos USB y una pantalla individual de alta definición de 12 pulgadas en Premium Economy y 9 pulgadas en Economy.

Air France adelanta que de aquí al término del verano austral, serán 44 aviones B777 equipados con los cabinas Best: 25 equipos del modelo -200ER, 19 de la versión -300ER, más los tres B787-9 (actualmente dos en servicio). La reconfiguración de las cabinas permitirá atender a 42 destinos en el mundo con los nuevos productos, siempre a través del hub de París (CDG), que desde hace 20 años es un centro neurálgico de conectividad global.

De acuerdo con información de la compañía, los asientos Best se pueden disfrutar en los vuelos desde París (CDG) a Atlanta, Boston, Houston (IAH), Los Ángeles, Montreal, Nueva York (JFK), San Francisco, Vancouver, Washington (IAD), en Norteamérica; Buenos Aires (EZE), Cancún, Cayena, La Habana, Lima, México DF, Montevideo, Panamá, Santiago y Sao Paulo (GRU), en América Latina; Abidjan, Accra, Bamako, Bangui, Douala, El Cairo, Johannesburgo, Libreville, Luanda, Yaounde, en África; Beirut y Dubái, en el Medio Oriente; Bangalore y Mumbai, en India; Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Osaka (KIX), Shanghái (PVG), Singapur y Tokio (HND y NRT), en Asia.

En la ruta a Santiago, ejecutivos de Air France destacaron que estas nuevas cabinas permitirá atender de mejor manera a todos los pasajeros, especialmente al creciente tráfico corporativo que pese al ingreso de nueva competencia no se ha visto afectado para la compañía, hecho que resalta la importancia de Chile en la red. A medida que más aviones reciban estos nuevos interiores, la oferta podrá ir aumentando en el tiempo tanto en lo que respecta al producto Best como en capacidad. 

jueves, 20 de abril de 2017

LATAM volará desde Santiago a Tucumán, San Juan y Neuquén, ofreciendo la mayor conectividad entre Chile y Argentina

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A320 billboard (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir del mes de octubre, Chile contará con la mayor cantidad de enlaces aéreos con Argentina Por primera vez en toda la historia aerocomercial de ambos países, distintas ciudades del interior de Argentina contarán con vuelos sin escalas con Santiago, lo que abrirá nuevas oportunidades de viaje hacia/desde Chile como al resto del mundo.

Con fechas 2, 3 y 4, de octubre de 2017, LATAM Airlines lanzará vuelos desde Santiago hacia Tucumán, San Juan y Neuquén, respectivamente, siendo los primeros que se ofrecen desde la capital chilena hacia estas ciudades. Todos los vuelos tendrán una frecuencia de tres operaciones por semana en ambos sentidos y serán realizados en aviones Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros. Por consiguiente, la oferta total a la semana será de 1.044 asientos para cada destino.

LATAM indica que estos nuevos vuelos complementarán a la recuperación de la ruta Santiago – Rosario anunciada el 14 de marzo y que tiene fecha de inicio para el 1 de julio. Además, la compañía también abrirá vuelos en la ruta Lima – Tucumán, los que empezarán el 3 de septiembre del presente año.

“Con estos nuevos vuelos, seguimos ofreciendo más y mejores opciones de conectividad a nuestros pasajeros, sumando este año siete nuevos rutas internacionales que conectarán a Chile con la región y el mundo. Operar con vuelos directos a las ciudades de Tucumán, San Juan y Neuquén, traerán múltiples beneficios a nuestros pasajeros de ambos lados de la cordillera, potenciando aún más el turismo y aumentando las oportunidades de negocios”, comenta José Luis Rodríguez, gerente general de LATAM Airlines Chile.

De acuerdo con los itinerarios publicados por LATAM, los vuelos Santiago – Tucumán operarán los días lunes, viernes y sábado, saliendo a las 09:30 horas desde la capital chilena y regresando a las 12:30 desde Tucumán. En el caso de San Juan, los vuelos funcionarán los días martes, jueves y viernes, saliendo desde Santiago en horario de tarde a las 19:50 horas y regresando desde San Juan a las 08:00 horas. Para la ruta Santiago – Neuquén, las operaciones se realizarán los miércoles, sábados y domingos, saliendo desde la capital chilena a las 08:10 horas y regresando a las 19:10 horas. Las rutas a Santiago - San Juan y Santiago - Neuquén serían operados por la filial argentina. 

