sábado, 25 de febrero de 2017

Análisis del mercado aéreo Chile enero 2017: más de 2 millones de pasajeros en el mes

Por Ricardo J. Delpiano

Air France B777-200ER pax embarcando (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Como resultado de la mayor capacidad ofrecida, las bajas tarifas y una competencia superior que años anteriores bajo escenarios más desafiantes, en el mes de enero las líneas aéreas que operan en Chile transportaron más de 2.063.965 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales. El resultado representa un crecimiento de 10,6% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Al revisar los datos publicados por la Junta Aeronáutica Civil (JAC), los resultado del primer mes del año develan que el crecimiento estuvo impulsado fuertemente por los vuelos con origen o destino internacional que consiguen un tasa de 17,9% en comparación con un relativo bajo crecimiento de los vuelos domésticos que apenas logra un aumento de 4,5%. 

Enero es un mes característico de los viajes por la primera etapa de vacaciones de verano. En esta oportunidad, además del factor estacional clásico, la llegada de nuevos competidores que trae un aumento de capacidad y las bajas tarifas, surgidas por modelos de negocios innovadores de las líneas aéreas, respuesta a la competencia y estímulo a la demanda, emergen como factores para entender el crecimiento significativo en rutas internacionales.

Tráfico internacional de pasajeros

De acuerdo con la JAC, en enero fueron transportados 997.592 pasajeros en vuelos internacionales lo que representa un aumento de 17,9% en comparación con igual mes del año anterior.

Las líneas aéreas tuvieron en general aumentos importantes en la cantidad de pasajeros transportados destacando por el ejemplo, los casos de los operadores argentinos como Aerolíneas Argentinas (1.066,5%), LATAM Argentina (2.085,3%) por los aumentos de capacidad realizados como respuesta a la demanda generada desde ese país hacia Chile (turismo de compras), además de los viajes tradicionales que los chilenos realizan a tierras trasandinas. También destacaron, el crecimiento de Latin American Wings (LAW) reflejado aún en la operación como ChileJet (6.262,8%) y Aerovías DAP (9.221,4%).

Las cinco primeras líneas aéreas por participación de mercado fueron LATAM (58,5%), Sky (6,6%), Copa Airlines (4,9%) que durante enero inició una sexta frecuencia temporal a Santiago, Aerolíneas Argentinas (4,2%) y Avianca (4,0%).

Durante el mes de enero, British Airways ingresó al mercado aéreo chileno como nuevo operador cubriendo con una frecuencia de cinco vuelos por semana la ruta Londres (LHR) – Santiago. Según las cifras de la JAC, la aerolínea británica transportó 6.088 pasajeros obteniendo una cuota de mercado de 0,3%.

Las rutas más viajadas en dicho mes fueron las que unen Santiago con Buenos Aires (175.192 pasajeros), Lima (144.998), Sao Paulo (109.258), Bogotá (54.402) y Miami (51.752), es decir, sin cambios significativos respecto a los meses anteriores. Estos destinos cuentan con una amplia oferta de asientos por ser en su mayoría centros de conexiones de las líneas aéreas que operan en Chile.

Tráfico doméstico de pasajeros

En enero, fueron transportados 1.066.373 pasajeros dentro de Chile, con un crecimiento del 4,5%, en comparación con igual mes del año anterior. En los datos de la JAC, las bajas significativas de ciertas rutas principalmente asociadas a un tráfico específico como de la minería y tramos intra regionales permiten entender el resultado, ya que rutas asociadas a destinos vacacionales como las que unen Santiago con Iquique, Puerto Montt, Punta Arenas, Temuco o Arica obtienen resultados positivos. En este mes destaca por ejemplo la contribución que las líneas aéreas realizaron al inaugurar nuevas rutas como es el caso de Puerto Natales, que aumenta su tráfico en 92,7%, y el turismo Antártico, que crece 43,9%.

Por participación de mercado según pasajeros transportados, la distribución de las líneas aéreas fue la siguiente: LATAM Airlines con 76,1%, seguida por Sky con 26,8%, Aerovías DAP con 1,0% y LAW con 0,1%. La aerolínea con mayor crecimiento en el primer mes del año fue Sky con 17,8%.

Tráfico de carga

En enero, el tráfico de carga registró un descenso de 11,2% en vuelos nacionales e internacionales con un total de 28.866 toneladas transportadas. El resultado surge como consecuencia del descenso significativo de 12,8% de toneladas transportadas en vuelos internacionales (26.479) en contraposición con el aumento de 10,4% en tramos domésticos (2.387), ambos valores porcentuales en comparación el mismo mes del año 2016. 

viernes, 24 de febrero de 2017

LATAM acuerda el subarriendo de cuatro A350-900 con Qatar Airways

Por Ricardo J. Delpiano

AC-732-HG
Foto: Airbus 
Como parte de las iniciativas que ayuden a enfrentar los escenarios más desafiantes que afectan el entorno de la compañía, LATAM Airlines informa que ha alcanzado un acuerdo de subarriendo con Qatar Airways para cuatro aeronaves Airbus A350-900, actualmente en operación.

Se trata de una operación de corto periodo de tiempo y la primera en su tipo que Qatar Airways realiza, aunque tienen la posibilidad de extenderse en el tiempo en el caso de que sea necesario. Durante el periodo que especifique cada contrato, Qatar Airways será responsable de la operación de las aeronaves.

De acuerdo con información de la industria, los aviones asignados a esta operación figuran el PR-XTG que ya fue transferido a la compañía qatarí (registrado como A7-AMA) y PR-XTF a trasladar en el transcurso mes de marzo (futuro A7-AMB). También están reservados los registros A7-AMC y AMD, respectivamente, para las otras dos aeronaves involucradas.

LATAM señala que “esta medida busca flexibilizar su plan de flota, según las necesidades operativas y las condiciones imperantes en el mercado”. La estrategia ya había sido comunicada en los meses anteriores, cuando la compañía informó de estudios para realizar reducciones en la flota más allá del 37% de los compromisos para el periodo 2016-2018 y que fueron anunciados en el cuarto trimestre de 2015.

Considerando el deterioro de algunos mercados en donde opera, principalmente en Brasil, LATAM ha venido explorando distintos mecanismos de ajustes de su flota, además de retirar aeronaves más antiguas y menos eficientes.

En ese contexto, la compañía ya había hecho modificaciones a los pedidos por B787 y A350, además de recurrir a la fórmula de sale & lease back de varios aviones, incluyendo las flotas A330-200 (ya retirada), A350-900, B777-300ER, B787-8 y B787-9. Paralelamente, ha utilizado la fórmula del subarriendo a terceros para realizar ajustes necesarios en sector de carga, ante el deterioro del mercado a nivel global y el exceso de oferta.

LATAM señala que está evaluando constantemente su plan de flota y en ese contexto, tiene la capacidad de ampliar, racionalizar o adecuar sus aviones de acuerdo a la demanda en cada país donde opera y según las condiciones generales de la red.

