lunes, 29 de mayo de 2017

Nuevo Pudahuel solicita al Estado agilizar la conectividad aeropuerto-ciudad con la construcción de un metro o tren ligero

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Metro de Santiago (Gaston Doval)
Foto: Gastón Doval
La conectividad entre el aeropuerto y la ciudad ha sido por años un tema pendiente en el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y de los medios de transporte en Chile. El crecimiento significativo del tráfico aéreo, impulsado por los nuevos modelos de negocios de las líneas aéreas, está haciendo que más personas utilicen el avión a precios más económicos pero son estos viajeros los que ven encarecidos sus viajes al momento de trasladarse entre la ciudad de Santiago y el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Un servicio de transfer o taxi por ejemplo, puede incluso costar más caro que el pasaje en avión.

Considerando que esta realidad se mantendrá e intensificará en el tiempo, la concesionaria Nuevo Pudahuel considera fundamental incluir a otros medios de transporte en la conectividad aeropuerto-ciudad, poniendo énfasis en una extensión de la red de metro o la construcción de un tren ligero.

“El crecimiento del aeropuerto se puede dividir en tres áreas: tráfico aéreo, proceso de gestión de pasajeros y el transporte terrestre hacia el aeropuerto. Tiene que haber un crecimiento transversal y en ese sentido, la llegada de una línea de metro o un tren ligero va a ayudar a que más personas accedan al aeropuerto”, expresan desde Nuevo Pudahuel.

El objetivo del concesionario es que el Estado incluya medidas adicionales que acompañen al crecimiento explosivo del tráfico aéreo generando más y mejores alternativas de traslado desde o hacia el terminal aéreo, permitiendo de esta forma reducir la dependencia de los actuales servicios y ayuden a descongestionar los estacionamientos de vehículos particulares, que pese al incremento de 3.730 a 5.800 para 2020 (cuando se inauguren los dos edificios de tres pisos en el nuevo terminal), podrían no ser suficientes.

“Si bien estamos construyendo más estacionamientos, es fundamental que tengamos otros sistemas de transporte para un aeropuerto que va ser referente en Latinoamérica y que está siendo número uno en cuanto a tráfico”, agregan en la concesionaria. Cabe recordar que el número de estacionamientos como todo servicio al usuario está determinado por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) en las respectivas Bases de Licitación (BALI) sobre la cual la empresa concesionaria administra el aeropuerto.

La construcción de un metro o tren ligero no es responsabilidad del aeropuerto, por lo mismo Nuevo Pudahuel hace un llamado a las autoridades del Estado a comenzar los estudios para atender la deficiencia actual en la conectividad aeropuerto-ciudad con la inclusión de la opción de metro o tren ligero. La intención es que el Estado pueda al menos adquirir los terrenos disponibles para desarrollar este tipo de infraestructura en los próximos años, antes de que los terrenos disponibles desaparezcan por el crecimiento natural de la ciudad.

Construir una línea o una extensión de metro o un tren ligero entre Santiago y el aeropuerto no es nueva. Cada cierto tiempo aparecen estudios y buenas intenciones al respecto, pero que han recibido una poca o nula respuesta de parte del Estado. En 2008 por ejemplo, un proyecto de Cencosud incluía el desarrollo de un centro comercial y una disposición a financiar un tren al aeropuerto.

Cuando se comenzaron a preparar las BALI para la actual concesión del aeropuerto de Santiago durante la administración de Sebastián Piñera, se indicó que el aeropuerto no tendría un metro al menos hasta el año 2045 y recién a partir de 2030 se podrían comenzar a realizar estudios para su factibilidad. “No está considerado ni para la primera etapa (2015) ni para la segunda (2030), sino que para la última (2045)”, indicó la entonces directora de Aeropuertos del MOP, María Isabel Castillo al diario La Tercera (27/10/2012). Las actuales BALI tampoco consideran inversiones en la materia.

