lunes, 24 de julio de 2017

Aeropuerto de Punta Arenas reconocido por su admisibilidad y accesibilidad

Por Ricardo J. Delpiano

PUQ hall público check-in (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Acompañando las altas calificaciones en lo que respecta a la calidad de servicios a los usuarios, el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, ha recibido el “Sello Chile Inclusivo” por proveer a los usuarios una infraestructura suficientemente amplias y libres de obstáculos asegurando una admisibilidad y accesibilidad para todos.

Las razones que justifican el reconocimiento son contar con estacionamientos accesibles cercanos al terminal de pasajeros, puertas de acceso libre de obstáculos, rutas interiores de circulación despejadas, suficientemente amplias, además de proveer a los usuarios oficinas y servicios higiénicos accesibles.

La distinción la entregó en el recinto aeroportuario la SEREMI de Desarrollo Social, Claudia Barrientos, y la directora regional del Servicio Nacional de la Discapacidad (SENADIS) Milena Yancovich, al Ministerio de Obras Públicas (MOP), representado por el director nacional de Aeropuertos Boris Olguín, SEREMI de Obras Públicas Ricardo Haro y director regional José Luis Hernández, además de CAMSA, sociedad concesionaria del aeropuerto.

“Que hoy podamos entregar este sello inclusivo en materia de accesibilidad para el aeropuerto es fundamental para construir definitivamente una sociedad más justa, equitativa y mucho más inclusiva”, dice la SEREMI de Desarrollo Social.

La obtención de este sello fue muy valorada por el MOP, ya que complementa el trabajo conjunto que se viene desarrollando con el concesionario. “Estamos muy satisfechos y nuestro objetivo es seguir incorporando una cultura inclusiva en toda la infraestructura aeroportuaria del país, generando mayor seguridad y espacios”, agrega el director de Aeropuertos.

El terminal de pasajeros del aeropuerto de Punta Arenas cuenta con una superficie de 7.000 metros cuadrados. En su interior, la disposición de los servicios permite al pasajero tránsitos cortos y rápidos, desde su ingreso hasta el embarque en el avión. Para los pasajeros con movilidad reducida, se ofrece servicios de ascensor y escalera mecánica en el hall público y área estéril, por lo que pueden desplazarse sin inconvenientes tanto a la salida como al arribo. Las salas de espera cuentan con tres puertas con posiciones de contacto (puentes de embarque), mientras que para las seis posiciones remotas, una rampa permite el traslado a la plataforma sin obstáculos.

El aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo es uno de los principales del país y por años ha sido calificado como el mejor terminal aéreo por la calidad de servicios a los usuarios que ofrece. Entre los atributos que lo destacan están el buen estado de sus instalaciones, la limpieza del terminal, características del edificio de pasajeros funcional a la cantidad de vuelos, además de la amabilidad y eficiencia de su personal.

Actualmente, el aeropuerto es un símbolo reconocido de la ciudad de Punta Arenas, además de ser un punto fundamental para la conectividad de la ciudad con el resto de la región y el país. Por esto y lo anteriormente mencionado, es también una de las cartas de presentación que tiene Magallanes para promover su oferta turística.

De los seis operadores nacionales, tres operan regularmente en Punta Arenas y se espera que en el corto plazo un cuarto inicie vuelos a esa ciudad. A partir del mes de octubre del presente año, el aeropuerto incrementará el número rutas cuando se inauguren vuelos interregionales con Concepción y con Puerto Natales. En el año 2016, se embarcaron por el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo un total de 501.110 pasajeros con un aumento de 21,9% en comparación con el año anterior.

domingo, 23 de julio de 2017

Avianca reporta estadísticas operacionales junio 2017: más de 15 millones de pasajeros en la primera mitad del año

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A319 climbing (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Pese al estancamiento en su expansión como parte de un proceso de consolidación operacional, Avianca mantiene cifras significativas de crecimiento, según informan las estadísticas operacionales de la compañía. Aumentos en el número de pasajeros transportados, capacidad y un relativo pero nunca descenso de los factores de ocupación así lo demuestran.

En el mes de junio, las compañías adscritas a Avianca Holdings S.A. movilizaron 2.606.199 pasajeros lo que representa un crecimiento de 5,9% en comparación al mismo mes del año anterior. La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) creció un 9,1% mientras que el tráfico rentado de pasajeros (RPK) lo hizo en 10,1%. Como resultado, el factor de ocupación logró mantenerse estable con un crecimiento de 0,8 puntos porcentuales para cerrar en un 82,5% respecto al mismo mes de 2016.

Como otras líneas aéreas con operaciones similares, los vuelos internacionales impulsaron las estadísticas del mes. En número de pasajeros transportados se registró un aumento de 11,9% equivalentes a 1.066.967 personas. El ASK aumentó 12,2%, en tanto que el RPK creció en 12,7% en la comparación interanual. Como resultado de lo anterior, la ocupación en estos tramos fue de 82,3% con un aumento de 0,3 puntos.

Los vuelos domésticos también registraron aumentos, aunque una contracción en la oferta. En el sexto mes, se transportaron 1.539.232 pasajeros lo que equivale a un 2,2% más de lo registrado en junio de 2016. El ASK experimentó un descenso de 2,6% mientras que el RPK aumentó apenas 0,3%, manteniéndose estable. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación al interior de los mercados de Colombia, Ecuador y Perú se ubicó en 83,3%, un incremento de 2,4 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año pasado.

Entre enero y junio de 2017, Avianca ha transportado a 15.227.326 pasajeros. Esta cifra equivale a un crecimiento de 7,2% frente al mismo periodo de 2016. El ASK semestral creció 7.5% impulsado por la incorporación de aviones y aumento de frecuencias en comparación con el mismo periodo del año anterior, en tanto que el RPK creció 12,3%. Por su parte, la ocupación promedio se ubicó en 81,9%.

Mientras afina su integración con United a través de un Joint Business Agreement (JBA), Avianca ha conseguido durante este tiempo aumentar los ingresos necesarios para hacer frente a los pasivos anteriores y consolidar la sustentabilidad del negocio, más ahora que nuevos actores están ingresando al mercado de Colombia y América Latina. De acuerdo a información de prensa, las negociaciones con la firma estadounidense estarían entrando en etapas finales.

En forma paralela y en relación a la calidad del servicio, la firma colombiana ha conseguido sortear por ahora los efectos de la competencia de aerolíneas LCC y posicionar la marca como una referencia entre los clientes en lo que respecta a productos y calidad de estos. La entrega de los últimos World Airline Awards 2017 por parte de SkyTrax en el Salón Aeronáutico de París (PAS17) reafirma esta realidad ubicándose como la “Mejor Aerolínea de Sudamérica” y “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica”, además de escalar en el ranking mundial. Anteriormente, también había logrado premios similares. 

sábado, 22 de julio de 2017

Air France presenta a Joon, la primera aerolínea concebida para los “millenials”

Por Ricardo J. Delpiano

Joon flota (Air France)
Foto: Air France
“Joven y conectado”. Con esa propuesta, Air France presenta a Joon su nueva línea aérea cuya identidad es la primera en el mundo concebida para la generación “millenials”, cuyo estilo de vida gira en torno al mundo digital.