Los A350-900 están asignados a la filial de Brasil y pese al subarriendo de aviones a su socio Qatar Airways, LATAM seguirá operando el resto de su flota A350 en las rutas Sao Paulo (GRU) – Madrid y Sao Paulo (GRU) – París (CDG). El Grupo mantiene su compromiso constante de ofrecer a sus pasajeros la flota más moderna y mejor experiencia de viaje de Latinoamérica.

Qatar Airways opera una flota de 13 A350-900 la que aumentará a 17 en forma temporal con los equipos provenientes de LATAM. Con las aeronaves adicionales, la compañía qatarí tiene previsto incrementar capacidad en rutas medias desde Doha, principalmente hacia Europa. Con este acuerdo, LATAM podría quedar este año con sólo tres A350-900 en servicio dado que no espera nuevas entregas de este modelo hasta el año 2018.

jueves, 23 de febrero de 2017

Sky lanza nuevo portal web orientado a la autoadministración de los viajes

Por Ricardo J. Delpiano

Sky nuevo website (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Planifica, Administra, Chequéate, son más básicamente los pasos y la forma sencilla que Sky propone en su nuevo sitio web, estrenado en las primeras horas del miércoles 22 de febrero. Utilizando una interface mucho más rápida en comparación a las versiones anteriores, la plataforma busca ser una herramienta altamente útil para los viajeros.

Con un diseño atractivo en la forma como en los colores que utiliza el nuevo portal web permite al usuario realizar de manera simple y rápida todos los trámites asociados a su viaje, incorporando aspectos novedosos como la visualización de tarifas por periodos y la posibilidad de que su medio de pago quede registrado para una próxima oportunidad, además de tener herramientas inmediatas para hacer cambios si el usuario así lo requiere.

El nuevo sitio web se estructura en cuatro segmentos: el principal, ubicado en el centro de la página en donde está ubicado el motor de búsquedas, uno superior donde el usuario accede a funciones adicionales viaje aéreo como los servicios complementarios, la administración de la reserva y el check-in.

Al momento de la reserva, el usuario tiene la opción de escoger el tipo de viaje, si es sencillo (viaje de ida o de vuelta), redondo (ida y vuelta) o multitramos, además de la fecha y la posibilidad de agregar el número de personas (con un máximo de 10), si se está viajando con niños o con mascotas. El sitio web tiene la capacidad de guardar la última búsqueda realizada por el usuario y el mecanismo de pago utilizado, lo que asegura al cliente rapidez en los trámites y ahorro de tiempo, especialmente cuando viaja a un destino frecuente.

En la función de administrar viajes, el pasajero puede cambiar la fecha o destino de su viaje, consultar la compra o reserva, cancelar el viaje, solicitar el reembolso si corresponde, elegir el asiento.

Scroll abajo figuran las herramientas de ayuda al pasajero como la consulta del estado de los vuelos, el centro de ayuda de la compañía y la información necesaria para pasajeros beneficiados con la alianza Travel Sky que la compañía posee con el Banco de Chile. Inmediatamente, después aparece una herramienta nueva: la posibilidad de consultar las tarifas más bajas que se ofrecen para determinados periodos a cada destino de la compañía. Este mecanismo permite al usuario tener una visualización de los precios en el mes y ver en qué días están los pasajes más baratos para cada tramo. Cada tarifa es posible seleccionarla y tener una referencia sobre el valor total del pasaje.

En la parte más inferior, Sky brinda la opción de suscribirse a las ofertas de la compañía o acceder a información de esta, el portal del empleo y las redes sociales que administra.

Una nueva página web, moderna, ágil y funcional, era uno de los aspectos más demandados por los usuarios que a menudo no entendían cómo una de las líneas aéreas más destacadas en Chile y premiada internacionalmente por su calidad de servicio, no disponía un sitio web adecuado. El cambio de modelo de negocios fue decisivo para impulsar toda la renovación al interior de Sky e iniciar una actualización o modernización de las propuestas que se venían ofreciendo al cliente.

En ese contexto, la aerolínea comienza en 2015 todo un cambio tecnológico que comienza a manifestarse con la llegada de Amit Argawal como director del área. Antes de su arribo a Sky, Argawal se había desempeñado en líneas aéreas como Continental, Delta o Frontier, en las que contribuyó a optimizar la gestión de ingresos a través de e-commerce, además de la integración con los usuarios, aspectos que prácticamente son fundamentales en un mundo dinámico, altamente demandante y exigente, tareas que también fueron encomendadas en su nuevo cargo. Uno de los primeros cambios presentados en este sentido fue ligera modernización del sitio en 2016, que sirvió de antesala para preparar la versión que se presenta.

“Esta nueva plataforma nos pone a la vanguardia en términos de e-commerce, sabíamos que era uno de nuestros puntos débiles que teníamos que mejorar, por lo mismo reclutamos a un equipo de alto nivel y experiencia en aerolíneas lowcost para encabezar esta transformación”, comenta David Fuentes, subgerente de Comunicaciones de Sky.

Con esta completa renovación, Sky busca que su página web se transforme en un verdadero portal de interacción permanente entre el usuario y la aerolínea. En su propuesta, considera elementos claves como el uso de las plataformas móviles y la adquisición de los servicios complementarios. 

Sky nuevo sitio web mobile (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Fuentes agrega que “con esta nueva web, las personas podrán encontrar fácilmente los precios más bajos, administrar sus reservas, consultar el estado de sus vuelos, es 100% responsiva y un sinfín de otras mejoras que le harán el viaje más simple y fácil a los clientes”.

Tras su lanzamiento, la nueva página web está bajo un periodo de observación por parte del equipo tecnológico por si es necesario realizar ajustes menores que podrían aparecer en último momento por la magnitud del cambio, aunque en términos generales existe la confianza de que la propuesta está bien hecha.

Sky quiere prepararse ante el arribo de nuevos competidores y por esto, está en las últimas etapas de la transformación de su modelo de negocios hacia una aerolínea del tipo LCC. Además de la nueva plataforma tecnológica, en los próximos meses se implementarán las nuevas clases tarifarias (“Light” y “Plus”) con las que los usuarios podrán disfrutar de viajes más a la medida según sus necesidades. Esto, sumado a otras iniciativas y anuncios por conocer, permitirán a la aerolínea creciendo.

En el año que cumple 15 años como operador nacional, Sky espera transportar 3,8 millones de pasajeros y llegar hasta el 27,5% del mercado aéreo chileno. En el mediano plazo, la meta es poder tener al menos el 30% de participación en Chile y movilizar cinco millones de pasajeros por año.

miércoles, 22 de febrero de 2017

Airbus A320 cumple 30 años y se posiciona como el avión insignia del transporte aéreo masivo

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus A320neo tarmac (Airbus)
Foto: Airbus
Hace 30 años, el primer A320 despegaba de las instalaciones de Toulouse. El primer avión de fuselaje angosto de Airbus hacía su estreno en el aire y como todo asociado a este fabricante, despegaba también la innovación. Por primera vez, despegaba la tecnología fly-by-wire -o vuelos por impulsos eléctricos- comenzaba a ser aplicada para vuelos masivos marcando un punto de inflexión en términos operacionales y de aplicación tecnológica, que hoy son parte inherente del transporte aéreo.

