miércoles, 1 de octubre de 2014

Peruvian Airlines firma acuerdo con Sabre para expandir la comercialización de su producto

Por Ricardo J. Delpiano 

B737-300 de Peruvian. Foto: Miguel Cano Alva
La aerolínea Peruvian Airlines ha firmado un acuerdo con Sabre Corporation para incorporarse al GDS y expandir la comercialización de sus productos a través de plataformas digitales, previo al proceso pendiente de expansión internacional de la compañía.

El convenio firmado es de carácter multianual y dará a los compradores acceso a todas las tarifas, asientos, información de horarios y servicios de Peruvian. Como parte de la alianza, la aerolínea adoptará el portafolio de soluciones tecnológicas de Sabre para la distribución GDS y búsqueda de tarifas económicas en las agencias suscritas a este proveedor a nivel mundial.

De acuerdo con ambas firmas, el contenido se encontrará disponible en el corto plazo para consulta, reservas en computadores, agencias, portales de ventas, tablets y móviles.

Alfonso Núñez Ghersi, sub gerente general de Peruvian Airlines, comentó que “Peruvian Airlines tomará ventaja de tecnología innovadora que ya utilizan cientos de líneas aéreas internacionales”, agregando que se buscará “comercializar servicios a través de su mercado digital y para atender aún mejor a viajeros".

La tercera aerolínea peruana por participación en el mercado firmó en marzo un acuerdo con Amadeus para la distribución de contenidos en lo que respecta al mercado doméstico del Perú como para la comercialización del producto Peruvian a nivel global.

Ambos acuerdos representan una nueva etapa para la compañía que antecede a una expansión internacional anunciada pero que hasta la fecha no ha conseguido materializarse.

Peruvian busca crecer en el mercado internacional comenzando por atender mercados en países vecinos como Bolivia y Chile, antes de crecer a otros países de la región. La Paz y Santiago de Chile, figuran entre los primeros destinos en el extranjero, ambos anunciados desde fines de 2013.

La expansión internacional de la compañía se ha visto demorada por la falta de material de vuelo y por la falta de tripulaciones calificadas para aviones Boeing 737 de segunda generación (-300/-400/-500), según han indicado fuentes de la industria aérea desde el Perú.

Recientemente, la aerolínea ha retomado los contactos con las autoridades de Chile para comenzar en un futuro próximo las operaciones, con Santiago como primer destino para después seguir con vuelos interregionales desde el sur del Perú al norte de Chile. Paralelamente, se iniciaría una operación a La Paz, que según la prensa peruana debiera concretarse dentro del mes de octubre.

Junto a la etapa de internacionalización, Peruvian se encuentra en plena renovación de su flota, proceso que debiera significar la salida en el corto plazo de todos los B737-200Adv y su reemplazo por los modelos -300, -400 y -500, de mayor capacidad y eficiencia de combustible.

Carga aérea: se fortalece la recuperación del sector durante agosto

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
En el mes de agosto, la carga aérea anotó su segundo crecimiento más fuerte en lo que va corrido del año. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el tráfico de carga medido en toneladas por kilómetro creció un 5,1% en comparación con agosto de 2013. La cifra acompaña el aumento de 6,1% conseguido en el mes de julio, lo que podría mostrar signos de una recuperación más fuerte del sector.

Producto de un crecimiento más lento de la oferta de carga (3,4% respecto al año anterior), las aerolíneas de todas las regiones registraron mejoras. Las regiones de Asia, Norteamérica y Medio Oriente reportaron mejoras en un rango de 5% a 8%. En Europa y Latinoamérica, la demanda se mantuvo más baja como consecuencia de la debilidad de las economías locales (Brasil en el caso de Sudamérica y Rusia en Europa, por las sanciones de la Comunidad Europea).

Para Tony Tyler, director general y CEO de IATA, “el panorama de carga está claramente mejor” aunque advierte que la demanda de carga está creciendo más lentamente que la economía mundial. “Las empresas están reportando tener más confianza en el futuro, pero la lista de riesgos políticos y económicos continúa moderada, lo que se traduce en la actividad real”, agrega.

El más alto crecimiento de la carga aérea se dio en África con un 9,2% en comparación a agosto 2013 con un incremento de la capacidad (ATK) 4,2%. Le sigue el Medio Oriente con un aumento 7,8% del tráfico de carga y un 6,0% de la oferta, impulsado por el aumento de los enlaces aéreos internacionales hacia mercados emergentes. Asia, creció un 6,3% con un aumento de la capacidad de 4,4%.

Los crecimientos más débiles fueron para América Latina y Europa. El tráfico de carga aérea en los países latinoamericanos creció en agosto apenas un 1,1% mientras la capacidad se expandió un 7,6%. La debilidad en la región se explica por una desaceleración de las economías locales, encabezadas por Brasil. En Europa, el crecimiento fue algo mejor con un aumento de 1,4% y un aumento de la oferta de 4,8%, hecho que muestra que todavía está presente una debilidad por el deterioro anterior, ahora agravado por la crisis Rusia-Ucrania.

En comparación 2014-2013, la demanda de carga registró un crecimiento de 4,5% considerando vuelos nacionales e internacionales, con un crecimiento de la oferta (ATK) de 3,5%. El factor de ocupación promedio a nivel global se mantiene bajo con un 45,0%.

Las aerolíneas para enfrentar el escenario de baja del mercado de carga han buscado optimizar su capacidad de carga a través de bellies (transportar carga en la bodega de equipaje de aviones de pasajeros) y un menor uso de los aviones cargueros. En algunos casos, los aviones de carga sólo han quedado reservados para operaciones especiales de grandes volúmenes.

martes, 30 de septiembre de 2014

Airbus A350-900 recibe la certificación EASA tras completar con éxito el programa de ensayos

Por Ricardo J. Delpiano

Los 5 A350 del programa de ensayos. Foto: Airbus
Luego de finalizar un riguroso programa de ensayos, el Airbus A350-900 consiguió este martes 30 de septiembre su certificación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El avión aprobado corresponde al equipado con motores Rolls Royce Trent XWB.

El certificado del A350-900 fue firmado por el director ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, y entregado posteriormente a Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus y a Gordon McConnell, ingeniero Jefe de Airbus.

“Recibir la certificación de tipo de EASA para el A350-900 es un logro muy importante para Airbus y para todos nuestros socios que han contribuido al diseño, fabricación y certificación de este fantástico avión de nueva generación”, comentó Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.

El máximo ejecutivo del fabricante europeo agregó que “el A350-900 está listo para abandonar el nido y que lo disfruten las compañías aéreas y los pasajeros”. Para él, el programa de fabricación del A350 ha sido innovador como ambicioso, buscando conseguir un avión completamente maduro a su entrada en servicio.