Al pesar de que la prensa ha asociado a este emprendimiento con una aerolínea de bajo costo y tarifas bajas de largo alcance (LCC, por siglas en inglés), Air France se desmarca de esa opción indicando Joon es una propuesta para una clientela joven diseñada para satisfacer sus requerimientos y aspiraciones a través de una oferta auténtica y conectada en el mundo del transporte aéreo.

“Joon no será una low cost y como tal ofrecerá productos y servicios originales que reflejan a los de Air France”, dice la compañía francesa. “Joon es una marca, un estilo de vida y también un estado de ánimo. Un nombre corto, fuerte e internacional, diseñado para hacer frente para una audiencia mundial”.

Caroline Fontaine, vicepresidente de Identidad de Air France, comenta que con Joon la compañía comienza con una mayor segmentación de su público objetivo, en este caso los millenials. “Esta generación nos ha inspirado mucho: epicúrea y conectada, son oportunistas, en un sentido positivo de la palabra, ya que saben como disfrutar cada momento y están en busca de experiencias de calidad que quieren compartir con los demás. Joon es una marca que lleva esos valores”.

En términos comparativos, no existe otro proyecto similar con una segmentación tan específica de usuarios. Las más cercanas abordan esta segmentación a través de modelos leisure, híbridos o directamente con una propuesta LCC. En conversación exclusiva, Patrick Alexandre, vicepresidente ejecutivo Comercial, Ventas y Marketing de Air France – KLM, señaló en mayo que Air Canada Rouge era algo cercano a lo que se podría ver. La idea de Joon se puede considerar como primeriza en todos los aspectos pero asertiva, ya que al incorporar en forma plena los elementos como la interconexión digital y lo inmediato, ingresa en el concepto moderno del transporte aéreo que perdurará y que otras compañías recién comienzan a estudiar.  

Joon es el nombre al proyecto Boost y forma parte de las medidas del plan Trust Together de Air France – KLM. A cargo de esta nueva línea aérea y en calidad de CEO estará Jean Michel Mathieu, quien se incorpora también al directorio del holding franco-holandés. “La creación de una nueva aerolínea es un momento histórico en diferentes formas. Joon es otro paso en el desarrollo del plan Trust Together. Su creación mejorará la rentabilidad del Grupo Air France, mediante una reducción de costos que asegurará la sostenibilidad del modelo de negocios,” puntualiza.

La identidad visual de Joon se basa en el azul eléctrico que simboliza una actitud dinámica así como el cielo, el espacio y el viaje. El uniforme de los tripulantes y del personal está inspirado en algo sencillo, chic y básico, en sintonía con las tendencias de la moda.

Las rutas de Joon se presentarán en septiembre y los primeros vuelos se esperan para el otoño del hemisferio norte del presente año en rutas medias. Para el verano del próximo año, estarían proyectándose los primeros vuelos internacionales en aquellos tramos donde Air France compite directamente con las líneas aéreas del Medio Oriente (ME3), como por ejemplo el Sudeste Asiático.

Para sus operaciones, la nueva compañía utilizará una flota conformada inicial por Airbus A320 y A340-300. Posteriormente, incorporará uno de los aviones símbolo de la nueva generación del transporte: el A350-900.

viernes, 21 de julio de 2017

Nuevo Pudahuel inaugura nuevos estacionamientos para larga estadía: la primera obra definitiva del nuevo aeropuerto de Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Estacionamiento Pehuén (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Los usuarios cuentan con una nueva infraestructura en el aeropuerto de Santiago. Se trata de la plaza de estacionamientos “Pehuén”, ubicada al suroeste del terminal aéreo y que permitirá el cierre definitivo del actual aparcadero de larga estadía conocido popularmente como “estacionamiento Custodia”.

El nuevo estacionamiento cuenta con una superficie de 23.200 metros que albergan a 827 espacios para vehículos, los que se agregan a las 1.100 plazas que se habilitaron hace unos meses con el estacionamiento Custodia “Maitén” y a los de Custodia de Carga. De esta manera, el concesionario mantiene en estricto cumplimiento el número de 3.730 aparcaderos originales del terminal, asegurando una calidad de servicio óptima a los usuarios mientras se están ejecutando las obras de construcción del nuevo terminal de pasajeros y el aeropuerto moviliza cerca de 20 millones de pasajeros por año.

El estacionamiento “Pehuén” es la primera obra definitiva que inaugura Nuevo Pudahuel como parte del proyecto de renovación y ampliación del aeropuerto de Santiago. “Esta obra nos va a permitir cerrar definitivamente Custodia que estaba mucho más cerca del terminal y en su lugar comenzar a construir el cuerpo central del nuevo terminal internacional”, comenta Nicolás Claude, gerente general de Nuevo Pudahuel. En el año 2020, el concesionario integrado por Groupe ADP, Vinci Airports y Astaldi Concessioni, inaugurará dos edificios de tres pisos cada uno y dos estacionamientos de superficie que en conjunto sumarán más de 5.800 espacios para vehículos.

Como en muchos de los grandes aeropuertos del mundo, los aparcaderos se ubican en distintos puntos del recinto aeronáutico. Para aquellos usuarios que permanecen un corto periodo de tiempo, están los aparcaderos adyacentes al terminal, mientras para las largas estadías están aquellos ubicados en la zona periférica incluso al límite del recinto a los cuales se accede por servicios de transporte gratuitos.

En el caso de “Pehuén”, el estacionamiento se ubica a 1.600 metros del terminal de pasajeros y será el más alejado de todos. Para el traslado de los usuarios, Nuevo Pudahuel dispone de cuatro buses gratuitos que circulan con una frecuencia de diez minutos durante las 24 horas del día. Este servicio es adicional al que actualmente se ofrece en la zona “Maitén”, la que mantiene la dotación de tres buses exclusivos. De esta manera, la calidad de servicio no se ve afectada.

Los buses cuentan con una capacidad para 19 personas con una capacidad en el sector delantero para el transporte de equipajes de gran tamaño. Uno de los buses cuenta además con implementos para el traslado con movilidad reducida de manera tal de que se garantiza un acceso universal al aeropuerto. Los buses pueden ser abordados en el paradero de “Pehuén” y el trayecto desde/hacia el terminal demora cinco minutos en condiciones normales de tráfico diurno (mediodía). Para el traslado de equipajes, existen carros al ingreso del recinto, similares a los que existen dentro del terminal. 