Airbus celebra los 30 años del A320 como el avión que ha revolucionado el transporte aéreo. Primero por la tecnología fly-by-wire mencionada, que abrió nuevos estándares para las aeronaves orientadas al mundo civil. En segundo, lugar por introducir un diseño innovador que permite a las aerolíneas ofrecer mayores posibilidades para configurar la cabina y disponer más espacio a sus pasajeros. Pero a estas razones también se suman, las prestaciones que las distintas versiones de la familia consiguen, la capacidad de asientos, la confortabilidad, la comunalidad, y por supuesto, la versatilidad, como elementos que se reflejan en el éxito.

Tres décadas después de su primer vuelo, la familia A320 (en sus versiones ceo y neo) es la más vendida del mundo con pedidos totales por 13.000 unidades y un futuro más que prometedor, principalmente por las propias eficiencias e innovaciones que el fabricante consigue colocar en un producto que es capaz trascender épocas y tendencias.

Airbus diseñó el A320 como un avión para un periodo de 40 años. Sin embargo, las características mencionadas han extendido su vida útil mucho más, especialmente ahora, con la producción del A320neo que mantiene las cualidades de la familia original pero con prestaciones y eficiencia superiores.

Sin mucha comparación, hoy se puede decir que el A320 es el B737 de los años setenta y ochenta. Pero además de ser el clásico “caballito de batalla”, es la herramienta perfecta para que las compañías aéreas experimenten con nuevos modelos de negocios que al día de hoy, están permitiendo democratizar de manera efectiva el transporte aéreo, incluso en pequeños mercados como por ejemplo, Chile.

La familia A320 está presente en todos los modelos de negocios de líneas aéreas. Está presente en vuelos comerciales de sólo Business Class (como el trasatlántico de British Airways), en los segmentos tradicionales (legacy) como los de Avianca, ANA, Qatar Airways o United, en las aerolíneas híbridas como los que promueven una Azul, JetBlue o LATAM (rutas domésticas y regionales), de bajo costo y tarifas bajas (LCC), como Air Arabia o Sky, y también del tipo ULCC (ultra bajo costo), como los que poseen Spirit o Volaris. También están en compañías chárter como Thomas Cook, además de vuelos gubernamentales o privados en sus respectivas versiones ACJ. En cuanto a rutas, realiza tramos de 15 minutos hasta rutas de casi siete u ocho horas, siendo el único avión de fuselaje angosto capaz de atender con los actuales requerimientos, las llamadas rutas medias.

Airbus dice que la “la familia A320 ha transportado a todo el mundo”. En lo práctico, es cierto, ya que además de estar en todos los modelos de negocios de aerolíneas estos aviones han movilizado a más de 7.000 millones de pasajeros lo que equivale a toda la población mundial actual. Hoy despega o aterriza un A320 cada dos segundos. Son fuente de empleo y motor de las economías en cada país donde operan. “Las operaciones del A320 son como la respiración. Cada vez que respiras, un avión de la familia A320 está despegando o aterrizando”, asegura el fabricante.

En síntesis, el A320 refleja la esencia de lo que busca ser el transporte aéreo: un medio de comunicación masivo, eficiente, económico en términos financieros para la empresa como para el usuario y también, amigable para los pasajeros como para el medioambiente. El A320 es el verdadero air-bus o bus aéreo con el cual hoy los países se conectan. 

Delta destaca como “Compañía más Admirada” por un balance adecuado entre resultados financieros y gestión de personas

Por Ricardo J. Delpiano

Delta tail (A.Ruiz)
Foto: Alejandro Ruiz
En un mundo cada vez más exigente, Delta logra nueva un nuevo logro como empresa. La revista “Fortune”, una de las más destacadas en el mundo de los negocios, la nombra como una de las “Compañías más Admiradas” por cuarto año consecutivo, siendo la “Línea Aérea más Admirada” por sexta vez en los últimos siete años.

El reconocimiento es interpretado como resultado de un balance perfecto entre la búsqueda de una sostenibilidad del negocio con la obtención de buenos resultados financieros y un excelente desempeño operacional, con una responsabilidad social y una buena gestión de personas que en algunos casos, sorprende a la comunidad global.

Ed Bastian, su CEO, no duda en agradecer esta mención a los más de 80.000 empleados que tiene Delta por la dedicación que ponen en su trabajo como en la calidad de servicio que promueven en todas las áreas de las empresa para que esta sea percibida por el usuario. “Su dedicación sin igual a nuestros clientes y su búsqueda inquebrantable de la excelencia en todas las áreas de nuestro negocio es lo que ha logrado este reconocimiento de tantos rincones”, dice. “Son esas cualidades que nos impulsarán aún más lejos”.

El título que Delta ostente y promueve, acompaña a otros obtenidos recientemente como por ejemplo: “Mejor Lugar para Trabajar”, “Mejor Lugar para Trabajar por la Igualdad de la comunidad LGBT”, “Mejores Compañías para la Diversidad y para los Afroamericanos” y “Mejores Lugares para Trabajar de Glassdoor”.

Pensando en el futuro, Bastian pone el desafío a sus colaboradores: Delta continuará creciendo en la materia a medida que también se cuide la calidad de servicio, es decir, se cuide al cliente. “Con ustedes cuidando a nuestros clientes y a los compañeros, nuestros mejores días todavía están por venir”.

Recientemente, la aerolínea con base en Atlanta destacó a nivel mundial por repartir utilidades por mil millones de dólares entre sus empleados y de alrededor US$ 5 mil millones en los últimos cinco años. Además, la empresa comprometió un aumento de 6,0% en los salarios con base al mes de abril lo que se traduce en un aumento salarial de 25,0% en dos años. El reparto de utilidades tendrá un impacto mayor en las comunidades locales, como por ejemplo en Atlanta donde sus más de 32.000 empleados se beneficiarán de los US$ 392 millones a distribuir.

Según Jeff Humphreys, economista de la Universidad de Georgia, la repartición de las utilidades es una de las mejores formas de aplicar el “efecto multiplicador” del transporte aéreo. De acuerdo a su opinión -que es citada por la línea aérea-, la repartición en Atlanta generará un impacto económico de US$ 957 millones, por el dinero que se gastará en productos locales.

Otras ciudades que recibirán importantes cifras de la repartición son Nueva York, con más de US$ 119 millones y Detroit, con más de US$ 100 millones. La mayoría de las reparticiones están relacionadas con las sedes de los hubs o bases operacionales de la compañía que por la función que desempeñan concentran la mayor cantidad de trabajadores.

Para Jeff Rosensweig, profesor de la Goizueta Business School de la Universidad de Emory y director del programa John Robson para Negocios, Políticas Públicas y Gobierno, dice que “el reparto de utilidades de las compañías es una de las mejores formas de ayudar a una economía”. En su visión, el aumento en los ingresos de los empleados serán en parte para el ahorro o para gastar fuera de la economía local, pero en su mayoría será para sustentar las compras de empresas locales especialmente en el comercio minoritario, equivalente a las PYMES.