Brégier destacó con orgullo todo lo conseguido hasta ahora con el A350 y que será posible entregarlo a Qatar Airways antes de que finalice el año. “Nuestra flota de cinco aviones de ensayos completó la campaña de certificación ajustada a los términos de plazo, coste y calidad. Tras más de 2.600 horas de ensayos en vuelo, hemos creado y superado con total éxito uno de los programas de ensayos más exhaustivos y eficientes jamás desarrollado por la industria para un avión comercial,” señaló.

El fabricante expresó que la certificación de tipo del A350-900 se produce tras completar con éxito un rigoroso programa de pruebas que ha llevado a la estructura y los sistemas del avión mucho más allá de sus límites de diseño con el fin de garantizar que todos los criterios de aeronavegabilidad se vean cumplidos.

Para Airbus, el A350 marcará una nueva era en el confort de los pasajeros y en la eficiencia para las compañías aéreas. Con ese objetivo ha dedicado sus esfuerzos a incorporar las últimas tendencias referentes a diseño de interiores de cabina y a utilizar la tecnología disponible para proveer de un avión altamente eficiente en cuanto a prestaciones y consumo de combustible. Por lo mismo, el programa A350 XWB destaca en su clase por su combinación de confort para los pasajeros, innovación tecnológica y particular proceso industrial.

Qatar Airways será la primera aerolínea en el mundo que pondrá en servicio el A350-900, hecho que ocurrirá durante el cuarto trimestre de 2014. A fines de 2015, el avión hará su debut en América con la entrega del primer ejemplar al Grupo LATAM Airlines de un total de 27 aparatos encargados. En LATAM Airlines, el A350-900 tendrá la función de dar un salto significativo en las operaciones de larga distancia reemplazando al A330-200 y Boeing 777-300ER.

Con la certificación EASA en mano, Airbus espera que en los próximos días el A350-900 consiga la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), completando todos los requerimientos previos para su operación bajo ambas normativas de aviación.

Buscando sacar el máximo provecho al programa A350XWB y uno de los próximos pasos que Airbus dará será conseguir con la certificación ETOPS 420 minutos. De aprobarse, esa certificación abrirá la posibilidad a las aerolíneas de operar vuelos sin escalas mucho más directos de los que se realizan hoy en día. Una apuesta comercialmente ambiciosa, considerando la reciente aprobación de los ETOPS 330 minutos para el Boeing 787 y B777-200LR/-300ER equipados con motores General Electric GE90.

ONE Airlines reinicia operaciones pero con menor capacidad: otros actores buscan ingresar al mercado chárter minero chileno

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Rodrigo Vildósola
Tras culminar la adquisición de un Boeing 737-300 y conseguir con éxito su certificación, ONE Airlines reinició esta semana sus operaciones chárter al servicio de la minería poniendo fin a meses de incertidumbre.

El avión corresponde al CC-AIT que hasta agosto había sido operado por PAL Airlines. Es la misma aeronave por la que la aerolínea había buscado conseguir en los últimos meses tras la devolución a su propietario (Xtra Airways) de los dos B737-400 que utilizaba anteriormente.

Como consecuencia de este proceso y en la necesidad de adquirir material propio, ONE había mantenido acercamientos con PAL Airlines, compañía que en sus últimas semanas fue la encargada de cubrir todas sus operaciones. La salida del mercado de la aerolínea de la familia Musiet supuso un desafío para ONE, obligándola a buscar fórmulas alternativas hasta disponer de su propia aeronave.

El B737-300 posee una capacidad de 148 asientos en clase única en comparación con los 168 que disponía el B737-400 de Xtra Airways. Como consecuencia de lo anterior, la oferta de la aerolínea se redujo en 12% por avión, porcentaje que aumenta si se considera las dos aeronaves que ONE utilizaba a principios de año.

La aerolínea ligada al empresario Claudio Fisher comienza esta nueva etapa operando vuelos en las rutas Santiago – Antofagasta y Antofagasta – Concepción, repitiendo el esquema de rutas que realizaba anteriormente.

Actualmente, ONE Airlines y Aerovías DAP a través de su división Mineral Airways, son los dos operadores encargados de realizar vuelos chárter al servicio a la minería. De estas dos, Aerovías DAP se ubica en una posición preferente debido a la mayor capacidad disponible producto de las aeronaves B737-200 Adv. (dos unidades) y BAe146/AvroRJ85.

Sin embargo, fuentes ligadas a este segmento especulan que a pesar del escenario actual que vive Chile, la capacidad ofrecida por estas dos compañías no sería suficiente para atender la totalidad del tráfico minero, lo que estaría alentado al ingreso de otros operadores nacionales y extranjeros a ese segmento. Por ahora no se conocen planes adicionales por de parte de Aerovías DAP o ONE Airlines de adquirir material de vuelo adicional en el corto plazo.

De acuerdo con Aviación News, la argentina Andes Líneas Aéreas sería uno de los operadores interesados. La aerolínea con base en Salta, estaría tramitando los certificados de operador aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) bajo la denominación de Alas Andinas. Andes Líneas Aéreas posee experiencia en el segmento chárter, siendo hoy su principal fuente de ingresos.

Otro de los posibles interesados, sería un operador local asentado en el norte de Chile y que estaría interesado en material B737-200Adv. aprovechando las pocas aeronaves de este modelo que todavía están disponibles en el país, especialmente aquellas dejadas por Sky Airline como consecuencia de su desprogramación en 2013. De concretarse su ingreso, podría seguir una operación similar a la que realiza la magallánica Aerovías DAP.

B737-200 Adv. de Aerovías DAP. Foto: Ricardo J. Delpiano
En el último tiempo, el auge de la gran minería en Chile y la posibilidad de utilizar el avión como medio de transporte para el traslado de sus trabajadores ha despertado interés en varios actores. De todas las aerolíneas que hasta la fecha han incursionado en este segmento, sólo Aerovías DAP ha conseguido una operación más sostenida gracias a contratos a largo plazo, los que ayudarían a sustentar el negocio.

Para Nicolás Pivcevic, gerente de Nuevos Negocios de Aerovías DAP, existe una especie de “efervescencia” en los vuelos a la minería porque muchos asocian gran volumen de pasajeros a rentabilidad, pero no consideran el factor de financiamiento general de las aeronaves y la operación. Consultado en agosto –mientras PAL todavía figuraba en el mercado-, indica que “hay una suerte de espejismo y ese proceso todavía está en acomodo, especialmente con las empresas que se están estableciendo”.

lunes, 29 de septiembre de 2014

Grupo LATAM Airlines nombra a nuevo gerente general en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Gonzalo Undurraga. Foto: Grupo LATAM Airlines
Gonzalo Undurraga Pellegrini se convirtió a mediados de septiembre en el nuevo Gerente General de LAN en Chile, asumiendo la responsabilidad directa sobre la operación y comercialización de las líneas aéreas LAN y TAM en Chile, tanto nacional como internacional.

Ingeniero Civil Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Chile y SEP de la Universidad de Stanford, Undurraga llegó al cargo reemplazando a Enrique Elsaca, quien tras tres años en el cargo asumió nuevos desafíos dentro del Grupo LATAM Airlines.

