miércoles, 18 de octubre de 2017

LATAM fortalece el hub de Sao Paulo (GRU) al confirmar ruta a Roma, además de anunciar vuelos a Lisboa y Boston

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B767-300ER PT-MSY flying (LATAM)
Foto: LATAM 
Confirmando una prevista expansión, LATAM Airlines oficializa la apertura de los vuelos Sao Paulo – Roma a partir de marzo de 2018, ruta que será complementada en Europa con el inicio de operaciones a Lisboa. De esta manera, la compañía pasará a ser el principal operador latinoamericano en el Viejo Continente por número de destinos, hecho que se traduce en el mejoramiento de la conectividad de América Latina.

Junto con Roma y Lisboa, LATAM informa que incluirá a Boston como nuevo destino en los Estados Unidos. La ciudad de Massachusetts se transformará en el octavo destino de LATAM en ese país, el que también será una oportunidad de crecimiento en el corto-mediano plazo.

La ruta Sao Paulo (GRU) – Roma comenzará el 16 de marzo de 2018 con una frecuencia de tres vuelos semanales, tal como se había anticipado. No obstante, LATAM precisa el servicio se incrementará a partir del mes de julio 2018 con dos frecuencias adicionales permitiendo ofrecer en temporada alta cinco vuelos semanales. Las salidas desde Sao Paulo (GRU) se realizarán los miércoles, viernes y domingo, partiendo a las 15:55 horas para aterrizar en Roma a las 07:55 horas del día siguiente. El regreso desde la capital italiana será a las 10:00 horas llegando a Sao Paulo (GRU) a las 18:35 horas. Todos los vuelos se realizarán con equipos Boeing 767-300ER. 

Con Roma entre sus destinos, LATAM competirá directamente con Alitalia en vuelos desde Sao Paulo (GRU) e indirectamente también con Aerolíneas Argentinas, que hasta hoy era la única línea aérea sudamericana en volar a la capital italiana.

Al ser un importante centro turístico y religioso, además de ser una de las ciudades más pobladas de Italia, Roma puede representar un aporte interesante a la red de LATAM, mismo que se incrementa con la presencia de un tráfico étnico considerable considerando la presencia de las comunidades italianas en Brasil, Argentina y Chile, además de otros países de la región.

LATAM por el momento no especifica las fechas de apertura de los vuelos a Lisboa y Boston, por encontrarse pendientes de aprobación por parte de las autoridades de transporte correspondientes de los respectivos países. Por ahora, sólo indica que la perspectiva es poder inaugurarlos a mediados de 2018.

Al igual que en la ruta hacia la capital italiana, el ingreso a Lisboa llevará a LATAM a tener una fuerte competencia con TAP y Azul (desde Campinas), líderes absolutos en la ruta y que por primera vez verán el ingreso de un nuevo operador. TAP es uno de los operadores tradicionales entre Portugal y Brasil, con vuelos sin escalas a Sao Paulo (GRU) como a otras importantes ciudades del país. Desde la salida del mercado de Varig, ninguna otra compañía brasilera había incluido a Portugal entre sus destinos pese a la relación histórica existente entre los dos países. Sólo Azul consiguió volar a Lisboa como resultado de las sinergias generadas con TAP tras el ingreso de David Neeleman a la administración de la aerolínea portuguesa en 2015.

Con el lanzamiento de nuevas estas nuevas rutas, LATAM fortalece el hub de Sao Paulo (GRU) al mismo tiempo que continúa concentrando sus recursos en las rutas internacionales las que por estos tiempos ofrecen mayores oportunidades de crecimiento, especialmente en Brasil. “Es un claro indicador de la reacción de la demanda en Brasil está concentrándose en los mercados internacionales”, comenta Jerome Cadier, gerente general de la compañía en ese país.

El aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo es para LATAM la puerta oriental de Sudamérica a través del cual los pasajeros pueden conectar hacia la mayoría de los destinos en Europa y África, además de acceder a algunos puntos de Norteamérica que no son atendidos desde los otros centros de conexiones en la región. Su inclusión es quizás el principal aporte derivado de la fusión, ya que ha permitido a la aerolínea desarrollar nuevas rutas que antes no eran viables de atender desde los otros países, ya sea por capacidad técnica o de demanda. El establecimiento de las rutas Sao Paulo – Johannesburgo o Sao Paulo – Barcelona, más la sumatoria de Londres (LHR), París (CDG) y Milán (MXP), son ejemplos de esa contribución.

Boston, oportunidad futura bajo escenario de JBA

Los nuevos destinos también se entienden como una apuesta directa hacia el futuro considerando las recientes aprobaciones en Brasil de los Joint Business Agreement (JBAs) de LATAM con American Airlines y con IAG, además de las mayores eficiencias que la línea aérea está consiguiendo con los ajustes realizados. Ambos factores permiten en su conjunto explorar nuevos servicios que se traducen en mejoramientos de la conectividad y oportunidades de integración, además de promoción del desarrollo económico-social entre los países.

“Tras la aprobación de los acuerdos JBA de LATAM con American Airlines y IAG por el CADE de Brasil, estas nuevas rutas demuestran el compromiso del grupo de proporcionar a nuestros pasajeros en Brasil y Latinoamérica los beneficios que esperamos de estos acuerdos, incluyendo más destinos, mayor conectividad y tarifas más bajas”, dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group. “Estas rutas también crearán nuevas oportunidades para el turismo y el comercio bilateral tanto en Brasil como en otras partes de la región”.

En ese escenario, Boston es el primero de los nuevos destinos que LATAM abre pensando en un esquema de explotación conjunta de la ruta con American Airlines. Si bien el aeropuerto de Logan ya no conforma un hub para la compañía estadounidense continúa siendo una de las ciudades foco, al mantener una amplia cantidad de servicios nacionales e internacionales que atienden de manera directa esa importante zona de los Estados Unidos. Boston es también destino regular de British Airways, Iberia y JAL, todas miembros de oneworld y con las que American mantiene acuerdos de JBA que amplían los beneficios de conectividad para los pasajeros.

Brasil es uno de los países de la región que comienza a tomar ventaja en temas de conectividad bajo el nuevo esquema de cooperación en la industria, como los que proponen American Airlines y LATAM. Si bien todavía resta la aprobación del acuerdo de Cielos Abiertos Brasil – Estados Unidos y la revisión de la propuesta por parte del Departamento de Transporte estadounidense (DOT), la decisión unánime de las autoridades brasileras colocan al mayor mercado sudamericano en una posición ventajosa para absorber el tráfico de conexión de la región y potenciando los beneficios que los JBAs generan, todo impulsado además por la recuperación del mercado y el desarrollo del hub de LATAM.

Cabe recordar que el 02 de octubre de 2017, el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) aprobó el JBA propuesto entre American Airlines y LATAM Airlines Group, lo que se suma a la aprobación del JBA de LATAM e IAG en marzo de 2017. Ambos JBAs también han sido aprobados en Colombia y Uruguay.

martes, 17 de octubre de 2017

JetSMART acelera plan de inversión adelantando dos nuevos aviones para 2017 y anticipa que habrá un destino adicional en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

JetSMART CC-AWB 2 (Luis Colima)
Foto: Luis Colima
Celebrando el logro de haber transportado más de 100.00 pasajeros en menos de tres meses de operación, JetSMART confirma que ha acelerado su plan de inversión inicial en Chile con la incorporación próxima de dos nuevos aviones adicionales para 2017. De esta manera, la primera línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) de Chile finalizará el presente año con cinco aeronaves en lugar de las tres que se habían indicado inicialmente.