Parte de las nuevas rutas anunciadas fueron autorizadas por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) cuyas resoluciones fueron publicadas en el Boletín Oficial (Res. 239/2017 para la operación LATAM Airlines Perú en la ruta Lima – Tucumán y Lima – Mendoza, y Res. 240/2017 para el tramo Santiago – Rosario y Santiago – Tucumán).

El lanzamiento de la mayor conectividad internacional de Argentina por parte de LATAM es el resultado de varios factores. A nivel externo destacan el crecimiento del tráfico aéreo entre ambos países a través del tiempo, más allá del factor estacional que caracteriza el aumento de viajeros argentinos por compras hacia Chile; y un escenario político más favorable manifestado con el reconocimiento y acción que el Gobierno del Presidente Mauricio Macri ha hecho de la aviación como catalizador de desarrollo económico y social.

A nivel interno de LATAM, la expansión es posible por la consolidación del modelo multihub- multidestino de la compañía y dentro de este proceso, el fortalecimiento de los centros de conexiones de Lima y Santiago; el crecimiento general de la flota (en este caso familia A320) en comparación a años anteriores y la necesidad de realizar ajustes en la red ante el escenario imperante que puede traducirse en ciertas reducciones como en el aprovechamiento de nuevas oportunidades de mercado; y la necesidad de anticiparse a una creciente competencia tanto en Chile como en Argentina, que tiene consideradas a las ciudades argentinas del interior como potenciales destinos a atender. En este último caso, se pueden mencionar a Sky, que tiene a Argentina como uno de sus mercados objetivos, o una posible internacionalización futura de JetSmart, mientras desde Argentina, están los permisos que algunos operadores de ese país han recibido para operar vuelos desde el interior hacia Santiago.

Para fines de 2017, LATAM conectará de manera eficiente a Argentina, con una red significativa de vuelos domésticos e internacionales que incluyen a Buenos Aires como a las principales ciudades del país. En el caso de las ciudades de Provincia, serán siete las que tendrán vuelos internacionales sin escalas a los centros de conexiones de Santiago, Lima y Sao Paulo (GRU).

miércoles, 19 de abril de 2017

Air France y Singapore Airlines cierran alianza comercial abriendo la opción a mayores niveles de cooperación

Por Ricardo J. Delpiano

Air France B777-300ER gate CDG (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con el fin de crear fortalezas del negocio y ofrecer a los pasajeros mayores opciones de viajes, Air France y Singapore Airlines han firmado una alianza comercial que incluye el establecimiento códigos compartidos entre el eje Europa – Sudeste Asiático. Si bien en su primera etapa tendrá un impacto específico, para el futuro abre nuevas oportunidades de cooperación.

A partir del 27 de abril, Air France colocará su código (AF) en los vuelos de Singapore Airlines más allá de Singapur, como Melbourne y Sydney en Australia, y en vuelos operados por la filial Silk Air hacia destinos en el Sudeste Asiático como Kuala Lumpur, Penang en Malasia y Phuket en Tailandia. Singapore Airlines por su parte, coloca su código (SQ) en vuelos de Air France desde París (CDG) en destinos europeos como Aberdeen, Burdeos, Edimburgo, Lisboa, Lyon, Madrid, Marsella, Newcastle, Niza y Toulouse, fortaleciendo la presencia de la aerolínea asiática en distintos mercados en los que opera.

Si bien en un principio la oferta de destinos incluida en la alianza puede ser vista como limitada, ambas compañías consideran explorar distintas oportunidades más adelante, con el fin de ampliar los beneficios ya sea con la inclusión de otros destinos o mediante nuevos servicios. En el comunicado difundido por Singapore Airlines, se menciona por ejemplo la ampliación del acuerdo a otras aerolíneas del grupo Air France – KLM y la posibilidad de incluir los programas de lealtad KrisFlyer y Flying Blue.

“Este nuevo acuerdo provee fuertes fundamentos para una futura cooperación comercial entre los dos grupos de líneas aéreas. Es otro ejemplo de nuestros compromiso por el desarrollo del hub de Singapur y el mercado europeo”, dice Tan Kai Ping, vicepresidente Senior de Marketing de Singapore Airlines.