Lo anterior, se entiende como un ejemplo evidente de cómo el desarrollo de un transporte aéreo sustentable representa un aporte significativo para las economías locales, independiente si se hace un aporte directo manifestado en aporte de dinero a los empleados o bien por la labor misma que realiza la aviación en lo que respecta al movimiento de las personas, el incentivo del turismo o de manera indirecta.

Para determinar los resultados, “Fortune” encuesta a los ejecutivos y directores de alto nivel en todas las industrias para clasificar a las 10 empresas que más admiran con las que se elabora un ranking de 50 firmas. Del total, Delta ocupa la posición 31 y entre las líneas aéreas la primera. Otras compañías destacadas en este ámbito son Air France – KLM, Cathay Pacific y Singapore Airlines. Más atrás figuran Southwest, FedEx, ANA, Lufthansa, así como los fabricantes Boeing y Airbus. 

Delta ocupa la primera posición en Innovación, Gestión de Personal, Uso de los Activos Corporativos, Calidad de la Gestión, Solidez Financiera, Valor de las Inversiones en el largo plazo, Calidad de los Productos y Servicios, Competitividad Global, y el segundo lugar, en el ítem de Responsabilidad Social.

“¿Alguien quiere trabajar en Delta?” fue sólo una de las repercusiones en las redes sociales referidas a los beneficios repartidos por la aerolínea.

martes, 21 de febrero de 2017

Air France – KLM reporta resultados financieros positivos en 2016: bajos precios del combustible y mejoras de las compañías impulsan los números

Por Ricardo J. Delpiano

Air France KLM B777-300ER tails (KLM)
Foto: Air France - KLM 
Como un fuerte respaldo a la gestión, Air France – KLM reportan un año 2016 positivo en términos financieros que se reflejan en una utilidad neta de 792 millones de euros (US$ 834,4 millones). El resultado representa una mejora de 674 millones de euros sobre el año de 2015, cuando el grupo franco-holandés registró una ganancia neta de 118 millones de euros. Los ingresos operacionales fueron de 1.049 millones de euros, que representan una mejora de 269 millones de euros y de 558 millones de euros excluyendo factores relacionados con los efectos de las monedas.

La baja en los precios del combustible y el buen desempeño de los costos, pese a las presiones existentes en los ingresos unitarios y en la variación de las monedas, son los dos factores que explican los resultados obtenidos. Según el reporte, el gasto por combustible para el año 2016 asciende a 4.597 millones de euros lo que representa una caída de 25,7% respecto al año anterior. El descenso en los precios del carburante tuvo una incidencia positiva de 927 millones de euros. En tema de los costos, destaca por ejemplo el descenso de los costos unitarios y de las pensiones. El reporte financiero se da en un año políticamente incierto, especialmente para las compañías europeas con presencia global por los cambios geopolíticos existentes.

Air France – KLM destaca que los resultados obtenidos están alineados con los objetivos y los KPI están mostrando mejoras, lo que reafirma las directrices aplicadas en el plan de negocios junto con las iniciativas impulsadas, el esfuerzo de los empleados y la lealtad de los clientes, esto  último pese a la mayor competencia existente en distintos segmentos. Pese a los resultados, el panorama continúa siendo desafiante.

“Mientras el precio de los combustibles continúa reduciendo los costos del grupo, el contexto geopolítico, la competencia y el exceso de capacidad en la industria tienen como resultado un bajo nivel de ingresos”, comenta Jean-Marc Janaillac, presidente y CEO de Air France – KLM.

Sus comentarios además de hacer referencia al escenario internacional, muestran el impacto que las nuevas aerolíneas globales como las del Medio Oriente y también el crecimiento de otras compañías han generado. En este punto, emerge por ejemplo la oferta general realizada por la utilización masiva de los aviones de fuselaje ancho. Janaillac, indica que la compañía cuenta con las herramientas para hacer frente estos escenarios.

“Con Trust Together, nuestro proyecto estratégico, estamos decididos a dar la ofensiva reforzando nuestra capacidad de innovar y mejorar nuestra competitividad. En un contexto político que sigue siendo muy incierto y frente a una competencia agresiva, el status quo no es una opción”, puntualiza el ejecutivo.

Por líneas aéreas, los resultados operativos en 2016 son más favorables para KLM con 681 millones de euros (6,9% de margen) mientras que Air France obtiene 372 millones de euros (2,4% de margen).

Air France – KLM se jacta de lograr en 2016 una red robusta e integrada entre las dos firmas que sigue creciendo y que le aporta un desempeño fuerte al negocio con 19.682 millones de euros, frente a los 2.069 millones de euros de la carga, y los 4.182 millones de euros del rubro de mantenimiento (MRO).

Durante 2016, la compañía mantiene un estricto de la capacidad ofrecida, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), que apenas crece en 0,7%, lo que sumado a una gestión activa, limitan la presión hacia los ingresos unitarios, especialmente en el segmento de Premium de larga distancia. Los ingresos por servicios complementarios aumentan en un 12,0% a 515 millones de euros.

En la red de larga distancia, el ASK crece un 0,6% como resultado de la utilización de aeronaves de mayor capacidad mientras que los ingresos descendieron en un 4,0%. En este segmento influyen también los efectos asociados al terrorismo en Francia, los ajustes en capacidad y cambios en la demanda. Pese a esto, la compañía tiene un resultado positivo más favorable con un aumento de 250 millones euros para cerrar en 1.320 millones de euros. En los vuelos de corto-medio alcance alimentados por el hub, el ASK crece un 2,0% durante 2016, con un descenso de 5,4% en los ingresos, excluyendo efectos monetarios. Nuevamente, los flujos hacia Francia contribuyen a esta situación. La reducción de los vuelos punto a punto se muestra en un descenso de 3,9% en términos de ASK que contribuyen a una mejora de 1,0% en ingresos, representados en un aumento de 20 millones de euros. Air France - KLM como grupo transportan en 2016 a 93.442 millones de pasajeros lo que representa un incremento de 4,0% respecto al 2015. 

A nivel de carga, Air France – KLM continúan ajustando su unidad de carga por la excesiva oferta que existe y la debilidad de los mercados globales, todo con el fin de aportar la mayor contribución al grupo. Así, la capacidad de carga (ATK) se contrae significativamente en 24,0% como consecuencia de la salida de aeronaves cargueras, que a fecha de hoy quedan sólo seis operativas (tres Boeing 747-400ERF, un B747-400BCF de KLM y dos B777F, de Air France).

En el negocio de mantenimiento (MRO), Air France – KLM registran mejoras en ingresos que ascienden a 1.834 millones de euros que reflejan un crecimiento de 16,0% como consecuencia nuevos contratos de los últimos años. Sólo en el año 2016, los contratos para prestar servicios a terceros aumentan en 6,0% principalmente para todo lo referente a la mantención de aviones Airbus A350 y B787.

La unidad de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés), Transavia, continúa su crecimiento con una operación en equilibrio, que responde principalmente a la captura que la compañía realiza de los viajes de placer dentro de Europa, además de la valoración de la marca. El ASK en Francia de Transavia tiene en 2016 un crecimiento de 23,0% mientras que en los Países Bajos del 11,0%. Actualmente, la filial opera en más de 100 destinos en Europa y Norte de África, transportando a 13,3 millones de personas al año.

