viernes, 1 de agosto de 2014

Iberia reemplazará todos sus A340 con nuevos A330 y A350 a partir de 2015

Por Ricardo J. Delpiano

A350-900 de Iberia. Foto: Airbus
Tras registrar mejoras significativas en la operación, IAG Group – matriz de British Airways e Iberia- confirmó hoy sus opciones con Airbus correspondientes a ocho A330-900 y otros ocho A350-900. Todos estos nuevos aviones estarán destinados a reemplazar a la flota completa de A340 que la española mantiene en servicio.

Según los trascendidos, el pedido está valorado en US$ 4 mil millones a precio de lista. IAG consiguió descuentos importantes por este pedido, considerando que sólo el precio de lista del A350-900 es de US$ 285 millones, incluyendo fuselaje, motores y especificaciones especiales. Las entregas comenzarán en 2015 para terminar en 2020, fecha en la que la española debiera contar con una operación de largo alcance exclusivamente bimotor.

Según la compañía española, los ocho A330-300 adicionales son parte del pedido inicial de IAG de 2011 o a través de leasing operativo. Estos equipos corresponden a la versión actualmente en producción, ya que los nuevos A330neo no estarán disponibles en el mercado hasta no antes de 2017. Actualmente, Iberia opera ocho A330-300.

“Iberia ha realizado avances significativos en su reestructuración y sobre la base del progreso logrado hasta ahora, estamos en condiciones de incorporar nuevos aviones de largo radio a la flota de la aerolínea. Esta orden demuestra nuestro firme compromiso para hacer que Iberia sea competitiva”, señala Willie Wash, consejero delegado de IAG y CEO de British Airways.

Iberia mantendrá la homogeneidad de su flota con sólo aviones Airbus y una operación exclusivamente bimotor, permitiéndole mayores eficiencias operacionales y una reducción significativa en el consumo de combustible. "La nueva tecnología y la mejora aerodinámica reducirán el consumo de combustible y las emisiones de CO2 por asiento en un 18%, así como también disminuirán el ruido y las emisiones de NOx”, agrega Walsh.

La compañía española no ha especificado cuales serán las rutas asignadas a las respectivas flotas, sin embargo es posible que mantenga la estructura actual. Los A330-300 estarán dedicados a vuelos de medio y largo alcance en un rango de 8 a 9 horas, mientras que los A350-900 en operaciones de más larga distancia.

Por consiguiente, es altamente probable que los A330-300 operen en destinos como Miami, Nueva York, Caracas, Panamá, San José de Costa Rica o Río de Janeiro, entre otros. Los A350-900 debieran ser utilizados en las rutas de más alta densidad o que requieren mayores prestaciones como es el caso de Buenos Aires, Santiago de Chile, Bogotá, Lima o Ciudad de México. No obstante, la definición final dependerá de la compañía según las condiciones para cada mercado, pudiendo en algunos casos –principalmente en los países de más al norte- utilizar una operación mixta entre los A330 y A350.

Con este nuevo pedido, IAG busca para Iberia una mayor eficiencia operacional con una nueva flota de última generación, más que crecer en capacidad. El plan guarda sintonía con el proyectado por el grupo a nivel general para todas las aerolíneas que administra. “IAG reducirá la capacidad en toda la red en lugar de mercados específicos. Principalmente se trata de sacar frecuencias donde hoy tenemos múltiples vuelos”, señaló Walsh.

Lufthansa Group apuesta por Condor para rutas de largo alcance en un escenario más débil y competitivo

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Condor
Ante un escenario más débil para este segundo semestre, Lufthansa Group dará un mejor uso a su filial Germanwings y la que junto con Condor, atenderán vuelos de bajo coste y chárter/leisure, respectivamente. Ambas cooperarán en mercados internacionales de larga distancia y planean complementar las operaciones de Lufthansa en mercados más sensibles y destinos vacacionales.

Para tal propósito, Germanwings y Condor firmaron un acuerdo de cooperación por medio del cual la primera alimentará los vuelos de la segunda a través de Colonia y Manchester. Germanwings operará vuelos desde Hamburgo, Leipzig Halle, Berlin Tegel, Viena, Zurich, Milán Malpensa y Londres Stanted a Colonia y enlaces desde Hamburgo a Manchester. Germanwings será la aerolínea alimentadora en Europa para los vuelos de largo alcance de Condor. El plan está asociado a una expansión de sus operaciones a nivel europeo a través de la marca de Eurowings a partir de 2015.

Colonia es una de las principales bases para vuelos internacionales de Condor. Desde esta ciudad, la aerolínea volará desde el 4 de noviembre a Varadero, complementando las operaciones que posee desde Frankfurt, Múnich y Viena.

Manchester es la base de Thomas Cook, filial de Condor. A través de esta ciudad, los pasajeros podrán viajar desde las ciudades alemanas a destinos como Orlando, Las Vegas y, desde el verano de 2015, a Nueva York y Miami en Estados Unidos; Santa Lucía, Jamaica, Antigua y Barbados en el Caribe; o Cancún en México.

Se espera que esta sea la primera etapa de una nueva operación y que en el corto plazo pueda extenderse a más destinos, incluyendo en Sudamérica, una región donde Lufthansa ha perdido una cuota significativa de mercado frente a sus competidoras, principalmente Air France-KLM.

En el último tiempo, Lufthansa sólo se ha dedicado a potenciar su operación hacia los mercados de mayor tamaño y en aquellos donde puede obtener mejores resultados. Colombia es un ejemplo, en donde la operación de Bogotá y la cooperación con Avianca, permiten alimentar y/o extender la operación hacia varios puntos de la zona andina.

Fuera de la zona del Caribe, la presencia de Condor es escasa. Sólo algunas ciudades del nordeste de Brasil como Fortaleza, Salvador o Recife han recibido o reciben vuelos de esta compañía. En otros casos se han tratado de vuelos chárter, como el programado para febrero 2015 que incluyen a Santiago como destino.

Ante un posible arribo de compañías de bajo costo de largo alcance desde Europa hacia Sudamérica, Lufthansa Group puede utilizar a Condor para suplir la demanda en ese segmento y complementar la operación principal de Lufthansa.

En el corto plazo, el grupo alemán tiene intenciones de incrementar su presencia en la región incluyendo destinos que actualmente no opera, como es el caso de Santiago. Sin embargo, la expansión de otras aerolíneas como KLM, el aumento de operaciones de compañías locales y la llegada de más líneas aéreas en el futuro complican el panorama debido a una posible sobreoferta.

En el primer semestre de 2014, Lufthansa Group reportó ingresos por 14,2 mil millones de euros, una disminución de 2,1% en comparación al mismo periodo anterior. Los resultados si bien mostraron beneficios operacionales por 114 millones de euros, el resultado neto del periodo fue de -79 millones de euros, a pesar de que mostró una mejora de 124 millones en comparación con los seis primeros meses de 2013.