Patrick Roux, vicepresidente Senior de Alianzas de Air France – KLM, destaca el acuerdo como una “excelente noticia” para la aerolínea y para los pasajeros. “Este tipo de alianzas es parte de nuestros esfuerzos para expandir nuestra posición de mercado e incrementar nuestro horizontes de destinos para nuestros clientes alrededor del mundo”, agrega.

Para Air France, la alianza con Singapore Airlines no sólo refuerza su oferta de destinos en Asia, sino que también incorpora a las dos principales ciudades de Australia a través de conexiones directas atendidas por su socio. Actualmente, ninguna aerolínea del grupo Air France – KLM posee presencia en Australia, por lo el acuerdo significa la posibilidad de atender dicho mercado de una manera más directa que se traduce nuevas oportunidades comerciales.

En el caso de Singapore Airlines, la alianza con su par francés se enmarca como una alternativa que diversifica su portafolio de negocios en el mercado europeo, que hasta ahora estaba siendo atendido exclusivamente con operaciones propias y a través de Lufthansa.

Más allá de los beneficios y oportunidades para ambas compañías, la nueva alianza Air France – Singapore Airlines busca crear mecanismos de cooperación para hacer frente a la creciente competencia a nivel global, especialmente aquella generada por el incremento significativo de la capacidad realizada por las tres grandes aerolíneas del Medio Oriente (Emirates, Etihad y Qatar Airways, denominadas ME3), que para algunos operadores tradicionales ha provocado nuevos niveles de competencia con algunas distorsiones.

Las alianzas bilaterales o acuerdos del tipo joint venture son algunos mecanismos que han explorado las líneas aéreas para hacer frente a esta realidad y a los escenarios que impone el nuevo orden global.  Considerando lo anterior, más el reconocimiento que tanto Air France – KLM como Singapore Airlines han realizado en varias ocasiones de los desafíos generados por el crecimiento de las aerolíneas globales, algunos sostienen que el nuevo acuerdo entre las dos líneas aéreas podría ser la primera instancia de una mayor cooperación similar a lo que actualmente existe con Lufthansa.

Tanto Air France como Singapore Airlines confían en el alto reconocimiento que tienen sus productos y en el rol que desempeñan sus respectivos hubs, como herramientas apropiadas para hacer frente a sus competidores en cada uno de los destinos estratégicos definidos en su asociación, como en aquellos que se proyectan en el futuro. En ese contexto, los aeropuertos de París (CDG) y Singapur Changi son reconocidos centros de conexión por excelencia entre los viajeros en un nivel global y por ofrecer a los distintos usuarios, una propuesta de alto nivel en calidad de servicios.

Recientemente, el aeropuerto Changi ha sido calificado como el “Mejor del Mundo” por parte de la consultora SkyTrax, mientras que el aeropuerto Charles De Gaulle de París ha celebrado sus 20 años como hub de Air France y en la misma evaluación, se encuentra en el puesto número 9 a nivel mundial entre los terminales aéreos que más han mejorado en cuanto a servicios y ocupa el puesto 8 en la categoría “Mejor Aeropuerto de Compras”.

Actualmente, las dos compañías mantienen enlaces diarios sin escalas entre París (CDG) y Singapur lo que asegura una conectividad entre los hubs y una alimentación permanente entre todos los destinos.

martes, 18 de abril de 2017

Latin American Wings (LAW) y StarPerú unen fuerzas para proyectar su negocio

Por Ricardo J. Delpiano

LAW B737-300 mantto (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
A pesar de tener un debut reciente en el mercado aerocomercial de Chile, Latin American Wings (LAW) se une a la tendencia de consolidación de la industria al firmar con StarPerú, un memorándum de entendimiento (MOU) para combinar operaciones y transferencia de acciones. De esta forma, la firma chilena ingresará a la propiedad de la empresa peruana con la mitad del capital.

Se trata del mayor movimiento financiero y comercial que LAW alcanza desde sus inicios aprovechando la oportunidad que ofrece StarPerú, aerolínea que si bien ha conseguido mantenerse en el mercado desde fines de la década de 1990, ha quedado algo relegada en el mercado producto de la expansión de la competencia por parte de grandes grupos aeronáuticos.