JetSMART atribuye este incremento de capacidad al dinamismo que han conseguido generar con sus políticas de bajos precios y la positiva respuesta que han conseguido entre los usuarios, hecho que se manifiesta en el crecimiento en 70.000 personas transportadas por avión durante el mes de agosto, de los cuales el 37% lo aporta JetSMART.

“Esto significa que desde que llegamos, cerca de cuatro de diez pasajeros nuevos en el mercado han escogido a JetSMART como su línea aérea”, dice Estuardo Ortiz, CEO de la compañía. “Sabemos que hay una gran oportunidad de que siga creciendo esa cifra, porque solamente el 7% de los viajes nacionales se hace en avión y lo que estamos haciendo al ofrecer tarifas bajas y vuelos directos, como los que damos con nuestras rutas SMART, que conectan las regiones sin pasar por Santiago, es que la gente prefiera subirse a un avión que tomar un bus o moverse en su auto.”

Con la llegada de los dos nuevos aviones adicionales para este año, la compañía asegura que podrán atender los nuevos itinerarios sin ningún tipo inconvenientes además de continuar incrementando la red destinos dentro de Chile. “En los últimos días ya anunciamos dos nuevos destinos: Iquique y Punta Arenas y también añadimos a nuestras rutas SMART los vuelos Puerto Montt – Punta Arenas y la próxima semana revelaremos a qué otra ciudad de Chile estaremos llegando,” dice el directivo.

JetSMART destaca que Lima será el punto de partida de su expansión internacional, la que considera varios destinos en la región. El anuncio de nuevos destinos fuera de Chile dependerán del comportamiento de la demanda, de las oportunidades o necesidades que vayan apareciendo, las necesidades operacionales de la compañía y también de que existan libertad en los cielos que permitan conectar más pares de ciudades de Chile con el resto de los países.

“Creemos profundamente en la competencia. El cliente se beneficia cuando hay más competencia y para eso, es necesario que hayan cielos abiertos. En eso el Gobierno de Chile siempre ha sido un apoyo de los Cielos Abiertos, nos están ayudando mejorando la regulación local para que se aprovechen las frecuencias al máximo,” explica Ortiz.

Por ahora, la ULCC chilena volará a Lima con cuatro frecuencias semanales aunque la intención era empezar con vuelos diarios, además de pensar otras rutas diferentes, sin descartar el establecimientos de rutas interregionales (rutas SMART) internacionales. “Eso vendrá pronto”, aseguran en el caso del Perú.

Mientras llegan las nuevas rutas, en JetSMART se sienten satisfechos con el impacto conseguido con sólo tres aviones en operación y ocho destinos atendidos. Si en tres meses la aerolínea celebra haber transportado más de 100.000 pasajeros, espera que en el futuro esta tendencia se incremente y tome una mayor fuerza con la ampliación de la operación y con las iniciativas comerciales que impulsarán, como por ejemplo el relanzamiento de la promoción “Pasaje a Luca” (CLP 1.000 o US$1,6, más tasas de embarque) con la que esperan sumar otros 100 mil personas más al viaje en avión. En esta ocasión, serán 1.000 pasajes a $1.000 cada día, desde el lunes 16 hasta el miércoles 18, además de otros 97 mil boletos con precios preferenciales desde los $3.000 por tramo más tasas.

El incentivo de la demanda es una acción fundamental del modelo LCC/ULCC y con el cual pretenden dinamizar aún más el mercado aéreo ya sea desde Santiago como entre las regiones, en los que aseguran haber transportado más de 15.000 pasajeros entre fines de julio y mediados de octubre. 

lunes, 16 de octubre de 2017

KLM incorpora vino chileno en su World Business Class como antesala al aumento de servicios al país

Por Ricardo J. Delpiano

KLM Vinos World Business Class (KLM)
Foto: KLM
Decidida a mantener el compromiso renovado con Chile, tras la restitución de los vuelos en 2014, KLM introduce ahora uno de los productos más emblemáticos del país a su servicio de World Business Class. Se trata del vino Montes Alpha Carménère 2015, que fue seleccionado por la línea aérea holandesa para incluirlo en su servicio de largo recorrido durante el mes de octubre.

Según informa la compañía, la elección de este vino fue el resultado de una exhaustiva degustación de vinos nacionales con el fin de renovar la carta que se ofrece a los pasajeros en la World Business Class.

“Para Viña Montes es un tremendo orgullo haber sido seleccionado entre los Carménère de Chile, ya que representa una muy importante vitrina mundial y esperamos alcanzar una audiencia de más de 35 mil pasajeros de alto perfil”, indica Carlos Serrano, director de exportaciones de Viña Montes.

Por su parte Pía Lackman, gerente general de Air France – KLM en Chile, precisa que “para KLM Chile es una enorme satisfacción ofrecer a sus pasajeros Business un vino excepcional, perteneciente a una de las Viñas más afamadas del país.”

Montes Alpha Carménère es un vino elaborado con uvas seleccionadas de los viñedos del Valle de Colchagua. Estas tienen la características de ser regadas bajo el sistema Sustainable Dry Farming desarrollado por Aurelio Montes y su equipo a partir de años de investigación, método que para sus conocedores ha permitido conocer la cantidad justa de agua que se debe aportar después de las lluvias de invierno. La viña asegura que con ese método se logra reducir en un 65% la huella hídrica y enriquece la frutosidad y expresión aromática del vino.

La selección realizada por KLM destaca por su profundo color rojo rubí, con bordes violeta muy llamativos. “En nariz se perciben intensas notas de frutos rojos y negros maduros, así́ como confitura y aromas de pastelería. Las notas tostadas del roble francés le entregan un gran carácter y complejidad, con suaves toques de vainilla y café́, que se entremezclan muy bien con los aromas de violeta y especias dulces. En boca es suave, de taninos sedosos y gran volumen. Se incrementan los sabores lácticos y dulces en boca, dejando un final muy agradable,” puntualizan.

Si bien es un acción puntual representa la voluntad de KLM por incluir entre su oferta productos de cada uno de sus destinos que encajan con el servicio de clase mundial que quiere brindar y por el cual la línea aérea es reconocida cada año. Con este nuevo servicio, los pasajeros chilenos que viajen desde/hacia Santiago o en cualquier ruta KLM podrán sentirse a gusto con un emblema nacional, mientras que para los extranjeros será una oportunidad para probar una de las mejores cartas de presentación que tiene el país en materia de productos.

La inclusión de un vino chileno en la oferta de productos de KLM se lo puede entender también como una antesala en materia de servicios, que a partir del 28 de octubre se incrementará significativamente cuando se inaugure la sexta frecuencia semanal de la ruta Ámsterdam – Buenos Aires (EZE) – Santiago.

La nueva frecuencia que operará los días sábados saliendo desde Ámsterdam y los domingos desde Santiago, elevará hasta las 5.100 el número de asientos en la ruta. Esta será la mayor capacidad que KLM ha ofrecido en toda su historia de operación en Chile y duplicará la oferta inicial de 2.550 plazas, que comenzó a ofrecer en 2014 cuando recuperó la ruta a Santiago.

Los nuevos servicios y una mayor disponibilidad de asientos constituyen un mejoramiento general de producto y al mismo tiempo, son también herramientas por medio de las cuales la compañía puede reafirmar su compromiso con el país, su aporte a la economía local y su liderazgo, al pertenecer al grupo aeronáutico que más pasajeros transporta entre Chile y Europa.