Durante el segundo trimestre 2014, Lufthansa Group vio una disminución de los ingresos en todos sus segmentos, divisiones (filiales) y mercados, como consecuencia de la debilidad de los mercados además de un incremento en la capacidad (ASK) en 1,6%, factores que impactaron aa la baja en 3,3% en los ingresos (RASK).

Para el segundo semestre, el grupo alemán espera que los mercados continúen débiles aunque mantiene una confianza positiva hacia el corto plazo gracias a la reducción de capacidad y mayores eficiencias operacionales en comparación con la primera mitad del año.

jueves, 31 de julio de 2014

ANA planea crecer en rutas internacionales para reducir su dependencia del mercado doméstico

Por Ricardo J. Delpiano

B777-9X de ANA. Foto: Boeing
ANA – All Nippon Airways junto a JAL Japan Airlines son las dos principales aerolíneas de Japón. A pesar de su gran flota y los aviones de fuselaje ancho que posee, su operación estaba relegada hasta no hace mucho al mercado doméstico, mientras JAL ocupaba el liderazgo en el extranjero con amplio margen hasta la crisis de algunos años atrás.

La internacionalización de ANA llegó sólo en 1986 y si bien ha extendido su red por Asia, Estados Unidos y Europa, todavía hoy mantiene una fuerte dependencia con el mercado doméstico. Pero esta situación comenzará a cambiar en los próximos meses con la reestructuración que está llevando a cabo y que entre otras cosas, incluye la planificación de una nueva red internacional, un crecimiento controlado de la oferta doméstica y mayor eficiencia operacional proporcionada por una nueva flota.

ANA tiene desafíos y oportunidades interesantes. Entre los desafíos están su poca experiencia en mercados internacionales y su baja participación en comparación con las grandes compañías asiáticas, sin considerar un número mayor de compañías que están llegando a Japón y le quitan tráfico potencial.

Desde el comienzo de la internacionalización, ANA se ha apoyado en las alianzas para crecer en el extranjero, especialmente desde que ingresó a Star Alliance. Esto le ha permitido expandirse sin alterar mayormente su estructura. Un aspecto del que puede sacar provecho, especialmente con cooperación con socios claves que poseen presencia más allá de donde ANA vuela.

Otra ventaja es su nueva flota. La mayor utilización de los Boeing 777-300ER y una importante cantidad de B787 le entregan ventajas en términos de eficiencia operacional frente a sus competidoras con una capacidad de volar largas distancias. Los B767-300ER, B777-300ER y B787-8 constituyen el cuerpo principal de la flota, la que comenzará a ser traspasada a mercados internacionales. Al mismo tiempo, la compañía ya comienza con un plan de renovación a gran escala.

Recientemente, ANA adquirió seis B777-300ER, 20 B777-9X y catorce B787-9. La compañía es el cliente de lanzamiento del 787 y hasta la fecha el más importante del mundo para el Dreamliner, con un pedido total de 80 aviones. La aerolínea opera actualmente 29 aviones 787-8 y tiene 51 más pendientes de entrega, incluyendo 43 del modelo 787-9. En agosto próximo comenzará a operar el B787-9 adelantándose a Air New Zealand.

Al igual que para otras aerolíneas, el B787 es un actor de cambio para las operaciones de ANA. La versión -9 por ejemplo permitirá operar mercados internacionales y domésticos con mayor eficiencia que su competencia y con una reducción de costos de 23% en comparación a la flota B767-300ER. Se espera que el B787 sea el reemplazo de dos familias de aviones: B767 y B777-200/-200ER. La japonesa ha decidido mantener una configuración de menos plazas para sus B787 que volarán rutas internacionales. La intención es elevar los factores de ocupación con pasajeros Premium, mantener controlada la capacidad (ASK) y compensar una menor densidad de asientos con las prestaciones eficientes del avión.

Los B777-9X por su parte, ayudarán a complementar la operación internacional en mercados de alta densidad de larga distancia, además de reemplazar a los primeros B777-300ER en servicio. Dado que todavía quedan varios años para la entrada en servicio de los B777-X, ANA seguirá confiando en la versión -300ER para los tramos internacionales de mayor demanda.

B787-9. Foto: ANA
"Estos nuevos aviones nos aportarán la máxima flexibilidad y mejor eficiencia en el consumo de combustible, y nos permitirán cubrir el aumento en la demanda, tanto a nivel internacional como en nuestro mercado nacional en Japón", dice Shinichiro Ito, presidente y Consejero Delegado de ANA.

Mientras crece en vuelos internacionales, ANA se enfoca en mejorar su operación doméstica con ajuste en la capacidad ofrecida (ASK).

El mercado japonés es de alto yield, pero en los últimos años está enfrentando de mayor competencia con el ingreso de las compañías de bajo coste como JetStar Japan, el crecimiento de Skymark que dificultan el panorama. La respuesta a este escenario ha sido a través de participaciones en otras compañías del rubro como Peach Aviation y Vanilla Air (derivada de la auto fallida experiencia de Air Asia Japan).

Para mantener un control de la capacidad ante el aumento de la competencia, ANA busca crecer en parte con aviones más eficientes y de menor tamaño. El pedido por 30 A320neo (siete A320neo y 23 A321neo) se orienta en ese propósito, aunque mantendrá la utilización de B787-8/-9 en algunas rutas internas de mayor demanda. Para este año, la compañía mantiene los desafíos de mejorar los bajos factores de ocupación que registra y que apenas sobrepasan el 60%.

ANA confía que el crecimiento de la red le entregue las herramientas para mejorar los resultados de su operación a nivel internacional y doméstica. Para este año no se esperan cambios significativos, situación que debiera cambiar a partir de 2015 principalmente con el impulso de la red internacional.

Organizaciones de aviación civil se unen para atender los desafíos a la seguridad en zonas de conflicto

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Santiago Díaz
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en conjunto con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el Consejo de Aeropuertos Internacional (ACI) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO)  han unido sus esfuerzos para atender los desafíos para la seguridad aérea tras los últimos acontecimientos provocados por conflictos regionales.

Tras una reunión de alto nivel convocada por OACI, las entidades que norman la aviación civil emitieron una declaración en la que manifestaban el compromiso de las partes a revisar los protocolos para el sobrevuelo de aeronaves comerciales sobre áreas de conflicto.

“El derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines no es aceptable”, indica la declaración, señalando además que “mientras la aviación es la medio más seguro de transporte, el incidente con el MH17 ha planteado preocupaciones con respecto a las aeronaves civiles que operan hacia, desde o sobre áreas de conflicto”.

De acuerdo con OACI, los Estados tienen la responsabilidad de hacer frente a cualquier riesgo potencial que atente contra la aviación civil en sus respectivos espacios aéreos.

