lunes, 1 de septiembre de 2014

British Airways: “una nueva ruta de larga distancia cada 12 o 18 meses”

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: British Airways
Como parte de una optimización general de la red, British Airways apuesta para los próximos años a lanzar nuevas rutas de larga distancia proceso que estará acompañado por la introducción de una flota más moderna y eficiente.

Según indica Andrew Cawley, CCO de British Airways, en entrevista a Buying Business Travel, los planes de la aerolínea son de lanzar “una nueva ruta de larga distancia cada 12 o 18 meses”. Como él mismo denomina, será un “crecimiento moderado” asociado a la introducción de aviones más eficientes, proceso que comenzó con la incorporación de los primeros Boeing 787.

Para British Airways, el precio del combustible es un factor importante en la estrategia de la compañía en el marco de construir un futuro sustentable, un concepto que involucra a otras iniciativas en las que participa.

En los próximos años, la flota de larga distancia de la aerolínea británica se compondrá de tres familias de aviones: Boeing 787, A350 y A380, modelos encargados a dar de baja a los actuales B767-300ER, B777 (-200/-300ER) y B747-400. “El B787 es un 30 por ciento más eficiente que el B767, que generalmente es lo que está reemplazando, y el A380 es aproximadamente 16 por ciento más económico que el B747”, dice Cawley. Al mismo tiempo, adelanta que los B777-300ER serán reemplazados por los A350 y B787-9.

La llegada de nuevos aviones significará a primera vista una pequeña contracción en términos de capacidad por avión, pero según la aerolínea esto permitirá obtener un mejor resultado por avión, aumentando la rentabilidad general de las operaciones. Básicamente, se trata de crecer más lento pero de una manera sólida.

En ese trabajo, la compañía es consciente de que necesita aumentar la red para obtener mayores volúmenes de pasajeros. En ese sentido, crecer con aviones ligeramente más pequeños en capacidad pero altamente eficientes, con nuevos destinos y más frecuencias pareciera ser algo natural a realizar.

Cawley señala que los slots en Heathrow adquiridos a BMI dan la flexibilidad a la aerolínea para crecer en vuelos de largo recorrido en función de satisfacer la demanda. Aprovechando parte de la llegada de la nueva flota, British Airways ha lanzado nuevos servicios a Norteamérica y Asia, con China como foco del negocio.

Por estos años, el foco en vuelos de larga distancia es China, un mercado cuyo tamaño y crecimiento aseguran aportes significativos a la aerolínea. “Estamos comprometiendo muchos más recursos a China, porque será un mercado enorme”, dice. British Airways espera tener una alta rentabilidad a futuro en los vuelos desde/hacia ese país, por lo que su estrategia está orientada en esa dirección antes que otras regiones.

La estrategia de IAG Group para sus aerolíneas es crecer en forma disciplinada, añadiendo capacidad sólo en aquellos mercados donde exista una demanda y un retorno de la inversión. En 2013, el holding definió cinco mercados claves de expansión: Norteamérica, Europa, América Latina, África y Medio Oriente, y especialmente en Asia-Pacífico. En el caso particular de Latinoamérica, las sinergias con Iberia son claves para asegurar una posición de liderazgo.

domingo, 31 de agosto de 2014

Malaysia Airlines enfrenta una compleja reestructuración con una presión de tres frentes

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Oneworld
Luego de dos accidentes complejos y una imagen debilitada, Malaysia Airlines, una de las aerolíneas más emblemáticas de Asia, se prepara para una cirugía mayor que le permita continuar su existencia.

Entre las medidas dadas a conocer, están el recorte del 30% de su fuerza laboral equivalente a más de 6.000 trabajadores, una inyección de capital de US$ 1,9 mil millones, la salida de la bolsa malaya para fines de este año y un recorte importante de las rutas, principalmente en hacia Europa y China.

Para complementar las medidas y asegurar una reorganización rápida, el fondo de inversión estatal de Malasia (Khazanah Nasional Berhad) -que posee el 69% de la aerolínea- se hará cargo de la totalidad de la empresa. El actual CEO de Malaysia Ahmad Jauhari Yahya continuará al mando de la compañía hasta fines de 2015 con el fin de dar una señal de estabilidad y conducir la transformación. Sin embargo, advirtieron que las acciones no son garantías de éxito a futuro.

Paralelamente, se desistió de cambiar el nombre de la aerolínea por considerar que significaría agregar mayores costos al tratar de posicionar una nueva marca desde cero y asociada a una antigua, mientras la competencia posee identidades en ascenso.

Malaysia Airlines venía enfrentando un complejo escenario desde hace varios años y que han obligado al Khazanah Nasional a desembolsar millones de dólares para mantener a flote a la principal compañía del país. La compañía ya estaba en un proceso de ajuste, con una reducción de su red a nivel global, que entre cosas significaron el retiro de todas las operaciones en Norteamérica.

Tras la desaparición del MH370 y el derribo del MH17, Malaysia Airlines posee tres frentes que atender.

El primero es la fuerte competencia en el segmento Premium y “tradicional”. La expansión de las aerolíneas globales del Medio Oriente como Emirates, Etihad y Qatar Airways –todas con servicios importantes a Kuala Lumpur, hub y base de Malaysia-, más el posicionamiento de otras nuevas como Egyptair y Oman Air, desafían las posibilidades de éxito en rutas hacia esa región y en especial hacia todo el oeste (Europa). Por su parte, el crecimiento de Singapore Airlines y el fortalecimiento de Thai Airways, más el auge de las aerolíneas chinas crean un escenario más desafiante en las rutas en Asia.

El segundo frente es el crecimiento del modelo bajo costo y que está representado principalmente Air Asia. Esta aerolínea es el segundo operador en Malasia y posee un fuerte crecimiento en la región del Sudeste Asiático que limita significativamente las acciones que se puedan tomar desde el propio país en cuanto a una operación eficiente de rutas. Además, están los auges de otras compañías de este segmento como Jetstar y Lion Air, esta última con una filial malaya denominada Malindo Air que compite desde el propio hogar de Malaysia Airlines.

La fuerte competencia y la mayor oferta han significado una caída significativa de los yields de Malaysia Airlines. En el 2013 cayeron un 13% y en el primer trimestre 2014 tuvieron ya un descenso de 9%.

MH17 derribado en Ucrania. Foto: AFP
El tercer escenario es el más reciente y corresponde a la situación interna de Malaysia Airlines tras los acontecimientos del MH370 y MH17. Los fuertes recortes laborales anunciados y la amenaza de de que en el futuro se produzcan uno nuevos tendrán un impacto en la cultura laboral que la empresa deberá enfrentar para asegurar un aumento de la productividad en el corto tiempo. A esto se debiera agregar también una reorganización de la firma con una estructura de costos más simple en sintonía con los desafíos presentes.