Es fundamental que los pasajeros que utilicen el estacionamiento “Pehuén” consideren un tiempo adicional de 10 a 15 minutos en sus traslados al aeropuerto, de manera tal de respetar los horarios de presentación que exigen las compañías aéreas para los vuelos. Cabe recordar que las líneas aéreas como el aeropuerto no son responsables de posibles retrasos de sus viajes provocados por situaciones ajenas e independientes a estas.

A pesar de su lejanía del terminal, la seguridad en el estacionamiento “Pehuén” no se verá comprometida. El recinto posee una única entrada y salida, vigilada por un servicio de guardias las 24 horas del día y un cierre perimetral que impide el acceso, además de un cámaras de vigilancia tanto en el ingreso, paradero como en los estacionamientos. También contará con patrullaje de Carabineros. 

Nuevo Pudahuel informa que el valor del aparcadero será de $12,46 pesos por minuto y un máximo de jornada de $7.500, mismos valores de todos los espacios destinados a la larga estadía. Durante el periodo de marcha blanca que durará siete días y con el fin de que los clientes se familiaricen con el servicio habrá un 50% en el valor por ese periodo a partir del sábado 22 de julio.

SCL Buses estacionamientos Nuevo Pudahuel (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
El acceso al estacionamiento “Pehuén” se realiza por el ingreso principal al aeropuerto pero una vez cruzado el puente sobre el río Mapocho se debe virar hacia la derecha para tomar el camino hacia el sector norte (área de mantenimiento, Grupo de Aviación FACh Nº10 y Torre de Control). El estacionamiento está señalizado adecuadamente a la entrada del camino.

Cuando finalice la marcha blanca, Nuevo Pudahuel cerrará el recinto Custodia original. En el caso de que aquellos vehículos que permanezcan durante el cierre se les dejará un folleto con las indicaciones para proceder con su retiro. La información ya está disponible en el sitio web del aeropuerto y en las redes sociales del mismo. El concesionario también ha incorporado la información del nuevo estacionamiento a la aplicación Waze de manera tal que los usuarios puedan planear la ruta.

Finalmente, Nuevo Pudahuel mantiene los 10 minutos liberados en el estacionamiento Express para que los acompañantes puedan recoger a los pasajeros en una zona segura y cómoda. Con este fin se ha instalado un punto de encuentro en la zona oeste de dicho estacionamiento, a pasos de las máquinas validadoras de tickets, que una vez introducido, brinda 15 minutos libres adicionales, por lo que existe un total de 25 minutos sin cobro.

El aeropuerto de Santiago vive la mayor transformación de su historia por lo que serán años de trabajos y modificaciones que generarán un impacto para todos los usuarios. Actualmente, se llevan a cabo las obras de los primeros nuevos espigones que se entregarán en 2018, además de trabajos complementarios. Una de las prioridades es avanzar aceleradamente en la habilitación de nuevas plataformas para el estacionamiento de aeronaves y calles de rodaje, labor que se realiza con el Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para albergar al crecimiento de las operaciones aéreas ante el ingreso de nuevos operadores y aumentos de capacidad de las actuales líneas aéreas.

Considerando la saturación actual del terminal y el creciente incremento del tráfico aéreo, producto de las mayores facilidades que existen para el viajar en avión y la llegada de nuevos operadores, la ejecución y habilitación de las obras en los tiempos que correspondan es fundamental para mantener una óptima calidad de servicio a todos los usuarios.

jueves, 20 de julio de 2017

Aeródromo de Viña del Mar ¿un posible primer terminal aéreo low cost?

Por Ricardo J. Delpiano

KNA Viña del Mar (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) ha informado que tanto la pista como la plataforma de estacionamiento del aeródromo de Viña del Mar (conocido popularmente como Torquemada y que se ubica en la cercanía de Concón), se encuentran habilitados para recibir vuelos comerciales con ciertas restricciones de peso.

Se trata de un anuncio que para algunos ha significado la posibilidad de que una ansiada conectividad aérea desde la zona de Valparaíso y Viña del Mar pueda darse finalmente, especialmente ante el surgimiento de nuevos operadores con un modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas inglés) que buscan ofrecer viajes sencillos y rápidos desde distintos puntos del país.

Sin embargo, la noticia es prácticamente expectativa y no constituye novedad alguna en ese punto, porque es una reafirmación a la infraestructura que hoy tiene el aeródromo, misma que está sujeta a condiciones meteorológicas adversas en parte importante del año afectan a las operaciones aéreas.

Actualmente, el aeródromo de Viña del Mar cuenta con una pista de 1.750 metros de largo por 30 de ancho con una resistencia de pavimento (pcn) de 30 F/B/X/T que si bien puede atender un aeronave Airbus A320 o Boeing 737, estos deben operar con restricciones de peso tal como la propia autoridad lo afirma. En términos comparativos, la situación es similar a lo que ocurría en otros aeropuertos y aeródromos del país (como fueron Maquehue en Temuco, por ejemplo) que con dimensiones superiores en ancho de pista ya limitaban operaciones para la nueva generación de aeronaves como los que hoy operan en Chile.

En ese contexto, cabe de señalar que tampoco es novedad las operaciones de ese tipo de aeronaves, ya que en ciertas ocasiones como los de baja visibilidad en Santiago han aterrizado en Viña del Mar como alternativa, tal como ha ocurrido en algunos vuelos de LATAM, Sky y recientemente, Latin American Wings (LAW), además de algunos vuelos chárter VIP o de Gobierno. Respecto a la plataforma, esta también cuenta con una resistencia suficiente para estos aviones por lo que tampoco existe novedad en el anuncio del MOP. Anteriormente, LADECO y A.L.T.A. operaron vuelos comerciales en Viña del Mar pero fueron suspendidos al poco tiempo por su inviabilidad económica.

La propia autoridad advierte que por la infraestructura actuales las líneas aéreas que decidan operar deben hacerlo con restricciones de peso, es decir limitando su carga de pago o ajustando su operación sólo aquellos destinos que permitan atender vuelos bajo las condiciones actuales de infraestructura del aeródromo.

Viña del Mar es un aeródromo de uso público pero administrado por la Armada de Chile, por lo que la utilización del recinto para vuelos comerciales debe ser conversado con dicha Institución, además de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ya sea en aspectos relacionados con la operación misma como en la habilitación de un terminal aéreo las facilidades mínimas para prestar la atención a los pasajeros, especialmente en lo que respecta a chequeo, manejo de equipaje, control de seguridad.

Respecto a las limitaciones operativas que impone la actual infraestructura, el MOP señala que durante este segundo semestre la Dirección de Aeropuertos elaborará con sus equipos técnicos internos los estudios de ingeniería de la  conservación mayor del terminal aéreo, para mejorar la capacidad de soporte de la pista y permitir que los aviones puedan operar sin restricciones por condiciones de peso. Para esto, indica que deben elaborarse estudios para encontrar los recursos que podrían ser aportados por el Gobierno Regional con una inversión estimada en 10 mil millones de pesos (CLP).