Las cuatro entidades que representan a las autoridades aéreas de los Estados miembros (OACI), las líneas aéreas (IATA), los aeropuertos (ACI) y los servicios de navegación aérea (CANSO), reconocen además que la necesidad de información y mayor inteligencia puede afectar la seguridad de los pasajeros y de las tripulaciones. Por lo mismo, declaran que esto es un tema sumamente complejo y políticamente sensible desde el punto de vista de la coordinación y cooperación internacional, ya que incluye no sólo aspectos asociados a los reglamentos y procedimientos, sino que a los principios asociados a la Seguridad Nacional de los Estados y las labores de inteligencia.

La declaración de OACI y sus socios establece el compromiso para establecer un equipo de trabajo de alto nivel integrado por expertos de los Estados y de la industria para hacer frente a los problemas de la aviación civil y a la seguridad nacional derivados del caso del MH17.

La industria de la aviación pide a OACI disponer de canales de información adecuados y a prueba de fallas paras las autoridades de aviación civil y a los actores de la industria. Además, demandan que a través de los marcos estipulados en OACI, se incorporen en el Derecho Internacional medidas para normar el diseño, la fabricación y el despliegue de armamento antiaéreo moderno.

“A través de ley internacional, vamos a encontrar la manera para obligar a los Gobiernos a controlar las armas que tienen la capacidad de representar un peligro para la aviación civil. Este logro hará que nuestro sector que es seguro, sea incluso más seguro”, dijo Tony Tyler, director general y CEO de IATA.

Foto: AFP
Tyler pone como ejemplo algunas deficiencias en la información. "Nos dijeron que los vuelos que atraviesan el territorio de Ucrania por encima de 32.000 pies no estarían en peligro. Ahora sabemos cuán equivocada estaba esa guía”, ejemplificó, para luego manifestar que "las autoridades israelíes declararon que el aeropuerto (Ben Gurión de Tel Aviv) estaba a salvo. La Administración Federal de Aviación de EE.UU. dijo a sus líneas aéreas no podían volar. Y la Agencia Europea de Seguridad Aérea proporciona recomendaciones fuertes a las aerolíneas europeas que no deberían volar”.

El máximo representante de IATA indicó que las aerolíneas necesitan de orientación clara respecto a las amenazas que pueden existir para sus pasajeros, tripulaciones y aeronaves. Dicha información debe ser accesible, exacta, coherente e inequívoca. “Los Gobiernos deben hacerlo mejor”, enfatizó.

Con el fin de la Guerra Fría y los cambios en el sistema internacional bajo un esquema unimultipolar (un país hegemón y varias potencias con proyección global) han emergido nuevos grupos fuera del Estado. Algunos poseen demandas otros realizan actividades fuera de ley y representan amenazas a la seguridad de los Estados. El ataque del 11 de septiembre de 2001 pone en evidencia el uso que estos grupos pueden hacer de la aviación para sus propios propósitos independiente de la seguridad misma del transporte.

Al respecto, la industria aérea considera que hay una brecha en el sistema internacional que todavía no ha sido cerrada respecto al control de armas, a pesar de los convenios internacionales que rigen el comercio de químicos, explosivos y armamento.

IATA reasegura a los viajeros que la aviación es el medio de transporte más seguro. “Cada día cerca de 100.000 vuelos despegan y aterrizan a salvo. El sistema que soporta la aviación mundial ha producido el sistema de transporte más seguro que ha conocido la humanidad”, señala Tyler. No obstante indica que pueden existir lagunas específicas que pocas veces pueden conducir a errores y tragedias.

Boeing prevé fuerte demanda de nuevos pilotos y técnicos de líneas aéreas para los próximos 20 años

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Gastón Doval
Impulsado por la entrega de nuevos aviones, Boeing entregó su Previsión de Pilotos y Técnicos 2014 mediante la que estima que las líneas aéreas necesitarán 533.000 nuevos pilotos y 588.000 nuevos técnicos de mantenimiento para el periodo 2014-2033.

La previsión refleja un continuo aumento en la demanda de pilotos, un problema que en algunos casos ha limitado la expansión de algunas aerolíneas. Para este año la demanda de pilotos  supera en 7% la del 2013.

Para Boeing, la demanda de profesionales de aviación no puede ser resuelta por una compañía o una región del mundo en particular. “Se trata de un problema global que sólo puede solucionarse con la colaboración de todas las partes involucradas (aerolíneas, fabricantes de aviones y equipos de entrenamiento, entidades de formación, agencias reguladoras e instituciones docentes de todo el mundo)", dijo Sherry Carbary, vicepresidente de Servicios de Vuelo de Boeing.

Asia Pacífico y el Medio Oriente serán las regiones que más demandarán pilotos y técnicos, principalmente relacionado con el crecimiento de las flotas de fuselaje ancho, la expansión de sus aerolíneas y las rutas que operan. Sólo Asia Pacífico representa el 41% de las necesidades a nivel global. Cada año la demanda mundial se eleva actualmente a unos 27.000 pilotos y 29.000 técnicos.

Si bien el Medio Oriente tendrá un fuerte crecimiento, regiones como Europa, Estados Unidos seguirán teniendo una demanda importante de este tipo de profesionales y técnicos, todas estas por sobre los 88.000 pilotos y 102.000 técnicos.

América Latina ocupa el cuarto lugar entre las regiones que más demandan pilotos. Se infiere que la razón responde al crecimiento que sus aerolíneas experimentarán en los próximos años, una vez que consoliden los procesos de ajuste actualmente en marcha, tras lo cual estarán capacitadas para retomar con fuerza la expansión.

Según el fabricante estadounidense, la distribución de la demanda global por región es la siguiente: 
  • Asia Pacífico - 216.000 pilotos y 224.000 técnicos.
  • Europa - 94.000 pilotos y 102.000 técnicos.
  • Norte América - 88.000 pilotos y 109.000 técnicos.
  • América Latina - 45.000 pilotos y 44.000 técnicos.
  • Medio Oriente - 55.000 pilotos y 62.000 técnicos.
  • África - 17.000 pilotos y 19.000 técnicos.
  • Rusia y la CEI (Comunidad de Estados Independientes) - 18.000 pilotos y 24.000 técnicos.

miércoles, 30 de julio de 2014

LAN y Qantas refuerzan su alianza y suman más destinos en Australia y Sudamérica

Por Ricardo J. Delpiano

A340-300 de LAN. Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir de hoy, ocho ciudades en Australia y seis en Sudamérica se agregan a la amplia red de destinos conjuntos de LAN y Qantas, luego de que ambas compañías reforzaran su alianza con nuevos acuerdos de código compartido.

De esta manera, los pasajeros que vuelen con LAN desde Santiago de Chile hacia Sydney, podrán acceder vía Qantas a ciudades como Melbourne, Brisbane, Adelaide, Canberra, Perth, Darwin, Hobart y Alice Springs, todos en vuelos de ida y vuelta. Los pasajeros podrán ser adquiridos a partir del 3 de agosto para comenzar a viajar a partir del día de dicho mes.