Según las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil de Chile (JAC), KLM ha transportado a 74.634 pasajeros desde/hacia Santiago entre enero y agosto lo que representa un crecimiento de 16,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. La cifra sumada al aporte de Air France de 158.937 pasajeros en el mismo intervalo de tiempo, hacen que el grupo Air France – KLM haya movilizado a 233.571 pasajeros, superando a competidores como Iberia, Alitalia y LATAM en vuelos hacia Europa.

domingo, 15 de octubre de 2017

LATAM podría incluir a Roma como nuevo destino en 2018

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B767-300ER gate at GRU (LATAM)
Foto: LATAM
En el marco de lo que podría ser una nueva expansión, LATAM podría incluir a Roma entre sus destinos a partir de 2018. Sería el segundo destino en Italia, después de Milán (MXP) y el séptimo en Europa, ampliando las alternativas de viaje en ambos sentidos tanto por la misma oferta que se genera como por la competencia que existirá en una ruta históricamente dominada por Alitalia.

Según información oficial publicada por Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) a través de su portal “Horarios de Transporte” (Hotran), LATAM estaría solicitando operar a la ruta Sao Paulo (GRU) – Roma con una frecuencia de tres vuelos por semana los días miércoles, viernes y domingos, en horario nocturno. De regreso, los vuelos desde la capital italiana saldrían de mañana para aterrizar en Sao Paulo (GRU) en horas de la tarde, permitiendo conexiones hacia el resto de Sudamérica en las últimas horas del día.

Hasta el momento, la nueva ruta sería realizada con equipos Boeing 767-300ER que cuentan con una capacidad entre 221 y 238 pasajeros, por lo que la oferta máxima que se podría generar de confirmarse la ruta sería de 1.428 asientos por semana. No se descarta, que la compañía pueda hacer cambios a futuro en lo que respecta a frecuencias o bien a material de vuelo.

La solicitud de permisos es la primera materialización oficial de la inclusión de Roma como destino de la compañía y la primera vez que esta operaría en la capital italiana. Anteriormente, sólo se había especulado como posible destino a realizar desde Argentina, mientras que desde Brasil, sólo TAM mantenía a Milán (MXP) como destino, ruta que tras la fusión con LAN pasó a ser temporalmente realizada desde Santiago con escala en Sao Paulo (GRU). En su momento, Varig también operó a la capital de Italia como uno de sus dos destinos en ese país. Con Milán y Roma, LATAM pasaría ser la única compañía de aviación en atender las dos principales ciudades de Italia.

La posible operación a Roma sigue la lógica de la compañía de aprovechar las ventajas del hub de Sao Paulo (GRU) para continuar con el crecimiento en rutas de largo alcance, como por ejemplo Europa y África. El aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo está definido como la “puerta oriental” de Sudamérica para las operaciones de LATAM, desde donde la compañía puede distribuir el tráfico hacia el resto de las ciudades en la región y alimentar cada uno de los servicios de larga distancia.

La ciudad de Roma podría ser el primero de una serie de destinos que LATAM podría inaugurar en un futuro cercano aprovechando las oportunidades de mercado que se crean y ante la necesidad de incrementar la eficiencia de sus operaciones. En este proceso y según adelantan informaciones de la industria, también se menciona la posibilidad de retomar la operación Lima – San Francisco suspendida hace algún tiempo. En lo que va corrido del año, la aerolínea ha fortalecido sus conexiones con la inauguración de 13 nuevas rutas, la mayoría dentro de la región destacando también enlaces como Lima – Barcelona y el recientemente inaugurado Santiago – Melbourne.

De confirmarse el aterrizaje en Roma, LATAM entrará en competencia directa con Alitalia que por años –e independientemente de sus crisis, ha sido líder histórico en esa ruta. Actualmente, la compañía italiana vuela diariamente a Sao Paulo (GRU) con equipos B777-200ER con una oferta semanal de 4.102 asientos en ambos sentidos. Indirectamente, la operación de LATAM también generaría un impacto en Aerolíneas Argentinas que tiene la “ciudad de las siete colinas” como uno de sus principales destinos de larga distancia y la única empresa latinoamericana en operar vuelos sin escalas en la actualidad.

Al ser un importante centro turístico y religioso, además de ser una de las ciudades más pobladas de Italia, Roma puede representar un aporte interesante a la red de LATAM, mismo que se incrementa con la presencia de un tráfico étnico considerable considerando la presencia de las comunidades italianas en Brasil, Argentina y Chile, además de otros países de la región. De igual manera, la inclusión de este nuevo destino puede ampliar las acciones comerciales de la compañía especialmente en lo que respecta a la opción de multi-viajes y la posibilidad de combinar destinos en el Viejo Continente.

Si bien la operación inicial a Roma será reducida en comparación con la competencia (Alitalia, Aerolíneas Argentinas y la oferta de otras líneas aéreas desde Europa), puede ser una carta segura de atender este nuevo destino para posteriormente incrementar oferta dependiendo los resultados de la ruta. 

sábado, 14 de octubre de 2017

Air Berlin dejará de volar a fines de octubre y Lufthansa toma ventaja de la situación para reafirmarse como líder del mercado alemán

Por Ricardo J. Delpiano

Air Berlin A319 (A. Ruiz)
Foto: Alejandro Ruiz
Como resultado del proceso de bancarrota en curso, Air Berlin suspenderá todas sus operaciones el próximo 28 de octubre, día en que se pondrá fin a la segunda compañía aérea de alemana y a una de las más importantes del segmento de turismo de Europa. Su cierre marca no sólo un nuevo capítulo en la transformación de la aviación europea, que tras la salida de Etihad abre las puertas para que en una nueva consolidación de la industria, sea Lufthansa que tome el control casi total del mercado aéreo alemán.

El anuncio de cese de operaciones dejará fue informado el pasado 09 de octubre por parte de Frank Kebekus, CEO de Air Berlin, informó al personal de la compañía que los vuelos con código AB no podían continuar mientras se continúa perdiendo dinero y se está dentro de un proceso de quiebra. Asimismo, indicó que a pesar del interés de otras empresas por adquirir activos de la aerolínea, no están dadas las condiciones para asegurar la continuación de los empleos para todos los trabajadores.

De acuerdo con estimaciones de la propia Air Berlin, serían alrededor de 1.400 puestos de trabajo los que se perderían, principalmente en lo que respecta a operaciones de tierra, administrativos y oficinas. El resto tomaría ventaja de las posibles adquisiciones que se darían en lo que respecta a aviones y pilotos.

El jueves, Lufthansa firmó un compromiso por €210 millones para tomar parte de los activos de Air Berlin y Nikki, además la filial regional LGW, que incluirían la adquisición de 81 aviones, principalmente de la familia A320. Por consiguiente, personal de mantenimiento, pilotos y tripulantes serían los mayores beneficiados al asegurar la continuidad de sus trabajos.

“Estamos encantados de haber encontrado un socio fuerte con el grupo Lufthansa. Hemos alcanzado un acuerdo para la venta de Air Berlin en muy poco tiempo. Tenemos la confianza de que miles de empleados de Air Berlin encontrarán un nuevo hogar en el grupo Lufthansa. Ahora falta negociar los contratos con otros potenciales compradores,” dice Kebekus.

El plan de Lufthansa es utilizar la capacidad de Air Berlin para potenciar la consolidación de su filial LCC Eurowings, situación que es criticada abiertamente por Ryanair, que a juicio de sus directivos, en especial Michael O’Leary, se trata de un movimiento encubierto del gobierno para bloquear la expansión de su compañía en Alemania y dejar a Lufthansa como operador líder.

Independiente del proceso anterior, Air Berlin también negocia con easyJet a pesar de que en los últimos días disminuyó su oferta con la que pretendía adquirir entre 20 y 30 aviones, además de algunas rutas desde Berlín. Las dos compañías han manifestado que pese a la menor oferta, las conversaciones siguen abiertas.