Enrique Elsaca desempeñó la Gerencia General de Chile en momentos claves para la compañía atendiendo los desafíos del mercado chileno, además de liderar la expansión de LAN en el país, que entre otras cosas significó la apertura de Chiloé como nuevo destino en el país.

En una de sus últimas actividades en su cargo, Elsaca realizó un importante llamado a los actores que participan en la aviación chilena a trabajar unidos y en coordinación para enfrentar los desafíos pendientes en el país y poder transportar el doble de pasajeros que hoy en día. En esa oportunidad, el planteamiento incluyó tres puntos base para que Chile recupere el liderazgo: reposicionar el aeropuerto de Santiago, contar con una infraestructura adecuada para el crecimiento; además de una visión común y una forma de trabajar distinta.

Undurraga lleva 19 años en la compañía desempeñando diversas funciones, siendo su último cargo el de director Comercial Chile.

Análisis del mercado aéreo chileno agosto 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
En el mes de agosto, las aerolíneas que operan en Chile transportaron 1.421.223 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 8,5%.

El aumento en agosto es el mayor en los últimos trece meses a pesar del freno que vive la economía chilena y se explica por el incremento en la oferta producto de la llegada de nuevas aerolíneas como Air Europa, KLM y GOL, así como por el aumento de la capacidad de los operadores nacionales, principalmente LAN y Sky Airline.

En el periodo enero-agosto fueron transportados 11.448.121 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 4,7%.

Tráfico Internacional

En agosto fueron transportados 637.171 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 13,8%, en comparación con igual periodo del año  2013. En el periodo enero-agosto fueron transportados 4.920.127 pasajeros en este segmento, un  4,1% más en comparación con igual periodo del año 2013.

Por líneas aéreas, en agosto LAN Airlines registró una participación de 49,1% con un crecimiento de 12,2%, seguida de TAM Airlines con 6,5% de participación aunque con un decrecimiento de 6,5%. Más atrás se ubica Sky Airline con 5,8% del mercado (37,7%), COPA Airlines con 5,4% (+9,5%) y LAN Perú con 4,7% (+34,1%).

En el periodo acumulado al octavo mes de 2014, LAN Airlines obtuvo una participación de 48,2% (-2,1%), TAM un 6,3% del mercado (-17,2%), seguidas de Sky Airline con 5,6% (+26,3%), COPA Airlines con 5,6% (+7,0%) y LAN Perú con 3,8% (+41,7%).

En agosto como el acumulado a ese mes, la filial peruana del Grupo LATAM Airlines incrementó su participación superando a American Airlines, aerolínea que tradicionalmente se ubicaba en el quinto lugar entre las compañías con mayor participación del mercado internacional de Chile.

Tráfico doméstico

En agosto fueron transportados 784.052 pasajeros dentro de Chile, con un crecimiento del 4,6%, en comparación con igual periodo del año 2013. En el periodo enero-agosto fueron transportados 6.527.994 pasajeros en vuelos nacionales, con un crecimiento del 5,1%, en comparación con igual periodo del año  2013.

Considerando pasajeros absolutos, LAN (LAN Airlines + LAN express) obtuvo una participación de 74,2% (+18,1%), seguida de Sky Airline con 24,6% (+7,9%). En tercer puesto, se ubicó Aerovías DAP con una cuota de 1,1% (+103,5%), mientras que ONE Airlines y PAL Airlines registraron una participación de 0,1% respectivamente.

Entre enero y agosto de este año, LAN (LAN Airlines + LAN express) registró una cuota de mercado de 74,0% (+6,2%), Sky Airline cerró con 23,6% (+14,1%), Aerovías DAP y PAL Airlines con 0,7%, aunque con crecimientos distintos (+41,8% para la primera y -74,1% para la segunda) y ONE Airlines con 0,1%.

Agosto fue el último mes de operación de PAL Airlines, aerolínea que registró operaciones sólo en los primeros días. Las operaciones de PAL Airlines estaban directamente ligadas a ONE Airlines debido a que esta última no contaba con aviones para realizar los vuelos, situación que persiste hasta hoy a pesar de que la compañía ha conseguido adquirir un Boeing 737-300 ex PAL Airlines.

Tráfico de carga

En agosto fueron transportadas 22.032 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 7,4%. En el periodo enero-agosto fueron transportadas 197.331 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, con una caída del 1,1%, en comparación con igual periodo del año 2013.

La carga internacional registró en agosto un total de 19.590 toneladas transportadas, con un crecimiento del 7,4%, en comparación con igual periodo del año 2013. En el periodo enero-agosto fueron transportadas 179.795 toneladas de carga, con un crecimiento del 0,2%, en comparación con igual periodo del año 2013.

En vuelos nacionales, en agosto fueron transportadas 2.442 toneladas de carga, con un crecimiento del 7,2%, en comparación con igual periodo del año 2013. En el periodo enero-agosto fueron transportadas 17.537 toneladas de carga dentro de Chile, con una caída del 12,7%, en comparación con igual periodo del año  2013.

domingo, 28 de septiembre de 2014

Etihad lanza su nueva librea con la presentación de los primeros A380 y Boeing 787

Por Ricardo J. Delpiano

Primer A380 de Etihad. Foto: Airbus
Aprovechando los roll outs casi simultáneos de los primeros Airbus A380 y Boeing 787-9, Etihad Airways presentó el nuevo esquema de pintura de sus aviones.

Inspirada en los paisajes del desierto de Abu Dhabi y en la moderna arquitectura del pujante emirato, la librea busca representar a Etihad como una compañía que pertenece a un centro cultural en constante progreso e innovación, pero que está firmemente arraigado a su historia y tradiciones.

“La nueva librea es llamativa y continúa con nuestro compromiso de romper con lo convencional y hacer las cosas de manera diferente. Es una verdadera divergencia a las normas de diseño de libras de una aerolínea tradicional y que se destacan en el cielo y en cada aeropuerto a donde volamos”, señala James Hogan, CEO de Etihad.

Con alrededor de 100 aviones en servicio, el cambio de imagen en todos los aviones se realizará en un plazo de tres años, iniciado ya con la presentación del A380 y B787-9 realizados el pasado 25 y 27 de septiembre, respectivamente.

De acuerdo con el plan de flota, Etihad recibirá 14 aviones en 2015 incluyendo el primer A380 y B787-9 respectivamente. En total serán cuatro A380 y siete B787-9, además de un A320 y seis A321.

Tras el roll out, los primeros A380 y B787 serán sometidos a la instalación de los nuevos interiores presentados a hace unos meses, incluyendo el producto “The Residence”. Ambos aviones serán entregados en el cuarto trimestre de este año. El 27 de diciembre, Etihad tiene previsto realizar el vuelo inaugural de su A380 en la ruta Abu Dhabi – Londres Heathrow.

Para los primeros meses de 2015, la compañía espera recibir en forma seguida otros dos A380 adicionales lo que le permitirá realizar tres operaciones diarias en forma simultánea. En 2015, el A380 de Etihad debiera estar en servicio en las rutas a Londres (LHR), Nueva York (JFK) y Sydney.