Malaysia Airlines espera que las medidas adoptadas le permitan regresar a la rentabilidad hacia 2018. Con un escenario cada vez más adverso, urge una acción rápida y drástica para cumplir con los plazos fijados. Probablemente, la nueva aerolínea que resurja tenga una nueva orientación, mucho más simplificada y reducida a un enfoque más regional de Asia-Pacífico, lejos de la otrora compañía de alcance global.

viernes, 29 de agosto de 2014

LAN aumenta a nueve los vuelos diarios entre Santiago y Lima

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Atendiendo la demanda de los pasajeros, LAN anuncia que se encuentra operativa la novena frecuencia entre Santiago y Lima, ubicando a la aerolínea como el principal operador de la ruta en un mercado en constante auge por el crecimiento del Perú como plataforma económica y destino turístico.

La nueva frecuencia incrementa en un 10% la oferta de asientos disponibles en la ruta lo que favorece a una mayor conectividad entre Chile y el Perú. “Perú es el tercer país donde más viajan los chilenos y por lo tanto, como LAN, queremos que esta cifra siga creciendo”, señala Pablo Yunis, gerente de Ventas de LAN en Chile.

Actualmente, LAN atiende a través de Lima a los principales destinos de Sudamérica, Estados Unidos, México y el Caribe, con una amplia variedad de frecuencias. Gracias a su cobertura completa del territorio peruano, ofrece a los pasajeros chilenos la posibilidad de descubrir un sin número de atractivos turísticos de ese país que antes eran de más difícil acceso.

La amplia variedad de servicios diarios constituye un elemento catalizador para potenciar los viajes con el resto de los países de la región, favoreciendo el crecimiento de otras actividades – como el turismo- y con esto, aportando al desarrollo mismo de los países.

Yunis comenta que uno de los objetivos de LAN “es lograr que el avión sea algo cotidiano y más cercano a la gente y al mismo tiempo acercar el turismo de Sudamérica a Chile”. En ese sentido, el ejecutivo destaca la excelente conectividad que se ofrece a los pasajeros y a tarifas más convenientes. Al mismo tiempo, explica que los diversos atractivos turísticos, hacen de este destino una excelente alternativa para visitar durante todo el año.

Plaza de Armas de Lima. Foto: LAN
Según el barómetro de turismo de LAN, para el fin de semana de Fiestas Patrias de Chile (18 y 19 de septiembre), Lima y Cusco se ubican entre las tres ciudades preferidas por los  viajeros chilenos. Ambas ciudades figuran como destinos escogidos para viajes de familia, de parejas y entre amigos, cuyo promedio de estadía será de cuatro días.

Además de ofrecer una amplia conectividad en, desde y hacia el Perú, LAN mantiene un férreo compromiso con el país, apoyando una serie de iniciativas y actividades. Este año, la compañía será la línea aérea oficial de la Feria Internacional de Gastronomía Mistura, evento que se desarrollará entre el próximo 4 y 14 de septiembre. 

Según LAN, la feria ha generado un gran interés entre los chilenos y su realización coincide en parte con la semana de celebraciones Patrias. Por lo mismo, asegura que todavía existe disponibilidad de pasajes para viajar.

Aerovías DAP: “En Chile hace falta un gran proyecto de aviación regional”

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
A pesar del crecimiento económico, la composición económica y demográfica del país mantiene la estructura de rutas de los operadores aéreos bajo un concepto centralista, teniendo como eje central la ciudad de Santiago, desde donde parten y llegan más del 90% de las operaciones aéreas comerciales.

La falta de centros económicos en regiones y una demanda suficiente que rentabilice la operación en el largo plazo, limitan el desarrollo de rutas aéreas que no pasen por la capital, o el surgimiento de una verdadera aviación regional.

“En Chile, hace falta un gran proyecto de aviación regional, similar a lo que hizo A.L.T.A. hace algunos años atrás”, comenta Nicolás Pivcevic, gerente de Nuevos Negocios de Aerovías DAP, única aerolínea que ha sido capaz de desarrollar un emprendimiento de estas características en el país y sostenerlo en el tiempo por más de 30 años. Siendo hoy la línea aérea privada mas antigua del país.

A pesar del crecimiento experimentado en los últimos años, para Pivcevic el mercado nacional mantiene algunos componentes del pasado, teniendo “ciertos condimentos que lo hacen muy específico. Hay un actor dominante, LAN y otro, Sky Airline que ha hecho un excelente trabajo con una postura estratégica notable a través de las alianzas. Sin embargo, el mercado nacional no es tan voluminoso como en otros países”, señala. Precisa además, que “Chile no tiene una posición geográfica ventajosa que permita ser escala de vuelos internacionales, por lo que la situación es de un terminal, más aún si se mira desde Magallanes”.

Bajo ese contexto, señala que Aerovías DAP “ha hecho grandes esfuerzos por mantener la interconectividad regional” tomando como referencia el mercado nicho de Magallanes y atendiendo los requerimientos específicos que han ido surgiendo, como el caso de la minería o los vuelos a la Antártida. “Nos hemos planteado como una empresa de interconectividad regional en aviación commuter (DAP 135) y de mercados de nicho en aviación de transporte público (DAP 121), tanto de helicópteros como de aviones. En esa tarea, nos hemos enfocado en los vuelos a la Antártida y al norte. Y en el caso de helicópteros somos por lejos la empresa con más horas de vuelo y mejor estándar de operación superando las 100.000 hrs de vuelo en 25 años."

La descentralización económica del país es un tema que ha estado presente en todo tipo de discursos políticos y programas de gobierno. A pesar de los esfuerzos desplegados por las autoridades, los avances en este tema son todavía escasos. Desde la visión del Grupo DAP, “es un desafío pendiente” y para cambiarlo se necesita de una decisión política. “Ningún país puede desarrollarse si no se descentraliza”, señala, agregando que “las regiones pueden tener un alto grado de autonomía en su actividad económica y, a medida que haya descentralización en los fondos, en las decisiones sobre los capitales y algunas normativas que se puedan tomar localmente, el empresario se va a quedar en la zona”.

Pivcevic pone como ejemplo la evolución de la propia Aerovías DAP, cuya labor ha permitido incrementar la interconectividad regional. “Lo vemos en un aumento en la demanda de pasajes: si más empresas se instalan en Porvenir o Puerto Williams, más gente va a querer viajar y por eso, voy a pensar en invertir en un avión más grande, más moderno. Para garantizar la operación tendré que adquirir otro más, lo que me lleva a contratar más gente y volar más para pagarlo”. Es un escenario positivo.

Foto: Aerovías DAP
Al comentar el escenario local, Pivcevic ve que la aviación nacional está viviendo un proceso de reacomodo en los últimos meses, especialmente en el negocio de la minería y en el rol de los nuevos operadores que han aparecido. Al respecto, expresa que “todavía existe mucha efervescencia porque se asocia el alto volumen de pasajeros a rentabilidad, pero esto es sólo porque las personas van los lunes y vuelven los jueves. Sin embargo, eso no financia la operación de un avión ya que tienes que volar el resto de los días”. Agrega que “hay una suerte de espejismo y ese proceso todavía está en acomodo, especialmente con las empresas que se están estableciendo”.