Asimismo, viajeros desde Auckland podrán acceder a volar de ida y vuelta a Melbourne, Brisbane y Perth en Australia, en vuelos operados por Qantas.

Los pasajeros de Qantas por su parte, podrán volar a ciudades chilenas de Antofagasta, La Serena, y Punta Arenas, a partir del 5 de agosto. También podrán acceder a otras ciudades de la región a través de Santiago, como Lima en Perú (desde el 20 de agosto), Sao Paulo y Río de Janeiro (8 de octubre). 

“Estamos contentos de reforzar nuestra alianza con Qantas y así sumar ocho ciudades australianas a nuestra red de destinos”, comentó Damián Scokin, CEO del Negocio Internacional de LAN. El ejecutivo destacó que estas ciudades se ubican en todos los puntos cardinales de la isla-continente y permitirán acercarse a los más atractivos destinos turísticos de Australia.

“Son grandes noticias para los clientes de Qantas quienes, como nunca, tendrán los mejores accesos a populares destinos en Sudamérica”, comentó Stephen Thompson, gerente general de Ventas Internacionales de Qantas.

Thompson destacó el rol de Santiago como punto de conexión de su compañía para el mercado sudamericano e indicó que su importancia irá creciendo en el futuro. "Santiago ha sido una puerta de entrada para nuestros clientes desde que comenzamos a volar ahí en 2012. De ahora en adelante, este desarrollo reforzará su importancia como hub de conexiones, ofreciendo a los clientes los beneficios adicionales de un servicio de código compartido, con más oportunidades para ganar puntos a los pasajeros frecuentes, así como el envío de su equipaje directo a su destino final”, dijo.

Con este nuevo acuerdo, LAN y Qantas refuerzan su posición como aerolíneas líderes en el mercado del Pacífico Sur, abriendo nuevas rutas y alternativas de viaje que permiten conectar dos importantes mercados en creciente desarrollo como son Sudamérica y Australia, al mismo tiempo que ofrecen conexiones a otras regiones, como Asia.

Como miembros de Oneworld, LAN y Qantas ofrecen beneficios recíprocos en sus programas de viajero frecuente, permitiendo que los miembros de LANPASS y Frequent Flyer puedan acumular y canjear kilómetros/millas entre ambas aerolíneas. Ahora, con este acuerdo, los pasajeros acceder a más facilidades y beneficios en sus programas de lealtad al viajar por una u otra aerolínea.

B747-400ER de Qantas. Foto: Simón Blaise
Tras el abandono por parte de Aerolíneas Argentinas del mercado australiano a fines de marzo, LAN y Qantas son los únicos operadores en las rutas del Pacífico Sur y el aeropuerto de Santiago es el único punto de conexión entre Sudamérica y Oceanía. La alianza entre las aerolíneas chilena y australiana es clave para el éxito de su estrategia conjunta y como forma de enfrentar de manera más sólida la entrada de posibles nuevos operadores en la ruta hacia los próximos años.

Actualmente, LAN ofrece siete vuelos semanales en la ruta Santiago – Auckland – Sydney, operados con Airbus A340-300. Qantas mantiene una frecuencia de tres vuelos semanales sin escalas entre Sydney y Santiago, operados con Boeing 747-400ER.

LAN destaca la apertura del nuevo aeropuerto La Araucanía y anuncia vuelos más temprano a Temuco

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Como una infraestructura de primer nivel, necesaria para satisfacer las necesidades de los pasajeros, de una ciudad en constante crecimiento y de una región que destaca por sus atractivos turísticos, calificó Enrique Elsaca, gerente General de LAN en Chile, la apertura del nuevo aeropuerto de La Araucanía.

“Celebramos la inauguración de este nuevo aeropuerto, el segundo más moderno de Chile, que cuenta con infraestructura de primer nivel, esencial para hacer frente a la creciente demanda y necesidades de los pasajeros que vuelan desde y hacia la Región de La Araucanía y al resto del país”, afirmó.

Elsaca, señaló la relevancia de la IX Región como destino de excelencia turística dentro de Chile, lo que ha impulsado el tráfico aéreo de la zona, que en los últimos cinco años acumula un crecimiento a nivel de industria del orden de 70%. Por lo mismo, resaltó la importancia de contar con un terminal de primer nivel.

El nuevo aeropuerto contribuye a mejorar la conectividad aérea para la ciudad de Temuco y sus alrededores. Gracias a su infraestructura, los operadores aéreos podrán incrementar la capacidad utilizando aviones de mayor tamaño o aumentando frecuencias. Por las actividades complementarias que genera, el aeropuerto posee el potencial de convertirse en un polo de desarrollo para la zona.

Una de las contribuciones que LAN realiza es proporcionar conectividad a todo Chile y unir al país con el resto del continente y el mundo. Reafirmando este compromiso y en el marco de la inauguración del nuevo aeropuerto, la compañía anunció un nuevo itinerario para la ciudad de Temuco, que permitirá a los pasajeros llegar más temprano a la ciudad, traspasándoles de manera inmediata, los beneficios que brinda la nueva ubicación y tecnología.

A partir del 4 de agosto, LAN ofrecerá vuelos los días martes y miércoles a las 9.15 horas en la ruta Santiago-Temuco, adelantando la llegada a esta ciudad entre 1 y 2 horas respecto al itinerario disponible actualmente. La compañía destaca que este cambio facilitará no sólo al turismo, sino que a los pasajeros que necesitan viajar por el día.

martes, 29 de julio de 2014

Avianca reporta estadísticas operacionales junio 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Avianca
Las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings S.A. continúan mostrando cifras de crecimiento pese a un escenario más competitivo y desafiante tanto a nivel doméstico e internacional. La aerolínea está aprovechando las ventajas de su operación en países con mayor potencial de crecimiento como Colombia y Perú, para continuar expandiendo la red con un menor riesgo complementado con un aumento controlado de la capacidad.

En el mes de junio, Avianca transportó 2.120.689 pasajeros, un 4,9% superior a los viajeros transportados en junio 2013. La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) creció un 4,2% mientras que el tráfico de pasajeros, medido en pasajero pagos por kilómetro (RPK) creció en 3,1%. El factor de ocupación fue de 79,9%.

Durante el período enero-junio de 2014, Avianca movilizó 12.468.037 pasajeros, registrando un alza del 4,6% frente al mismo período del año anterior.  El ASK semestral se incrementó en 4,9%, en tanto que el RPK creció 3,3%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación para el primer semestre 2014 se ubicó en 78,3%.

En los vuelos internacionales de junio, Avianca movilizó 874.366 viajeros, un 4,3% más que la misma cantidad de personas que el mismo mes 2013. La oferta (ASK) creció 4,5%, en tanto que el RPK creció 3,0%.  La ocupación promedio en rutas internacionales ascendió a 80,4%. Al igual que otras compañías, Avianca realizó vuelos chárter a Brasil con motivo del Mundial de Fútbol, estos no representaron cambios operacionales significativos considerando otras estadísticas mostradas por la empresa en meses anteriores. 