Air France – KLM visualiza un año 2017 con un comportamiento similar al 2016. El factor de la incertidumbre política a nivel global continuará generando presión en las operaciones de la compañía así como en el tema del precio de los combustibles, además de la evolución de toda la industria de la aviación. Siguiendo las directrices generales, apuesta por un crecimiento inteligente de entre 3,0% y 5,0% en ASK, además de continuar realizando gestiones para reducir los costos unitarios a un mínimo de 1,5% y reducir la deuda que la compañía mantiene.

lunes, 20 de febrero de 2017

Líneas aéreas instan a tasas aeroportuarias razonables y piden el fin a los impuestos en aviación

Por Ricardo J. Delpiano

CDG Terminal 2 Concurse L sala embarque (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La aviación es el medio de transporte del siglo XXI. Producto de mayores eficiencias, innovaciones y en algunos cooperación, las líneas aéreas han dejado de prestar un servicio para una élite para convertirse en un medio masivo con el cual las personas se comunican. Más pasajeros transportados representan más desarrollo para los países y en ese contexto, la industria aérea no entiende cómo algunos Gobiernos todavía no valoran dicha contribución y siguen manteniendo una alta carga tributaria a los servicios que prestan.

El tema ha vuelto ser noticia en las últimas semanas con la decisión de la autoridad francesa de reducir las tasas aeronáuticas para los aeropuertos de París y con los llamados realizados por las líneas aéreas europeas para conseguir tasas aeroportuarias razonables, además del fin a los impuestos directos a la aviación.

En el mes de enero, una autoridad gubernamental francesa dictaminó reducir en 21,4% para los principales aeropuertos de la capital (Charles De Gaulle y Orly) negando la propuesta de Aéroports de Paris (empresa que administra los terminales aéreos) para el periodo 2017 – 2018. “Air France da la bienvenida a la baja del 21,4% de las tasas aeronáuticas (RSCTA)”, dice la compañía en un comunicado publicado el 31 de enero, indicando que los terminales aéreos parisino se habían visto desfavorecidos por los reajustes. Agrega que la decisión contribuirá a reducir los costos para todas las aerolíneas que operan en Charles De Gaulle y Orly en alrededor 26 millones de euros, de los cuales la mitad serán para Air France.

“La reducción de la brecha estructural de competitividad es una de las ambiciones de nuestro proyecto Trust Together. Acogemos con beneplácito esta medida que reduce la diferencia de impuestos y tasas que afectan al transporte aéreo francés. Esperemos que el Estado continúe por este camino. La mejora de la competitividad de la compañía, que determina su capacidad de crecimiento a mediano plazo, no puede confiar únicamente en los esfuerzos de su personal”, dice Jean-Marc Janaillac, presidente y CEO de Air France – KLM.

Durante este mes, las aerolíneas europeas agrupadas en “Airline for Europe” (A4E) han señalado que urge tener un compromiso claro al respecto de parte de la autoridad. Su director, Thomas Reynaert, insta a que este año se deben revisar las tarifas y que en el caso de Europa, "no se han logrado los principios de mayor transparencia, consulta al usuario y no discriminación”, según reporta FlightGlobal.

Según la misma publicación, Janaillac, vuelve en ese contexto indicando que entre otras medidas “los aeropuertos deben consultar con las aerolíneas antes de fijar los cobros”.

Willie Walsh, CEO de IAG holding que administra a British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, va más allá señalando incluso que se deben suprimir los impuestos hacia la aviación como una medida para impulsar la competitividad de Europa. En su intervención cita los casos de los Países Bajos e Irlanda como ejemplos a seguir, considerando que la baja en impuestos ha favorecido el desarrollo de su transporte aéreo.

Las líneas aéreas europeas han señalado que pierden competitividad frente a otras regiones debido a las altas tasas aeroportuarias y los elevados impuestos que el transporte aéreo todavía paga considerando la enorme contribución que realizan a las economías de los países.

En Latinoamérica y especialmente en Chile, país en donde sus usuarios han visto una reducción significativa de los precios de los pasajes en los últimos años producto de las eficiencias, mejor gestión, nuevos aviones y mayor competencia, el llamado a la autoridad respecto a las altas tasas aeronáuticas también se hace sentir.

Esta semana, Enrique Cueto, CEO de LATAM, la mayor de las líneas aéreas de la región, carga el problema directamente en los Gobiernos, los cuales han hecho oídos sordos a los llamados de la industria. En una columna en Revista Capital (16/2/2017), el máximo directivo de LATAM, dice que las mayores eficiencias alcanzadas han permitido reducir las tarifas en un 50% en periodos de promoción y que por lo tanto, volar se ha hecho más accesible a un mayor número de personas. En el caso de Chile, esto ha significado pasar de tres a diez millones de pasajeros anuales viajando en vuelos nacionales en una década lo que es calificado como un récord.

“El tráfico aéreo más que se ha triplicado”, dice. “Ante el explosivo crecimiento de pasajeros, es difícil entender que los costos aeroportuarios sigan incrementándose considerablemente. Me refiero a las tasas de embarque de los pasajeros, los costos aeroportuarios, el cobro de los estacionamientos, la tarifa de los taxis, entre otros servicios asociados que siguen siendo caro”.

Cueto carga la culpa de todo este problema no en los concesionarios de los aeropuertos sino que en el propio Estado, que a fin de cuentas, es el ente que determina los cobros que se deben pagar en las respectivas bases de licitación (BALI). Anteriormente, otros ejecutivos de líneas aéreas han responsabilizado a los Gobiernos por los incrementos constantes de las tasas e impuestos que afectan a la aviación, especialmente con el ante el arribo de nuevas concesiones.

Si bien en los últimos años Chile había escapado a la realidad de los otros países de la región en este tema, el alza de las tasas de aeropuertos se volvió una bandera de lucha paras las líneas aéreas nacionales con el cambio de la licitación del aeropuerto de Santiago. En el caso chileno, el alza de las tasas aeroportuarias está determinado por el 77,56% del total de lo que recauda el concesionario, cuya propuesta básicamente fue determinante para adjudicarse la gestión, construcción y administración del principal terminal aéreo de Chile.

Holger Paulmann, CEO de Sky, también hace críticas. “Algunos servicios bajaron el costo, sobre todo, los servicios para las líneas aéreas internacionales, pero para los operadores domésticos subieron los costos en forma considerable, un 200%. Por ejemplo, el arriendo de la oficina por metro cuadrado subió un 50%, pero además se crearon otros costos que antes no existían. Ahora nosotros tenemos que pagar un fee por vuelo, una tarifa fija que antes no existía. Cada vez que un vuelo llega al aeropuerto o está en la manga o en un estacionamiento remoto tiene que pagar un peaje que no había. Eso le pega más a los operadores domésticos”, dice en el diario “La Tercera” (19/2/2017).