En la formulación del negocio, Aerovías DAP es consciente de la realidad del mercado aéreo y por ello se ha preocupado de asegurar la sostenibilidad del negocio, con contratos de largo plazo y el desarrollo de mercados donde el know-how y capacidades técnicas desarrolladas en su historia, sean valoradas por los clientes y otorguen ventajas comparativas y competitivas. En ese contexto, la compañía está constantemente buscando nuevos nichos que pueden ser desarrollados según sus capacidades, como por ejemplo los vuelos chárter de turismo o por motivos especiales, como fue el traslado de la selección australiana de fútbol al Mundial de Brasil 2014.

En DAP señalan que el futuro del mercado aéreo depende de las posibilidades de asegurar sostenibilidad del negocio. Pivcevic es enfático y respetuoso con la competencia: “Nunca hemos ido a acaparar otros mercados. Nosotros hemos tratado de abrir nichos donde otros no han estado”.

jueves, 28 de agosto de 2014

Amaszonas retrasa en un mes su llegada a Iquique y apuesta por Oruro como nuevo punto de salida internacional de Bolivia

Por Ricardo J. Delpiano

CRJ200 de Amaszonas. Foto: Fernando Ruiz
La compañía privada boliviana Amaszonas retrasó en un mes el inicio de sus operaciones a Iquique, ciudad que se convertirá en su cuarto destino internacional. Según indica el sitio web de la empresa, los vuelos a Montevideo también sufrieron un cambio de principios de septiembre a diciembre.

Inicialmente, los vuelos tenían previsto comenzar el próximo 12 de septiembre, pero declaraciones de Luis Vera, subgerente de la compañía y Edgar Solís, secretario general de la Gobernación de Oruro, confirmaron el cambio de fecha para el mes de octubre. "Este 1 de octubre estamos inaugurando el primer vuelo internacional en la conexión Santa Cruz-Oruro-Iquique", dijo Solís.

Amaszonas tendrá inicialmente una frecuencia de tres veces por semana los días lunes, miércoles y viernes, en la ruta Santa Cruz – Oruro – Iquique. De cumplirse las proyecciones, se planea al cabo de un mes agregar una cuarta frecuencia y para luego, avanzar progresivamente hacia el vuelo diario.

La nueva ruta forma parte de la expansión internacional, proyecto que se inserta dentro del plan de incrementar la conectividad entre Bolivia, el norte de Chile y Argentina, el sur del Perú y las ciudades del interior de Brasil, además de otros puntos del cono sur. En su estrategia, apunta a satisfacer la demanda interna y de frontera con los países que limitan con Bolivia, además del componente turístico.

“Dentro de la planificación estratégica que viene analizando Amaszonas no solamente se piensa en conectar Santa Cruz con Oruro e Iquique, sino Oruro, La Paz, Cochabamba, Sucre y Tarija, con los nueve destinos que tiene la firma y los más de 20 destinos internacionales que va a tener hasta 2017”, declaró Vera a la prensa. La ruta a Iquique será el primer servicio internacional de la ciudad de Oruro.

Amaszonas volará con aviones Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 asientos. Su alto costo de operación (por la cantidad de asientos), obliga a la aerolínea necesita diversificar su red para asegurar volúmenes suficientes de tráfico que permitan sustentar los vuelos en el tiempo, siendo este su principal desafío considerando los mercados que atiende.

El proyecto de Amaszonas es el primero que se ejecutiva por una aerolínea boliviana desde la quiebra del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). Desde la salida del mercado de la emblemática compañía andina, la conectividad entre Chile y Bolivia ha estado a cargo de empresas chilenas como LAN y Sky Airline.

Qantas Group actualiza su plan de flota para poder acelerar su reestructuración y revertir las pérdidas

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Con el fin de atender la situación financiera de la compañía y los desafíos futuros más inmediatos, Qantas Group presentó una actualización de su plan flota para los próximos dos años.

El holding -que incluye a la principal aerolínea australiana- orienta sus esfuerzos en proveer una maximización de las ventajas de una flota joven y competitiva, al mismo tiempo que acelera el retiro de los aviones antiguos y menos eficientes.

Según Alan Joyce, CEO de Qantas, el plan de flota se basa en cinco pilares: incrementar el uso de la flota disponible a nivel doméstico e internacional, “colocar el avión correcto en la ruta correcta”, ofrecer una mejor experiencia a los clientes, realinear la relación coste/beneficio de la nueva flota y simplificar la flota del grupo.

“Estamos usando nuestra flota de manera más eficiente con el fin de alcanzar nuestras metas del acelerado plan de transformación de Qantas”, señaló. Joyce Indicó además, que en los próximos tres años una reducción de costos por A$ 2 mil millones de los cuales A$ 600 millones serán derivados del plan de flota y de un ajuste en las rutas.

La compañía ha señalado que continuará invirtiendo en su flota para ofrecer una mejor experiencia de viaje al cliente.

La actualización del plan de flota incluye a todas las divisiones de Qantas Group, incluyendo a parte de JetStar y a la compañía regional Network Aviation.

Qantas International

En la división internacional de Qantas, se planea la sustitución gradual de todos los Boeing 747-400, a excepción de nueve ejemplares –incluyendo los -400ER- que poseen interiores similares al del Airbus A380. Se ha fijado el retiro de todos los B747-400 no reconfigurados para principios de 2016.

En las rutas asiáticas, los servicios operados con B747 serán reemplazados por A330, comenzando por los tramos Sydney – Singapur y Brisbane – Singapur a partir de septiembre 2014. Los B747-400 prácticamente quedarán en selectas rutas como Melbourne – Los Ángeles, Sydney – Los Ángeles y Sydney – Santiago.

Se planea un aumento de 5% de la flota internacional, para lo cual se reajustarán los horarios en el servicio Melbourne – Dubái y la asignación del A380 para la ruta a Dallas Ft. Worth.

La incorporación de cuatro B787-8 a JetStar permitirá la transferencia de tres A330-200 a la división doméstica.

Qantas Domestic

Al retiro de los B737-400 concretado en febrero para se sumará para este 2014 la salida de todos los B767-300ER. A partir de 2015, incrementará la utilización de la flota con una reducción de los periodos de turn around.

Todos los B737-800 pasarán a retrofit, incorporando nuevos interiores y configuración, ampliando la capacidad total en 3%. Todos estos aviones tendrán un nuevo sistema de entretenimiento a bordo en función a brindar una mejor experiencia de viaje al pasajero.

Los A330-200 en vuelos domésticos quedarán en rutas costa-costa y en rutas en la costa este dentro de alta densidad.

La aerolínea Network Aviation con base en Perth y perteneciente a Qantas Group también se verá afectada con la salida de todos los Embraer EMB 120 Brasilia para quedar conformada con una flota de 12 Fokker 100.

Reestructuración 2014 y 2015

Foto: Martín González
En 2014, Qantas Group recibió 23 nuevos aviones y retiró otros 19, regresando otros ocho a las respectivas compañías de leasing. En 2015, el grupo recibirá 10 nuevos aviones pero dará de baja a 18 y devolverá dos unidades. Adicionalmente, se pondrán a la venta dos B737-800 y dos Bombardier Dash 8-30, además de renovar los arriendos de dos A330-200 de Qantas Domestic, unidades que saldrán de la flota en 2016.