El MOU establece una auditoría de LAW a StarPerú para estudiar la realidad financiera y tributaria de la empresa con el fin de evitar posibles conflictos o contingencias que entorpezca el proceso de integración de ambas compañías. Según el diario peruano Gestión, el periodo para este proceso será de 30 días a partir de la firma del documento.

De no existir inconvenientes, ambas compañías proseguirán con el establecimiento de códigos compartidos en todas las rutas que operan, la coordinación de las ventas, reservas y sistemas. También se considera el intercambio de aeronaves bajo los respectivos Certificados de Operación Aéreo (AOC) según las necesidades de cada compañía, además de la asistencia en rampa, despacho de vuelos y todo tipo de operaciones en tierra en los aeropuertos donde operan.

LAW tendrá un miembro en el directorio de StarPerú y según indican fuentes en el Perú, la compañía chilena no modificaría la razón social ni la marca de la firma peruana, al menos hasta que no se haya completado la transacción financiera.

Para LAW, el ingreso a StarPerú abre una oportunidad significativa de expansión no sólo al ingresar al mercado doméstico del Perú sino que utilizar el país para proyectar sus operaciones hacia el resto de la región. Actualmente, la aerolínea chilena tiene a Lima como su principal destino con vuelos semanales desde Santiago y continuación a otros puntos de la región como Caracas, La Romana, Punta Cana y Puerto Príncipe.

A través de StarPerú, LAW podrá comercializar ocho destinos en el Perú, incluyendo las ciudades de Cuzco e Iquitos. También podrá hacer uso de los derechos de rutas de la firma peruana lo que abre oportunidades de expansión a nuevos mercados.

StarPerú es una compañía creada en 1997 por la familia Kasianov con capitales ucranianos y peruanos. Comenzó a operar en 1998 con el nombre de StarUp utilizando equipos Antonov An24 que posteriormente reemplazó con aviones Boeing 737-200 Adv., con los que consolidó operaciones aprovechando también los cambios en el mercado aéreo del Perú, llegando en 2008 a conformar una red de ocho destinos domésticos. Posteriormente, renovó su flota con equipos BAe146-200 calificados como más adecuados para las operaciones en altura como los de la Sierra Peruana, siendo uno de los principales operadores de este avión en la región. En los últimos años también ha incorporado algunos Bombardier CRJ200 en un intento de renovar flota. Actualmente, opera siete BAe146 de 78 a 110 pasajeros y dos CRJ200, de 50 asientos.

StarPeru BAe146 (Miguel Cano Alva)
Foto: Miguel Cano Alva
La aerolínea peruana ha mantenido un perfil comercial relativamente bajo en comparación a su competencia. Esto se infiere en parte por el alto costo por asiento (CASK) que poseen sus aviones en comparación con los equipos que su competencia utiliza y por el mercado de nicho que posee, como por ejemplo el tráfico corporativo petrolero y minero. La asociación con LAW le representa una oportunidad para enfrentar mediante una nueva estructura a los cambios que vive la aviación peruana producto de los incrementos de capacidad y la introducción de nuevos modelos de negocios del tipo bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) como el que proyecta Viva Air Perú.

LAW pareciera estar decidida a aprovechar las oportunidades que ofrece Perú para consolidar sus operaciones por América Latina. Un tráfico creciente, destinos altamente atractivos, oportunidades de inversión y una ubicación privilegiada, son algunos aspectos que ofrece el país andino. Junto con la consolidación con StarPerú, la compañía se encuentra en la búsqueda de nuevos aviones, entre los que destacan al menos dos Boeing 767-300ER para incrementar capacidad y realizar operaciones más eficientes en rutas hacia el Perú y el Caribe.  Algunos aviones considerados podrían ser equipos operados por LATAM, Air Canada Rouge o Air New Zealand. 

lunes, 17 de abril de 2017

Interjet recibe su primer A320neo calificándolo el “mejor entre sus pares”

Por Ricardo J. Delpiano

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Foto: Airbus
La aerolínea mexicana Interjet se ha convertido en el nuevo operador del Airbus A320neo, ejemplar que según el portal EnElAire aterrizó el 13 de abril en el aeropuerto de Toluca, en las cercanías de la Ciudad de México. La compañía es la número seis en América Latina en recibir la nueva generación de aviones de un solo pasillo del fabricante europeo y su adquisición representa parte de la evolución natural de sus operaciones.