Las opiniones de parte del Estado poco han cambiado con el gobierno actual de Michelle Bachelet. En el diario El Mercurio (27/05/2017), el coordinador de Concesiones del MOP, Eduardo Abedrapo, señala que “se está analizando” una solución con EFE o con otros actores privados pero enfatiza que “no se define aún”. Según el subsecretario de Transportes, Carlos Melo, los estudios para extender la red de metro o trenes ligeros indican que "no son rentables socialmente".

Como alternativa, el Gobierno actual defiende el servicio de Transantiago, aunque aclara que será una opción más para los trabajadores del aeropuerto que un servicio dedicado a los viajeros. Inicialmente, el servicio de buses urbano iba a llegar al aeropuerto en septiembre de 2015 pero hasta ahora el servicio no se materializa.

Las deficiencias persistentes de Transantiago hacen que sus servicios no sean una opción adecuada y menos confiable para trasladarse entre el aeropuerto y la ciudad. La falta en la regularidad de los servicios, buses no preparados para el traslado de equipajes y una escasa infraestructura vial en la ciudad que agilice a circulación de los buses, sumado a temas de seguridad o mantención, entre otros puntos, no brindan muy buenas referencias para los usuarios. De materializarse, su impacto debiera ser parcial ni no entregaría una solución al problema actual.

Los servicios de transporte entre el aeropuerto Arturo Merino Benítez y la ciudad de Santiago poco han variado en los últimos 40 años. El usuario sigue dependiendo de buses ofrecidos por dos empresas (Turbus y Centropuerto), los taxis concesionados y desde la década de 1990, de los llamados “transfers” (TransVip y Delfos). Recientemente, también están los nuevos servicios de transporte a través de aplicaciones telefónicas pero son considerados como informales.

Punto aparte es la proliferación de los llamados “taxis piratas” que pese a los esfuerzos del concesionario por mitigarlos, siguen actuando en el aeropuerto degradando la oferta y afectando la percepción de seguridad y la calidad de servicio al usuario en el terminal aéreo. En ese contexto, urge una mayor voluntad política en la materia así como un ejercicio adecuado y firma de la autoridad.

Considerando los tiempos electorales, el llamado de Nuevo Pudahuel debiera ser recogido por los equipos de trabajo de los actuales candidatos presidenciales con el fin de elaborar propuestas efectivas que acompañen la necesidad de mayor inversión en las infraestructuras de aeropuertos y aeródromos del país. A pesar ser saliente, el actual gobierno tiene la oportunidad de dejar encaminada una solución en los próximos meses y que esta sea recogida por la nueva administración. La concesión a 20 años del aeropuerto brinda a los futuros gobiernos la instancia para generar soluciones de largo plazo en coordinación con el proyecto que Nuevo Pudahuel ejecuta.

domingo, 28 de mayo de 2017

Sky compite con el CyberDay al lanzar promoción con los “pasajes más baratos” ofrecidos en la historia de Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Sky A319 CC-AJF new colors (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
“Pasajes en avión más baratos que una entrada al cine”. Así califica Sky su nueva promoción de pasajes aéreos con la cual busca competir de manera externa con los precios de descuento que otras líneas aéreas y agencias de viaje ofrecerán durante el CyberDay que se desarrollará entre el 29 y 31 de mayo.

Los precios presentados por la aerolínea considera tickets en avión desde $ 1.990 en vuelos nacionales y desde $ 10.990 para vuelos internacionales. Si bien son promocionales, las tarifas serían a fecha de hoy, las “más bajas” que una compañía aérea ha ofrecido en la historia de Chile y se enmarcan dentro de la acción de Sky por crear una verdadera percepción de línea aérea de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés). En términos comparativos, la promoción es comparable a las acciones comerciales realizadas por otras aerolíneas con este modelo de negocio, como por ejemplo Ryanair en Europa, cuando lanza promociones a €1.

Nunca en la historia de la aviación se habían ofrecido en Chile, precios a descuento con valores significativamente reducidos que casi llegan a nivel de un viaje ida y vuelta en el transporte público, como el bus o el metro, en la ciudad de Santiago. Los precios más bajos que se habían ofrecido fueron los que Sky presentó en el mes de marzo de este año durante el lanzamiento de su nueva imagen corporativa.