Qantas visualiza que el mercado doméstico australiano tendrá un desempeño menor y por lo tanto, planea una contracción de la capacidad (ASK). En sintonía con ese escenario, ya se han vendido cinco A320 de JetStar.

En febrero de este año, Qantas había anunciado la salida de 50 aviones y la eliminación de las rutas no rentables, además de un recorte de 5.000 empleados. A esto, se agrega ahora la reciente transformación del pedido de 21 A320ceo por un número similar de A320neo, lo que implica un retraso en la llegada de estos equipos. Ahora, Qantas Group posee un pedido por 99 A320neos.

Siguiendo la cancelación de 35 B787 en 2012, Qantas retrasó para 2016-2017 las opciones por 50 B787-9. También han retrasado los tres últimos de 14 B787-8 de JetStar, además de los ocho A380 pendientes de entrega.

Qantas Group ha señalado que mantiene contratos de gran flexibilidad con los respectivos fabricantes y las compañías de leasing, como una forma de ir ajustando la capacidad de cada una de las aerolíneas en función a cada escenario.

El grupo anunció pérdidas significativas por A$2,8 mil millones para los últimos 12 meses terminados el 30 de junio, lo que le genera un panorama extremadamente complejo para la aerolínea. Conscientes de la situación, Qantas Group busca generar sinergias en las distintas unidades de negocios para visualizar una salida rápida.

Además de su situación interna y de la alianza con Emirates, Qantas sigue presionada por la competencia – doméstica (Virgin Australia) e internacional- y una desaceleración económica interna de Australia. Anteriormente, las pérdidas del negocio internacional eran compensadas por los buenos resultados del negocio doméstico, pero con la desaceleración interna este último también ha tenido una baja.

La situación de Qantas contrasta con el crecimiento de Virgin Australia (apoyada por Etihad Airways) y de su vecina Air New Zealand, que a pesar de tener un mercado menor está consiguiendo mejores resultados. Ante un panorama más complejo, Qantas Group se está viendo presionada para vender activos para conseguir financiamiento a corto plazo.

miércoles, 27 de agosto de 2014

Air Canada registra un positivo 2do trimestre 2014 que reafirma su plan de transformación

Por Ricardo J. Delpiano

Calin Rovinescu, CEO de Air Canada. Foto: Air Canada
La principal línea aérea canadiense reportó ingresos netos ajustados por US$ 139 millones en el segundo trimestre de 2014 en comparación con los 115 millones del mismo periodo del 2013, lo que representa un incremento del 21%. En este periodo, el índice EBITDAR de la compañía aumentó un 71% con US$ 456 millones.

El reporte financiero entrega un balance favorable cuando a nivel global la industria aérea registró un escenario más débil y desafiante, con un descenso de los rendimientos financieros.

“Estos números resaltan el significativo progreso alcanzado a través de nuestra diversas estrategias de valor, que continúan siendo implementadas”, señala Calin Rovinescu, presidente y consejero delegado de Air Canada.

Desde los últimos tres años, Air Canada está inmersa en un plan de transformación completo con el objetivo de revertir las pérdidas de años anteriores y fortalecer la empresa, creando una sustentabilidad del negocio. El proyecto de cambio se centra en cuatro ejes: transformación (reducción) de los costos, expansión internacional, intercambio cultural y un mayor compromiso con el cliente.

En esta tarea, uno de los cambios más importantes es el avance hacia una operación de flota más moderna y eficiente, con un menor costo por asiento (CASK). Para tal propósito, la compañía está dando un nuevo uso a los Airbus A319 y Boeing 767-300ER bajo una nueva estructura de costos, mientras potencia el uso de sus B777-200LR/-300ER con una configuración de alta densidad, además de la incorporación de los B787 Dreamliner.

La aerolínea también considera reemplazar pronto los Embraer ERj190 que opera por nuevos aviones entre 100 y 150 plazas. En la nueva estructura, la compañía asegura que la filial Air Canada Rouge por ejemplo podría operar hasta 50 aviones (30 A319 y 20 B767-300ER) para atender mercados leisure o con demanda más sensible. Para 2017, ya tiene previsto iniciar el retiro de los A320 para cambiarlos por 33 B737 MAX 8 y 28 737 MAX 9.

Rovinescu explica que entre abril y junio, Air Canada recibió los dos primeros B787 de un pedido en firme por 37 aviones Dreamliner. “La renovación de nuestra flota internacional con estos aviones de nueva generación nos proporcionará mejoras significativas en eficiencia de combustible y nos permite ofrecer a los clientes más comodidad y mejores servicios”.

La expansión internacional es otro punto clave, necesaria para incrementar el uso de la flota y el modelo hub en Toronto Pearson. Air Canada está usando el ejemplo de KLM para crear una red de larga distancia funcional a las características de su mercado, además de potenciar sus servicios a través de alianzas que le entregan un posicionamiento global.

A nivel general, Rovinescu comenta que “las inversiones realizadas por Air Canada y nuestros socios de la industria para proporcionar una experiencia perfecta en los principales hubs de Canadá están empezando a dar sus frutos. El rendimiento de Air Canada Rouge ha superado las expectativas y nos permite ahora competir más eficazmente en los mercados de ocio de una manera más rentable”.

El reconocimiento de SkyTrax como “Mejor Aerolínea en América del Norte” por quinto año consecutivo es para Air Canada considerado como una respuesta clara de parte de los clientes respecto al trabajo que están realizando como empresa en una industria altamente competitiva como lo es el mercado norteamericano.

En los próximos meses, Air Canada continuará profundizando su modelo sobre los cuatro pilares que sustentan su plan de transformación. La intención es convertirse en una empresa con un mayor valor para sus accionistas así como para todo el equipo de trabajadores y colaboradores que la integra.

Southwest podría llegar a Sudamérica antes de lo previsto insertando mayor presión competitiva en rutas hacia Estados Unidos

Por Ricardo J. Delpiano

B737 MAX 7 de Southwest. Foto: Boeing
Southwest Airlines podría anticipar su llegada a Sudamérica, una vez que finalice el proceso de integración con AirTran y culmine la primera etapa de expansión en el Caribe y México. Inicialmente, la expansión internacional hacia Sudamérica no iba a llegar hasta antes de 2017-2018 desde la base de Fort Lauderdale.

La aerolínea texana quiere aprovechar el crecimiento de la demanda en vuelos entre América Latina y los Estados Unidos como una oportunidad para crecer y compensar los desafíos que posee actualmente el mercado doméstico estadounidense. Según publica Forbes (20/8/2014), algunos mercados internacionales tienen un crecimiento más alto que la demanda de vuelos en rutas domésticas.

Para Southwest, la adquisición de AirTran ha generado una oportunidad para concretar la expansión internacional con un bajísimo riesgo, debido a que por ahora se trata de reemplazar los vuelos de esta última por los propios.