Etihad posee pedidos por 10 A380, el mismo número que su competidora del norte Qatar Airways y bastante inferior que su vecina Emirates. Al igual que para la mayoría de los otros operadores del A380, el avión tendrá un lugar específico para ciertas rutas.

El B787-9 comenzará sus servicios comerciales el 1° de diciembre en las rutas Abu Dhabi – Düsseldorf y Abu Dhabi – Doha. Será el primer avión en lucir la nueva librea en vuelos comerciales regulares. En el primer trimestre 2015, el B787-9 volará a Washington (IAD) y Mumbai mientras que hacia el mes de junio lo hará a Brisbane y Moscú (DME).

B787-9 de Etihad. Foto: Etihad Airways
Para Etihad la llegada del B787 a la flota representa una oportunidad interesante para incrementar la eficiencia de sus operaciones y abrir nuevas rutas alrededor del mundo.

“Gracias a la economía de la aeronave, el B787 estará en un lugar muy, pero muy central de nuestra operación y futura expansión”, dice Peter Baumgartner, COO de Etihad. La aerolínea ya ha identificado alrededor de 40 posibles nuevas rutas para el B787-9. 

Etihad tiene pedidos por 41 B787-9 y 30 B787-10, lo que la convierte en uno de los clientes más importantes de la familia B787. Al igual que en el A380, los B787 estarán equipados con los nuevos interiores y clases de servicio, pero sin incluir el producto “The Residence”, reservado exclusivamente para el A380.

sábado, 27 de septiembre de 2014

LAN celebra en el Día Mundial del Turismo los cinco años de su programa “Cuido Mi Destino”

Por Ricardo J. Delpiano

"Cuido Mi Destino en Arica". Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
Las aerolíneas son un elemento vital para la conectividad y el turismo. Pero también son organizaciones capaces de aportar la sociedad, llevando desarrollo económico a cada lugar contribuyendo al crecimiento de los países.

En el marco del Día Mundial del Turismo, LAN celebra con orgullo los primeros cinco años de su programa “Cuido Mi Destino”, un programa único que tiene por objetivo la recuperación de espacios emblemáticos de distintas ciudades de Sudamérica.

En los primeros cinco años, LAN en conjunto con comunidades locales han recuperado más de 40 espacios turísticos en 17 destinos en todo Sudamérica. Todos los trabajos han sido posibles gracias al apoyo de jóvenes.

“Como compañía estamos comprometidos con la región y somos conscientes del rol social, económico y medioambiental que tenemos en las comunidades donde operamos”, destaca Ignacio Cueto, CEO de LAN Airlines. “Nuestro compromiso con el desarrollo de un turismo sostenible hizo posible el éxito del programa Cuido Mi Destino, que tras cinco años de vida nos llena de orgullo por lo que ha significado para la compañía y para las comunidades”.

El ejecutivo destacó que son más de 2.000 estudiantes de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de funcionarios de la compañía, los que han participado con entusiasmo en esta iniciativa.

“Cuido Mi Destino” es el principal programa de Responsabilidad Social Corporativa de LAN. La iniciativa busca crear conciencia turística, ambiental y patrimonial en los jóvenes y la comunidad, además de un fomento hacia un turismo sostenible y una colaboración con el desarrollo de las economías locales.

El programa se realiza tres veces en cada localidad y como se menciona, participan jóvenes ya que el objetivo es motivarlos con la importancia que tiene cuidar el medio ambiente y el patrimonio histórico de sus ciudades. La intervención dura tres días y al finalizar, se elige en base al compromiso demostrado y a una prueba de conocimientos a tres alumnos, un tutor y un profesor para que participen en una jornada de “Cuido Mi Destino” en otro país.

En forma paralela al trabajo en terreno, durante los días en que dura la iniciativa se realizan charlas educativas en las que han participado un total de 400 empresarios interesados en conocer el potencial turístico de su localidad, cómo cuidarlo y hacerlo más sostenible.

Según cifras de LAN, “Cuido mi Destino” ha implicado un aporte cercano a los US$ 2 millones sólo en los últimos tres años.

Entre los destinos recuperados por el programa entre 2009 y 2014 se cuentan: 
  • Argentina: San Juan, Bariloche, Salta. 
  • Chile: Arica, Puerto Varas, Isla de Pascua, Coyhaique, Punta Arenas.
  • Colombia: Santa Fe de Antioquía, Girón. 
  • Ecuador: Cuenca, Galápagos, Quito. 
  • Perú: Arequipa, Iquitos, Cusco.
Por su destacada labor en este ámbito, la Fundación Corresponsables de España premió a LAN en la categoría “Grandes Empresas” por el programa “Cuido Mi Destino” de un total de más de 345 compañías de toda la región.

LAN, y ahora TAM como parte del Grupo LATAM Airlines, realizan una exhaustiva y permanente contribución al desarrollo de la industria turística en cada uno de los países donde operan.

Según las cifras del último Reporte de Sostenibilidad de la compañía, se estima que la contribución en ingresos aportados al sector turismo de la región fue alrededor de US$ 4.300 millones en 2013 por concepto de gastos en aeropuertos, hospedaje, alimentación, traslados, paseos y compras, en base a los 4,1 millones de pasajeros transportados por el Grupo LATAM Airlines.

viernes, 26 de septiembre de 2014

Centurion Air Cargo enfrenta un incierto futuro: deudas y demandas amenazan su continuidad

Por Ricardo J. Delpiano

B747-400F de Centurion. Foto: Ricardo J. Delpiano
Como consecuencia de deudas impagas por combustible y arriendo de aeronaves, las que han derivado en demandas legales por parte de sus proveedores, Centurion Air Cargo y su filial Sky Lease Cargo enfrentan desde las últimas semanas un incierto panorama que amenaza su continuidad.

Según el medio South Florida Journal, ambas aerolíneas cargueras con base en Miami, enfrentan desde el 29 de agosto cinco demandas por la mora de US$ 10,2 millones de pago en el leasing de un Boeing 747-400F y cinco Mc Donnell Douglas MD11F. A esto se agrega otro conflicto legal, esta vez con Chemoil Corp. por deudas combinadas para Centurion y Sky Lease Cargo por factores de US 12,9 millones para 11 aeronaves, incluyendo el número mencionado.

Centurion Air Cargo y Sky Lease Cargo poseen una extensa red de carga que incluye varios puntos de América Latina como Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Campinas (Sao Paulo), Ciudad del Este, Lima, México, Panamá, Río de Janeiro, Santiago, entre otras ciudades. Además, mantenía una ruta Miami – Ámsterdam que suspendió el pasado 25 de septiembre.