El nuevo A320neo de Interjet es el primero de un total de 40 ejemplares a entregar durante los próximos años y que permitirán continuar el plan de expansión, principalmente en vuelos internacionales, además de aportar a una mayor eficiencia operacional por la economía que genera la aeronave. También es el primer avión en su país en operar con motores CFM LEAP-1A, ya que sus pares como Volaris o Viva Aerobus han seleccionado a Pratt & Whitney como proveedor.

Fiel al producto que ofrece, Interjet ha configurado al A320neo con una capacidad para 150 pasajeros en clase única lo que le permite ofrecer el mayor espacio entre asientos que cualquier otra aerolínea en este tipo de avión. Por lo mismo, lo califica como “el mejor entre sus pares” al disponer de 86 cm de separación entre cada fila de asientos y una configuración inferior a otras compañías. Según Airbus, el A320neo puede acomodar hasta 186 asientos en clase única, configuración que utilizada por algunas aerolíneas de bajo costo y tarifas bajas (LCC/ULCC) como ocurre en Volaris, aunque la mayoría de los operadores disponen de entre 168 y 174 asientos para este avión.

Desde sus inicios, la confortabilidad a bordo ha sido uno de los sellos del producto de Interjet y con el cual ha salido a disputar mercado, además de marcar la diferencia entre sus competidores del tipo LCC. Así en cada uno de los modelos que integran la flota, la compañía ofrece un menor número de plazas que la configuración tradicional: en el A320 es de 150, en el A321 es de 192 (para a un estándar de 220) y en el Sukhoi SuperJet SSJ100 es de 93 asientos (para un estándar de 100). Por el modelo híbrido de su negocio, Interjet se inserta dentro del segmento LCC y las configuraciones que utiliza se pueden entender como un ejemplo de cómo este tipo de aerolíneas diversifica la fuente de sus ingresos para reducir la dependencia de la venta de pasajes.

“Durante más de diez años, la familia A320 ha sido parte de nuestro éxito en la calidad de servicio que ofrecemos y estamos seguros de que la eficiencia ecológica, la fiabilidad y el confort del A320neo nos permitirán mantener el compromiso con nuestros pasajeros de ofrecer la mejor experiencia de viaje en el continente americano”, señala al respecto, José Luis Garza, director general de Interjet.

Con la incorporación del A320neo a su flota, integrada ya por 48 aviones de la familia A320 (modelos A320 y A321), Interjet busca dar un nuevo salto operacional al contar con un avión altamente eficiente y capaz de atender rutas sin escalas hacia una mayor cantidad de destinos que no es posible atender de una manera más eficiente con el A320ceo.

En diciembre de 2016, durante la celebración de los 11 años de existencia de la compañía, su director general anticipó que la recepción del A320neo será fundamental para continuar la estrategia de expansión de rutas internacionales, principalmente en Canadá, además de reforzar las frecuencias en los destinos ya atendidos.

Valorando la selección del A320neo, Rafael Alonso, presidente de Airbus en América Latina y el Caribe, destaca su incorporación en la flota de Interjet. “Este es el avión perfecto para apoyar el crecimiento continuo de la flota de Interjet de una manera ambientalmente eficiente, ofreciendo una incomparable comodidad a sus pasajeros, eficiencia en el uso de combustible y todos los beneficios de la comunidad de la familia A320”, dice.

Interjet es la segunda aerolínea en México por participación de mercado. Con distintas bases en ciudades mexicanas opera una red conformada por más de 50 destinos en el país azteca y en el extranjero, desde los Estados Unidos (Chicago) hasta el Perú (Lima). Su creciente red, alto estándar de servicio y alianzas con distintas aerolíneas de la alianza oneworld, como American Airlines, British Airways, Iberia y LATAM, la perfilan como futura integrante de esta asociación que de concretarse podría compensar el vacío dejado por Mexicana de Aviación. 