Air Berlin se declaró en quiebra el pasado 15 de agosto, luego de que Etihad Airways, su principal accionista le informará que dejará de transferir dinero, como resultado del proceso de ajuste y revisión de inversiones que la aerolínea del emirato de Abu Dhabi está realizando. La quiebra fue el único mecanismo viable para la aerolínea alemana tras la imposibilidad de conseguir nuevos financiamientos que permitiesen solventar las pérdidas y deudas acumuladas por años. Para mantenerla a flote, mientras el proceso de quiebra se desarrolla, el Gobierno Federal de Alemania, otorgó un préstamo por €150 millones.

Además de los aviones una de los beneficios que tendrá Lufthansa, será la adquisición de slots en los aeropuertos de Düsseldorf y Berlín, entre otros, los que son altamente funcionales para la expansión de Eurowings y ayudará a complementar las operaciones principales que se realizan desde Frankfurt y Munich.

Si bien Air Berlin pondrá fin a sus vuelos el 28 de octubre, hasta el momento la filial austríaca Nikki continuará operando aunque su futuro sigue siendo incierto y sujeto a los procesos siguientes, además de la transición natural que se dará una vez que Lufthansa comience con el proceso de integración de aviones y tripulaciones. 

viernes, 13 de octubre de 2017

Aerolíneas Argentinas oficializa su retiro definitivo de Venezuela y pone fin a la conectividad Buenos Aires - Caracas

Por Ricardo J. Delpiano

Aerolíneas Argentinas A330-200 (Airbus)
Foto: Airbus
Tras comenzar en agosto con una suspensión semanal de carácter temporal de su única frecuencia semanal, Aerolíneas Argentinas decidió terminar definitivamente sus vuelos entre Buenos Aires (EZE) y Caracas. De esta manera, la compañía estatal argentina se convierte en la compañía número 11 que se retira del merado venezolano en medio de la agudización de la crisis aérea como consecuencia de la situación política, económica y social por la que atraviesa el país.

Aerolíneas Argentinas informó de su decisión el pasado 06 de octubre argumentando que “por razones operativas” desprograma su vuelo a Venezuela. Para los pasajeros afectados, procedió a la devolución del total del dinero del ticket, cambio de ruta a Bogotá sin cobro de la diferencia, penalidad, cargo adicional (pasajero sólo tiene a su cargo el tramo Bogotá – Caracas) o un cambio de ruta a otro destino abonando la diferencia tarifaria correspondiente.

El último vuelo de Aerolíneas Argentinas a Caracas fue el 28 de julio saliendo desde Buenos Aires (EZE) y regresando el día 29 desde la capital venezolana. Coincidiendo con los retiros de Avianca, United y Delta, más las suspensiones específicas de Air France e Iberia, la firma estatal procedió a cancelar sus vuelos semana tras semana hecho evitando cualquier conflicto político entre la línea aérea y las autoridades venezolanas. Hasta ese entonces, operaba sus vuelos entre Buenos Aires (EZE) y Caracas con equipos Airbus A330-200, incorporando en el último tiempo una escala en Bogotá para cambio y pernocte de la tripulación. En agosto, había señalado que no estaría vendiendo pasajes por razones de seguridad.

La salida de Aerolíneas Argentinas del mercado venezolano también se puede comprender como una muestra de los cambios políticos que se han dado en Argentina, especialmente con el advenimiento del nuevo gobierno y la administración de la línea aérea. Durante la “época K”, la gestión de Mauricio Recalde apostó fuerte por Caracas como destino, siendo una de las pocas compañías que incrementaba capacidad mientras otras realizaban reducciones.

Como parte de los ajustes de la red que genera el término de los vuelos a Caracas, Aerolíneas Argentinas potenciará su operación en Bogotá con la incorporación de una frecuencia adicional a partir del 9 de diciembre, ofreciendo cinco vuelos semanales en ambos sentidos.

El término de los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Caracas tiene consecuencias inmediatas en lo que respecta a la conectividad, ya que se suspenden indefinidamente los enlaces aéreos entre Argentina y Venezuela. Como resultado, el país sudamericano agudiza su aislamiento como consecuencia directa del retiro de operadores, la reducción de capacidad y alza de tarifas. La situación también trae consecuencias en Chile, ya que la operación que venía realizando era una alternativa adicional para los viajeros.

Además de la compañía trasandina, Conviasa operaba hasta el mes de mayo del presente año vuelos entre Caracas y Buenos Aires (EZE) utilizando un Boeing 747-400 alquilado en régimen ACMI a Wamos Air. En dicho, mes la firma española anuló el contrato por el incumplimiento de pagos por parte de Caracas, forzando a la línea estatal venezolana a eliminar sus vuelos a Argentina y España (Madrid).

En 2014, las líneas aéreas que operaban en Venezuela iniciaron un retiro gradual de ese país, primero como medida por el no pago de los dineros adeudados producto de las ventas en ese país al tipo de cambio correspondiente y posteriormente, por el agravamiento del contexto político, la falta de seguridad tanto para el personal como para las propias operaciones debido a los problemas de infraestructura y de aprovisionamiento en los aeropuertos, además del deterioro del servicio.

En los últimos tres años, sólo dos compañías aéreas han ingresado al mercado venezolano: Turkish Airlines y Latin American Wings (LAW). Como resultado de la reducción de la oferta, ciudades como Bogotá, Panamá, Miami y Lima, en menor medida, se han convertido en los principales puntos de conexión para volar hacia/desde Caracas como a otras ciudades venezolanas.

jueves, 12 de octubre de 2017

Avianca recibe su primer A321neo en medio de crisis operacional generada por huelga de sus pilotos

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A321neo (Airbus)
Foto: Airbus
La colombiana Avianca se convirtió en la primera línea aérea de la región en recibir el A321neo, equipo que se sumará a los otros 130 aviones Airbus que actualmente opera. Al igual que su compañía hermana brasilera, la aerolínea de propiedad de Avianca Holdings S.A., comienza una nueva etapa en sus operaciones con una nueva generación de aeronaves más eficientes y sustentables, en las que busca mantener su oferta característica de experiencia y calidad de servicio a los usuarios.

Con una configuración de dos clases (Ejecutiva y Económica) de 195 asientos, Avianca mantiene prácticamente el A321neo la misma capacidad que en los equipos anteriores (A321ceo) ofreciendo homogeneidad y consistencia al producto. Esto le permite asignar la aeronave a cualquiera de las rutas que opera este modelo sin mayor inconveniente y sin afecciones en capacidad por cambio de avión, otorgando una versatilidad a la operación.

“La incorporación de este avión constituye un hito importante en la modernización de la flota de Avianca. Ser el primero en operar el A321neo en la región ratifica nuestro liderazgo en tecnología aeronáutica, eficiencia y calidad de servicio para nuestros pasajeros. Estamos orgullosos  de  ser  los  primeros  en  ofrecer  el  inigualable  confort  del  A321neo  a  los pasajeros de Latinoamérica,” dice Hernán Rincón, CEO de Avianca.

Desde Airbus, Rafael Alonso, presidente del fabricante para América Latina y el Caribe, dice que “estamos muy orgullosos de que uno de nuestros clientes más antiguos vuele el primer A321neo en la región. La familia A320neo es la solución ideal para los ambiciosos planes de modernización y expansión de Avianca. El A321neo permitirá a la aerolínea transportar más pasajeros con el más alto nivel de eficiencia."

Avianca utilizará el A321neo en rutas domésticas e internacionales comenzando desde Colombia. A medida que más aeronaves se incorporen, probablemente puedan ser transferidas a otros hubs o bases dependiendo de las necesidades operacionales que existan. A diferencia de otras líneas aéreas de la región, el A321neo tendrá prácticamente más un impacto en el ahorro de combustible que en aspectos de alcance mismo como en otras compañías de la región, ya que por la ubicación de los hubs de la aerolínea, prácticamente no requiere rango adicional para optimizar la operación en destinos a donde la familia A320ceo vuelan con una restricción de carga de pago. Los A321neo están equipados con motores LEAP 1-A de CFM.