Para atender sus operaciones de carga, especializada en flores, pescados, electrónica, partes de automóviles y otros productos manufacturados, la compañía arrienda instalaciones en el aeropuerto de Miami en conjunto con la empresa Aero Miami III. En 2013, ambas firmas se enfrentaron legalmente en la corte del Condado de Miami Dade. Según Business Journal, Centurion presentó una demanda contra Aero Miami III dado que esta última estaría cobrando a la aerolínea injustamente US$ 50 en comisiones de gestión de subarriendo de las instalaciones y una tarifa de US$ 2 millones por renta diferida. La controversia todavía se mantiene en tribunales.

A las batallas legales, tanto Centurion como Sky Lease Cargo enfrentan el difícil panorama que vive el transporte aéreo de carga producto de la inestabilidad en el comercio internacional y el exceso de capacidad como consecuencia de la puesta en servicio de una gran cantidad de aviones de fuselaje ancho.

En el segundo trimestre de este año, Centurion Air Cargo anunció planes para reemplazar su flota de MD11F por cuatro B747-400F. La intención es poder reducir la capacidad general operando un número menor de aeronaves pero de mayor capacidad. Entre enero y mayo de este año, la compañía enfrentó una reducción en un 30,2% en el tráfico de carga en comparación con los mismos meses del año anterior.

En las últimas semanas, distintas versiones de la industria indica que la compañía sólo ha conseguido operar algunas rutas con un par de aviones que todavía mantiene en servicio, ya sea con Centurion o con Sky Lease, lo que indica un panorama poco alentador para las próximas semanas. Uno de los escenarios posibles escenarios es que las operaciones continúen a través de Sky Lease, pero los conflictos legales hacen prever un panorama adverso también para la filial.

Hasta el momento, no se conoce una versión oficial de la aerolínea sobre su situación o sus operaciones.

Centurion Air Cargo es de propiedad del empresario Alfonso Rey. Se establece como tal en 2001 tras eliminar su antiguo nombre de Challenge Air Cargo. Su mayor crecimiento comienza hacia mediados de la década de 2000 bajo el alero de la aerolínea peruana Cielos del Perú (llamada después Cielos Airlines) hasta que en 2008 esta firma comienza a transferir aviones y a basar sus operaciones en el aeropuerto de Miami.

jueves, 25 de septiembre de 2014

LATAM Airlines es el primer grupo de aerolíneas de América en ingresar al Índice de Sostenibilidad Mundial de Dow Jones

Por Ricardo J. Delpiano

Operación LATAM Airlines en Miami. Foto: Grupo LATAM Airlines
Como reflejo de su compromiso por el medio ambiente, el Grupo LATAM Airlines es desde hoy la primera agrupación de América en ingresar al Índice Mundial de Sostenibilidad Dow Jones. La compañía junto a Air France-KLM son los dos grupos de aerolíneas que figuran actualmente en este registro.

LATAM Airlines fue elegida dentro de un selecto grupo de empresas líderes en sostenibilidad, tanto por su desempeño económico como por sus políticas de responsabilidad social y gestión ambiental con foco en el largo plazo.

Enrique Cueto, CEO del Grupo LATAM Airlines, destaca que este ingreso “es un tremendo orgullo para todos los trabajadores de nuestra compañía. Es el resultado de un trabajo de muchos años y que nos demuestra que estamos en el camino correcto hacia donde queremos llegar, que es estar dentro de las tres mejores aerolíneas del mundo”.

Comenta también que “ser parte de este índice ratifica el compromiso con todos los stakeholders por hacer día tras día una compañía trasparente y responsable en el aspecto económico, social y ambiental”.

El Índice de Sostenibilidad  Dow Jones evalúa criterios económicos, sociales y ambientales en cada una de las compañías que selecciona. Entre estos destacan: Reporte Social, Desarrollo de Capital Humano, Compromiso con stakeholders, Gobierno Corporativo, Confiabilidad, Reporte y gestión ambiental, Estrategia climática, Eficiencia y Gestión de la relación con clientes, entre otros.

Este año, LATAM Airlines entregó su Primer Reporte de Sostenibilidad que informa todas las acciones consolidadas del grupo, tanto económicas como aquellas de Responsabilidad Social y Ambiental. “Estamos confiados en el camino que hemos recorrido y seguiremos trabajando para ser un aporte a la región por medio de la conectividad y de nuestras operaciones”, agrega Cueto.

Gracias al uso eficiente de combustible, lo que impacta directamente en la reducción de emisiones de CO2, el Grupo LATAM Airlines posee el más alto desempeño de la industria a nivel mundial en los temas de eco eficiencia operacional y estrategia de cambio climático. Según la compañía, actualmente posee una de las menores tasas de emisión por CO2 por kilómetro-pasajero entre toda la industria de la aviación mundial.
Desempeño de LATAM Airlines en el Índice desde el año de su postulación. Fuente: Grupo LATAM Airlines
El transporte aéreo emite alrededor del 2% del CO2 lanzado a la atmósfera. Es la única industria a nivel global con compromisos globales autoimpuestos para neutralizar y disminuir este impacto.

El Grupo LATAM Airlines tiene como objetivo establecer una mirada y una gestión integrada de sostenibilidad. Algunos temas están directamente relacionados con la operación aérea como las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de combustibles fósiles, mientras otros se enfocan en áreas distintas. Para avanzar hacia una sostenibilidad, la compañía también ha identificado impactos sociales y económicos importantes, los que promueve en las comunidades donde opera.

Airbus A320neo realiza su primer vuelo: se inicia una nueva era de alta eficiencia en vuelos de corto alcance

Por Ricardo J. Delpiano

Despegue del A320neo. Foto: Airbus
El primer Airbus A320neo realizó hoy el primero de una serie de vuelos de pruebas con miras alcanzar su certificación para su posterior puesta en servicio comercial.

El avión despegó a las 12 horas de hoy jueves desde el aeropuerto Toulouse – Blagnac, al mando de los pilotos de prueba Philippe Pellerin y Etienne Miche de Malleray. Ambos fueron acompañados en la cabina de mando por el ingeniero de vuelo Jean Paul Lambert, mientras que los ingenieros Manfred Birnfeld y Sandra Bour Schaeffer estuvieron a cargo del monitoreo del vuelo.

El avión corresponde al A320 MSN6101 bajo el registro F-WNEO. Este fue ensamblado en marzo de este año y realizó su roll out el pasado mes de julio. Desde entonces, ha sido sometido a varios chequeos y pruebas en tierra en preparación para su primer vuelo.

“El A320neo, que ha volado hoy por primera vez, se apoya en el extraordinario éxito de la Familia A320”, comentó en Toulouse, Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.

El programa de vuelos de prueba involucrará a ocho aeronaves de la familia: dos A320neo, un A319neo y un A321neo, para cada opción de motores (PW1100G-JM y CFM LEAP 1-A). Airbus estima que de completarse exitosamente todas las fases de ensayo, el avión podrá obtener su certificación en el transcurso del próximo año para comenzar las entregas en el cuarto trimestre de 2015.