Los precios con descuentos significativos son muestras de la capacidad que están teniendo las principales compañías aéreas en Chile por crear un transporte aéreo masivo, y de esta manera, generar un volumen adecuado para sostener los nuevos modelos de negocios en un país excesivamente centralizado en términos económicos y demográficos.

Sky señala que la promoción es una nueva versión de los conocidos “SkyDays” con la cual, buscan adelantarse a las acciones comerciales que la competencia ofrecerá durante el CyberDay. Los pasajes con descuento corresponden a la denominada “Tarifa Light” más tasas de embarque y estará vigente desde el 28 al 31 de mayo, para viajar entre el 31 de julio y 30 de noviembre.

Como toda acción de estas características, los precios consideran un número limitado de asientos los que pueden variar según el destino o la fecha de viaje. Todos los precios son por tramo, por lo que es recomendable que aquellos clientes que realicen viajes de ida y vuelta adquieran sus pasajes mediante compras separadas. Desde la aerolínea señalan además, que los viajeros deben anticipar su compra, tener una cierta flexibilidad al momento de elegir las fechas de los viajes y considerar la adquisición de servicios adicionales, sólo si el cliente lo desea.

“Esta promoción ofrece precios al alcance de todos, de hecho, los tickets por tramo hacia La Serena, Copiapó y Concepción están más baratos que una entrada al cine”, asegura Rodrigo Rioseco, gerente de Revenue de Sky. En los vuelos internacionales, los precios más bajos corresponden a la ruta Santiago – Córdoba o viceversa. Para ayudar a los viajeros a facilitar la adquisición de precios con descuento, Rioseco destaca el gráfico de tarifas con el cual los clientes pueden visualizar los precios más bajos en un periodo de 30 días para el tramo que consultan.

Según el ejecutivo, desde hace dos años “los esfuerzos de la compañía están enfocados en ser una aerolínea para todos”, para que cada vez sean más las personas que puedan viajar en un medio de transporte rápido y seguro, a un precio bajo pagando sólo por lo que realmente se consume.

Los precios a $ 1.990 más tasas de embarque están disponible en los tramos Santiago – La Serena y Santiago – Copiapó o viceversa. Le siguen pasajes a valores $ 4.990 a Temuco, Osorno, Puerto Montt y Valdivia, además del tramo Puerto Montt – Balmaceda, luego a $ 7.990 para Santiago – Iquique, Santiago – Antofagasta o Puerto Montt – Punta Arenas. En los tramos nacionales de mayor duración como Santiago – Arica o Santiago – Punta Arenas, los precios parten desde $ 10.990. En el caso de los vuelos internacionales, los pasajes con el mayor descuento están hacia o desde Córdoba y Mendoza, mientras que los más caros hacia o desde Buenos Aires (EZE), Lima y Montevideo.

Ante los cambios en la estructura tarifaria de la competencia y el advenimiento de nuevos actores al mercado, Sky está reforzando su estrategia comercial con el fin de mantener la alta visualización conseguida entre sus clientes en los últimos dos años y extender esa percepción a una mayor cantidad de usuarios.

sábado, 27 de mayo de 2017

Avianca reporta resultados financieros 1Q2017: utilidades acompañadas de reconocimientos operaciones y buena percepción en calidad de servicio

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca A320 despegando (Avianca)
Foto: Avianca
Pese a un escenario altamente competitivo y con desafíos internos todavía pendientes de solución, Avianca consigue en el primer un balance favorable en su gestión financiera con números azules y mayores ingresos. El resultado se ha visto acompañado por reconocimientos por su operación y también por una percepción positiva de los usuarios.

En el primer trimestre, Avianca registró utilidades netas –excluyendo ítems especiales- por US$ 25,6 millones en comparación con los US$ 21,6 millones del mismo periodo del año anterior. En tanto, que la utilidad operacional alcanzó los US$ 70,3 millones registrando un margen operativo de 6,6%. Los ingresos operacionales fueron de US$ 1,07 mil millones con un incremento significativo de 9,3% en comparación al primer trimestre de 2016.