Además de los aspectos operacionales de la pista y plataforma de estacionamiento de aeronaves, existe un aspecto no mencionado por los anuncios oficiales que es el factor meteorológico, cuyas condiciones frecuentes de baja visibilidad pueden perturbar la regularidad de las operaciones aéreas comerciales afectando con esto la puntualidad de los servicios que podrían salir o llegar de Viña del Mar, además de las otras rutas, ya que como es de público conocimiento, las aeronaves de una línea aérea operan en distintas rutas.

La puntualidad y regularidad de las operaciones es fundamental para el negocio de una línea aérea. Los pasajeros buscan llegar a tiempo a sus destinos por lo que cualquier irrupción afecta no sólo sus planes sino que también todos los derivados del transporte aéreo.

Actualmente, el popularmente -y mal llamado- aeródromo de Torquemada cuenta con un ILS CAT I en la pista 05 (RWY05), es decir permite aproximaciones de precisión con una visibilidad de hasta 550 metros, en caso contrario la aeronave frustrar realizar una nueva aproximación o mantener circuito de espera o bien proceder a su alternativa más inmediata, que eventualmente sería el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. Como el aeródromo no cuenta con  RVR (transmisómetros) y tiene un sistema de luces SSALF la aproximación esta limitada a 1,2 kilómetros visibilidad a más del doble que en otros aeropuertos con ILS CAT I.

Por lo anterior, si la autoridad decide avanzar en el mejoramiento de este aeródromo debe considerar el mejoramiento de esta ayuda a la navegación / aproximación, aspecto no menor tomando en cuenta la falta significativa de estos equipamientos (ILS CAT III) en el país, especialmente en la red primaria de aeropuertos. Cabe recordar que en Chile, sólo Santiago y Temuco (La Araucanía) cuentan con un sistema ILS CAT III en una de sus pistas, mientras que Concepción aguarda una tardía implementación, así como Puerto Montt. El resto de los aeropuertos y aeródromos sólo poseen ILS CAT I.

Las condiciones de visibilidad adversas, la falta de infraestructura y equipamiento necesario ha hecho que muchos pilotos de líneas aéreas cuestionen su uso frecuente como aeródromo de alternativa, ocupándose sólo para casos específicos. Las líneas aéreas que operan en Santiago a menudo consideran Concepción, Mendoza o Antofagasta como alternos para sus operaciones.

Modelo low cost: una oportunidad

JetSMART A320 CC-AWA plataforma (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Por su cercanía a Santiago, las ciudades de Valparaíso y Viña del Mar así como las localidades cercanas han estado condicionadas en su operación aérea. Su ubicación a menos de 120 kilómetros de distancia y una infraestructura vial de alto nivel permite un traslado relativamente rápido que en términos comparativos no es mayor a los de cualquier capital en el mundo, por lo que la demanda de transporte aéreo puede ser satisfecha sin mayores afecciones. Servicios de buses actualmente, atienden esa demanda específica con acceso al aeropuerto.

La llegada de líneas aéreas LCC o ULCC, que por lo general buscan una operación desde aeropuertos secundarios por sus menores costos, abre una opción para Viña del Mar de prosperar las intenciones de las actuales autoridades y ante la falta de una infraestructura adecuada en la capital. Cabe señalar que desde el cierre de Los Cerrillos y el retraso más que significativo en la construcción de un prometido aeródromo alternativo, la ciudad de Santiago no posee un aeropuerto secundario por lo que debe concentrar todas sus operaciones en Arturo Merino Benítez.

En el caso de las ULCC, estas señalan que precisan un aeropuerto con una infraestructura mínima a donde el avión pueda aterrizar a horario, estacionarse en la plataforma y realizar un turn around rápido para reanudar su operación. Como no existe una propuesta de experiencia al usuario, los servicios en los aeropuertos son básicos, es decir que el pasajero llegue a un terminal sencillo ultra funcional se chequee, pase el filtro de seguridad e ingrese a una sala común y espere allí su vuelo. Como el avión se estaciona cerca, no es necesario buses ni puentes de embarque.

Las operaciones de Ryanair son las que mejor grafican este concepto sencillo de viaje, además de ser una de las líneas aéreas pioneras en ocupar aeropuertos secundarios para vuelos comerciales. En Hungría, Wizz Air consiguió adaptar parte del aeropuerto Ferihegy de Budapest a este modelo, habilitando un galpón común de espera en plena plataforma de manera tal que el pasajero espere cerca de su avión su vuelo. Así, ha conseguido adaptar un aeropuerto principal a su modelo ULCC.

Chile no posee aeropuertos secundarios, más todavía si se considera la deuda pendiente del Estado. En ese contexto, Viña del Mar podría ser el primer caso si se llegan habilitar los vuelos comerciales bajo este nuevo modelo de negocios. A través de la estimulación de la demanda a través del precio, las líneas aéreas LCC podrían asegurar pasajeros desde Viña del Mar, sus alrededores o incluso llevar a sus clientes desde Santiago, haciendo el sentido inverso al actual (viajeros desde la V Región trasladándose a la capital para abordar un vuelo). En el caso europeo, es común ver a pasajeros trasladarse varios cientos de kilómetros para llegar a un aeropuerto secundario y tomar un vuelo LCC.

El SEREMI del MOP, Miguel Saavedra, dice que a nivel regional es “una muy buena oportunidad que se pueda activar esta red secundaria de aeródromos para el uso comercial y de transporte de pasajeros”. Agrega que “es una muy buena oportunidad para que en la Región se puedan abrir esas rutas, y es por eso que como MOP a través de la Dirección de Aeropuertos se ha encargado de revisar la infraestructura de Torquemada y es parte de lo que hoy abordamos”.

“Creemos que en torno a estas ideas y también la proyección que hace el mundo privado de llegar a la Región de Valparaíso existe un entusiasmo y por lo tanto la verdadera posibilidad de que existan servicios de transporte aéreo hacia el terminal”, dice su par de Transportes, Mauricio Candia, quien espera trabajar en una solución más estructural en el año 2018.

De parte de las líneas aéreas como Sky o JetSMART -representantes en Chile del modelo LCC- no han existido decisiones formales respecto a esta alternativa, más allá de los tradicionales considerando y las evaluaciones permanentes que cada operador esta constantemente realizando para avanzar hacia operaciones más eficientes. 

miércoles, 19 de julio de 2017

American Airlines reafirma su compromiso solidario en Chile en uno de sus reconfigurados aviones

Por Ricardo J. Delpiano

American Airlines B777-200ER María Ayuda 1 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La sorpresa, curiosidad, pasión y por cierto, la alegría, fueron las expresiones que se vivieron nuevamente en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, cuando más de 40 niños visitaron uno de los aviones de American Airlines. Una jornada con la que reafirma el compromiso solidario de la línea aérea norteamericana con Chile, mismo que se ha manifestado con fuerza durante este año.