La recepción del A321neo en Avianca debiera ser un momento de celebración por el paso que da la aerolínea en temas de modernización de flota y crecimiento. Sin embargo, la prolongada huelga ilegal de pilotos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) ha afectado significativamente las operaciones de Avianca por 25 días produciendo retrasos y cancelaciones en sus vuelos cuyas implicancias ha trastornado los compromisos de los usuarios.

La crisis que enfrenta Avianca es la mayor de los últimos años. Según Germán Efromovich, CEO de Synergy Group, controlador de Avianca Holdings S.A., la huelga –declarada ilegal- ha generado pérdidas por más de US$50 millones, cifra que crece a medida que se agudiza el conflicto y la empresa incrementa los gastos para tomar medidas de contingencias excepcionales. De acuerdo con la prensa en Colombia entre 4.000 y 5.000 vuelos han sido cancelados.

El 03 de octubre, Aerocivil de Colombia reconoció las necesidades de Avianca y autorizó a la empresa a contratar pilotos extranjeros para operar los vuelos que no realicen los pilotos de ACDAC de manera tal de que se pueda ofrecer una cierta normalidad a las operaciones y atender la situación con los pasajeros afectados.

“La aprobación de esta solicitud por parte de la Aerocivil nos facilita retomar gran parte de los vuelos en Colombia. Avianca, con su operación en varios países de la región, tiene pilotos altamente calificados que se desplazarán hoy mismo para reforzar la operación en el país”, dijo Rincón en esa oportunidad.

El proceso comenzó de manera inmediata con la contratación temporal y apoyo operacional de otras filiales del holding, además de empresas de Synergy Group como el caso de Avianca Brasil. También se está procediendo a una operación ACMI o wet lease (arriendo de avión, tripulación y mantenimiento de un tercero) para operar ciertas rutas, tal como ocurre con algunos vuelos a Europa que ahora son operados por HiFly en un Airbus A340-500.

Avianca también intenta minimizar la huelga -y otras futuras- contratando nuevos pilotos a través de distintas convocatorias que de acuerdo a la compañía han permitido contar 1.800 aspirantes ya en proceso de formación.

Pero independiente de las medidas de contingencias, la situación todavía no tiene solución considerando el estancamiento de las negociaciones, declaraciones cruzadas y el pliego del gremio de controladores aéreos de ElDorado que en apoyo a los pilotos de ACDAC han señalado que no trabajarán horas extras a solicitud de la Aerocivil para atender la contingencia (“operación a reglamento”).

miércoles, 11 de octubre de 2017

Nuevo Pudahuel comienza certificación de gestión de carbono del aeropuerto de Santiago reafirmando su compromiso medioambiental

Por Ricardo J. Delpiano

SCL terminal vista exterior 2017 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Como parte de su estrategia sustentable, Nuevo Pudahuel ha inscrito al aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago en un programa de medición y disminución de sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producida, directa o indirectamente por las actividades aeronáuticas y no aeronáuticas para el año 2016.

A través de este programa, la sociedad concesionaria del aeropuerto conformada por Grupo ADP (Aéroports de Paris), Vinci Airports y Astaldi Concessioni, busca demostrar a la comunidad que el aeropuerto de Santiago tiene un compromiso responsable y ético en materias ambientales. En Chile, la normativa actual no exige que las empresas midan su huella de carbono por lo que la iniciativa es un esfuerzo netamente privado e independiente, que va más allá de lo exigido por el Estado.

“El aeropuerto Arturo Merino Benítez es mucho más que un espacio de procesos aeronáuticos,” dice Nicolás Claude, CEO de Nuevo Pudahuel, refiriéndose a que si bien el crecimiento del transporte aéreo trae numerosos beneficios, como la creación de 4.500 puestos de trabajo cada un millón de nuevos pasajeros, tiene también externalidades negativas por las que hay que hacerse responsable.

Desde su arribo en octubre de 2015, Nuevo Pudahuel ha desarrollado un activo programa a favor del medioambiente que se manifiesta a través de diversas acciones realizadas en conjunto con la comunidad. Una de estas es la plantación de árboles nativos en la comuna de Pudahuel donados por los propios usuarios que a la fecha suman más de 400 especies.

La gestión de carbono se realiza a través del Airport Carbon Acreditation (ACA), estándar de certificación desarrollado por el Concejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés), entidad que evalúa y reconoce los esfuerzos para gestionar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que tiene una incidencia en el cambio climático. El programa cuenta con cuatro niveles de certificación: mapeo, reducción, optimización y neutralidad.

Según Nuevo Pudahuel, se ha cuantificado el conjunto de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) producidas, directa o indirectamente por las actividades aeronáuticas y no aeronáuticas para el año 2016, las cuales corresponden a 11.446 toneladas de CO2eq. Actualmente, el concesionario ha logrado el nivel 1 del ACA correspondiente al “mapeo” en el que se determina las fuentes de emisiones dentro del límite operacional de la compañía, calcular las emisiones anuales de carbono y solicitar una verificación y auditoría mediante un tercero. El objetivo es reducir la emisión de gases de efecto invernadero que corresponde al nivel 2 de la acreditación.

La gestión en temas GEI forma parte del programa de sustentable de Nuevo Pudahuel que se enmarca dentro de la propuesta de mejora integral de la experiencia aeroportuaria más allá de los trabajos de administración, ampliación y construcción de las instalaciones, actualmente en ejecución. “Se busca que el aeropuerto Arturo Merino Benítez no sólo sea un referente de la región en términos aeronáuticos, sino que también, un líder en crecimiento responsable con el medioambiente,” señalan desde la concesionaria.

Para este año, Nuevo Pudahuel proyecta que probablemente se alcancen los 21 millones de pasajeros movilizados por el aeropuerto de Santiago, superando significativamente los 19,2 millones de personas del año 2016. El crecimiento significativo del transporte aéreo responde a factores como la baja significativa de los precios (33% menos según el Instituto Nacional de Estadísticas – INE) realizada por la implementación de nuevos modelos de negocios por parte de las líneas aéreas, especialmente del tipo bajo costo y tarifas bajas (LCC/ULCC, por sus siglas en inglés), la respuesta en la competencia, los incrementos de capacidad generados por la búsqueda de mayores eficiencias en la red, el acceso al crédito por parte de la población, la presencia de factores catalizadores específicos (como turismo de compras hacia Chile) y la llegada de nuevos operadores.

Respecto al último punto, Nuevo Pudahuel ha tenido un rol activo a través de su Departamento de Desarrollo de Tráfico Aéreo y la Alianza Público-Privada de la Industria Aérea (APPIA), integrada por la Junta Aeronáutica Civil (JAC), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Subsecretaría de Turismo, la Agencia de Promoción de Inversión Extranjera (Invest Chile) y la Federación de Empresas de Turismo de Chile (FEDETUR), además de la concesionaria del aeropuerto. El regreso de British Airways en enero de 2017 y el anuncio del vuelo de Qatar Airways, son dos ejemplos concretos de la acción ejercida por la asociación. 

martes, 10 de octubre de 2017

LATAM y Sky inauguraron rutas interregionales dentro de Chile como ensayo de una oferta punto a punto

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A320 tractado (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Conforme a lo anunciado, en los primeros días de octubre LATAM y Sky, las dos principales líneas aéreas chilenas por participación de mercado, retomaron su incursión en vuelos interregionales en el marco de la transición que está viviendo la aviación chilena con la aparición de nuevos competidores y modelos de negocios.