Los resultados responden a un incremento de 8,9% de los ingresos de pasajeros como consecuencia de un control de la capacidad y gestión de la red que opera, además de una recuperación de los yields. De acuerdo con las estadísticas operacionales de la compañía, en el primer trimestre de 2017 el tráfico de pasajeros rentado por kilómetro (RPK) aumentó 10,1%. El buen desempeño también responde a un panorama favorable del sector de cargas y de los ingresos adicionales (ancillary revenues) los que se incrementaron en un 10,9%. Según Avianca, esto es como resultado de mayores ingresos por concepto de redención de millas y otros servicios, pero que fue contrarrestado por incremento de 10,2% en los gastos operaciones.

Durante el primer trimestre de 2017, el costo por asiento-kilómetro (CASK) aumentó 4,1% a 8,2 centavos de dólar debido al incremento de 30,8% del precio por galón de combustible y al aumento anual de 7,4% en salarios y sueldos y 18,8% en gastos de tráfico aéreo. Avianca destaca que este mayor gasto fue compensado por la disminución 9,5% en los costos de mantenimiento, por lo que el CASK sin combustible se redujo en 1,4%.

En cuanto a red, Avianca continúa obteniendo resultados favorables en sus rutas internacionales principalmente hacia Europa y Sudamérica, las que han ayudado a impulsar los factores de ocupación en un consolidado 81,9%. Aprovechando el momento, la compañía ha incremento la capacidad en esos mercados, como por ejemplo a través del aumento de frecuencias entre Colombia y España, las que son aprovechadas tanto por tráfico local como el de conexión. En términos generales, la capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), creció 5,9% en el primer trimestre 2017 en comparación con el mismo periodo de 2016.

Acompañando los resultados operacionales, Avianca obtuvo recientemente el reconocimiento por parte de Airbus por el desempeño excepcional de su flota A320. Según el fabricante, la aerolínea colombiana obtuvo un indicador promedio para todo el año 2016 de 99,73% lo que la ubica en el primer operador A320 en el continente americano. “Para cada aeronave, esto representa cerca de seis vuelos al día, con una duración promedio de una hora y 30 minutos”, indican desde la compañía colombiana. Para los pasajeros, este resultado debiese representar una mayor confiabilidad de las operaciones lo que asegura una calidad de servicio adecuada en aquellos aspectos que mayor valoración tienen como es la puntualidad y el cumplimiento del itinerario.

Actualmente, la mayoría de los vuelos de Avianca son realizados por equipos de la familia A320, desde el A318, con capacidad para 100 pasajeros, hasta el A321 para 194 personas. Todos estos equipos son utilizados indistintamente en rutas de corta y media duración, siendo los “caballos de batalla” de la aerolínea. Avianca espera continuar manteniendo ese alto estándar que la caracteriza y ampliar u optimizar su operación con esta flota con la incorporación de los A320neo en un futuro próximo. A fecha de hoy, el A320neo solo está presente en Avianca Brasil, compañía que todavía no pertenece a Avianca Holdings S.A.

Frente al crecimiento explosivo del segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) en la región, Avianca toma distancia de ese modelo y por el momento no se espera que introduzca cambios como otros competidores. Defiende su posición como aerolínea “legacy” destacando la favorable percepción que tienen los usuarios de este servicio por “la ventaja que brinda al tener todo incluido de una sola vez”.

Lo anterior no significa que la compañía no actúe frente al avance de la competencia y para ello, busca fortalecer una operación a través de una alianza con United Airlines y el uso de los servicios adicionales pero sin maximizar su uso. Ser una compañía legacy es una característica que aplica para todas las compañías que administra sean de Avianca Holdings S.A., Avianca Brasil y la futura Avianca Argentina.