Procedentes de las comunas de Maipú y Santiago Centro, los niños disfrutaron gracias a la compañía y a la colaboración de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de una tarde distinta, ya que a bordo de uno de los aviones de American pudieron disfrutar de la experiencia de un “vuelo simulado” entre Santiago y Miami. Si bien la ocasión era para disfrutar una película fue el entretenimiento a bordo de la compañía el que cautivó a los menores, así como las comodidades de la aeronave, ya que no dudaron en ocupar los nuevos asientos Business y los de Main Cabin Extra. Por supuesto, catering y la atención del personal de la compañía también estuvieron presentes.

“Este es un compromiso que tenemos con la Fundación María Ayuda y que nos llena de satisfacción y orgullo, y hemos decidido confirmar por los próximos tres años, en línea con la responsabilidad que hemos asumido con Chile y con la calidad de vida de los menores con los que hemos trabajado por tanto tiempo”, dice Karla Pérez, gerente de aeropuerto SCL de American Airlines.

Francesca Wüllfrodt, de María Ayuda agrega que “sin duda, este tipo de actividades nos ha permitido llenar de alegría los corazones de nuestros niños y niñas. La participación de American nos ha demostrado que juntos podemos trabajar contra el maltrato infantil y contribuir para que cientos de niños y niñas puedan superar el daño sufrido y aspirar a tener un futuro lleno de amor”.

American Airlines B777-200ER María Ayuda 2 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Hace más de 10 años que American ha trabajado con la fundación. Un grupo de voluntarios de la aerolínea desarrolla e implementa distintas actividades en hogares de la institución orientadas a cubrir parte de las necesidades que presentan los niños. También participa en la cena “Ronda de los Amigos María Ayuda Santiago” donando pasajes para que la fundación pueda recaudar fondos para continuar financiando los 19 hogares, casas de acogida y centros de atención.

El trabajo solidario fue una jornada perfecta también para comenzar a mostrar una de las novedades que American Airlines tendrá para el presente año para sus pasajeros: vuelos a Miami en sus B777-200ER totalmente reconfigurados con interiores similares a los del B787. El retrofit de las cabinas forma parte de la millonaria inversión que American Airlines está realizando en la renovación de su flota, cabinas y aeropuertos, con el fin de mejorar la calidad de servicio a todos los pasajeros.

En el B777-200ER reconfigurados que comenzarán a volar de manera permanente entre Miami y Santiago, los pasajeros encuentran ingresos y galleys similares al Dreamliner, nuevos paneles que mejoran la sensación de espacio a bordo, así también como un nuevo sistema mood lighting que incorpora los colores corporativos de la línea aérea. Para los próximos meses, se espera que estos aviones incorporen la nueva clase Premium Economy, adicional al producto Business, Main Cabin Extra y Economy Class que ya se ofrecen.

Solidaridad e inversiones permanentes son símbolos de los cambios que la nueva American está ofreciendo al mercado chileno. A la renovación de interiores, se agrega que desde hace algún tiempo, Santiago es destino permanente para el B787-8 que atiende al vuelo desde Dallas Ft. Worth, mientras que el Admirals Club ha sido recientemente renovado para amenizar la espera del vuelo por parte de los viajeros, sus familias y de los clientes de las compañías asociadas.

En términos solidarios, el año ha estado marcado por las campañas de American Airlines en el poblado de Santa Olga, que fue arrasado por los incendios forestales del verano, y por la colaboración con el Hogar San José. En el primero, las tripulaciones de Santiago y Buenos Aires de la línea aérea norteamericana junto con “Desafío Levantemos Chile” participaron de la renovación del material escolar de los niños de esa localidad con la entrega de 1.200 kits de útiles escolares. En la segunda ocasión y por tercer año consecutivo, los auxiliares de vuelo de Santiago, fueron hasta el Hogar San José en la comuna de Lo Barnechea para desarrollar actividades con 60 adultos mayores de dicha institución.

Las tripulaciones de American Airlines han desempeñado un rol central y activo en cada uno de los eventos solidarios. Así no son sólo la cara visible y símbolos de seguridad en cada uno de los vuelos, sino también son también la muestra del compromiso más allá de lo aeronáutico en cada uno de los mercados. Por lo mismo, en la empresa no dudan en destacar su labor, especialmente en Chile, cuya base a sido reconocida por la calidad de servicio que entregan a todos los pasajeros.

American Airlines B777-200ER María Ayuda 3 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
“Nuestros auxiliares de vuelo son el rostro de la aerolínea y como tal, tenemos un grupo selecto de profesionales que representan nuestra marca en Chile y a nivel internacional con mucho orgullo”, dijo Paula Caviglia, gerente de la base de auxiliares de vuelo en Santiago, durante los festejos de la línea aérea por el “Día del Auxiliar de Vuelo” que se celebró el pasado 31 de mayo. “En American valoramos mucho la función del auxiliar de vuelo como punto de contacto directo con nuestros clientes.”

American comenzó a servir a Chile en julio de 1990, y al poco tiempo profundizó aún más su presencia en nuestro país abriendo una base de auxiliares de vuelo en 1991. Actualmente la base de Santiago cuenta con 125 profesionales de vuelo, habiendo sido contratada la clase más reciente en noviembre de 2015 y la auxiliar de vuelo con más antigüedad en 1986, cuando aún volaba para Eastern Airlines y fue luego asumida por American, cuando ésta compró las rutas de Eastern hacia América Latina. Además, la compañía tiene personal de aeropuerto, mantenimiento y especialistas sumando casi 250 empleados en el país.

Actualmente, American Airlines ofrece un vuelo diario entre Miami y Santiago y hasta 12 semanales durante la temporada alta, y un vuelo diario Dallas Ft. Worth – Santiago que aumenta su popularidad por el incremento de conexiones que la compañía está ofreciendo desde ese aeropuerto hacia distintos puntos de Norteamérica y también a Asia.

lunes, 17 de julio de 2017

Aerolíneas Argentinas amplía presencia en Chile al anunciar la ruta Córdoba – Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Austral ERj190 LV-CEU (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Haciéndose partícipe del incremento de conectividad que Argentina y Chile están registrando desde el último año, Aerolíneas Argentinas comenzará a volar desde septiembre en la ruta Córdoba – Santiago, su segunda ruta internacional entre ambos países. La operación será realizada por Austral Líneas Aéreas y se sumará a los servicios ofrecidos por LATAM y Sky.

Las operaciones serán realizadas con equipos Embraer ERj190 con capacidad para 96 pasajeros en dos clases de servicios (Club Economy y Economy). Con una frecuencia de tres vuelos semanales operando los martes, jueves y domingo, la capacidad disponibles será de 576 asientos. Actualmente, LATAM ofrece en esa ruta 13 frecuencias semanales con una capacidad de alrededor 5.000 asientos mientras que Sky dispone cinco vuelos por semana con una oferta de 1.560 plazas.