El 02 de octubre, LATAM comenzó con sus vuelos entre Concepción y Punta Arenas, mientras Sky hizo lo mismo en la ruta Concepción – Calama, ampliando su red de rutas dentro del territorio chileno. Desde este mes, LATAM también coloca a disposición los vuelos entre Concepción y Antofagasta, su segundo tramo punto a punto.

La implementación de estos vuelos interregionales se añaden a los pocos que lograron perdurar como consecuencia de la reorganización de la red de rutas en torno a un modelo hub a través de Santiago, como por ejemplo, Puerto Montt – Balmaceda, Puerto Montt – Punta Arenas o La Serena – Calama o La Serena – Antofagasta, entre otros.

A diferencia de periodos anteriores, estas nuevas rutas son tramos punto a punto sin tener como origen Santiago, a pesar de que el material de vuelo pueda ser el mismo de un vuelo que proceda desde la capital. Estas operaciones aparecen como respuesta al surgimiento de nueva competencia, en particular JetSMART cuyo modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas inglés) estructura su red de rutas con vuelos punto a punto.

En este proceso, Sky mantiene una cierta distancia de su competidora ya que el establecimiento de su ruta Concepción – Calama busca atender una demanda más específica impulsada por un repunte del tráfico minero más allá de una competencia directa. Desde la reestructuración de su red, Sky sólo mantuvo cuatro vuelos interregionales (La Serena – Antofagasta, La Serena – Calama, Puerto Montt – Balmaceda, Puerto Montt – Punta Arenas), todos con origen desde Santiago, ciudad que sigue siendo su principal base de operación aún bajo un modelo LCC.

Para LATAM y Sky, la incursión en vuelos punto a punto de carácter interregional es un experimento novedoso que dentro de iniciativas para generar eficiencias en sus operaciones ya sea como complemento de la red o de un modelo hub o de una implementación propia, independiente de que en los dos casos el factor nueva competencia está presente.

Por tener un carácter experimental, estas nuevas rutas poseen un caso número de frecuencias a la semana atendiendo la realidad demográfica, económica y política, que con un excesivo centralismo y falta de desarrollo de polos regionales, han dificultado por años la conectividad entre ciudades sin pasar por la capital. Aprovechando las ventajas de sus respectivos modelos de negocios, tanto LATAM como Sky y JetSMART, intentarán sortear estos factores haciendo un uso exhaustivo de la estimulación de la demanda.

En todo este cambio, el factor JetSMART está haciéndose sentir en el mercado aéreo chileno. Su rápida incursión en el mercado chileno está obligando al resto de los operadores a generar cambios, siendo LATAM uno de los más afectados, ya que desde la aparición de estos nuevos actores ha visto mermada su participación de mercado descendiendo bajo el 70% que históricamente había exhibido. En agosto, LATAM obtuvo una participación del 66,5% del mercado doméstico mientras que Sky consiguió elevar su cuota a 28,5%. JetSMART por su parte, logró un 2,8% de mercado desplazando a Latin American Wings (0,9%) y posicionándose como el tercer operador a nivel nacional.

En LATAM, los vuelos punto a punto no sólo se están manifestando en Chile, sino que también en Colombia y en Perú, países donde el factor nueva competencia LCC le está generando incidencias en su modelo de negocios.

No se descarta que a medida que el modelo LCC se consolide en Chile, este tipo de conectividad aumente con la inclusión de nuevas ciudades y también con otros operadores, como una forma de profundizar su negocio al mismo tiempo que responden a la competencia. Recientemente, JetSMART anunció nuevas rutas dentro de Chile, que desde diciembre conectarán Santiago con Punta Arenas e Iquique, mientras que para enero 2018, comenzará a volar entre Puerto Montt y Punta Arenas, anticipando mayor competencia en esas rutas. 

lunes, 9 de octubre de 2017

Aerocardal vuelve abrir sus vuelos Santiago – Juan Fernández impulsados por una alta ocupación

Por Ricardo J. Delpiano

Aerocardal Do228 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Apostando fuerte por el turismo aventura y tomando como referencia los buenos resultados en el negocio, Aerocardal inicia a fines de octubre sus vuelos regulares entre Santiago y el archipiélago Juan Fernández. Se trata de la única ruta comercial que opera el principal FBO de Chile, después de su retiro de los vuelos regulares del tipo regional en 2013.

Aerocardal es un operador con experiencia en la ruta a Juan Fernández, misma que vuelca para la temporada 2017-2018 para ofrecer a los usuarios una experiencia de viaje rápida, cómoda y segura. La compañía indica que junto con el traslado aéreo, los pasajes consideran el transporte marítimo ida y regreso entre Bahía del Padre y el muelle de Cumberland, donde se ubica el poblado principal. Además, precisa que los pasajeros mientras están en la isla podrán contar un servicio de estacionamiento gratuito en la capital más el servicio de cafetería antes de abordar. Los  vuelos en el transcurso de los meses de enero y febrero de 2018, se efectuarán todas las semanas.

La compañía resalta que este vuelo se ha convertido “en una costumbre en temporada estival” y para esta temporada, el servicio está impulsado “tras registrar un alto factor de ocupación durante años consecutivos.”

“La isla es realmente mágica; mar, montañas, deporte, gastronomía y conexión absoluta con la naturaleza,” comenta Ricardo Real, gerente general de la empresa. “Tenemos más de 25 años de experiencia viajando hacia el archipiélago, y estos vuelos regulares no solo los hacemos con la intención de potenciar el turismo hacia la isla, sino también para ofrecer un medio de transporte seguro y de alta calidad a los residentes a un precio reducido. El impacto social que genera nuestra oferta es uno de los cimientos de esta iniciativa.”

En ese sentido, Aerocardal destaca que se ha sumado al proyecto Sistema de Alerta Temprana (SAT) para prevenir el establecimiento de plantas y animales invasores en el archipiélago. Como operador, su rol será prácticamente informativo mediante la distribución entre sus pasajeros de material gráfico sobre el peligro que representan las especies exóticas invasoras (EEI) para la zona y cómo prevenir su ingreso a las islas. La iniciativa es del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), la Corporación Nacional Forestal (CONAF) y la Municipalidad de Juan Fernández, entre otras entidades.

Aerocardal volará a Juan Fernández en aviones Dornier 228 con capacidad para 19 pasajeros. Desde la empresa, señalan que en el tramo de ida se ofrecerán ocho asientos mientras que en los vuelos de regreso, estarán disponibles 14 plazas. Agregan que la operación está planificada “para sobrevolar la isla ante inclemencias meteorológicas y poder volver al continente.”

El Do228 es actualmente el avión de mayor capacidad de Aerocardal, ampliamente utilizado en vuelos chárter y traslados corporativos dentro de Chile a faenas mineras de la zona centro-norte. Sus características entre las que están su capacidad STOL, permite operar con total seguridad en pistas cortas o de altura, además de cajones montañosos, pequeñas islas o zonas con fuertes vientos. La compañía tiene en su flota tres Do228, número suficiente para atender las operaciones a Juan Fernández sin afectar el resto de los servicios que realiza a sus clientes.

En Santiago, Aerocardal opera desde su propio terminal ubicado en el sector norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez. Sus modernas instalaciones ofrecen al pasajero un ambiente distendido antes de abordar el vuelo con mesones exclusivos de check-in, sala de embarque con internet wifi, sala VIP, cafetería, sala de reuniones y baños.  El edificio inaugurado en 2014 cuenta también con Aduanas, SAG y servicios de Policía Internacional.

domingo, 8 de octubre de 2017

Aerodesierto intenta volver al mercado aéreo con una propuesta de “vuelos chárter de bajo costo”

Por Ricardo J. Delpiano

Aerodesierto B737-200 Adv. CC-CVI new livery oct17(Benjamín Concha)
Foto: Benjamín Concha
A pesar de haber suspendido sus operaciones en 2015, luego de un mes de servicio y renacer infructuosamente bajo el nombre de Chilean Airways un año después, Aerodesierto intenta volver al mercado aéreo chileno con una propuesta de “aerolínea chárter de bajo costo”.