Recientemente, Avianca ha sido exaltada por los consumidores como segunda mejor aerolínea en el mundo por los altos estándares de calidad y servicio. Según indica la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) -creada en España-, más de 11.000 pasajeros internacionales valoraron positivamente la experiencia de más 20.000 vuelos en 2016 en aspectos como check-in, embarque, trato del personal, confortabilidad y entretenimiento a bordo, así como la relación entre el precio del pasaje y la calidad general del servicio.

Destacando los resultados, Hernán Rincón, CEO de Avianca ha señalado que el reconocimiento de los viajeros impulsa a la compañía a continuar mejorando todos sus procesos. “En nombre de quienes hacemos parte de Avianca extendemos nuestra gratitud a todos aquellos que nos dan la oportunidad de seguir aportando a la calidad de vida y el desarrollo de América Latina”, dice. 

viernes, 26 de mayo de 2017

LATAM suma a San José de Costa Rica como nuevo destino a partir de 2018

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A319 CC-CPE taxiing out (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Una excelente noticia para el turismo en Latinoamérica. Por primera vez en la historia de la compañía y como resultado directo de los ajustes de capacidad, además de las oportunidades de crecimiento existentes, LATAM Airlines incorpora a San José de Costa Rica como nuevo destino dentro de su red.

A partir del 1º de enero de 2018, LATAM comenzará vuelos sin escalas desde Lima a la capital costarricense, acercando este importante destino turístico emergente –al menos para los viajeros del cono sur del continente- a más personas por la creciente oferta de conexiones que la compañía ofrece.

“Costa Rica es reconocida al nivel mundial por su naturaleza y actividades de aire libre, y nuestros pasajeros de toda la región podrán acceder a este destino con conexiones a través de nuestro hub de Lima”, dice Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines. El directivo destaca el aporte que realizará este nuevo destino como parte del fortalecimiento general de la oferta de destinos que la compañía dispone, especialmente para aquellos pasajeros que lo hacen por turismo.

Si bien todavía falta la aprobación gubernamental final, LATAM ya ha iniciado la comercialización de este destino a través de todas sus plataformas de venta y de las agencias de viaje. Se estima que la ruta será aprobada en los próximos meses por lo que no debiese existir inconvenientes para fortalecer la conectividad de Costa Rica con más países de Sudamérica a través de la red LATAM. 

LATAM operará la ruta Lima – San José con una frecuencia de tres vuelos semanales realizados con equipos Airbus A319 con capacidad para 144 asientos. Por consiguiente, la oferta semanal será de 864 asientos y anualmente significará añadir 45.000 nuevas plazas entre las capitales peruanas y costarricenses. A través del hub de Lima, se buscará alimentar la ruta a San José desde ciudades como Santiago, Buenos Aires (EZE), Córdoba, Salta, Mendoza, Rosario, Montevideo y Asunción, entre otras. Los vuelos a Costa Rica serán realizados por la filial peruana. 

Históricamente, la ruta Lima – San José ha sido atendida por Avianca y antes de su fusión con TACA, por LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses S.A.), misma que desde la década de los años ’90 posee una extensión directa hasta Santiago de Chile, la que incluso se mantiene hasta hoy. Por lo mismo, el ingreso de LATAM intensificará la competencia con su par colombiano. Actualmente, Avianca opera la ruta San José – Lima con equipos A319 con capacidad para 120 pasajeros aunque dependiendo de la temporada utiliza distintos aviones de mayor capacidad.

La operación hub a través de Lima y una capacidad media permite a LATAM alimentar adecuadamente la ruta, la que dependiendo de sus resultados iniciales podría evolucionar ya sea en frecuencias como en capacidad por vuelo al utilizar una aeronave de mayor porte.

Cada año más de 2.660.000 de turistas visitan Costa Rica. Según cifras del Instituto Costarricense de Turismo, un 84,2% de los visitantes lo hace por motivos de ocio o asociado a viajeros del tipo V.F.R. (Visit Friends & Relatives). El 15,8% restante lo hace por negocios o por motivos profesionales.