El objetivo de Aerolíneas es competir con la nueva oferta aérea de su país en un marco de igualdad de condiciones con el resto de los operadores. En esta ocasión, buscará capturar parte del mercado y consolidarse en la ruta potenciando una creciente oferta de conexiones que en los últimos meses ha continuado desarrollando con nuevas rutas entre las Provincias.

De acuerdo con los itinerarios publicados, los vuelos salen desde la ciudad argentina a las 12:05 horas y llegan a Santiago a las 13:35 horas. De regreso, las salidas están programadas a las 14:20 para aterrizar a las 15:50 horas en Córdoba permitiendo conectar con los vuelos a Jujuy, Salta, Tucumán, Resistencia e Iguazú. Las conexiones contribuirán acercar varias Provincias argentinas al turista chileno, de la misma manera que los viajeros argentinas contarán con una nueva alternativa en sus traslados hacia la capital chilena.

“La apuesta es muy fuerte. Le vamos a ofrecer a los chilenos llegar a un aeropuerto, disfrutar de este destino y poder extender su estadía a otras 14 ciudades. Las otras no tienen esa propuesta”, dice Diego García, gerente Comercial de Aerolíneas Argentinas, según cita diario La Nación (12/07/2017).

La nueva ruta de Aerolíneas Argentinas y Austral fue presentada en el marco de la visita que el Presidente Mauricio Macri hizo a la ciudad de Córdoba, oportunidad en la que el Gobernador Juan Schiaretti expresó que su Provincia ofrecerá condiciones especiales a las líneas aéreas que operen y coloquen sus bases. El esquema es brindar subsidios para la contratación de personas y rebajas tributarias en condiciones igualitarias para todos los operadores sean privados o estatales.

Durante la temporada de invierno, Aerolíneas Argentinas cuenta con una oferta especial que se manifiesta en un aumento de conexiones en Córdoba de 147 a 154 frecuencias por semana. Se trata de una acción que refuerza su operación ante los anuncios de llegada de nuevos operadores como Avianca Argentina, Flybondi y Norwegian, las que anuncian bases en la ciudad.

En los últimos seis meses, Aerolíneas Argentinas ha registrado un crecimiento significativo que se manifiesta en el progreso de sus estadísticas operacionales, aumentos de pasajeros transportados y de ventas. Uno de los logros más destacados es la importante mejora registrada en la puntualidad con un 87% de vuelos a tiempo en comparación con las cifras de 85% de 2016 y de 78% de 2015. Según las estadísticas de la compañía, las ventas para el primer semestre llegaron a 3,74 millones de tickets, lo que representa un incremento de 17% por encima del mismo período en 2016 y 22% frente a 2015. 

Durante el mismo periodo, la empresa estatal argentina ha experimentando un fuerte crecimiento en Chile como resultado del cambio de material de vuelo y aumento de las frecuencias, al mudar la operación de Austral a Aerolíneas Argentinas realizadas todas con aviones Boeing 737-800. Actualmente, opera entre Buenos Aires y Santiago con seis vuelos por día, cinco desde/hacia Aeroparque y uno a Ezeiza. 

El ministro de Transportes de la Nación, Guillermo Dietrich, ha señalado que el crecimiento de Aerolíneas es el gran pilar de la “revolución de los aviones”, que tiene como objetivo duplicar la cantidad de personas que vuelan en Argentina. “Aerolíneas está creciendo como nunca antes, implementando nuevas rutas con una visión federal, mayores frecuencias, mejores servicios a bordo, y manteniendo el liderazgo en puntualidad, fundamental en la elección de los pasajeros”.

domingo, 16 de julio de 2017

Estados Unidos pone fin al “baneo electrónico” para las líneas aéreas del Medio Oriente

Por Ricardo J. Delpiano

Emirates uso de Wi-Fi-onboard (Emirates)
Foto: Emirates 
Tan rápido como su imposición pareciera estar siendo su retiro. Desde esta semana, la mayoría de las líneas aéreas del Medio Oriente afectadas por la prohibición de Estados Unidos para transportar equipos electrónicos personales en vuelos hacia ese país, han comenzado a verse liberadas de la medida lo que se traduce en una normalización de los viajes aéreos.

De esta manera, los pasajeros de Etihad, Emirates, Egyptair, Kuwait Airways, Qatar Airways, Royal Jordanian y Turkish Airlines, que vuelen desde su país hacia cualquier punto de los Estados Unidos podrán llevar sus laptops, tablets y cámaras fotográficas en su equipaje de mano como ocurre en cualquier otro vuelo.

En marzo, el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS, por sus siglas en inglés) prohibió a partir del día 21 el transporte en cabina de artículos electrónicos personales más grandes que un teléfono móvil desde 10 aeropuertos que cuentan con vuelos directos y/o sin escalas hacia algún punto de los Estados Unidos. Entre los ítems incluidos figuraban los computadores personales, tablets, E-books, reproductores de DVD, cámaras fotográficas y videojuegos, por lo que debían ser transportados en el equipaje chequeado en bodega. Los aeropuertos incluidos en la medida correspondían a los de las ciudades de Ammán (Jordania), Casablanca (Marruecos), Estambul (Turquía), Doha (Qatar), El Cairo (Egipto), Kuwait (Kuwait), Jeddah, Riyadh (Reino de Arabia Saudita), Dubái y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos).

La decisión causó molestia no sólo entre los viajeros sino que también en el rubro de las líneas aéreas y entidades asociadas a los viajes, por los efectos que generaría en la industria, en el turismo en los Estados Unidos y por ser una especie de competencia desleal entre las líneas aéreas.

En su momento, Alexandre De Juniac, director general y CEO de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), dijo que esas medidas “no son una solución aceptable en largo plazo independiente de la amenaza que se desee mitigar. Incluso en el corto plazo es difícil entender su efectividad”. Preguntaba a los Gobiernos de Estados Unidos y Reino Unido “¿cómo pueden ser peligrosos los aparatos electrónicos portátiles en algunos vuelos y en otros no, incluyendo vuelos que salen de los mismos terminales aéreos?”, sentenciando que dicha situación “no era aceptable y no mantendrá la confianza de la industria o de los viajeros”.

Los países afectados y sus líneas aéreas celebran el retorno a la normalidad de sus viajes. El ministro de Aviación de Egipto, Sherif Fathy, ha señalado que la decisión para su país es el resultado de la cooperación entre el aeropuerto Internacional del Cairo, los empleados de EgyptAir y las autoridades de los Estados Unidos.

En los Emiratos Árabes Unidos, Emirates declara que ha trabajado duro en coordinación con varios miembros de la industria de la aviación y con las autoridades locales para aplicar rigurosas medidas de seguridad y protocolos que permitan cumplir con los requerimientos de las nuevas medidas de seguridad del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos para todos los vuelos con destino Estados Unidos. “Nos gustaría expresar nuestra gratitud a los Estados Unidos y las autoridades locales por su apoyo y agradecer a nuestros clientes por su comprensión y paciencia durante los últimos meses, en los que la prohibición ha estado en vigor”.