Según indica su sitio web, la nueva Aerodesierto “nace de un grupo de ex gerentes de líneas aéreas y tour operadores de la zona para analizar si era posible añadir a Aerodesierto la esencia perdida de la cordialidad que caracterizaba a las líneas aéreas en América Latina en los 70´s y 80´s.” Si bien no se especifica mayores antecedentes, si adelanta que su propuesta será atender la demanda a través de vuelos chárter.

La anterior Aerodesierto nació con una propuesta de línea aérea regular de pasaje, carga y correo, que desde su base en Calama, pretendía satisfacer las necesidades de transporte de trabajadores de la gran minería. Dicha firma inició operaciones el 30 de abril de 2015 pero se vio forzada a suspender sus vuelos después de una falla técnica en el único avión en el mes de junio, sin poder retomar los vuelos.

Tras la falta de viabilidad económica, Aerodesierto fue adquirida por José Bolívar, quien utilizando el mismo Certificado de Operador Aéreo (AOC) intentó relanzar la aerolínea bajo el nombre de Chilean Airways en junio de 2016. Pese a mudar su base a la ciudad de Iquique, la empresa tampoco consiguió despegar suspendiendo indefinidamente sus vuelos después de prestar algunos servicios chárter para ONE Airlines. Desde septiembre 2016, el único avión permaneció estacionado en el aeropuerto Diego Aracena de Iquique hasta que fuese recogido por sus nuevos dueños.

La nueva Aerodesierto utilizará también la misma aeronave de sus predecesoras. Se trata de un Boeing 737-200 Adv. (registro CC-CVI), un avión de larga data en la historia aeronáutica chilena por su pasado en LAN y Sky, además de las dos firmas mencionadas. La aeronave arribó a Santiago este sábado 07 de octubre luciendo un nuevo esquema de pintura en la que se mantiene el color azul como color predominante en el timón vertical y un logotipo “más innovador de la marca Aerodesierto en tonos amarillos acompañados por dos líneas bajo el nombre que debieran asociarse a las dunas del desierto atacameño. La aerolínea indica que espera sumar otros dos ejemplares del modelo de la serie -300.

Si el mercado para la antigua firma era desafiante, el presente se vuelve más complejo para el proyecto de la nueva Aerodesierto. La razón principal es la presencia y operación simultánea de varias líneas aéreas que atienden prácticamente todos los segmentos del mercado, la mayoría utilizando modelos de negocios claramente definidos con altas capacidades comerciales y operacionales, que dejan escaso margen a nuevos experimentos. De hecho, el segmento al que intentaría apuntar la empresa no le sería exclusivo, ya que actualmente ONE Airlines es la encargada de atender el servicio chárter a la minería como a terceros.

De iniciar operaciones, Aerodesierto planea realizar vuelos chárter dentro y fuera de Chile, dentro del rango de alcance del B737-200 Adv. En vuelos internacionales, se incluyen países del cono sur pero también se mencionan otros del Caribe como Cuba, Antigua y Barbuda, Barbados, Guyana y Jamaica. 

sábado, 7 de octubre de 2017

Air Canada separa la ruta a Santiago y Buenos Aires en el marco de una nueva expansión de operaciones a nivel global

Por Ricardo J. Delpiano

Air Canada B787-9-Wingflex (Air Canada)
Foto: Air Canada
Como estaba previsto, Air Canada separará la ruta hacia Santiago y Buenos Aires (EZE), después de casi 15 años de haber iniciado este servicio y algunos intentos anteriores que no lograron prosperar. El anuncio forma parte de la presentación de nuevas rutas para el año 2018, que en su conjunto vienen a reforzar el modelo hub.

La separación de los servicios a Santiago y a Buenos Aires (EZE) se efectuará el 2 de mayo de 2018. Hasta entonces, los pasajeros podrán continuar volando en la ruta tradicional, Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE), que en el caso de los pasajeros con origen en Chile permite utilizar a la aerolínea canadiense como opción de viaje hacia/desde Argentina.

Air Canada señala que independiente de esta separación continuará atendiendo a Santiago con un servicio directo y sin escalas, utilizando equipos Boeing 787. Actualmente, la compañía opera seis veces por semana utilizando en su mayoría B787-9, ofreciendo una amplia capacidad que la han convertido en una de las líneas aéreas con mayor crecimiento en los últimos meses en vuelos internacionales desde Santiago.

La separación de la ruta supondrá un cambio en los hábitos en los viajeros, ya que en lugar de viajar en ambos tramos en horario nocturno, realizarán el tramo Santiago – Toronto durante el día arribando en horas de la tarde a Canadá. Si bien tendrá un impacto en lo que respecta a conexiones a hacia, Air Canada incrementará su acción en lo que respecta a vuelos a Europa ya que a través del hub de Toronto los pasajeros podrán acceder a distintos destinos dentro de la creciente red en el Viejo Continente, Estados Unidos y también algunos en Asia.

“El horario se modificará, lo que permitirá inmejorables condiciones para conectar Santiago, vía Toronto, a numerosos destinos de Europa, tales como Londres-Heathrow y Gatwick, Frankfurt, Roma, Ámsterdam, Shannon, Milán y Manchester entre otros; así como las principales ciudades de Estados Unidos, India y Dubai,” puntualiza Air Canada.

Además de las nuevas conexiones, el pasajero chileno se beneficiará de mayor capacidad dado que no compartirá oferta con Buenos Aires (EZE), factor que debiera incidir en una menores precios y mayor disponibilidad de asientos en comparación con las operaciones actuales.

Previo al cambio de operaciones en Chile y Argentina, Air Canada incrementará su presencia en la región en el mes de diciembre cuando inaugure sus vuelos entre Montreal y Lima, convirtiendo a la capital peruana en uno de los destinos mejores atendidos desde Canadá con vuelos simultáneos desde Toronto y Montreal, ambos operados por la filial Air Canada Rouge.

A nivel global, Air Canada anuncia que también comenzará con vuelos sin escalas a partir de mayo desde Toronto y Montreal a tres nuevos destinos: Bucarest, Zagreb y Oporto, además de la ruta Montreal – Lisboa. Paralelamente, la aerolínea mejorará el servicio existente durante todo el año entre Montreal y Casablanca transfiriendo la ruta a la línea principal de Air Canada y que en estos momentos es operada por Air Canada Rouge.

“Este anuncio consolida aún más la posición de Air Canada como una de las principales aerolíneas mundiales. Con estos nuevos servicios, nuestra aerolínea se convierte en la única compañía norteamericana que vuela a Rumania y ahora ofrecemos los asientos y frecuencias semanales desde Canadá a Portugal y Croacia,” dijo Ben Smith, presidente de Air Canada. “Además, con nuestra flota modernizada somos capaces de mejorar nuestros servicios existentes, mediante el despliegue de nuestro Boeing 787 Dreamliner en una nueva ruta sin escalas a Buenos Aires. Juntos, estos servicios nuevos y mejorados ofrecerán a los clientes mayor comodidad y elección, así como la capacidad de conectarse convenientemente a través de nuestra extensa red norteamericana e internacional en la Mejor Línea Aérea de Norteamérica según la calificación de Skytrax.”