El CEO de Sky dice que si bien para su compañía los costos aeroportuarios representan entre el 2% y el 3%, el alza afecta. Como toda compañía de bajo costo y tarifas bajas, mantener los costos fijos lo más bajo posible es fundamental para el éxito del negocio. “Mientras las líneas aéreas hacemos un tremendo esfuerzo para democratizar los viajes, para que cada vez más gente de menos recursos pueda viajar en avión, el Gobierno está haciendo lo contrario, está subiendo los costos de los servicios a pesar del aumento del tráfico que permite bajar los costos unitarios. Se va en dirección contraria al resto de los países que entienden el impacto que tiene el negocio del transporte aéreo sobre el valor de la economía”.

Para Paulmann, el responsable de esta situación es el Gobierno que impulsa las licitaciones con incentivos mal puestos, todo en un proceso que se encuentra viciado. “Absolutamente, este es un ejemplo donde el Gobierno, en vez de cuidar que el monopolio no abuse de su poder monopólico para subir las tarifas, se hace socio del monopolio y lo ayuda a subir las tarifas”. En “La Tercera, explica que el modelo de concesión lo determina el Ministerio de Obras Públicas (MOP), entidad que también define las tarifas. “El gobierno se está haciendo socio del monopolio. Sube las tarifas para poder recaudar más impuestos y eso va en contra de cómo se debiera manejar la competencia a nivel de país.

En la editorial de la revista de Sky de septiembre, Paulmann también se había referido a las tasas de embarque que el pasajero paga, la cual considera que no debiese existir porque la recaudación a la que estaba dirigida (ser la única fuente de ingresos de los aeropuertos) hoy no se justifica. Las empresas concesionarias de los aeropuertos han encontrado otras formas de incrementar sus ingresos y hoy, cada aerolínea paga los servicios directamente al administrador del aeropuerto.

Pese a los llamados de la industria aérea, existe un poco probabilidad de que algún cambio en la materia se registre en Chile, especialmente ante un Gobierno que necesita recursos para financiar los gastos que ha asumido aunque estos no vayan fuera de la aviación. Como en otras partes, del mundo las aerolíneas chilenas continuarán poniendo este tema en la mesa, que lejos de acabar, tendrá una mayor presión con la transformación de los modelos de negocios de las líneas aéreas y la llegada de nuevas compañías especialmente, del tipo LCC.

Enrique Cueto toma el caso de los aeropuertos de París como un ejemplo a seguir y cómo una señal de apoyo de la autoridad para mejorar la competitividad e incentivar el transporte aéreo. “Qué mejor demostración de que es posible hacerlo. Ejemplos como éste nos hace reflexionar sobre el papel que tenemos los actores de esta industria. Pero, definitivamente, evitar que esto siga sucediendo es responsabilidad del Estado”, sentencia en su columna.

domingo, 19 de febrero de 2017

Boeing muestra su satisfacción por nueva orden de Singapore Airlines hacia modelos de gran capacidad y ultra largo alcance

Por Ricardo J. Delpiano

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Foto: Boeing 
En medio del posicionamiento de su competidor más directo en el mercado de los aviones bimotores de gran capacidad y alcance, Boeing ha celebrado la reciente orden de Singapore Airlines por 20 B777-9 y 19 B787-10, los modelos de mayor capacidad de las respectivas familias. Con este nuevo pedido la aerolínea de Singapur también ha reafirmado el pedido anterior por 30 B787-10.

Si bien todavía se trata de sólo en Memorándum de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés), el pedido de Singapore Airlines representa un impulso para el programa de B777-X (conformado por modelos -8 y -9). Actualmente, esta familia de aviones no había registrado nuevos pedidos en el último tiempo más allá de los que posee con All Nippon Airways (20 unidades encargadas), Cathay Pacific (21), Emirates (150), Etihad (25), Lufthansa (34) y Qatar Airways (50).

Singapore Airlines es un cliente fiel de Boeing desde hace más de 50 años, y nos enorgullece que hayan elegido el avión 777X y más aviones 787-10 para ampliar su futura flota de fuselaje ancho. Son los aviones más eficientes y competentes y los preferidos por los pasajeros de entre los de su clase, declara Kevin McAllister, presidente de Boeing Commercial Airplanes. Apreciamos la confianza, el compromiso y el apoyo de Singapore Airlines, y nos ilusiona poder aportar tecnología puntera a uno de las aerolíneas más respetadas del mundo.

Los nuevos aviones están orientados a ser reemplazos de la actual flota conformada principalmente por Airbus A330-300, A380 y B777-300ER. En el caso de los B777-9, estos reemplazarán a partir de 2021 – 2022 a los equipos más antiguos mientras que los B787-10 recién encargados se incorporarán a la flota un año antes. El valor de la orden está estimado en US$ 13,8 mil millones a precios de lista y en el caso de los B787-10 incluye la posibilidad de cambiarlos por los otros modelos de la familia.

Actualmente, Singapore Airlines es operador de las dos familias de aviones por lo que el pedido mantiene los lineamientos de la flota. Si bien el B787 no forma parte de la flota principal de la aerolínea, si lo es en la filial híbrida de larga distancia Scoot.

“Esta orden de aviones de fuselaje ancho nos permitirá continuar operando una moderna y altamente eficiente flota, brindando a SIA Group una posibilidad de expansión adicional que asegure nuestra posición de liderazgo en la industria”, dice Goh Chong Poh, CEO de Singapore Airlines. El directivo indica además que los nuevos aviones ayudarán a reforzar el hub que la aerolínea mantiene en el aeropuerto Changi dado a la posibilidad de volar a nuevos destinos sin escalas, especialmente en lo que concierne a las oportunidad de rutas que ofrece el B777-9.

Singapore Airlines había expresado intenciones por las nuevas versiones del B777. Si bien había señalado que como candidatos ideales figuraban el A350-1000 y el B777-X, la decisión por el modelo del fabricante estadounidense responde en parte a la alta satisfacción que la aerolínea tiene por el mayor avión bimotor construido. “El B777-300ER es un gran avión para estos tiempos. Es un gran equipo para nosotros en las rutas de larga distancia”, había dicho Chong Poh en una entrevista concedida a Flightglobal. 

Boeing promete una alta eficiencia de combustible en la familia B777-X que se conseguirá con la implementación de tecnologías avanzadas, nuevas alas fabricadas con materiales compuestos, motores de nueva generación y aerodinámica superior.  “El B777-9 será el avión comercial bimotor más grande y más eficiente del mundo, con los menores costes operativos por asiento de entre todos los aviones comerciales y sin rival en su segmento de mercado”, asegura el fabricante. Asimismo, destaca al B787-10 por los bajos costos operativos que posee en aviones de igual categoría y por la reducción de hasta 25% en el consumo de combustible. El B787-10 fue estrenado al mundo el pasado viernes y se espera que entre en servicio comercial a partir de 2018, con Singapore Airlines como cliente de lanzamiento.