Turkish Airlines, la principal línea aérea turca y única con servicios hacia los Estados Unidos, emitió una alerta de viajes en forma inmediata tras ser notificada de la decisión del país norteamericano. “Si estás viajando hacia los Estados Unidos desde el aeropuerto Atatürk de Estambul, puedes llevar todos tus aparatos electrónicos personales a bordo”.

Del mismo modo, Abdelhamid Addou, CEO de Royal Air Maroc, declaró que la prioridad absoluta de su compañía es la seguridad de los pasajeros y su comodidad a bordo. “Esperemos que esta noticia sea un motivo de satisfacción para nuestros clientes que viajan hacia Estados Unidos”.

Saudia espera que la medida se levante hacia el 19 de julio, una vez que las autoridades competentes aprueben las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos del Reino como Riyadh o Jeddah.

A pesar de que Estados Unidos está levantando la medida, el llamado “baneo electrónico” continúa aún en el caso del Reino Unido para vuelos que salgan desde Egipto, El Líbano, el Reino de Arabia Saudita, Jordania, Turquía y Túnez.

Si bien las autoridades de Estados Unidos han indicado que la medida impuesta en marzo se justificada sólo por motivos de seguridad y que esta no guardaba relación con las demandas de American Airlines, Delta o United tienen contra las grandes líneas aéreas del golfo Pérsico (ME3), las compañías más afectadas fueron Emirates, Etihad y Qatar Airways, así como Turkish Airlines, por la cantidad de rutas y frecuencias que poseen desde sus respectivos países.

El DHS no ha precisado las razones que justifican el fin de la restricción de equipos electrónicos en cabina. Sólo ha señalado que responde a las mejoras en la revisión de seguridad en los aeropuertos las que deben ser comprobadas por las autoridades estadounidenses. Para Estados Unidos, el fin del “baneo electrónico” no significa que la amenaza haya sido neutralizada ya que sigue latente. David Lapan, vocero del DHS, dice que todas las líneas aéreas con vuelos hacia los Estados Unidos deberán contar con un mejor sistema de seguridad en el último punto antes de llegar al país, si es que no querrán verse afectadas por un “baneo electrónico”.

Para el secretario de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, John Kelly, la aviación comercial es “el blanco” de los terroristas y por lo mismo ha anunciado nuevos requisitos de seguridad para todos los vuelos internacionales. Estos incluyen mayores revisiones a pasajeros y a sus equipos electrónicos personales, mayor protección alrededor de los aviones y en áreas estériles en 280 aeropuertos de 105 países, además de la posibilidad de establecer puntos de pre-admisión fuera de los Estados Unidos.

El DHS y la Agencia de Seguridad del Transporte (TSA) han señalado que trabajarán con las compañías aéreas y autoridades de aviación de cada país para asegurar que estas medidas de seguridad mejoradas se implementen completamente. Estados Unidos advierte que de no implementarse estos requisitos los países, sus compañías aéreas corren el riesgo de que se impongan restricciones adicionales. 

sábado, 15 de julio de 2017

LATAM tendrá su segundo “Vuelo Papal” después de 30 años: será el transportador oficial del Sumo Pontífice a Chile y Perú

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM vuelo Papal 1 (LATAM)
Foto: LATAM
Después de 30 años de transportar al Papa en un gira oficial, LATAM Airlines ha sido seleccionada por el Estado Vaticano para el transporte del Papa Francisco en lo que será su primer viaje a Chile y Perú. De esta manera, la compañía estará a cargo de los traslados aéreos y en cada ocasión, vivir el fervor que despierta en miles de personas la visita del Sumo Pontífice, característica que forma parte de la identidad de Latinoamérica.

“Es un gran orgullo –para la compañía y toda su gente- que Su Santidad nos haya escogido nuevamente como su transportador oficial en su próxima visita y que podamos representar a Latinoamérica en esta importante misión”, afirma Ignacio Cueto, presidente del directorio LATAM, al conocerse la decisión como parte de la preparación logística para el viaje que realizará el Papa en enero del próximo año.

La selección de LATAM como aerolínea oficial se interpreta como un reconocimiento explícito a la capacidad de la compañía en todo lo que respecta, desde las operaciones mismas pasando por la logística involucrada a este tipo de traslados, así como también, en el emblema representativo de los dos países que visitará. En Chile, ese rol se manifiesta por la herencia de LAN como antigua línea aérea nacional, mientras que en el Perú, se hace explícito tras el reordenamiento de ese mercado a principios de siglo.

Tradicionalmente en sus viajes oficiales, el Papa suele utilizar las líneas aéreas que sean capaz de atender todos los requerimientos del transporte de Su persona como de su comitiva. Generalmente la selección de cada compañía coincide con el principal operador o con la línea aérea de bandera del país de salida. Si viaja desde Italia, utiliza las aeronaves de Alitalia, mientras que en su regreso o en el traslado a un tercer país, la aerolínea del último país que visita.

El Papa Francisco llegará a Santiago el día 15 de enero para iniciar la visita oficial a Chile, para luego abordar un vuelo de LATAM para viajar a Temuco y posteriormente a Iquique. Al cabo de tres días, seguirá rumbo al Perú, visitando Lima, además de Puerto Maldonado y Trujillo. Al culminar su visita, LATAM será la encargada de su traslado sin escalas desde Lima hasta Roma.

Para estos viajes, las líneas aéreas colocan lo mejor de su material aéreo y de su personal para organizar los traslados del representante de la Iglesia Católica. En su última visita a México, por ejemplo, Aeroméxico fue la encargada de trasladar a Francisco a bordo de un Boeing 737-800 para tramos cortos y un B787-8 para los vuelos intercontinentales.

Por el momento, LATAM no ha informado del material aéreo que dispondrá para el traslado del Papa, pero es altamente probable que se utilice algún Airbus de la familia A320 para los vuelos dentro de Chile y Perú, mientras que un Boeing 787 podría ser utilizado para su viaje al Perú así como en su viaje de regreso a Italia. El B787 es el único avión de la compañía en realizar un vuelo sin escalas desde Lima hasta Roma.

Para estos viajes existe una gran logística que van desde la preparación y acondicionamiento de las aeronaves hasta un servicio a bordo de excelencia, acorde a las necesidades del Pontífice y de la comitiva que lo acompaña. Como se trata de una visita de Estado, hay aspectos concernientes a la seguridad que son naturalmente reforzados. “Nos estamos preparando para ello  y ya estamos  trabajando con el Vaticano en todos los detalles”, dice Cueto.