Air Canada ya ha anunciado varios nuevos servicios internacionales sin escalas a partir de junio del 2018, para atender la temporada de verano en el hemisferio Norte. Estos incluyen Vancouver – París (CDG), Vancouver - Zurich, Toronto - Shannon, Montreal – Tokio (NRT) y Montreal - Dublín. Además, un nuevo servicio de Vancouver - Melbourne que comenzará en diciembre de 2017, originalmente planeado como estacional, funcionará durante todo el año a partir de junio de 2018.

viernes, 6 de octubre de 2017

LATAM inicia vuelos a Melbourne considerando a la ruta como “un puente ideal” para conectar a Sudamérica con Australia y el Sudeste Asiático

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Boeing 787-9 Dreamliner
Foto: LATAM 
Como símbolo del progreso operacional alcanzado, así como de una capacidad única como línea aérea, LATAM Airlines inicia con orgullo la primera ruta sin escalas entre Melbourne y Santiago. Se trata de un servicio emblemático para todos, ya que es el primero en la historia que se realiza en forma directa y sin escalas, el primero con Sudamérica con LATAM como único operador y es la ruta más larga de la compañía.

Desde el 05 de octubre, LATAM conecta Santiago y Melbourne con tres vuelos semanales en ambos sentidos. Desde Santiago, los vuelos salen los lunes, jueves y sábado a las 13:30 horas arribando a la ciudad australiana a las 18:40 horas del día siguiente, en un viaje que dura algo más de 15 horas. Desde Melbourne, la salida está fijada a las 20:40 horas los martes, viernes y domingos, aterrizando en la capital chilena a las 19:55 horas del mismo día. 

Los vuelos serán realizados con equipos Boeing 787-9 con una capacidad de 304 asientos y la ruta del vuelo será la más austral que realice la compañía con un avión bimotor, lo que supone un logro menor en términos operacionales y de seguridad que reflejan los altos estándares que por años han distinguido LATAM tanto en sus vuelos por el Pacífico Sur como en el resto de los países donde opera. 

LATAM se enorgullece en operar y presentar esta nueva ruta no sólo como un destino más dentro de su creciente red, sino como una oportunidad para estrechar vínculos más fuertes con Australia y desde allí con otras partes del mundo, en especial Asia, uno de los principales mercados de negocios y de turismo, que a través de Melbourne los pasajeros podrán acceder de la mano con Qantas y Jetstar.

“Estamos muy orgullosos ya que seremos la única aerolínea en unir de manera directa a Latinoamérica con Melbourne. Esta nueva ruta será una gran oportunidad para que más pasajeros de Australia y Asia-Pacífico visiten nuestra región y estrechar así los lazos entre Latinoamérica y ambos regiones. Con este vuelo a Melbourne, la compañía no sólo refuerza su compromiso con Australia y Asia Pacífico, sino que continúa ofreciendo la mejor conectividad internacional desde Latinoamérica, así como la más amplia red de destinos dentro de la región,” comenta Enrique Cueto, CEO de Grupo LATAM Airlines.

“Australia y Chile tienen mucho en común. Nuestros países comparten muchas de las mismas oportunidades y desafíos y hay mucho más por hacer en conjunto. Los vuelos directos entre Santiago y Melbourne ayudarán a fortalecer nuestra cooperación y los vínculos existentes entre nuestros negocios, universidades y comunidades. Nos alegra saber que el dicho que tenemos en la Embajada ‘Australia y Chile más cerca que nunca’, se está volviendo una realidad,” expresa Robert Fergusson, Embajador de Australia en Chile.

“Este hito también abre nuestra región a Asia y a América Latina trayendo aún más oportunidades, para expandir nuestra amistad y explorar nuevas posibilidades de negocios y de intercambio. En efecto fue por esta razón, para acercar a nuestra gente, que el gobierno de Victoria estableció recientemente la primera Oficina Latinoamericana de Comercio e Inversión en Santiago, Chile," agrega el ministro de Empresas, Innovación y Comercio, del Gobierno del Estado de Victoria, Phillip Dalidakis.

Actualmente, LATAM transporta 190.000 pasajeros entre América Latina y Asia-Pacífico en la ruta Santiago – Auckland – Sydney. Con el vuelo a Melbourne, estima que alrededor de 77.000 pasajeros por año se sumarán entre los continentes. Cueto comenta que los tipos de pasajeros que se espera en la nueva ruta contemplan un importante tráfico de negocios, así como viajeros de por placer y de estudios. “Vamos a tener distinto público, empresarios, jóvenes, estudiantes.”

Desde 2015, el servicio a Sydney, vía Auckland, es realizado por B787-9 lo que supuso un incremento de capacidad en un 27%. De esta manera, todo el servicio hacia Australia y Nueva Zelanda es realizado por los aviones de mayor capacidad de LATAM, oferta que se incrementa aún más con la operación conjunta con Qantas que atiende la ruta Sydney – Santiago. La cooperación con la aerolínea australiana también estará presente en los vuelos a Melbourne y más allá, a través del código compartido con Qantas en la ruta y con la oferta hacia el resto de Australia y Asia.

“En este vuelo tiene que haber cooperación. LATAM hace el nonstop a Melbourne y vamos a conectar a través de un codeshare al resto de Australia y el Sudeste Asiático con Qantas y con Jetstar, lo que nos permitirá ofrecer todo el Sudeste Asiático y traer muchos pasajeros a través de una conexión en Melbourne para seguir a Santiago y de ahí al resto de Sudamérica,” puntualiza Cueto.

Melbourne es el segundo hub de Qantas y también es una importante base de operaciones de Jetstar, desde donde se puede conectar a destinos en todo el Sudeste Asiático, Japón, además de combinar con Nueva Zelanda y/o explorar el resto de Australia. Ambas líneas aéreas ofrecen la ventaja al pasajero de escoger el servicio que según dos modelos de negocios. Además, las líneas aéreas miembro de la alianza oneworld ofrecen diversas conexiones desde Melbourne a destinos en Australia como Adelaida, Brisbane o Perth, así como destinos en Asia como Hong Kong, Singapur, Beijing, Bangkok o la popular Bali, entre otras.

Federation Square
Foto: LATAM 
Si bien en Melbourne habitan 4,5 millones de habitantes, es uno de los principales centros financieros del Asia y el Pacífico, donde varias empresas australianas tienen su sede. Además, la ciudad concentra un sinnúmero de actividades culturales y deportivas, por lo cual ha sido nombrada “la mejor ciudad para vivir” por siete años consecutivos por The Economist Intelligence Unit, y es reconocida como la “capital cultural de Australia”, ya que alberga expositores de nivel mundial en temas como arte, literatura, arquitectura, gastronomía y deportes, que incluyen el campeonato de tenis Australian Open y el Australian Gran Prix de la Fórmula 1.

Si bien LATAM inicia su operación a Melbourne con tres vuelos semanales, los planes son altamente ambiciosos considerando cualquier operación anterior. En un primer término, la compañía espera alcanzar en el mediano plazo un servicio diario y sin escalas, para ofrecer la misma cantidad de frecuencias a Sydney y a Melbourne con operación propia. También contempla una eventual separación de la ruta Auckland – Sydney, lo que permitirá ofrecer los tres mayores mercados del Pacífico con vuelos diarios y sin escalas desde Sudamérica.

Las nuevas rutas y los proyectos que se estudian consolidan aún más la posición alcanzada por LATAM en las rutas entre el Pacífico Sur. Actualmente, la compañía chilena es la principal en ese mercado por número de rutas y cantidad de pasajeros transportados, significativamente a su competidores y socios. Según las cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), más de 122.000 pasajeros volaron con LATAM en alguna ruta al Pacífico sólo desde Santiago.