Los viajeros llegan a Costa Rica desde distintos países del mundo motivados por su naturaleza y biodiversidad. Su capital San José es el centro político, económico y social más importante del país y su ubicación central ofrece acceso conveniente a las varias atracciones como parques nacionales, volcanes y selvas.

La nueva ruta Lima – San José forma parte de las nuevas rutas que LATAM está inaugurado como resultado de los ajustes de capacidad, crecimiento y beneficios derivados de la fusión, los que permiten concebir una operación más fortalecida. Desde el año 2016, la compañía ha lanzando o anunciado 24 nuevos vuelos internacionales, los que incluyen rutas sin precedentes para su operación como Sao Paulo (GRU) – Johannesburgo o Santiago – Melbourne, que comienza el próximo mes de octubre. Desde Lima, LATAM ha abierto vuelos sin escalas a Barcelona, Cartagena, Mendoza, Montevideo, Rosario, Salta y Washington DC (IAD).

jueves, 25 de mayo de 2017

Air France y KLM potencian su oferta global mientras LATAM enfatiza en sus nuevas tarifas domésticas: los destacados del CyberDay chileno

Por Ricardo J. Delpiano

Air France afiche carrera (Air France)
Foto: Air France 
Como si se tratara de una verdadera carrera, los viajeros se preparan para este lunes 29 de mayo por competir por precios de descuento en las ofertas que entregará la nueva versión del CyberDay chileno, instancia comercial en la que las líneas aéreas y algunos tour operadores volverán a ofrecer alternativas interesantes de viaje.

Si bien no participan todas las aerolíneas que operan en el país –algunas como Sky, lanzan sus propias promociones fuera del evento-, la actividad comercial digital se transforma en una vitrina adicional a todas las otras acciones que se realizan durante el año. En esta oportunidad, son seis compañías de aviación las que participan: cuatro de Europa, agrupadas en dos grupos aeronáuticos (Air France – KLM e IAG) y dos latinoamericanas (Aerolíneas Argentinas y LATAM). Todas formas parte de las 150 empresas participantes de distintos rubros.

Air France y KLM están por cuarto año consecutivo en el CyberDay en donde aseguran presentar precios especiales para volar a innovadores destinos desde Santiago. Haciendo gala de su amplia oferta de conexiones que puede ser gestionada a través de los hubs de París (CDG) o Ámsterdam a gusto del viajero, las dos compañías potencia su oferta con destinos clásicos en Europa pero también en Asia y Medio Oriente.

En Chile, Air France es una de las principales compañías que conecta a los viajeros chilenos con el resto del mundo especialmente en lo que respecta a Europa y Asia, destacando en ese continente a China. Según datos generales de la compañía más del 50% de la ocupación de los vuelos está orientada a tráfico en conexión. El regreso de KLM a Chile ha permitido ampliar aún más esa oferta de destinos y alternativas de viaje. La aerolínea holandesa es una de las preferidas para acceder en forma más directa a destinos en los países nórdicos de Europa o en el Reino Unido, donde es uno de los operadores con mayor presencia.

“Los viajeros podrán encontrar excelentes precios en particular en la cabina Economy y además beneficiarse de las mejores conexiones gracias a nuestros Hubs París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol”, comenta Fabio Andaloro, gerente general de Air France – KLM en Chile.

La venta especial de boletos en estas dos aerolíneas se iniciará a las 00:00 horas del lunes 29 de mayo y se extenderá hasta las 23:59 del miércoles 31 de mayo. El detalle de los destinos, descuentos y disponibilidad se encontrarán en las respectivas páginas web de ambas compañías.

Aprovechando el debut de su nuevo modelo de negocios, LATAM Airlines también se hace presente en la nueva CyberDay. En esta ocasión, la compañía ofrecerá más de 100 destinos nacionales e internacionales colocando 300 mil asientos disponibles para volar entre agosto y diciembre de 2017.

“Fuimos pioneros en masificar el aire en Chile y tenemos el compromiso de hacer que cada vez sean más los chilenos que viajen desde, hacia y el interior del país, incentivando la demanda con precios cada vez más atractivos y con importante disponibilidad de pasajes”, afirma Gastón Alonso, gerente de Ventas de LATAM en Chile.