LATAM vuelo Papal 2 (LATAM)
Foto: LATAM
En 1987, la visita de Juan Pablo II a Chile fue un acontecimiento marcó la historia de muchos tanto por ser la primera visita de un Papa como por el contexto político y social que se vivía el país en ese entonces. LAN Chile transportó al Sumo Pontífice al interior de ocho ciudades del país a bordo de un B737-200 Adv. y el día 6 de abril de ese año, el entonces moderno B767-200ER fue el encargado de llevarlo desde el aeropuerto de Cerro Moreno de Antofagasta hasta Buenos Aires.

Los relatos del capitán Max Astorga dan cuenta de esos momentos a las nuevas generaciones. Como en aquella oportunidad, en esta ocasión serán otros miembros de la tripulación quienes tendrán el honor de vivir esa experiencia y probablemente, trasmitirlas a la posteridad. Para Astorga, transportar al Papa fue “su mejor vuelo” y el “más importante” en sus 41 años como piloto de LAN Chile.

viernes, 14 de julio de 2017

Air France suma nuevos servicios a los pasajeros: bienestar a bordo de la mano de la creatividad y la tecnología

Por Ricardo J. Delpiano

Air France Premium Economy (Air France)
Foto: Air France 
La experiencia del viaje es un sello intrínseco en los vuelos de Air France, más todavía si se vive en un verdaderamente francés, mismo que la compañía consigue construir con cada una de sus propuestas. Ampliando aún más esas sensaciones, la compañía francesa ha lanzado nuevos servicios a sus pasajeros que desde los meses de junio y julio están disponibles para el deleite de los pasajeros.

Las nuevas propuestas combinan creatividad y la necesidad de brindar una experiencia superior con la introducción de la tecnología, que a través de aplicaciones permite generar un entorno más amigable y funcional según las de necesidades de cada uno. En esta ocasión, tres son los aspectos en los cuales se enmarcan las novedades: la salud, la confortabilidad y el cuidado por los menores, todas dentro de una propuesta general, francesa por excelencia, característica de la compañía.

Los despegues y aterrizajes apasionan a la mayoría y brindan sensaciones nuevas de encuentro o son invitaciones a descubrir algo más: una oportunidad, un destino, un negocio, etc. Sin embargo para algunos puede es también un momento incómodo en términos de salud por las afecciones a los oídos que causan los cambios de presión durante las fases de ascenso y descenso. Pensando en ellos, Air France y la agencia BETC han creado la primera goma de mascar de la línea aérea.

Disponible en los sabores macarrón pistacho y crème brûlèe, “La gomme à marcher” (en su nombre original en francés), ya se ofrece en los vuelos desde París (CDG) a Los Ángeles, San Francisco y México, además de estar disponible en los salones VIP a lo largo de la terminal 2E del aeropuerto Charles De Gaulle (puertas K, L, M), así como también en París en las tiendas Air France Shopping y en los almacenes Colette (ubicados en 213 rue Saint Honoré, París).

La compañía promociona este nuevo producto como parte de la reconocida experiencia a la francesa que la caracteriza y que los viajeros disfrutan no sólo a bordo de los aviones, sino que también en cada ámbito donde esta presente la línea aérea. El chicle ¡es 100% francés!

La propuesta de viaje de Air France considera que niños y adultos tengan las más variadas opciones para disfrutar el viaje en todo lo que respecta. Una buena bienvenida a bordo, el trato, una buena comida y por supuesto, un buen descanso. Considerando que llegar a destino de una manera confortable y a gusto es una prioridad para los pasajeros, especialmente después de un vuelo de larga distancia, la compañía se ha unido a la aplicación francesa “Mind” para ofrecer sesiones meditación a los viajeros sin moverse de sus asientos.

Desde junio, niños y adultos pueden acceder gratuitamente a seis sesiones de meditación a través de las pantallas personales de sus asientos. En el caso de los pequeños se realizan con el libro “Tranquilos y atentos como una rana” de Eline Snel, con capítulos como “La rana voladora” o “Los superpoderes de la respiración”. Para los más grandes, Christophe André de la editorial L’Iconoclaste, propone los capítulos “Viajar con la mente” o “Volar en la serenidad”.

Cada programa, compuesto de una pista de audio y de un vídeo adaptado, ofrece un contenido único, para familiarizarse con la conciencia plena y sentirse en armonía con un entorno tan particular como es el universo aéreo. “Es una forma sencilla de reconectarse con uno mismo: solo es necesario sentarse y cerrar los ojos”, dicen en el equipo de la aerolínea.

Mostrando su propuesta al mundo, André agrega que “los viajes en avión son un momento para invertir tiempo en uno mismo” los que se consiguen a través de la lectura, la reflexión, una película y especialmente con la meditación. “Los ejercicios de meditación que proponemos aquí, muchos de los cuales han sido creados especialmente para Air France, provienen de un método simple, laico y validado por estudios científicos”.

Christophe André tiene experiencia en estos temas, ya que desde hace 10 años viene colaborando con Air France en el centro anti estrés de la compañía que ofrece apoyo a los pasajeros con aprensiones al viaje en avión.

La meditación a bordo se lanzó en el mes de junio y está disponible para todos los vuelos de larga distancia. Una evaluación preliminar por parte de la compañía, indicó que en el primer vuelo de prueba el 90% de los clientes a bordo se sintieron más relajados y el 85% afirmó que la meditación mejoró su comodidad. Con este nuevo servicio, Air France asegura continuar ofreciendo más bienestar y relajación a todos sus pasajeros, sean niños, familias, viajes de placer o de trabajo.

Si la tecnología promete relajación también brinda seguridad, especialmente para los más pequeños. Además de los servicios mencionados, desde julio Air France pone a disposición de sus clientes un mecanismo a través del cual los padres pueden seguir a sus hijos cuando vuelan solos. Siempre en tiempo real, padres y tutores pueden seguir a los pequeños viajeros desde el check-in hasta la recogida en destino con sólo ingresar el código de reserva del menor en la aplicación de Air France. Así, en cualquier punto del mundo donde se encuentren tendrán la información de sus hijos en sus teléfonos móviles.

Disponible también desde julio, el servicio es una extensión del producto Kid’Solo que Air France brinda para los menores que viajan sin acompañantes (UM, por sus siglas en inglés). Cada año, la compañía francesa transporta a más de 250.000 pequeños pasajeros que viajan solos a los que ofrece distintos servicios que van desde la meditación mencionada a bordo de los aviones, pasando por juegos y revistas, hasta una completa sala de espera de 350 metros cuadrados para aquellos que viajan en conexión, en donde pueden jugar desde PlayStation 4, juegos de mesa, ver televisión, cocinar, leer o simplemente descansar hasta su próximo vuelo.

Las propuestas mencionadas son una muestra de que las líneas aéreas pueden conseguir mucho sin realizar grandes inversiones, especialmente si saben aprovechar los atributos que las distinguen entre sus competidores. Aquí, la creatividad y el uso masivo de la tecnología logran generar productos atractivos que complementan a los que ya se ofrecen y contribuyen a potenciar a Air France como una aerolínea con un servicio bienestar que atiende a una conectividad global.