Además de los aviones mencionados, Singapore Airlines mantiene pedidos en firme por cinco A380 y 57 A350-900, incluyendo la versión A350-900ULR (Ultra Long range).

sábado, 18 de febrero de 2017

LATAM reporta estadísticas operacionales enero 2017: sigue estabilidad pese al impulso del tráfico internacional

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B787-9 Cordillera (LATAM)
Foto: LATAM 
Sin mayores variación respecto a los meses anteriores los resultados operacionales para el mes de enero siguen mostrando un comportamiento estable para LATAM. En el mes de enero, el tráfico de pasajeros rentado por kilómetro (RPK) creció 1,4% con 10.748 mil personas pagas que fue impulsado prácticamente por el segmento internacional ante la baja significativa del negocio doméstico en Brasil y el bajo aumento de las rutas domésticas.

El resultado acompaña el comportamiento exhibido por el mercado durante este último tiempo y por las medidas impulsadas por la compañía para ajustar su oferta a las condiciones del mercado imperantes en cada país donde opera, especialmente en Brasil. El aumento registrado en el sector internacional se asocia con el movimiento natural de la temporada y al aumento de la cantidad de asientos por la operación de aeronaves de mayor capacidad y también por el aumento de frecuencias hacia algunos destinos.

La capacidad ofrecida, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) se mantuvo estable con un crecimiento de 0,8% equivalentes a 12.478 mil asientos. La mayor oferta se registró en los vuelos internacionales y la mayor caída en el mercado de Brasil. Pese a esto, el factor de ocupación no logró aumentar significativamente creciendo en enero en apenas 0,5% a nivel general con un cierre de 86,1%. Considerando el control estricto en términos de ASK, se infiere que las medidas comerciales para incentivar la demanda ayudaron a compensar los posibles descensos que se habrían producido ante el escenario de la región.

Por pasajeros transportados, LATAM movilizó 6.068 mil pasajeros en el primer mes del año lo que se traduce en un descenso de 2,0% en comparación con el mismo mes de 2016. Las bajas se produjeron en los mercados domésticos de Brasil (-7,1%) y países de habla hispana (-1,1%) mientras que el crecimiento internacional registró un aumento de 8,3%.

En rutas internacionales, el RPK aumentó 8,0% con 6.117 mil pasajeros pagos mientras el ASK lo hizo en 6,7% con 6.983 mil plazas. El factor de ocupación logró subir 1,0 punto porcentual en comparación al año anterior cerrando en un alto 87,6%.

Al interior de los países de habla hispana (Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú), el RPK consiguió un ligero aumento de 1,1% con 1.815 mil pasajeros pagos mientras el ASK creció 3,4% con 2.186 mil asientos disponibles. El factor de ocupación en este segmento experimentó un descenso de 1,8 puntos cerrando en 83,0%.

El mercado de Brasil sigue mostrando señales de contracción pese a las acciones realizadas por LATAM. El RPK cayó 10,4% con 2.816 mil pasajeros pagos mientras el ASK lo hizo en 11,2% con 3.309 mil asientos. El factor de ocupación prácticamente no sufrió variación importante anotando un crecimiento de apenas 0,8 puntos para cerrar en 85,1%.

De igual manera, las operaciones cargueras no registraron cambios en su comportamiento anterior. El tráfico de carga expresado en tonelada por kilómetro (RTK) disminuyó 2,4% mientras que la capacidad (ATK) lo hizo en 5,9%. Como resultado, el factor de ocupación consiguió aumentar en 1,9% cerrando en 51,8%.

Como todas las compañías de la región, LATAM está enfrentando una mayor competencia producto del crecimiento de otros operadores como por el arribo de nuevos que en algunos casos buscan competir en segmentos en donde la compañía había conseguido posicionarse durante los últimos años. Tal es el caso de las aerolíneas del tipo bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés). Como respuesta, LATAM prepara cambios en su propuesta de negocios además de continuar con la generación de eficiencias en todas las operaciones que realiza.

viernes, 17 de febrero de 2017

Boeing presenta al B787-10 como nuevo avión de largo alcance pero con el desafío de posicionarlo en el mercado

Por Ricardo J. Delpiano

Boeing B787-10 roll out (Boeing)
Foto: Boeing 
Con la asistencia del Presidente Donald Trump y en compañía de los más altos ejecutivos de la compañía, Boeing ha presentado al nuevo B787-10. Se trata de la versión de mayor tamaño y capacidad de la familia B787 Dreamliner que a contar del año 2018, comenzará a surcar los cielos del mundo.

Sin grandes sucesos que celebrar en los últimos tiempos, opacado en parte por el éxito de su competidora Airbus al otro lado del Atlántico, Boeing realiza el estreno de este avión como si se tratara de una verdadera fiesta nacional de la que los miles de empleados de North Charleston en Carolina del Sur fueron partícipes.

Con un discurso ultra nacionalista propio de una campaña presidencial, el propio Trump hizo propio este evento. “Ganamos”, “Crean en mí”, “Trabajo”, fueron algunas de las palabras que el Mandatario hizo eco en su discurso en donde hizo un llamado a comprar cosas hechas por estadounidenses y a contratar a estadounidenses. “Deseamos productos que tengan estampados esas cuatro magníficas palabras: Hecho en Estados Unidos (Made in the USA)”, dijo el Presidente Trump, al comentar la entrega del Dreamliner.

Las palabras nacionalistas del Mandatario contrastan con la presentación de una de las aeronaves que como el resto de la familia Dreamliner, nace de una verdadera cooperación internacional por la cantidad de proveedores involucrados en cada una de las fases de productos. “Dios los bendiga a ustedes. Que Dios bendiga a Estados Unidos de América. Que Dios bendiga a Boeing”, recalcó Trump para terminar una semana en las que informaciones de la industria revelaron conversaciones entre el propio Trump y el CEO de Boeing, Dennis Muilenberg que podrían anticipar una orden. De hecho, en el discurso del Presidente se hizo mención a la posibilidad de una gran orden a Boeing por aviones F18.

“Lo que está sucediendo aquí en Boeing de Carolina del Sur es un verdadero suceso estadounidenses”, dijo Muilenburg. “En pocos años, nuestro equipo ha transformado este campo en un sitio moderno para la producción aeroespacial que hoy está entregando B787 a todas las líneas aéreas del mundo e impulsan miles de empleos estadounidenses”.

Más allá del enfoque político de la ceremonia, el B787-10 llega al mercado en medio de un escenario menos favorable para Boeing por el fuerte posicionamiento conseguido por Airbus en todos los segmentos, incluidos los de ultra largo alcance y gran capacidad. Así a pesar de la mayor capacidad de asientos en comparación con los otros modelos del Dreamliner (-8 y -9), Airbus mantiene el liderazgo con su A350-1000 que por su capacidad de pasaje y prestaciones logra situarse en segmentos superiores.

A fecha de hoy, Boeing tiene 149 pedidos por B787-10 con pedidos y algunas de las líneas aéreas que lo utilizarán serán Singapore Airlines, United y KLM. Airbus por su parte, registra actualmente 195 órdenes por el A350-1000 de distintas partes del mundo. Estas cifras evidencias que en términos comerciales, el B787-10 nace con el desafío importante de posicionarse en el mercado y capturar el interés de las líneas aéreas.

Kevin McAllister, CEO de Boeing Commercial Airplanes, señala “que esta aeronave (B787-10), es la más eficiente en su clase y es el resultado de años de duro trabajo y dedicación del equipo de Boeing, proveedores, la comunidad de socios en Carolina del Sur y alrededor del mundo. Sabemos que nuestros clientes, incluido Singapore Airlines nuestro cliente de lanzamiento, están encantados con el B787-10 y no esperan verlo volar”.