Airbus denomina a la familia A320neo como de "alta eficiencia", principalmente por su nueva planta motriz que generará ahorros importantes en el consumo de combustible. Hasta hace unos meses, el fabricante europeo indicaba que las innovaciones incorporadas permitían generar ahorros de hasta 15% en combustible y una reducción de 3.600 toneladas de CO2 por avión al año. Gracias a nuevas innovaciones, Airbus lleva ahora al A320neo a nuevas cotas de eficiencia con una reducción adicional del consumo de carburante de hasta 20% hacia 2020.

“La familia A320neo está mejorando continuamente con las innovaciones que estamos introduciendo tanto en materia de productividad de la cabina como en eficiencia de los motores para mantenerse por delante de la competencia,” dice John Leahy, COO Customers de Airbus. “El neo dará un ahorro del 15 por ciento en consumo de combustible desde el primer día en 2015, ahorro que llevaremos hasta el 20 por ciento en 2020, asegurando así su posición como la familia de aviones de pasillo único de la siguiente generación líder del mercado”.

Con su primer vuelo, el A320neo inicia la era de una nueva generación de aviones para vuelos de corto y medio alcance. Por las prestaciones que ofrece, constituirá una herramienta de gran valor para que las aerolíneas continúen ampliando sus servicios de manera óptima. Su competencia más directa (Boeing 737 MAX) contribuirá a ampliar este nuevo parque de aeronaves en los próximos años.

Las ventajas que el avión proporcione se traducirán en mayores oportunidades y beneficios para los pasajeros: nuevos destinos en el rango del avión gracias a la capacidad de alcance adicional, y posibilidad de contar con tarifas más asequibles que permitan que más personas puedan acceder al viaje en avión.

Foto: Airbus
Por lo anterior, la familia A320neo –especialmente los modelos A320neo y A321neo- han sido seleccionados por la mayoría de las aerolíneas, incluyendo muchas compañías de bajo costo. A fecha de hoy, posee pedidos por 3.200 unidades de parte de 60 clientes en todo el mundo lo que equivale a una cuota de mercado del 60%.

Qatar Airways será la primera aerolínea en recibir el A320neo en el cuarto trimestre de 2015. En América Latina, el A320neo tendrá un rol destacado al estar en servicio en las principales compañías de la región como: LAN, TAM, Avianca, Interjet, VivaAerobus y Volaris.

Las últimas previsiones de Airbus indican que en el segmento de aviones de pasillo único (a la que pertenece el A320neo), se necesitarán más de 22.000 nuevos aviones por valor de US$ 2,1 mil millones en los próximos 20 años, es decir, 2.000 aviones más comparado con las previsiones anteriores. Esto representa el 70% de todas las nuevas unidades y el 45% del valor de todas las entregas.

miércoles, 24 de septiembre de 2014

Transavia, la opción de Air France-KLM para atender el mercado leisure europeo

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: AeroIcarus
En la nueva carta de navegación de Air France-KLM, su división de bajo costo Transavia desempeña un papel estratégico en el mercado intra europeo, ya sea para competir con los otros grandes grupos aeronáuticos (Lufthansa Group o IAG) como con las aerolíneas de bajo coste (Ryanair, Germanwings, easyJet, Vueling).

En "Perform 2020", se busca llevar a Transavia a un nuevo nivel para capturar una mayor cuota de mercado en los segmentos leisure (placer) del Viejo Continente, un sector atendido principalmente por compañías de bajo costo y chárter.

El objetivo es conseguir transportar 20 millones de pasajeros hacia 2017 y que aporte unos 100 millones de euros al negocio hacia 2017, con ganancias operacionales para el año siguiente. Para tal propósito, la compañía busca aprovechar su unidad de bajo coste por asiento disponible por kilómetro (ASK) para maximizar la operación, diversificando la red con la creación de nuevas bases en distintas partes de Europa como Portugal y Alemania, cada una con un mínimo de tres aviones.

Según Air France-KLM, Transavia posee costos por ASK más bajos que sus competidores como easyJet, Jet2, Vueling o Norwegian y similares a los de Pegasus o Monarch.

Actualmente, la aerolínea cuenta con un rápido crecimiento en su segmento en Francia y Holanda. Posee una flota de 53 aviones distribuidas en Transavia France y Transavia Holanda, 2.000 empleados, con bases en Ámsterdam Schiphol, Rotterdam, Eindhoven, París Orly, Lyon y Nantes. Desde estos puntos vuela a 200 rutas con 870 frecuencias a 85 destinos con una operación mixta de vuelos regulares y chárter.
Fuente: Air France-KLM
Para conseguir el posicionamiento esperado, Air France-KLM basa el crecimiento de Transavia en tres elementos:
  • Producto: Flexible, con precios bajos por tramo (desde 29 euros). Uso de los servicios complementarios (ancillaries revenues), capacidad de innovación especialmente desde el punto de vista digital. 
  • Marca: Una marca fuerte reconocida en el segmento de bajo coste y entre las aerolíneas “tradicionales”. Una penetración fuerte en países como Francia, Portugal e Italia, sumado al reconocimiento que posee en Holanda. También dispone de una alta satisfacción por la calidad de servicio desde el punto de vista de los clientes. 
  • Distribución: Fortaleza en ventas directas a través de plataformas digitales la que está acompañada de adecuados canales de distribución que combinan la utilización de los GDS y las prácticas de las otras aerolíneas de bajo costo. Además posee una relación directa con tour operadores europeos, asegurando una rápida penetración y crecimiento en esos mercados.
Air France-KLM necesita con urgencia a Transavia para evitar que la competencia consiga cuotas mayores de mercado, incluyendo en la propia Francia con el avance de easyJet y Vueling en París Orly. Si el plan continúa como está Transavia debiera convertirse en la principal aerolínea en el segundo aeropuerto parisino, aprovechando los slots dejados por Air France.

El plan paneuropeo de Transavia está en el centro del conflicto entre el holding y los pilotos de Air France, quienes han lanzado una serie de jornadas de huelga para expresar su oposición al proyecto. Los pilotos si bien no se oponen a la existencia de una aerolínea de bajo costo temen que muchos sean traspasados de la planilla de Transavia lo que incluiría un cambio en sus contractos actuales y régimen laboral.

A última hora, Air France ha retomado las conversaciones con los sindicatos ofreciéndoles el retiro del proyecto de Transavia Europe a cambio de un fortalecimiento de Transavia France en condiciones económicas más favorables. La nueva propuesta incluye una garantía que de que no habrá una reubicación entre una compañía y otra.

La paralización de Transavia Europe no modifica el plan original, aunque está hecho “más a la francesa” y sigue siendo fundamental en la estrategia del grupo para enfrentar a la competencia de bajo costo y los otros grandes holdings en el mercado leisure.

Alexandre De Juniac, presidente y CEO de Air France-KLM y Fréderic Gagey, CEO de Air France, declararon que “nuestro proyecto de Transavia es un proyecto 100% pro Francia. Se trata de desarrollar Transavia para fomentar el crecimiento de Francia y crear rápidamente más de 1.000 puestos de trabajo, incluyendo 250 de pilotos”.