Actualmente, Southwest ya vuela a Aruba y desde este mes estará sumando vuelos a Nassau y Montego Bay desde Atlanta, Baltimore/Washington y Orlando, además de Cancún, Los Cabos, Ciudad México y Punta Cana, desde Austin, Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Denver, Orange County y San Antonio.

Las operaciones mencionadas constituirán la primera fase de expansión internacional y de su aterrizaje en el mercado latino. Sin embargo, esos planes podrían acelerarse en el corto plazo incluyendo a un número mayor de países en América Central y el parte norte de Sudamérica.

Recientemente la aerolínea anunció la apertura de una nueva base en Houston-Hobby para atender algunas rutas internacionales comenzando por México. La aerolínea espera comenzar su internacionalización desde esta nueva ciudad hacia fines de 2015 hacia destinos en el Caribe, México y las ciudades del norte de Sudamérica, según indica Gary Kelly, CEO de Southwest.

La llegada de Southwest a Sudamérica profundizará la penetración del modelo de bajo costo en la región e inyectará una mayor presión competitiva a los actuales operadores, especialmente los más pequeños o aquellos que todavía mantienen una alta estructura de costos. Esta presión incluirá también a las aerolíneas de bajo costo como JetBlue o Spirit que hasta hoy operan casi en exclusividad en su segmento.

Siguiendo el esquema aplicado en México y el Caribe, se puede inferir que la incursión de Southwest en Sudamérica será con rutas punto a punto desde varias ciudades de Estados Unidos. Inicialmente ya se han identificado tres puntos de salidas: Orange County en el área de Los Ángeles, Houston Hobby en Texas y Fort Lauderdale en Florida. Por su ubicación, estas ciudades constituyen los ideales para una expansión internacional que aproveche las máximas capacidades de su flota Boeing 737-700/-800 y la futura B737MAX (-7 y-8).

Southwest basa su operación en una sola familia de aeronaves (B737) que le permite ahorrar costos en mantenimiento, certificaciones, entrenamiento de tripulaciones y una operación simplificada independiente del tipo de mercado que atiende. Su configuración de alta densidad, permite además un menor costo por asiento kilómetro (CASK). La aerolínea no posee planes de alterar su flota en los próximos años, beneficiándose de las mayores prestaciones que tendrán los nuevos B737MAX.

Por lo anterior, su expansión internacional en América Latina será limitada, principalmente a los países del norte de Sudamérica o llegando hasta Lima. Cualquier otro tipo de expansión en el mediano y largo plazo sólo podría venir con el establecimiento de alguna base internacional.

martes, 26 de agosto de 2014

LAN muestra los principales destinos escogidos por los viajeros chilenos en Fiestas Patrias

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Santiago Díaz
Como es tradicional de todos los años, el feriado de Fiestas Patrias en Chile (18 y 19 de septiembre) representa oportunidades para la industria de los viajes y el turismo. A pesar del contexto y la percepción de la población sobre la economía del país, el sector mantiene una perspectiva favorable para esas festividades.

Por calendario, este 2014 las celebraciones contemplan desde la mitad del miércoles 17 hasta el domingo 21, creando dos periodos de viajes: uno de fin de semana (17 al 21 de septiembre) y otro semanal (a partir del viernes 12), las que crean mayores oportunidades a nivel nacional como internacional.

Pablo Yunis, gerente de Ventas de LAN en Chile, señala que a nivel nacional los lugares de “San Pedro de Atacama, Iquique, Puerto Varas y Punta Arenas, son los principales destinos elegidos por los chilenos para visitar durante Fiestas Patrias”. A nivel internacional, indica que la mayor demanda está concentrada en países vecinos como Perú (Lima, Cusco), Brasil, Argentina (Buenos Aires) y Estados Unidos (Miami).

En función a los dos periodos de viaje, los destinos de cercanías son los preferidos para el fin de semana mientras los más lejanos para toda la semana. De las ciudades y lugares mencionados en Chile, sólo Punta Arenas figura como opción para viajes de toda la semana. A nivel internacional si se aprecian mayores diferencias: las ciudades de Buenos Aires, Río de Janeiro, Lima y Cusco, son los más demandas para el fin de semana patrio, mientras que las ciudades de Brasil en general, Miami y Buenos Aires, constituyen las principales preferencias de los viajeros.

Según LAN, el día mayor demanda para iniciar los viajes es el viernes 12 de septiembre (13%), seguido del sábado 13 (11,8%) y miércoles 17 (11,2%).

La mayoría de los viajeros chilenos han anticipado sus compras de viajes permitiéndoles planificar mejor y acceder a una mayor oferta de destinos con mejores precios. “La tendencia es que los pasajeros anticiparon su compra en aproximadamente 81 días y su estadía será de 6 días promedio”, explica Yunis.

No obstante menciona que a pesar de la cercanía existen alternativas que presentan buenas ofertas. “Los destinos que aún presentan mayor disponibilidad para viajar durante este 18 de septiembre son dentro de Perú: Lima, Cusco, Piura y Tumbes; en Argentina: Córdoba y Mendoza; para el destino de Colombia: Bogotá y las playas de Cartagena de Indias y San Andrés; y finalmente Ciudad de México".

Con una percepción menos favorable de la situación país, la variable económica aparece como uno de los tres factores más importantes al momento de planificar un viaje.

“Una buena infraestructura, la diversidad de actividades para realizar y la accesibilidad en cuanto a precios, son algunas de las variables que los pasajeros evalúan al momento de elegir un destino”, comenta Pablo Yunis.

El tema económico es más importante para viajeros menores de 35 años mientras que la infraestructura y la diversidad de actividades en el destino, tienen importancia para pasajeros sobre los 36 años. En este último segmento, un porcentaje menor –aunque relevante- manifiesta una preocupación para viajar con niños. En destinos de regiones, variables como la seguridad y el buen clima cobran una importancia significativa, aunque menos decisivas al momento de planificar.

lunes, 25 de agosto de 2014

Análisis del mercado aéreo chileno julio 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
Impulsado por un ligero auge de los mercados internacionales asociados principalmente a una mayor oferta, en julio se transportaron 1.504.194 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo mes del año 2013 representa un crecimiento de un 4,3%, según las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). En el periodo enero-julio fueron transportados 10.026.898 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 4,2%.

Los vuelos domésticos continúan siendo impactados por la desaceleración de la economía chilena exhibiendo en julio, tasas menores en comparación al tráfico internacional. No obstante entre enero y julio 2014, los mercados domésticos mantuvieron una tasa superior. Según la JAC, entre enero y julio se transportaron 399.599 pasajeros adicionales con respecto al mismo periodo del año 2013 en vuelos domésticos e internacionales.
Fuente: JAC
Tráfico internacional

En julio fueron transportados 646.570 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 6,3%, en comparación con igual periodo del año  2013. En el periodo enero-julio fueron transportados 4.282.956 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 2,8%, en comparación con igual periodo del año 2013.

El crecimiento estuvo impulsado por un aumento de la oferta por parte de las líneas aéreas, incluido el reingreso de la brasilera GOL al mercado chileno.