Durante el primer semestre 2014, los vuelos internacionales de esta compañía movilizaron 5.093.192 pasajeros, un ligero incremento en 2,1% en comparación a la cifra del mismo periodo del año anterior. El ASK semestral en este segmento creció un 4,6% mientras que el RPK lo hizo en 2,4%. La ocupación se ubicó en 78,7%.

En los mercados domésticos de Colombia, Ecuador y Perú, Avianca transportó en junio 1.246.323 personas, un 5,4% más que en junio 2013. El ASK doméstico creció en ese mes un 3,0% mientras que el RPK lo hizo en 3,6%. El factor de ocupación se situó en 77,9%.

A nivel semestral, en la primera mitad del 2014, la aerolínea transportó un 6,3% más de pasajeros que en el mismo periodo de 2013, cerrando en 7.374.845. El ASK en estos mercados se incrementó en 6,1% mientras el RPK en 6,6%. El factor de ocupación fue de 77,0% para este periodo.

Como consecuencia de una mayor capacidad, manifestada en más frecuencias y en la incorporación de nuevos aviones, Avianca posee el desafío de incrementar los factores de ocupación. Si bien se encuentran dentro de un rango aceptable para los estándares de la industria, estos todavía están ligeramente bajo el 80,0%, porcentaje estándar considerado como altamente positivo.

Aeropuerto La Araucanía inicia operaciones ampliando la conectividad a Temuco y alrededores

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: SSC
Luego de una semana de retraso, el nuevo aeropuerto de "La Araucanía" finalmente inicia hoy sus operaciones. La nueva infraestructura permite que las aerolíneas que operen en Temuco puedan incrementar la capacidad hacia y desde Temuco, ampliando la oferta y con esto la conectividad de la región.

El primer vuelo en hacer uso de las instalaciones de "La Araucanía" será el H2065 de Sky Airline que tiene estimado su arribo a las 11:13 horas. El segundo vuelo será el de LAN LA033 que llegará sólo 23 minutos después a las 11:36 horas. En este primer día, el nuevo aeropuerto atenderá cinco vuelos comerciales. De estos, tres corresponden a vuelos LAN y los otros dos a Sky Airline, todos conectando la capital con la ciudad de Temuco.

La inauguración de "La Araucanía" estaba prevista para comienzos de este año y fue postergada en tres ocasiones. La última ocurrió el 21 de julio pasado cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dio marcha atrás al funcionamiento del aeropuerto –previsto para el 22 de julio- debido a los daños provocados por los comuneros mapuches que invadieron las instalaciones aeronáuticas y provocaron daños en las luces de pista y rayados en el terminal. Como consecuencia, la autoridad aérea decidió aplazar la apertura del aeropuerto para efectuar las reparaciones correspondientes, mientras las autoridades de Gobierno mantenían negociaciones con los mapuches para evitar la repetición de hechos similares.

A través de una Mesa de Trabajo, Gobierno y los comuneros mapuches firmaron un acuerdo por medio del cual las autoridades se comprometen a analizar las demandas. Las agrupaciones que se oponen al funcionamiento del aeropuerto exigen una mitigación por ruidos, compra de tierras y otras afecciones que consideran como suyas, tras la construcción del aeropuerto y el inicio de las operaciones aéreas.

Si bien los demandantes se comprometieron a no efectuar manifestaciones, las autoridades han reforzado la seguridad del recinto con rondas preventivas de Carabineros y un punto fijo. El secretario ejecutivo de la DGAC, Ricardo Gutiérrez, quien recorrió las instalaciones el día anterior a su funcionamiento dijo “que están dadas todas condiciones técnicas para su funcionamiento”.

Luego de que la Autoridad Aérea validara el uso de las nuevas instalaciones, las líneas aéreas comenzaron a informar a sus pasajeros del cambio de aeropuerto y de las precauciones que deben tomar por los mayores tiempos de traslado desde la ciudad. La información ha sido colocada en las páginas web respectivas de cada compañía como en las redes sociales, además de notificaciones al momento de adquirir un pasaje.

Nuevas instalaciones para una mayor conectividad

Con un terminal de casi 5.000 metros cuadrados, los pasajeros podrán disfrutar de una mejor calidad de servicio en su tránsito por el aeropuerto. Nuevos y mayores espacios e instalaciones de último nivel, ofrecen una mayor comodidad contribuyendo a mejorar la experiencia general del viaje.

Uno de las novedades más visibles será en los procesos de embarque y desembarque, los que se realizarán a través de puentes de embarque (mangas) en lugar de escaleras, eliminando las molestias para los viajeros, principalmente en días con meteorología adversa.

Aviones como el A320 podrán operar en "La Araucanía". Foto: R. Delpiano
La aviación es sinónimo de desarrollo económico y social. El nuevo aeropuerto puede convertirse en un polo de desarrollo para la zona gracias a los beneficios de su infraestructura. Desde hoy, las aerolíneas que vuelan (o volarán) a Temuco podrán hacerlo en aviones más grandes, aumento la capacidad ofrecida por vuelo, lo que supone mayor oferta y una mayor conectividad para los pasajeros. Por lo mismo, las aerolíneas también se beneficiarán con un menor costo por asiento. Lo anterior constituye el principal aporte de la obra, ya que se eliminan las restricciones que imponía las instalaciones de Maquehue.

Hasta ayer, Temuco podía recibir sólo aviones hasta el Airbus A319 con una capacidad máxima de 144 asientos en el caso de LAN y 152 en el caso de Sky Airline. Ahora, las aerolíneas podrán utilizar equipos A320 (174 asientos) o incluso A321 (220 asientos) y Boeing 767. De las aerolíneas que operan en Chile, sólo LAN posee la flota necesaria para incrementar la oferta por vuelo. Sky Airline y el resto de los operadores que deseen volar a La Araucanía, sólo podrán aumentar capacidad agregando más frecuencias.

El aumento de capacidad es posible gracias a una pista más larga y de mayor resistencia de pavimento (pcn), además de una plataforma de estacionamiento más adecuada.

La pista en “La Araucanía” es de 2.440 metros de largo por 45 de ancho de orientación 190°-010°, con un pavimento rígido (hormigón) en los cabezales de pista, zonas de giro (19-01) y plataforma comercial, además de un pavimento flexible (asfalto) en el resto de la pista, calles de rodaje y plataforma de aviación general. Cuenta con radioayudas VOR/DME y un sistema de aproximación ILS CAT II / IIIB para la pista (RWY) 01 y una aproximación de no precisión para la RWY19, equipamiento clave para garantizar la regularidad de la operación en el caso de las condiciones de visibilidad no sean las óptimas. Así, se reducen las posibilidades de demora en los vuelos, mejorando la puntualidad y regularidad de las operaciones.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves (plataforma comercial) cuenta con cuatro posiciones: la nro.1 y nro.4 para aviones Boeing 767 o inferior mientras que las nro.2  y nro.3 para A321 o inferior. Tres de las posiciones estarán conectadas al edificio terminal mediante puentes de embarque con pasarelas de vidrio. Las dimensiones de la plataforma son 180 metros de largo por 130 de ancho. La plataforma de aviación general posee 150 metros de largo por 60 de ancho.