Air France, British Airways y Lufthansa limitan sus planes para el A380, sólo Emirates busca una versión neo

Por Ricardo J. Delpiano

A380 de Air France. Foto: Air France
El desarrollo de aviones bimotores de gran capacidad y alcance con una eficiencia superior en el consumo de combustible está cambiando la forma de volar. La fuerte penetración que ha tenido el Boeing 777 (principalmente la versión -300ER) sumado a la introducción de los B787 y próximamente el A350, están permitiendo que más y nuevos pares de ciudades puedan ser unidas con vuelos sin escalas.

Con estas nuevas aeronaves, las grandes aerolíneas están comenzando a modificar sus planes optando preferentemente por estas nuevas aeronaves en lugar de equipos de gran capacidad por sobre los 400 asientos.

Las razones que justifican esta decisión tienen relación con ciclos económicos más frecuentes y una demanda más inestable, la necesidad de contar con aviones más versátiles para distintos tipos de demanda y rutas, la penetración de aerolíneas de bajo costo –que también con nuevos aviones están alcanzando nuevas destinos a seis o siete horas de vuelo- y en la necesidad constante de optimizar la operación, con una capacidad más controlada para cada mercado o escenario.

Recientemente en una conferencia celebrada en Estambul, Bloomberg indicó que aerolíneas como Air France y Lufthansa no necesitan más A380 en su flota, lo que sumado al cambio de estrategia de British Airways para su flota de largo alcance, continúan complicando el panorama para Airbus y su programa A380. A pesar del interés de compañías de leasing por hacerse de más A380, el fabricante desde hace meses que no consigue una orden importante para uno de sus productos estrella, lo que siembra dudas sobre la capacidad de crecimiento del programa en el corto mediano plazo.

Sólo Emirates sostiene por ahora el programa con un pedido reciente por 50 A380 adicionales. La compañía tiene un pedido total por 140 A380 de los cuales ha recibido 51. Del total de A380 en servicio en la actualidad, el 37% corresponde un avión de Emirates. Un porcentaje que irá en aumento en los próximos años.

Air France posee 10 A380 en servicio de un total de 12 pedidos. En 2013, la aerolínea francesa retrasó la entrega de los dos últimos A380 encargados argumentando una debilidad en la demanda para este avión. Bajo las directrices de su plan “Perform 2020”, Air France-KLM continuará con un enfoque disciplinado de la capacidad, proceso que incluye la salida de aviones menos eficientes y un crecimiento por ASK entre 1,0% y 1,5% hacia 2017. Air France-KLM como grupo está basando su estrategia de largo alcance en aviones de la familia Boeing 777 (-200ER/-300ER) y Airbus A330-200, principalmente. A estos equipos se les unirán próximamente los A350-900 y B787-9 que permitirán abrir nuevas rutas sin escalas a nuevos destinos, haciendo que la demanda por aviones gran capacidad no sea tan necesaria.

En Lufthansa, el A380 ha un resultado algo mejor para los 12 aviones que operan de los 14 encargados. El avión atiende rutas de alta densidad en mercados con gran demanda de pasajeros Premium complementado a la flota B747-400/-8 reservada para rutas de alta densidad pero con un público más sensible a la demanda. Con el pedido de B777-9X, el futuro del B747 en la compañía alemana tiene sus años contados, dejando al A380 para mercados muy específicos. Lufthansa basará su flota de largo alcance en aviones bimotor con gran capacidad de alcance.

British Airways ha cambiado también su estrategia en vuelos de larga distancia. Su operación, que antes estaba basada casi exclusivamente en el B747 pasó a estar compartida por el B777 y ahora, se orienta a tener varios aviones de largo alcance para cada mercado (B787, A350-1000, B777-300ER y A380). Actualmente, la aerolínea británica sigue siendo un importante operador del B747-400 –avión que comienza a retirarlo rápidamente- y opera seis de 12 A380. En esta compañía, el A380 también está reservado para mercados específicos y claramente definidos, sin una gran proyección de crecimiento a futuro.

Foto: Airbus
El caso de Emirates es quizás la excepción y la única compañía que ha logrado conseguir colocar el A380 en distintas rutas. Singapore Airlines, el segundo mayor operador del A380, está bastante atrás en cuanto a pedidos (24 encargados con 19 en servicio) y no vislumbra nuevas órdenes. La maximización del modelo hub ha sido clave para el propósito de Emirates. Gracias a esta estrategia y apostando a transportar grandes volúmenes de personas, la compañía apuesta en el futuro por aviones de gran capacidad y alcance (B777-300ER/B777-X y A380).

Considerando que el “Super Jumbo” europeo continuará formando parte de la flota y ante la necesidad de contar una operación más eficiente, Emirates está buscando una versión avanzada del avión con motores capaces de consumir menos combustible para disminuir los costos.

Pese a las conversaciones sostenidas en los últimos meses, Airbus todavía mantiene sus reservas sobre el desarrollo futuro de este avión, aunque en la necesidad de no ver fracasar su proyecto estrella –y orgullo político de la Comunidad Europea en la industria aeronáutica- es posible que opte por fabricar un A380neo, versión que podría ayudar a dar viabilidad al programa con ventajas en costos (menor consumo de combustible) para interesar a otros operadores.

Mientras se define este futuro, el A380 continuará para el rol que fue concebido: rutas de alta densidad de pasajeros y carga y para compañías con una gran red bien constituida.

martes, 23 de septiembre de 2014

Santiago elevará a 37 su oferta de destinos internacionales directos para 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Producto de la expansión de la red de rutas de los actuales operadores y la llegada de nuevas aerolíneas al país, Santiago de Chile elevará a 37 la oferta destinos internacionales directos hacia 2015, convirtiéndose en la décima ciudad de América Latina y el Caribe con mayor cantidad de enlaces.

Actualmente, Santiago está conectado por rutas directas a 34 ciudades internacionales de las cuales 17 corresponden a ciudades en Sudamérica, ocho en Norteamérica, una en Centroamérica, una en la región del Caribe, cuatro en Europa y tres en Oceanía.

En términos comparativos, la capital chilena es superada por Lima, Bogotá, Ciudad de México, Buenos Aires, Cancún y Panamá, entre otras. 

Las rutas directas son aquellas que son atendidas por servicios aéreos sin escalas o bien, con una o más paradas intermedias en las que el operador no cambia la aeronave o el número de vuelo.

En lo que va corrido de 2014, la capital chilena sumó dos nuevos destinos: Ámsterdam y Salvador de Bahía. El primero responde al reinicio de operaciones de KLM mientras que el segundo corresponde a la operación de Air Europa, como escala intermedia en su servicio desde/hacia Madrid.

Para el mes de diciembre, el aterrizaje de United permitirá sumar un tercer destino desde Santiago: Houston. La ciudad estadounidense se convertirá en la novena atendida en forma directa en Norteamérica y la segunda en el Estado de Texas. Por la operación de United, Houston está llamado a convertirse en una nueva puerta de entrada a los Estados Unidos para los viajeros con origen en Chile.