Delta obtiene ganancias en 1Q2017 y proyecta mayores ingresos por pasajero

Por Ricardo J. Delpiano

Delta B767-300ER take off (Delta)
Foto: Delta 
Pese a registrar menores ingresos que en el mismo periodo del año anterior, Delta ha cerrado el primer trimestre de 2017 con una ganancia positiva de US$ 603 millones netos reafirmando no sólo su modelo de negocios sino el foco en una gestión altamente eficiente. La baja de 36% la atribuye al incremento en los precios del combustible y al descenso de las divisas lo que en su conjunto impactó directamente en los ingresos de la compañía.

“A pesar de las presiones por los precios del combustible, las personas de Delta volvieron a conseguir sólidos resultados con márgenes operativos de dos dígitos, fuertes mejoras en la satisfacción del cliente y un progreso en nuestra expansión internacional con el cierre de nuestra transacción con Aeroméxico”, dijo Ed Bastian, CEO de la aerolínea con base en Atlanta. “Producir estos resultados en nuestro trimestre más duro del año muestra no sólo cuán lejos hemos llegado, sino también que tenemos más oportunidades frente a nosotros para continuar construyendo una aerolínea mejor para nuestros empleados, clientes y propietarios”.

De acuerdo con el informe de Delta, los ingresos durante el primer trimestre disminuyeron en US$ 103 millones por concepto de divisas más bajas y un descenso de 0,5 por pasajero debido a la menor capacidad ofrecida.

Por segmento de operación, los aviones asignados a la flota del Pacífico fueron los que registraron la mayor baja en los ingresos (-13,7%), seguido de la flota Atlántica (-4,0%) y la flota regional dentro de los Estados Unidos (-2,0%). También destaca una baja no significativa de dos puntos porcentuales en todo lo que respecta a “Otros Ingresos” asociado generalmente a los servicios adicionales que las aerolíneas ofrecen u otras unidades de negocio. La flota asignada a rutas en América Latina fue la que obtuvo la mejor variación positiva del periodo (6,4%), además de los mejores rendimientos (1,0%) en comparación a las otras operaciones de la red general de Delta y Delta Connection.

Delta sigue sacando partido de mantener una administración eficiente frente al incremento general de la capacidad y la mayor oferta en todos los segmentos. La recién destacada mejor aerolínea para trabajar consiguió -pese a su menor desempeño-, devolver a sus accionistas US$ 349 millones a través de dividendos y recompra de acciones.

Para la próxima temporada y considerando el periodo de alta demanda en los viajes en el hemisferio norte, Delta proyecta resultados más favorables para los próximos meses con un incremento de 3,0% por pasajeros y números positivos durante el resto del año. Para conseguir ese propósito mantendrán un control estricto de la oferta de asientos, la que no debiera crecer en un 1,0% para el año 2017. La previsión para el segundo trimestre establece un margen operacional entre 17,0% y 19,0% y crecimiento del ingreso por pasajero de entre 1,0% y 3,0%.

Delta espera mayores ingresos por unidad lo que serán perfectos para compensar el incremento de los costos que se proyecta, como por ejemplo en lo que corresponde al gasto en combustible, aunque considera que el mayor aumento ya lo enfrentó durante los tres primeros meses. Para algunos esto puede ser interpretado como el inicio de una serie de acciones del sector para detener o disminuir la caída de los precios en comparación con los periodos anteriores.

“Esperamos que la totalidad de nuestra presión sobre el margen de 2017 se haya producido en el trimestre de marzo debido a los mayores precios de los combustibles. Con un perfil de ingresos mejorado y una mejora adicional a medida que nuestro crecimiento de costos se modera en el segundo semestre, estamos en camino de ampliar los márgenes para el resto del año”, agrega Paul Jacobson, CFO de Delta. “De aquí en adelante, al permanecer disciplinados con nuestros costos y capital, estaremos bien posicionados para alcanzar nuestros objetivos financieros a largo plazo”.