En julio, LAN Airlines registró una participación de 49,4% con un crecimiento de 1,7%. TAM en segundo lugar cerró con una cuota de 5,8% (-27,1%), seguida de Sky Airline con 6,9% (+56,7%), COPA Airlines con 5,0% (+7,2%) y  American Airlines con 3,0% (+2,6%). En el periodo enero-julio, estos operadores mantienen sus puestos en función a la cuota de mercado: LAN Airlines con 48,9% (-4,0%), TAM con 6,2% (-16,3%), Sky Airline con 5,7% (+24,7%), COPA Airlines con 5,7% (+6,7%) y American Airlines con 3,7% (+3,1%).

GOL, Aeroméxico y LAN Perú fueron las aerolíneas que más crecieron en el periodo enero-julio. En su primer mes, GOL registró 15.971 pasajeros con una cuota de mercado de 2,5%.
Fuente: JAC
Tráfico doméstico

Los operadores que realizan servicios comerciales dentro de Chile, transportaron en julio 857.624 pasajeros, con un crecimiento del 2,8%, en comparación con igual mes del año anterior. En el periodo enero-julio fueron transportados 5.743.942 pasajeros, con un crecimiento del 5,1%, en comparación con igual periodo del año 2013.

Considerando sólo pasajeros absolutos, LAN (LAN Airlines + LAN express) registró una participación de 73,9% (+10,0%). Sky Airline consiguió alcanzar una cuota de 24,4% (+9,8%), seguida de Aerovías DAP con 0,7% (+53,3%). El mes de julio fue el último mes de operación de PAL y parte de sus operaciones estuvieron dedicadas a cubrir las operaciones de ONE Airlines. Según la JAC, PAL registró una participación de 0,6% (-82,5%) mientras que ONE Airlines con 0,4%.

En el periodo enero-julio, LAN (LAN Airlines + LAN express) cerró con una participación de 74,1% (+5,0%), Sky Airline con 23,5% (+15,0%) y Aerovías DAP con 0,7% (+32,4%). PAL Airlines cerró con una cuota de 0,8% (-70,8%) mientras que ONE Airlines finalizó con 0,1%.
Foto: JAC
Tráfico de carga

En julio fueron transportadas 22.404 toneladas de carga en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 5%. En el periodo acumulado al séptimo mes, fueron transportadas 175.299 toneladas de carga en vuelos internacionales y nacionales, con una caída del 2,1%, en comparación con igual periodo del año 2013.

La carga internacional registró un crecimiento de 7,1% en comparación a julio 2013, con 20.189 toneladas transportadas. Sin embargo, en el periodo enero-julio se registró una caída del 0,6% con 160.205 toneladas de carga.

En vuelos domésticos, fueron transportadas 2.215 toneladas de carga durante julio, con una caída del 10,9%, en comparación con igual mes del año anterior. En el periodo enero-julio por su parte, fueron transportadas 15.094 toneladas de carga, con una caída significativa del 15,2% frente a igual periodo del 2013.

Avianca registró descensos en capacidad y tráfico en rutas dentro de Sudamérica durante el 2do trimestre 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Juan Carlos Bascuñán /AndeSpotters
Durante el segundo trimestre 2014, Avianca experimentó descensos significativos en su oferta y tráfico en rutas desde Sudamérica, la única región con resultados desfavorables.

Según los últimos resultados trimestrales, la capacidad medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) experimentó un descenso de 8,4% mientras que el tráfico, medido en pasajeros pagos por kilómetro (RPK), cayó 4,1%.

Los resultados fueron consecuencia de la significativa reducción de capacidad en todas las rutas que la compañía opera hacia Venezuela debido a la situación que enfrentan las aerolíneas en ese país producto de las demoras en la repatriación de sus ingresos por concepto de venta de pasajes. Paralelamente, un menor crecimiento de algunos países de la región pareciera también influir en la baja de los indicadores.

Desde fines de marzo de este año, Avianca ha reducido significativamente su presencia en Venezuela. La ruta Bogotá – Caracas pasó de tres a un vuelo diario, se redujo significativamente la capacidad en el tramo Lima – Caracas (de ser operada con Airbus A320/A321 a Embraer ERj190) y se suspendieron indefinidamente los vuelos San José – Caracas y Bogotá – Valencia.

El menor crecimiento de los países de Sudamérica principalmente los del cono sur también han afectado los indicadores operacionales de la aerolínea colombiana, aunque por el momento no se han realizado ajustes significativos en sus operaciones ni capacidad.

Avianca posee una operación simultánea desde sus hubs en Bogotá y Lima hacia la mayoría de las ciudades de Sudamérica. En el segundo trimestre 2014, la oferta de vuelos permaneció establece a excepción de Santiago, que registró un aumento de sus frecuencias desde Bogotá de siete vuelos semanales a 14 a pesar del escenario más desafiante de Chile.

Según la Junta Aeronáutica Civil de Chile (JAC), Avianca registró descensos en el número de pasajeros transportados de 4,3% en el primer semestre 2014 y de 14,8% en junio. El 16 de junio la aerolínea comenzó a operar su segunda frecuencia en horario de tarde y como consecuencia de esto ha realizado ajustes en su vuelo de mañana reemplazando en ciertas ocasiones el A330-200 por A320 o A319.

Sin considerar los mercados locales (Colombia y Perú) ni Chile ni Venezuela, la aerolínea colombiana no ha experimentado cambios significativos en sus operaciones ni en capacidad en sus rutas sudamericanas. Por consiguiente, la mantención de la oferta ha permitido mantener estables y altos los factores de ocupación en la región, con un promedio de 79,7%, el segundo después de las rutas a Europa.
Resultados operacionales de Avianca 2do trimestre 2014. Fuente: Avianca
Actualmente, la capacidad de Avianca está enfocada en rutas desde Colombia y Perú hacia Centro y Norteamérica, regiones que exhiben un crecimiento de ASK de 16,0% y 11,5%, e incrementos por RPK de 8,2% y 5,9%, respectivamente.

Para lo que resta del año, la aerolínea espera continuar fortaleciendo su red desde sus mercados locales (Colombia y Perú) aprovechando la mejor perspectiva que ofrecen esos país, mientras que a nivel general, seguirá optimizando la capacidad en toda la red.

domingo, 24 de agosto de 2014

Azul apuesta a una fuerte competencia en vuelos desde Brasil hacia Estados Unidos

Por Ricardo J. Delpiano

Uno de los primeros A330-200 de Azul. Foto: Azul.
La brasilera Azul Linhas Aereas confía en iniciar sus vuelos internacionales a partir del 1° de diciembre de 2014. La intención es aprovechar por completo la temporada de verano para asegurar los primeros meses post lanzamiento de la ruta.

En diciembre, Azul prevé comenzar la ruta Campinas – Fort Lauderdale, seguida de Campinas – Orlando a partir del 15 de diciembre. Para mediados de 2015, espera lanzar los vuelos hacia Nueva York (JFK), la que sería su tercera ciudad en Estados Unidos, para después eventualmente expandirse hacia la costa oeste con vuelos hacia Las Vegas y Los Ángeles.