Impresión del área común en La Araucanía. Fuente: MOP
El terminal de pasajeros es el primero del país en ser construido con una metodología sustentable, según las directrices de la política de Estado para el diseño de aeródromos y aeropuertos. La arquitectura de la obra representa a las tradiciones culturales ancestrales de la zona y aplica conceptos que procuran una eficiencia energética. Su superficie es de casi 5.000 metros cuadrados y cuenta con dos pisos, permitiendo separar los procesos de embarque de los de desembarque. Contempla espacios para colocar controles de migración y aduanas en el caso de que se operan vuelos internacionales.

El aeropuerto tiene un funcionamiento H16 de lunes a domingo entre las 08:30 y las 21:30 horas, según consta en la información general del mismo. Está ubicado en la localidad de Quepe en la comuna de Freire a unos 20 Km. al sur de Temuco.

lunes, 28 de julio de 2014

Crisis Aérea en Venezuela IV: IATA insta a Maduro a devolver los dineros retenidos mientras la capacidad internacional del país cae en un 49%

Por Ricardo J. Delpiano

Tony Tyler. Foto: Ricardo J. Delpiano
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) instó al Gobierno de Venezuela que permitiese a las aerolíneas internacionales que operan en el país a repatriar los dineros retenidos a un tipo de cambio justo.

A pesar de que la administración de Nicolás Maduro ha pagado US$ 424 millones a algunos operadores, las ventas que realizan las aerolíneas continúa y han elevado la cifra a un total de US$ 4,1 mil millones. La retención de los dineros hace insostenible la prestación de los servicios por parte de las líneas aéreas, obligándolas a reducir frecuencias o suspender temporalmente los servicios.

De acuerdo con IATA, la capacidad desde y hacia Venezuela ha caído en un 49% desde los niveles más altos ofrecidos el año pasado y en un 36% más bajo en comparación anual. Considerando las proyecciones de beneficios por US$ 18 mil millones para este año, el monto de US$ 4,1 mil millones es significativo.

“Las aerolíneas no pueden ofrecer el servicio cuando no hay certeza del pago”, dijo Tony Tyler, director general y CEO de IATA. “El Gobierno de Venezuela ha hecho muchas promesas para cumplir sus obligaciones pero US$ 4,1 mil millones permanecen impagos. La confianza del mercado está cayendo drásticamente y la mayoría de las aerolíneas están limitando el riesgo reduciendo capacidad”.

A juicio de Tyler, Venezuela se está quedando aislada y “corre el riesgo de desconectarse de la economía global”. La percepción del máximo representante de las aerolíneas es similar a la que poseen los miles de venezolanos, quienes han visto limitadas sus posibilidades de viaje debido a la reducción de la oferta y los altos precios de los pasajes aéreos.

“El transporte aéreo es un catalizador del crecimiento económico y un componente esencial del bienestar de Venezuela y un enlace vital para la economía global”, señala Tyler. "Sin conexiones aéreas sólidas para el mundo, hay pocas posibilidades de una recuperación,” sentenció.

Tyler instó al Presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, a mantener un diálogo de alto nivel con IATA en nombre de las dos docenas de compañías cuyo dinero está en juego. IATA busca eliminar las deudas de una forma rápida y en una manera justa y aceptable para las compañías aéreas.

A comienzos de julio, Delta Air Lines fue la última aerolínea de Estados Unidos en anunciar una reducción de capacidad a Caracas a sólo un vuelo semanal a partir de agosto. Posee alrededor de US$ 180 millones retenidos y todavía está negociando con el Gobierno. American Airlines redujo su operación de 48 vuelos semanales a sólo 10 y espera la repatriación de US$ 750 millones. COPA Airlines ha disminuido en un 40% sus vuelos para el resto del año y con una retención por US$ 500 millones.

Otras aerolíneas han comenzado a recibir sus pagos como Aeroméxico, Avianca, Insel Air o TAME, mientras que el Grupo LATAM Airlines aceptó la propuesta del Gobierno para repatriar la deuda por US$ 148 millones a través de abonos en un plan de pagos propuesto por las autoridades y aceptado por el grupo.

Sky Airline suspende ruta Antofagasta – Lima debido a baja ocupación y demoras en los servicios de migración en Cerro Moreno

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
A partir del próximo 2 de agosto, Sky Airline dejará de volar el tramo Antofagasta – Lima, poniendo fin a los enlaces internacionales sin escalas desde y hacia la ciudad de Antofagasta. Esta es la segunda ruta internacional que la compañía cierra desde el norte de Chile, luego de que en 2013 pusiera fin a los vuelos a Arequipa (vía Arica). Cuando se elimine este servicio, La Paz será el único destino internacional atendido por Sky Airline en forma directa (vía Arica).

Sky Airline inauguró la operación Santiago – Antofagasta – Lima en 2010, como consecuencia de su primera expansión internacional y en complemento con los servicios sin escalas a la capital peruana desde Santiago. La ruta es operada con una frecuencia de tres veces por semana con aviones Airbus A319/A320. El último vuelo hacia y desde Lima se efectuará el 1 de agosto.

El cierre del tramo responde a la suma de varios factores. Según Holger Paulmann, director de Operaciones de Sky Airline, la medida se debe a los bajos factores de ocupación en temporada baja que hace que el tramo Antofagasta – Lima no sea viable, y una deficiente atención por parte de los organismos públicos encargados del proceso de migraciones en el aeropuerto Cerro Moreno.

“Uno de los factores principales es la mala atención que reciben nuestros clientes en los vuelos donde queremos conectar el norte de Chile con los demás países vecinos”, señala. “El servicio de migración es deficiente y con visión centralista. Todos los pasajeros deben bajarse del avión en Antofagasta con sus equipajes de mano para hacer el proceso de migración con sólo dos oficiales de la PDI (Policía de Investigaciones), quienes en un vuelo lleno demoran cerca de dos horas, ya que en promedio demoran más de un minuto por pasajero por posición”.

Puestos de migraciones en Antofagasta. Foto: Ricardo J. Delpiano
Una de las preocupaciones de Sky Airline es ofrecer una óptima calidad de servicio a todos sus pasajeros tanto en el aire como en tierra. Si bien el control de migración es un proceso ajeno a la compañía, esta lo asume como propio, ya que el pasajero lo incluye en la valoración general que realiza respecto al servicio que adquiere con la aerolínea. “Nuestro pasajero siente que esta mala atención es responsabilidad nuestra y esto termina perjudicando nuestra imagen”, dice Paulmann.