En cuanto a operaciones durante el primer trimestre de 2017, Delta registró un aumento de del tráfico en 0,5% con US$ 48 mil millones de pasajeros rentados y un descenso de 0,5% en la capacidad, medida en asiento por milla recorrida (ASM). El factor de ocupación promedio de la compañía se ubicó en 82,9% lo que representa una baja de 0,8 puntos porcentuales. El yield del negocio de pasajeros disminuyó 1,4% ubicándose en 16,3 centavos de dólar.

domingo, 16 de abril de 2017

Brasil anuncia fin del límite de propiedad extranjera en aerolíneas nacionales como parte de medidas para impulsar el turismo y la economía

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A350 en GRU doméstico (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con el objetivo de generar herramientas que contribuyan al fortalecimiento de la industria aérea en el país y de esta forma, ampliar la conectividad nacional e internacional, el Gobierno de Brasil ha anunciado la liberalización total de la participación de extranjera en una aerolínea nacional. De esta forma, cualquier grupo inversionista podrá ser propietario del 100% de cualquier aerolínea brasilera.

El anuncio fue dado a conocer por el Ministro de Turismo de Brasil, Marx Beltrao, el día 11 de abril, como parte de un paquete de medidas orientadas a fortalecer el sector aéreo duramente afectado por la crisis económica y política que afecta al país desde hace algunos años. La acción se realizó mediante un Decreto de Ley Federal del Presidente Michel Temer, confirmando los rumores que meses atrás ya se habían dado a conocer.

Brasil mantenía una limitación significativa a la participación de la propiedad extranjera en las aerolíneas locales. Inicialmente, esta era del 20% y que durante el Gobierno de Dilma Rousseff se emitió un decreto similar que elevaría esta participación hasta el 49% del capital, medida que no prosperó en su totalidad manteniéndose en el 20% inicial.

“Con la apertura del capital extranjero, nuestro objetivo es aumentar la competitividad entre las empresas aéreas y consecuentemente, reducir los precios ofreciendo más rutas y más destinos”, declara Beltrao.

De acuerdo con la entidad gubernamental, la liberalización de la propiedad en las líneas aéreas brasileras tiene el apoyo completo de la población. Para afirmarlo, cita un estudio realizado por el Ministerio de Turismo (MTur) en el cual se asegura que el 73,0% de las personas está a favor de tener más empresas aéreas operando en el país.

La medida todavía debe todavía contar con la aprobación del Congreso. Si los datos del MTur son acertados no debiera haber mayor inconveniente al respecto. El anuncio contiene además algunas imprecisiones como la fecha de puesta en vigencia y si tendrá algún tipo de reciprocidad a nivel general o con los países nacionales de las empresas que decidan hacer uso del beneficio.

Independiente de lo anterior, el anuncio se debe entender como altamente positivo para un sector que venía demandando una mayor apertura en la propiedad de las compañías aéreas.  Actualmente, todas las principales aerolíneas de Brasil cuentan con algún tipo de participación extranjera: Delta posee el 9,48% de GOL, United Airlines y HNA Group (China) poseen el 5,0% y 23,7% de Azul Linhas Aéreas. Otras compañías han buscado sortear la regulación por medios alternativos siendo el caso más emblemático el de LATAM, en el que los controladores chilenos (familia Cueto) debieron unir fuerzas con sus pares brasileros (familia Amaro) para ingresar al mercado aéreo de ese país tras una dilatada apertura aérea. El anuncio llega en un momento favorable cuando Avianca Holdings S.A. y Avianca Brasil buscan unir fuerzas en una sola compañía.

A través del ingreso de mayores capitales, las aerolíneas brasileras debieran fortalecer su posición tanto para sortear la situación actual del país y el escenario de mayor incertidumbre que vive la aviación global, como para preparar el camino hacia el futuro capitalizando a través de la generación de negocios sostenibles todo el potencial que posee el mayor mercado de la región.  Pese a la situación local, el potencial del mercado brasilero ha hecho que el interés extranjero por invertir en sus aerolínea no haya perdido dinamismo y prueba de esto, es el ingreso de grandes inversionistas a las principales aerolíneas del país.

Si bien la medida es de carácter local posee un impacto global, primero por la cantidad de capitales extranjeros comprometidos y segundo, por todos los efectos derivados de la medida en materia turística tanto en Brasil como país receptor como en los distintos países emisores y de las líneas aéreas involucradas.