Para sus servicios internacionales, Azul operará siete Airbus A330-200. Los A330 son aviones adquiridos en leasing y corresponden a ejemplares que están siendo retirados de las flotas de Emirates y Gulf Air.

Azul ha señalado que por el momento mantendrán hasta marzo de 2015 la configuración de su operador anterior. A partir de ese mes y luego de que posea los siete A330, iniciará un proceso de retrofit de sus cabinas a razón de dos aviones por mes.

La futura configuración será de alta densidad con 271 asientos de cuales 20 serán de Business Class y el resto Economy, incluyendo una Economy Premium. Sólo dos aviones tendrán una configuración de menor densidad con 242 asientos que serán utilizados en la ruta a Nueva York. La menor densidad permitirá ofrecer más asientos en Business y Economy Plus, necesarias según la compañía para atender la demanda de viajeros corporativos.

Hasta el inicio de los vuelos internacionales, Azul utilizará los A330 que posee en rutas domésticas desde Campinas a Brasilia, Manaos, Recife y Río de Janeiro (GIG).

Producto Sky Couch..Foto: Air New Zealand
Para enfrentar a una fuerte competencia, Azul introducirá el producto SkyCouch de Air New Zealand en su Economy Premium. Será la primera aerolínea en incorporar este servicio en Sudamérica. Este producto permite que un pasajero pueda convertir una fila de tres asientos en un asiento-cama generando mayor espacio durante el viaje. También ofrecerá un servicio completo y entretenimiento personal ofrecido por Panasonic. La aerolínea apuesta también por tarifas más bajas que su competencia.

Azul busca competir en dos frentes: tráfico Premium desafiando a American Airlines y TAM, y tráfico V.F.R. (Visit Friends & Relatives), el segmento de GOL. Para ello, la compañía asegura que posee costos más bajos que la competencia.

Una de las aerolíneas que se verá mayormente afectada por el ingreso de Azul al mercado internacional estadounidense será GOL. El diario brasilero Exame, asegura que Azul ofrecerá tarifas más bajas que la aerolínea de bajo costo para un producto superior a bordo y vuelos sin escalas a Florida.

GOL opera a Miami y Orlando con escalas intermedias en República Dominicana. Recientemente lanzó vuelos desde Campinas a Miami también con escalas intermedias. En sus vuelos internacionales, la aerolínea de bajo costo ofrece su producto GOL+ que incorpora una Premium Economy y servicios adicionales. A pesar del producto superior que ofrece, las escalas intermedias le quitan valor a su servicio frente la nueva competencia.

American Airlines y TAM también se preparan para una mayor competencia entre Brasil y Estados Unidos. Ambas compañías son miembros de Oneworld y cooperan mutuamente a través de acuerdos de código compartido.

Paralelamente al lanzamiento internacional de Azul, American Airlines comenzará a volar diariamente a Campinas desde Miami y Nueva York, diversificando su oferta en el área de Sao Paulo. Tres meses antes, la aerolínea estadounidense eliminará los vuelos desde Charlotte operados por US Airways, para fortalecer los vuelos hacia toda el área de Sao Paulo.

TAM por su parte, está reconfigurando sus Boeing 777-300ER eliminando la First Class e incorporar una nueva Business Class con asientos reclinables. Los primeros aviones reconfigurados retornarán al servicio en noviembre 2014. La nueva configuración permitirá disminuir los costos por asiento kilómetro (CASK) en las rutas que opera y ofrecer un producto superior a los pasajeros corporativos en la rutas hacia Estados Unidos. Paralelamente, la compañía está retirando los A330-200 reemplazándolos por los B767-300ER, disminuyendo los costos y ajustando la oferta para elevar los factores de ocupación y los yields.

La mudanza de los vuelos internacionales de LAN y TAM al terminal 3 de Sao Paulo Guarulhos a partir de fines de septiembre, ayudará también a potenciar los vuelos hacia Estados Unidos desde Sudamérica. El cambio de terminales permitirá ofrecer conexiones eficientes en un rango de entre 1,5 y 2 horas en comparación a las 4 a 5 horas que se tienen actualmente para vuelos de conexión en Guarulhos.

Cabe señalar que estas medidas más que una respuesta a un operador específico forman parte de un plan de transformación que el Grupo LATAM Airlines está realizando para mejorar su oferta y producto en sintonía con la nueva estructura de la empresa.

Foto: Azul
Los otros operadores que atienden el mercado Brasil – Estados Unidos no han mostrado por el momento cambios en su operación tras conocerse las intenciones de Azul en sus vuelos internacionales.

En los dos próximos años, Azul espera consolidar la primera etapa de sus vuelos internacionales para luego comenzar una nueva con el lanzamiento de otros destinos dentro del continente americano como fuera de él. En 2017, incorporará sus primeros A350-900 aviones que permitirá ampliar la capacidad y rango de acción de la aerolínea.

Actualmente, Azul opera una flota 133 aeronaves ATR 72, A330-200 y Embraer 190/195 en 133 destinos sólo dentro de Brasil. Es el principal operador de carácter regional. En 2013, transportó a más de 20 millones de pasajeros con un promedio de 876 vuelos diarios. Su participación del mercado es del 17%. 

viernes, 22 de agosto de 2014

Qantas autorizada a aumentar frecuencias a Santiago a partir de marzo 2015

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: S.Blaise
La Comisión de Servicios Aéreos Internacionales dependiente del Gobierno de Australia (IASC, por sus siglas en inglés), autorizó a Qantas a incrementar la frecuencias a cuatro veces por semana a partir del 31 de marzo de 2015.

La medida permitirá agregar 364 asientos adicionales por semana a la actual oferta conformada por las operaciones de Qantas como de LAN. Este aumento equivale a un Boeing 747-400 avión con el que la aerolínea australiana realiza sus servicios a Santiago.

Qantas solicitó los permisos correspondientes el pasado 29 de julio. Desde su ingreso al mercado chileno, la aerolínea ha incrementado sus operaciones con una frecuencia adicional en periodos de alta demanda. El último incremento se registró el pasado mes de junio con dos vuelos adicionales a Santiago con continuación a Río de Janeiro con motivo del Mundial de Fútbol 2014. 

La aerolínea australiana por el momento ya oficializó un incremento de frecuencias Santiago a partir del 20 de febrero, elevando su operación a cuatro vuelos semanales. La nueva frecuencia funcionará los días viernes.

Según indica la resolución en base al Registro de Capacidad Disponible, actualmente existen 881 asientos disponibles a la semana por tramo para las aerolíneas australianas para servicios aéreos entre Australia y Chile. La ley australiana exige que el IASC no debe asignar capacidad disponible a menos que considere que la asignación vaya en beneficio directo para el público.

De acuerdo con la resolución de la entidad, los permisos permiten que la capacidad adicional que se entrega pueda ser utilizada por Qantas para prestar servicios en forma conjunta con las aerolíneas del Grupo LATAM Airlines, así como por la propia Qantas u otra aerolínea filial de Qantas Group para ofrecer servicios conjuntos.