Con una capacidad estándar en dos clases de servicio para 330 pasajeros, el B787-10 puede acomodar a un 14% más pasajeros que el B787-10 y transportar un 15% más de carga en comparación con el B787-9 asegurando una disminución de costos para los operadores. Sin embargo, pese a su mayor capacidad de pasaje y de carga, la versión -10 posee una desventaja: la menor distancia que puede recorrer. De acuerdo con datos del fabricante, el B787-10 puede operar rutas de hasta 6.430 millas náuticas (11.910 Km) en comparación con el B787-9 que realiza tramos de hasta 7.635 mn. (14.140 Km.), ambos en condiciones estándar.

“La familia B787 forma parte de la estrategia en aviones de doble pasillo de Boeing, que ofrece una moderna, optimizada y eficiente familia de aviones en cada segmento del mercado. Desde que entró en servicio en 2011, más de 140 millones de personas han volado en la familia B787 en 530 alrededor del mundo, ahorrando 13 mil millones de libras en combustible”, dice el fabricante al comentar su cartera de aviones.

En las próximas semanas el B787-10 comenzará a realizar vuelos de prueba con el objetivo de conseguir su certificación que permita concretar las entregas a partir del próximo año.

Avianca destaca su hub en Bogotá y el mejoramiento del producto para explicar su avance en rutas hacia Europa

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca B787 taxiing (Avianca)
Foto: Avianca 
En medio de una fuerte competencia internacional como resultado de la expansión natural de las líneas aéreas y la llegada de nuevos operadores, Avianca busca mantenerse a la vanguardia en el mercado y seguir posicionándose entre sus clientes como una opción válida para viajar más allá del continente.

En ese contexto y con una expansión importante en los últimos años, Avianca se ha convertido en una de las líneas aéreas latinoamericanas con mayor cantidad de vuelos hacia Europa, con España como principal mercado. Actualmente, dispone de 42 vuelos por semana desde Colombia hacia distintos puntos de Europa, que incluye un incremento de 13,5% en la oferta de asientos realizado a fines de 2016 como respuesta a una mayor eficiencia de la operación y al incremento de la demanda de viajeros por turismo y/o negocios.

Con excelentes factores de ocupación en la mayoría de sus rutas a Europa, Avianca se siente orgullosa del trabajo que se ha logrado los que atribuye principalmente a dos factores principales: el primero es la consolidación del hub en Bogotá que facilita la alimentación de todas las rutas, y en segundo lugar, el mejoramiento del producto en general impulsado por la introducción del Boeing 787-8 en todas las rutas europeas.

Desde el hub de Bogotá, Avianca opera 18 vuelos semanales a Madrid, más vuelos diarios a Barcelona y Londres (LHR). Como complemento están los vuelos Cali – Madrid  y Medellín – Madrid. En cooperación las líneas aéreas de Star Alliance como con otras fuera de la alianza, aumenta su oferta de destinos hacia otros puntos del Viejo Continente y más allá, como Medio Oriente.

Al comentar su oferta europea, Avianca pone en relevancia la función que cumple Madrid. A pesar de que la capital española no constituye un hub ni una base operacional si se ha posicionado para la aerolínea como un punto natural de intercambio de viajeros a través cual sus clientes pueden acceder a otros puntos en Europa como más allá. En este aspecto destaca por ejemplo las conexiones disponibles con Etihad, Iberia, Lufthansa o Turkish Airlines. Además de ser un destino natural por excelencia para los pasajeros latinoamericanos, las posibilidades de realizar conexiones impulsan el alto número de vuelos. “Esto permite a la aerolínea ofrecer cuatro vuelos diarios a Madrid”.

Para complementar e impulsar la oferta europea, Avianca ha impulsado la conectividad intermodal desde Madrid y Londres gestionando alianzas con empresas como Renfe, Alsa, Great Western Railways y National Express, respectivamente.

Bogotá ha ganado protagonismo como hub por el modelo de negocios que la propia Avianca ha adoptado como estrategia de desarrollo a futuro y que le ha permitido capturar un mayor tráfico, que incluye la operación conjunta con socios, principalmente de Star Alliance. Independiente del rol realizado por la aerolínea, el hub colombiano vio impulsado su auge por la reorganización propia del mercado aéreo, en este caso por la salida de TAM de Star Alliance que dejó a la alianza global sin un socio estratégico latinoamericano, asumiendo Avianca este rol. “A través del hub de Bogotá, la aerolínea ofrece excelentes conexiones a los principales destinos en Latinoamérica”.

A nivel de productos para el pasajero, Avianca se siente orgullosa de su nueva flota B787-8 en la que no sólo ha invertido millones de dólares para tener en operación una de las aeronaves más avanzadas sino para colocar en ella una serie de productos acordes a lo que los pasajeros están exigiendo: privacidad y comodidad. “Una experiencia de viaje mejorada”, destaca la línea aérea. “En Clase Ejecutiva, todos los asientos tienen acceso directo a pasillo con una configuración 1-2-1 y pueden convertirse en cama gracias a su reclinación de hasta 180°… y como es habitual en la flota de la aerolínea, ambas cabinas cuentan con sistema individual de entretenimiento”. En Economy, se suma también la mayor separación entre asientos y elementos como los apoya pies y reposa cabezas ajustable, que favorecen a un descanso superior.

Todas las rutas de Avianca a Europa son operadas por B787-8 lo que le permite ofrecer a los pasajeros el mejor producto de la red y competir casi en igualdad de condiciones con las otras aerolíneas que llegan a Sudamérica, como de las que salen desde la región. Si bien la compañía promociona el avión como un elemento diferenciador, es el mejoramiento general de producto lo que genera el aporte y el impacto necesario ante el usuario.

Según Avianca, estos dos factores han contribuido al posicionamiento como alternativa para muchos viajeros para volar desde Colombia y Sudamérica a Europa. Los números avalan la afirmación que hace la compañía. En 2016, se transportaron 830.070 personas en las rutas trasatlánticas lo que corresponde a un 16,8% más que en 2015 cuando registro 710.869. De acuerdo con las estadísticas de la compañía el factor de ocupación promedio en esos tramos cerró para el año pasado en 86,3%.

En rutas entre Sudamérica a Europa, Avianca compite directamente con Air France (París), KLM (Ámsterdam), Air Europa e Iberia (Madrid); indirectamente, lo hace con LATAM, British Airways, compañías norteamericanas y si bien son sus socias, en la competencia también se incluye a Lufthansa y Turkish Airlines.

Los lineamientos estratégicos de Avianca consideran convertir a Bogotá en un súper centro de conexiones, proceso que incluye el incremento de frecuencias a los destinos que opera según las condiciones de mercado (actualmente en proceso) y la apertura de nuevas rutas. En el caso de Europa, se considera por ejemplo, la postergada inclusión de Frankfurt lo que elevaría de tres a cuatro la oferta de ciudades atendidas con operación propia.