Además de liberar el límite de participación extranjera en aerolíneas nacionales, el Gobierno de Temer busca impulsar el turismo para ser un motor activo de la economía local considerando la gran cantidad de visitantes que año tras año recibe Brasil. El paquete de medidas anunciado contempla también: emisión de visa electrónica para países estratégicos que aportan turistas con gran poder adquisitivo como Australia, Canadá, Estados Unidos o Japón; modernización de la gestión de EMBRATUR para que sea capaz de recibir recursos privados y se vuelva más competitiva en los mercados internacionales; modificación con urgencia de la Ley de Turismo; intensificación de la calificación profesional turística; actualización del Mapa Turístico Brasilero; mayor fiscalización del transporte terrestre (buses interurbanos); entre otras.

Los objetivos a conseguir con todas estas reformas es duplicar el número de visitantes extranjeros y triplicar el volumen de gasto que los visitantes realizan en la economía local, lo que permitiría generar alrededor de seis millones de nuevos empleos.

sábado, 15 de abril de 2017

GOL incrementará presencia en Chile durante el invierno con nueva ruta

Por Ricardo J. Delpiano

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Foto: GOL 
Continuando con su estrategia comercial de ampliar presencia en América Latina, GOL Linhas Aéreas anuncia que a partir del próximo 3 de julio incrementará temporalmente sus operaciones a Chile, agregando un vuelo sin escalas desde Río de Janeiro.

Con cuatro vuelos semanales durante julio y agosto, GOL lanza esta ruta para atender la demanda de las vacaciones de invierno en ambos países, ofreciendo accesos directos a destinos que son preferidos por los viajeros de ambos países. Para los chilenos, sin duda el atractivo es Río de Janeiro, sus alrededores y los otros destinos de Brasil, a los cuales GOL ofrece conexiones desde sus bases en Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG). Para los brasileros, un acceso más directo a Chile, país que en los últimos años se ha posicionado como una opción altamente atractiva de viajes, como por ejemplo para el turismo invernal.

GOL señala que mientras estén en funcionamiento estos vuelos, las frecuencias regulares a Santiago no se verán modificadas. De acuerdo con la programación de la compañía, los vuelos en la nueva ruta salen desde Río de Janeiro (GIG) los lunes, miércoles y viernes a las 21:30 horas y llegan a Santiago a las 01:10 horas del día siguiente. Desde la capital chilena, las salidas son a las 02:20 horas llegando a Río de Janeiro a las 07:25. Los días domingo será el turno de la cuarta frecuencia la que funcionará en un horario anticipado, con salidas a las 18:10 horas desde Río de Janeiro (GIG) y a las 00:30 horas del lunes, desde Santiago. Para el mes de agosto, la ruta pasará a ser operada en horarios de mañana durante los mismos días.

Como todas sus operaciones, los vuelos son realizados con equipos Boeing 737-800 con capacidad para 170 pasajeros lo que se traduce en un aporte de 1.360 asientos semanales. La aerolínea destaca que los pasajeros podrán acceder al servicio GOL Premium, su servicio preferencial en vuelos internacionales con asientos con más espacio y un 50% más de reclinación, además de embarque/desembarque prioritario y acceso a salones Premium, incluyendo en Santiago (realizado en alianza local).

Esta no es la primera vez que GOL aprovecha la demanda estacional para incrementar frecuencias a Chile. Años anteriores, incluyendo temporadas previas a su retorno al país, ha aprovechado estas circunstancias para incrementar operaciones tanto desde Río de Janeiro como desde su base principal en Sao Paulo. Si bien se trata de una operación temporal, para los viajeros se traduce en una mayor oferta tanto por capacidad de asientos como por opción de viaje. Cabe señalar que en forma permanente la ruta Río de Janeiro – Santiago sólo es realizada por LATAM y cualquier otra opción, representa conexiones en Sao Paulo (GRU) o en otros centros de conexiones, como Buenos Aires.

GOL indica que esta nueva ruta está en sintonía con la estrategia comercial orientada a ampliar presencia en el mercado latinoamericano y que fortalece la operación en Río de Janeiro, conformada por 1.500 vuelos semanales sin escalas a 24 destinos domésticos y cinco internacionales.

En Chile, GOL dispone regularmente de dos vuelos diarios en la ruta Sao Paulo (GRU) – Santiago. Según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), la compañía brasilera mantiene una participación mensual de 2,3% en vuelos internacionales, siendo el décimo operador en el país. Durante el año 2016, transportó a 233.235 pasajeros con un crecimiento de 18,3% en comparación con 2015.