El IASC indica que la operación que Qantas y LAN, como parte del Grupo LATAM Airlines, no afecta las operaciones de Qantas ni tampoco constituye un perjuicio para los pasajeros.

Chile es el mercado internacional n°44 de Australia y en los últimos cinco años la ruta Australia – Chile ha crecido en un 7,8%. 

Recientemente, LAN y Qantas reforzaron su alianza ampliando sus respectivas redes con nuevos acuerdos de código compartido de beneficio mutuo. Bajo el nuevo esquema de cooperación, los pasajeros que vuelen con LAN desde Santiago de Chile hacia Sydney, pueden acceder vía Qantas a ciudades como Melbourne, Brisbane, Adelaide, Canberra, Perth, Darwin, Hobart y Alice Springs. Asimismo, viajeros desde Auckland pueden viajar a Melbourne, Brisbane y Perth en Australia, en vuelos operados por la aerolínea australiana. Los pasajeros de Qantas por su parte, acceden desde el 5 de agosto a las ciudades chilenas de Antofagasta, La Serena, y Punta Arenas, además de ciudades en la región -vía Santiago- como Lima, Sao Paulo y Río de Janeiro (estas dos últimas desde el 8 de octubre).

Para potenciar las conexiones a través de Australia, Qantas presentó en junio su producto Sydney Connect mediante el cual ofrece alojamientos de una noche en la ciudad australiana para todos aquellos pasajeros que continúen rumbo a Asia. El está disponible para todos los pasajeros que vuelen desde Buenos Aires, Río de Janeiro, Sao Paulo a través de Santiago.

Actualmente, la operación conjunta de Qantas y LAN constituye el único y más directo enlace entre Sudamérica, Australia y Nueva Zealanda, luego de que Aerolíneas Argentinas abandonase los servicios a Sydney a fines de marzo 2014. En la autorización, el IASC destaca que los acuerdos de códigos compartidos con LATAM Airlines pueden ayudar a mantener la viabilidad de los servicios de Qantas.

jueves, 21 de agosto de 2014

LAN Cargo transportará 24 toneladas de cartón al mes desde Isla de Pascua colaborando con el plan de reciclaje

Por Ricardo J. Delpiano.

Foto: LAN Cargo
Como parte de su compromiso por el medioambiente, LAN Cargo y la Ilustre Municipalidad de Isla de Pascua firmaron un importante convenio que establece el transporte de 24 toneladas de fardos de cartón de la isla al continente para su posterior reciclaje y reutilización.

El convenio fue celebrado en una actividad encabezada por el ministro de Medio Ambiente, Pablo Badenier; el alcalde de Isla de Pascua, Pedro Edmunds; y el gerente Comercial de Carga Doméstica de LAN Cargo, Luis Castellani, entre otras autoridades de Isla de Pascua.

En los vuelos de los días miércoles y viernes, LAN Cargo transportará 12 fardos de cartones desde la isla a Santiago, cada uno de seis toneladas promedio. Una vez llegados a la capital, cada fardo será retirado por una empresa de reciclaje para preparar el material para una posterior reutilización.

“Con esta acción, LAN CARGO materializa su constante preocupación por las zonas más aislados de nuestro país, realizando acciones en estrecha colaboración y coordinación con las autoridades locales”, señala Luis Castellani, gerente Comercial de Carga Doméstica de LAN Cargo.

Desde marzo 2014, la aerolínea se encuentra trabajando en conjunto con la Municipalidad de Isla de Pascua y la planta de reciclaje Orito. A la fecha se han transportado más de 95 toneladas de cartón desde la isla hasta Santiago. “De esta manera cooperamos en la sostenibilidad del programa de reciclaje implementado por la Ilustre Municipalidad de Isla de Pascua”, afirma el ejecutivo.

Castellani indica además, que espera cerrar el 2014 habiendo transportado 350 toneladas de cartón. “Nos sentimos muy comprometidos con la comunidad de Isla de Pascua y esperamos con esta acción, ayudar a preservar el entorno y contribuir a mejorar la calidad de vida de sus habitantes”.
Fuente: LAN/LAN Cargo
El titular de la cartera de Medio Ambiente, Pablo Badenier, destaca el rol del municipio con el tema del reciclaje y valora la participación de empresas privadas en el proceso. “Es clave trabajar en políticas de reducción de residuos y fortalecer las alianzas públicos-privadas, como con la empresa LAN Cargo en este caso, en materia de sustentabilidad”.

Asimismo, el ministro indica que el “gobierno se encuentra tramitando en el Parlamento la ley de fomento del reciclaje que va a permitir aumentar los volúmenes de residuos que son reciclados, consiguiendo un ahorro en energía y materias primas en distintos procesos productivos".

El tratamiento de los residuos que generan los habitantes y turistas de Isla de Pascua es una tarea compleja y que en oportunidades anteriores ha ocasionado problemas ambientales como escasez de agua, áridos y saturación de los dos vertederos. Por lo mismo, el alcalde Pedro Edmunds, impulsó la iniciativa del reciclaje.

“Queremos hacer de nuestra Isla un lugar sustentable, una mejor tierra para nuestros habitantes. Queremos que nuestros niños tengan conciencia, aprendan y cuiden su tierra. Hoy estamos trabajando para que las generaciones futuras tengan los mismos recursos de los que nosotros disfrutamos hoy día”, explica Edmunds.

Desde mayo 2013 se realizan trabajos de reciclaje. Los residuos reciclajes son retirados diariamente alcanzan entre 10 y 12 toneladas y de ellas, hoy se recicla el 20%.

En el tratamiento del cartón, sólo en 2013 se recibieron 133 toneladas de cartones. El material es compactado en fardos cuyo peso fluctúa entre los 300 y 500 kilos, los que deben pasar un periodo de cuarentena de seis meses antes de ser transportados por avión al continente. Una vez en Santiago, los cartones son retirados por la empresa de reciclaje Recupac, que se encarga de su disposición final.

B767-300ER de LAN en Mataveri. Foto: LAN
Como parte de sus programas de responsabilidad social, LAN a través de LAN Cargo pone toda su experiencia de más de 47 años de operación exitosa en Isla de Pascua para colaborar con la comunidad en el reciclaje de residuos, cuidando el medioambiente y apoyando a los habitantes locales.

El rol de la aerolínea en las tareas de reciclaje constituye otro ejemplo de aporte y colaboración que la aviación realiza por el desarrollo económico y social de los habitantes de un país, especialmente aquellos de zonas aisladas.

Por su ubicación y características de la ruta hacia el aeropuerto Mataveri, LAN es la única compañía que opera en Isla de Pascua con vuelos regulares. Las operaciones de la compañía son vitales para la conectividad de la isla y el desarrollo del turismo, actividades que contribuyen además, a la integración de todo el territorio chileno. Adicionalmente, una vez por semana LAN conecta Isla de Pascua con Papeete en Tahiti, creando un enlace único con la Polinesia Francesa y esa parte de Oceanía.