Para solucionar los problemas, Sky Airline realizó reiterados intentos con la PDI en Antofagasta para coordinar de mejor forma el control de migración en el aeropuerto, pero los niveles de servicio nunca llegaron a los niveles óptimos para los clientes de la aerolínea. En el aeropuerto de Cerro Moreno sólo existen dos puestos de control de migración en una puerta de embarque para atender un vuelo internacional, siendo esta la máxima capacidad que se ofrece.

La ruta Antofagasta – Lima es operada en código compartido con Avianca. Bajo la marca TACA Perú, esta compañía también operó un tiempo la ruta pero fue suspendida al poco tiempo consolidando la operación con la de Sky Airline.

Como consecuencia de lo anterior, desde agosto todos los pasajeros que deseen viajar desde Antofagasta a Lima deberán viajar a Santiago para conectar con los vuelos a la capital peruana. Actualmente, Sky Airline ofrece siete vuelos semanales a Lima desde Santiago más otros siete operados en código compartido con Avianca. Si bien el cierre del tramo Antofagasta – Lima reducirá la capacidad internacional de la aerolínea, puede constituir una oportunidad para consolidar los factores de ocupación de otros vuelos y continuar optimizando las operaciones.

domingo, 27 de julio de 2014

Peruvian realiza un primer vuelo a Santiago anticipando una demorada internacionalización

Por Ricardo J. Delpiano

B737-400 de Peruvian. Foto: Reny Kihien
Para este 28 de julio, Peruvian Airlines tiene programado un vuelo entre Santiago y Lima, su primera operación comercial internacional, misma que puede calificarse como un anticipo de su anunciada -y demorada- expansión hacia el extranjero.

Inicialmente, Peruvian había señalado el 15 de abril como la fecha para el inicio de sus vuelos internacionales, con Santiago como primer destino. Sin embargo, problemas internos relacionados con falta de tripulaciones habilitadas en aviones Boeing 737 de segunda generación y una prioridad en la modernización de la flota, han demorado el proceso.

A fines de junio, Alfonso Nuñez, subgerente general de Peruvian Airlines, indicó que la compañía iniciará sus vuelos internacionales a ciudades de Chile y Bolivia en un plazo de dos meses. "Haremos una ruta que conecte Lima, Tacna, Iquique y Santiago, en el caso del vuelo a Chile; y Lima, Cusco y La Paz, en el caso de la salida a Bolivia”, dijo al diario El Comercio.

Fuentes desde Bolivia indican que la aerolínea habría comenzado los preparativos para las futuras operaciones, lo que podría indicar que La Paz pueda convertirse en su primer destino internacional.

Considerando el tráfico turístico y local, la ruta Lima – Cuzco – La Paz podría ofrecer inicialmente mayores oportunidades, ya que se trataría sólo de la extensión de un vuelo doméstico de alta demanda (Lima – Cuzco). En el caso de Santiago, se trata de una operación totalmente nueva que implica mayores costos e inversión. Además, los vuelos hacia Chile poseen dos desafíos no menores: en la ruta Santiago, una fuerte competencia existente por parte de Avianca, LAN y Sky Airline, mientras que en el caso de Iquique, está la duda si existe un volumen de tráfico suficiente que permita rentabilizar y sostener la operación en el tiempo. Hasta la fecha, ningún operador ha conseguido sostener un tráfico interregional entre el norte de Chile y el Perú.

Mientras la esperada internacionalización de Peruvian llega, el primer vuelo chárter a Santiago permite identificar parte de la estrategia comercial de la compañía: una focalización en el pasajero peruano principalmente del tipo migrante y aquel más sensible al factor precio. Lo anterior, supone una estrategia de tarifas bajas y promocionales, similares a las que permanente utiliza en el Perú. Adicionalmente, mantendría su política de no cobro de penalidades.

La compañía enfoca su servicio dentro de un concepto de transporte aéreo económico. Para su posicionamiento, Peruvian apela al sentimiento y pertenencia de “lo nacional”, los que quedan reflejados en todos los aspectos visuales de sus aviones y productos. En Chile, la comercialización del vuelo chárter en el Día Patrio del Perú – bajo título “¡Peruano que estás en Santiago!”- indica que replicaría esta misma estrategia.

Actualmente, entre Chile y Perú no existe un operador especializado en los pasajeros migrantes, los que son atendidos por la oferta actual. Considerando experiencias similares de otros países, la focalización en este tipo de usuarios puede constituir una oportunidad para abrirse camino en el mercado sin entrar en una competencia de igual a igual con los otros operadores. 

viernes, 25 de julio de 2014

KLM crece en Sudamérica con dos nuevos destinos: Bogotá y Cali

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Carlos Valle
Con el fin de continuar con el reforzamiento de su red global, a partir del 31 de marzo de 2015, KLM comenzará a volar a Colombia con una operación simultánea que incluye vuelos a Bogotá y Cali.

KLM operará la ruta Ámsterdam – Bogotá – Cali – Ámsterdam con aviones Boeing 777-200ER tres veces por semana los días martes, jueves y sábado. Configurados con 318 asientos en tres clases de servicio (Business, Economy Confort y Economy), KLM ofrecerá una capacidad semanal a Colombia de 1.908 asientos.

La aerolínea holandesa había operado en Colombia entre 1992 y 1995, por lo que su regreso representa una recuperación y una oportunidad de crecimiento en uno de los mercados aéreos más dinámicos de América Latina. Antes de anunciar la operación a Santiago de Chile, la capital colombiana había sido señalada como un futuro destino de KLM.

“Ciertamente, Sudamérica ha atraído nuestro interés y es una oportunidad para seguir creciendo. Después de aumentar frecuencias a Ecuador y abrir la ruta a Santiago como destinos de KLM, la ampliación de nuestros servicios a Colombia se ajusta a nuestra estrategia. Bogotá es ahora un destino de KLM”, comentó Pieter Elbers, CEO de KLM.

Con estas dos nuevas ciudades, el número de destinos de KLM en América Latina aumentará a 11, sin considerar aquellos atendidos en cooperación con Air France.

La llegada de KLM mejorará la conectividad de la capital colombiana con el resto de Europa, ciudad que ya visto beneficios con los nuevos vuelos a Londres por parte de Avianca y la llegada de TAP desde Lisboa.

En el caso de Cali, el aterrizaje de la holandesa será toda una novedad. Por primera vez, una compañía aérea europea ofrecerá vuelos directos desde Europa y sin escalas hacia el Viejo Continente. Hasta hoy, la ciudad de Cali sólo dispone de enlaces sin escalas hacia Madrid con la operación de Avianca. KLM aprovechará la escala en Cali para maximizar la operación y reducir las restricciones en la carga de pago que impone la altura del aeropuerto de Bogotá para los vuelos de larga distancia.