En el 2015, se espera que otros dos nuevos destinos se sumen a la actual red de rutas: Roma y Milán, diversificando la oferta de ciudades en el continente europeo.

Con la llegada Alitalia a Chile, la capital italiana debiera sumarse a la actual oferta hacia el tercer trimestre de 2015. La aerolínea planea ofrecer un vuelo sin escalas entre Roma y Santiago con una frecuencia de tres vuelos por semana. Por ahora, no existen modificaciones a este plan a pesar de la adquisición de Alitalia por parte de Etihad Airways. La aerolínea de Abu Dhabi ha señalado que busca mantener los lineamientos generales del Plan Industrial 2013-2016.
Fuente: Cías. Aéreas.

Hacia fines de 2015, Milán se convertirá en el nuevo destino de LAN y la segunda ciudad italiana en contar con un enlace directo desde Santiago. La compañía ha anunciado que planea volar a este destino con una frecuencia diaria en la ruta Santiago – Sao Paulo (GRU) – Milán (MXP) con aviones Boeing 787. Actualmente, Milán forma parte de la red del Grupo LATAM Airlines pero el cambio de operación permitirá fortalecer la conectividad hacia ese destino desde Sudamérica.

Con Roma y Milán en la red, los viajeros chilenos contarán con seis puntos de ingresos con vuelos directos al continente europeo.

Considerando el periodo 2014-2015, la capital chilena sumara en total cuatro nuevos destinos internacionales. Entre las razones que explican este aumento está el crecimiento de la economía chilena durante los últimos años, la diversificación de la red de los operadores acompañado de nuevos modelos de negocio, principalmente a través del uso de los hubs a nivel regional como fuera de la región.

De concretarse el ingreso de nuevas aerolíneas en el futuro, Chile podría aumentar su conectividad en forma directa a más ciudades en el extranjero en el corto plazo, principalmente en Europa y Norteamérica, no descartando otras regiones.

lunes, 22 de septiembre de 2014

LATAM Airlines planifica nuevas rutas internacionales para 2015 en Europa, Norteamérica y el Caribe

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
Aprovechando los beneficios de una planificación de flota como aerolínea combinada, el Grupo LATAM Airlines informa el lanzamiento de nuevos vuelos internacionales para 2015. La expansión está orientada en dos mercados claves para la aerolínea y para los viajeros de la región: Europa y Norteamérica. 

En Europa, destaca la operación por parte de LAN de la ruta a Milán y el lanzamiento de Barcelona como nuevo destino de la compañía. En Norteamérica, se vuelve incorporar Toronto como destino del grupo, además de un reforzamiento de las rutas desde Brasil hacia Estados Unidos y el Caribe, con nuevos servicios.

Según la compañía, las nuevas rutas “reforzarán las opciones de conexión que ofrece desde Latinoamérica hacia Norteamérica y Europa”.

Mayor conectividad a Europa: Milán y Barcelona

A fines de 2015, LAN comenzará a operar en forma diaria la ruta Santiago – Sao Paulo (GRU) – Milán (MXP) ruta que se realizará con equipos Boeing 787 de la aerolínea chilena. Actualmente, TAM opera este destino desde Sao Paulo con aviones Airbus A330-200.

El cambio en la operación se justifica con la intención de fortalecer la conectividad de Sudamérica con Europa además de mejorar la experiencia de viaje con el cambio de aeronave.

Catedral de Milán. Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
A mediados del próximo año, TAM comenzará a operar Barcelona, ciudad española que se convertirá en el sexto destino del Grupo LATAM Airlines en Europa. Desde la compañía, explican que el vuelo directo a Barcelona responde a la demanda de los pasajeros que viajan a España. TAM opera actualmente vuelos directos de São Paulo a Madrid y la llegada a la segunda mayor ciudad española permitirá que más pasajeros visiten ese país.

Los pasajeros podrán acceder de manera más directa a esta importante ciudad española la que también se convierte en una nueva puerta de entrada al Viejo Continente.

Plan Norteamérica

Continuando con su expansión continental, la compañía reforzará su operación hacia Norteamérica y el Caribe, principalmente desde Brasil. En el transcurso de este año, TAM comenzará a volar a Cancún, su segundo destino en México y su primer destino en la región del Caribe.

La aerolínea brasilera espera también lanzar durante el primer semestre de 2015, un nuevo vuelo a Toronto. La operación se realizará con aviones de TAM y se realizará con el mismo esquema de operación que años atrás ocupó LAN, es decir con una escala intermedia en Nueva York (JFK). De esta manera, LATAM Airlines recuperará un destino en esa región y reforzará sus operaciones hacia Nueva York.

Para el tercer trimestre de 2015 está previsto la creación de la nueva ruta Brasilia – Orlando, además de sumar más frecuencias en las rutas Brasilia – Miami y Sao Paulo – Miami.

En Norteamérica, además de la llegada a Toronto y un nuevo vuelo Brasilia – Orlando, las proyecciones son que la ruta São Paulo – Miami pasará a contar con frecuencias adicionales el segundo semestre del próximo año. El vuelo Brasilia – Miami deberá tener siete frecuencias semanales al tercer trimestre de 2015.

En LAN, está previsto el aumento de 10 a 14 frecuencias semanales en la ruta Santiago – Miami,  que se implementarán en el transcurso de 2015 aprovechando la incorporación de más unidades del B787.

Primera expansión post fusión

La apertura de nuevas rutas es la primera tras la reorganización post fusión y constituye una señal de los nuevos tiempos para las aerolíneas de LAN y TAM. La expansión proyectada sigue los lineamientos generales del modelo de negocios de la compañía y profundiza el rol de Sao Paulo como gran hub, ofreciendo a los pasajeros un acceso superior a una mayor cantidad de destinos.

En efecto, las nuevas rutas contribuirán a fortalecer la red de la compañía y a diversificar su operación al mismo tiempo que genera empleos calificados y abren nuevas oportunidades para los colaboradores de la compañía. LATAM Airlines estima que con esta expansión se crearán 230 nuevos tripulantes de cabina para vuelos de larga distancia.

Boeing 767-300ER. Foto: S.Blaise
En temas de flota, LAN y TAM continuarán intensificando el uso de los aviones Boeing 767-300ER para las operaciones de larga distancia. La operación de este avión está permitiendo una mejora y homologación del producto, especialmente en TAM con la introducción de una clase Business (Premium Business) única entre las aerolíneas brasileras con asiento full flat. Otra mejora, es el proceso de retrofit de la flota B777-300ER, que permitirá ofrecer con una mayor comodidad al pasajero.

LAN estima también una ampliación del uso de los aviones B787 aprovechando la incorporación de nuevas unidades en lo que resta de este año y durante el próximo. TAM por su lado, será convertirá en la primera aerolínea del continente americano en recibir el nuevo A350-900, entrega fijada para fines de 2015.