Según la compañía, los nuevos servicios a Colombia se fundamentan en el crecimiento de su economía y en el incremento de las relaciones comerciales que el país está teniendo con varios países de Europa. Cali por su parte, gana atractivo por ser la puerta hacia el puerto de Buenaventura a través del cual se mueven el 60% de las exportaciones de Colombia.

Air France-KLM destacan que los pasajeros que viajen desde Bogotá dispondrán de una amplia conectividad, ya que además de la oferta de tres veces por semana de KLM podrán utilizar los vuelos diarios de Air France, lo que en la práctica representa la posibilidad de acceder a dos importantes hubs en Europa como son Ámsterdam Schiphol y París Charles De Gaulle. Adicionalmente, los pasajeros disponen de alternativas a través de la operación conjunta con COPA Airlines que permite acceder a los vuelos del grupo vía Panamá.

Air France-KLM ofrece actualmente 15 destinos en Centro y Sudamérica, saliendo desde Ámsterdam y París Charles De Gaulle. De estos, siete son atendidos en forma dual por ambas compañías, mientras que cada una de ellas mantiene en exclusividad cuatro destinos, respectivamente. Ambas poseen acuerdos de código compartido con aerolíneas locales como COPA Airlines y GOL, a través de las cuales incrementa su oferta hacia un número mayor de ciudades en la región.

Análisis del mercado aéreo chileno junio 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Como reflejo del escenario de estabilización y “freno” en el mercado aéreo chileno, el tráfico de pasajeros en el mes de junio registró un tímido crecimiento en comparación al año anterior. Según las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en junio viajaron 1.246.450 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, un alza de 4,1% comparado con el mismo mes de 2013. En el periodo enero-junio viajaron 8.522.704 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, un 4,1% más que en el primer semestre 2013.

En junio 2014, los tráficos de pasajeros internacional y doméstico crecieron un 5,7% y 2,8%, respectivamente. Como consecuencia de la incertidumbre económica y las condiciones de imperantes a nivel local, los mercados internacionales se están convirtiendo en una alternativa, con mejores oportunidades para que las aerolíneas puedan compensar el freno a nivel doméstico.
Evolución del tráfico aéreo en Chile (nacional e internacional). Fuente: JAC

Tráfico internacional de pasajeros

En junio se transportaron 555.688 pasajeros con origen o destino internacional, con un alza del 5,7% en relación con igual periodo del ejercicio pasado. En el primer semestre 2014, en tanto, se transportaron 3.636.386 pasajeros con origen o destino internacional, un 2,2% más que en el mismo lapso de 2013.

Por líneas aéreas, en junio LAN Airlines y TAM lideraron el mercado con una participación de 51,8% y 5,8%, respectivamente (crecimientos de +2,6% y -25,5% para cada una). Más atrás se ubicaron COPA Airlines con 5,1% (+3,1%), Sky Airline con 5,8% (+41,5%) y American Airlines con 3,1% (+1,4%).

En el primer semestre, LAN Airlines y TAM obtuvieron la mayor cuota de mercado internacional con 48,8% y 6,3%, aunque registran descensos en su crecimiento (-4,9% y -14,3%, respectivamente) como consecuencia del ajuste que están realizando ambas compañías. Les siguen, COPA Airlines con 5,7% (+6,6%), Sky Airline con 5,5% (+19,3%) y American Airlines con 3,9% (+3,2%).

De las nuevas aerolíneas ingresadas en el primer semestre 2014, Air Europa obtuvo una participación de 0,2% con 8.042 pasajeros transportados, BQB Líneas Aéreas un 0,4% de mercado con 14.277 personas movilizadas (hasta principios de abril solamente) y KLM con una cuota de 0,7% y 26.969 pasajeros. De estas tres, Air Europa y BQB Líneas Aéreas poseen los mayores desafíos como consecuencia de las situaciones internas en cada compañía.

En junio, la mayor alza la tuvo PAL Airlines (+575,1%) como consecuencia de la realización de chárter durante el Mundial de Fútbol 2014. A nivel semestral, el crecimiento más alto fue el registrado por LAN Perú (+56,1%).
Comportamiento tráfico internacional. Fuente: JAC
Tráfico doméstico

En junio fueron transportados 690.762 pasajeros dentro de Chile, con un incremento ligero de 2,8% en relación con junio de 2013. Entre enero y junio, viajaron 4.886.318 pasajeros dentro de Chile, con un crecimiento del 5,6% comparado con igual periodo del año pasado.

Para el sexto mes, la participación de los operadores se distribuyó de la siguiente manera: LAN (LAN Airlines + LAN express) con 73,1% (+3,3% de crecimiento), Sky Airline en segundo lugar con 25,3% (+13,6%), Aerovías DAP en tercer lugar con 1,0% (+102,2%), Xtra Airways con 0,4, PAL Airlines (-96,7%) y ONE Airlines ambas con 0,1%.

En el primer semestre 2014, LAN (LAN Airlines + LAN express) cerró con una participación de 74,1% (+4,3%), Sky Airline con 23,3% (+16,0%), Xtra Airways con 1,0%, seguida de PAL Airlines con 0,8% (-67,8%), Aerovías DAP con 0,7% (+29,0%) y ONE Airlines con 0,1%.

Aerovías DAP y Sky Airline fueron las aerolíneas que más crecieron en la primera mitad del año, como consecuencia de un aumento de capacidad. PAL Airlines por su parte, mantuvo su tendencia a la baja como consecuencia de su situación interna, mientras que ONE Airlines comenzó a figurar como aerolínea independiente tras el término de la operación con Xtra Airways. Como consecuencia de lo anterior, algunos vuelos de ONE han sido operados por aviones y tripulaciones de PAL.
Desempeño tráfico doméstico. Fuente: JAC
Tráfico de carga

Según indica la JAC, en junio se transportaron 21.136 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, que comparado con igual mes de 2013 muestra una caída de 2,2%. En el primer semestre, se movilizaron 152.894 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, con una baja de 3,1% relacionado con el mismo mes de 2013. Ambas estadísticas reflejan la situación del sector a nivel continental y mundial.

La carga internacional registró en junio 18.873 toneladas de carga transportadas con origen o destino internacional, con una caída del 1% en relación con el mismo mes del ejercicio anterior. En el periodo enero-junio se movilizaron 140.015 toneladas de carga con origen o destino internacional, un 1,7% menos que en igual lapso de 2013.

La carga doméstica por su parte, movilizó 2.263 toneladas, con una baja del 11,3% comparado con igual periodo del año pasado. En el periodo enero-junio se transportaron dentro de Chile 12.879 toneladas de carga, con una caída significativa del 15,9% en comparación con el primer semestre de 2013.
Comportamiento del tráfico de la carga aérea en Chile (nacional e internacional). Fuente: JAC