La oferta especial de la compañía chilena incluirá destinos como Cusco, Lima, Punta Cana, Miami, Nueva York (JFK), Sydney, Melbourne, Madrid, Johannesburgo, así como Iquique, Puerto Montt y Punta Arenas, entre otros. Como novedad, se incluirá por primera vez la oferta a África luego del reciente inicio de operaciones de la compañía a ese continente.

Con su nueva estructura tarifaria, LATAM asegura que está en condiciones de “ofrecer las tarifas más bajas de la historia de la compañía para viajar por Chile”. No obstante, los viajeros deberán considerar las condiciones dispuestas al momento de la compra, así como de los servicios que la tarifa promocional incluye. En el caso de que servicios no estén incluidos, los pasajeros podrían adquirirlos posteriormente mediante el pago extra.

LATAM busca con sus nuevos precios crear un estímulo adicional a la demanda de viajes. Su acción puede ser catalogada como una “tercera revolución” del transporte aéreo en Chile y tiene como objetivo conseguir un 50% más de pasajeros en los próximos años en comparación a lo que hoy moviliza.

Como en Air France-KLM, la venta especial de pasajes de LATAM se iniciará a las 00.00 horas del lunes 29 de mayo y se extenderá hasta el miércoles 31 de mayo a las 23:59 horas. Según detalla la compañía incluye ofertas a través de la página web, oficinas de ventas y agentes de viaje, además de descuentos para volar con kilómetros LATAM Pass y en paquetes turísticos. Para el CyberDay, LATAM proyecta más de 2,4 millones de visitantes durante las 72 horas de participación.

Aerolíneas Argentinas, British Airways e Iberia, hasta el momento no han informado las acciones comerciales que podrían realizar durante el evento, ni las ofertas que incluirán o los días de duración de estas.

LATAM pasajeros embarcando A321 2 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Si bien el CyberDay es una instancia atractiva para adquirir pasajes o paquetes turísticos, los viajeros deben prestar atención a una serie de recomendaciones para que la experiencia sea lo más satisfactoria posible. Como en todo viaje, la planificación es fundamental ya sea al elegir el destino como en tener claro las fechas en las que se quiere viajar y si estas coinciden con la promoción y cuáles son las restricciones que aplican. Considerando las políticas de estímulo a la demanda, por ejemplo en el caso de los vuelos nacionales con LATAM, se debe tomar en cuenta qué servicios que están incluidos y cuáles no.

Otras recomendaciones son tener toda la documentación y medios de pago disponibles al momento de la compra, adquirir los pasajes o programas turísticos por los canales oficiales de las compañías, incluidas oficinas o agencias de viajes. También se aconseja que la compra sea en forma inmediata y no esperar hasta el último minuto, debido a que los cupos con descuento son limitados y existe una alta demanda.

Según la Cámara de Comercio de Santiago que organiza el evento, el objetivo principal de los CyberDay es promover el desarrollo del comercio electrónico en el país y así potenciar sus múltiples beneficios para consumidores y empresas. Destacan su importancia relevante ante los ciclos de bajo crecimiento económico como por el que Chile atraviesa actualmente. De acuerdo sus estimaciones, se espera superar los US$ 111 millones de la versión 2016 con cifras que podrían alcanzar los US$ 120 millones.

miércoles, 24 de mayo de 2017

Qatar Airways avanza en la apertura de sus vuelos a Santiago pero mantiene cautela de la fecha

Por Ricardo J. Delpiano

Qatar Airways A350-900 en vuelo (Qatar Airways)
Foto: Qatar Airways
A pesar de que desde Brasil se indica como el 30 de enero de 2018 como la fecha para el inicio de operaciones a Santiago, Qatar Airways mantiene cautela y guarda distancia de cualquier confirmación. Temas pendientes en Chile y disponibilidad de aeronaves parecieran ser algunas razones que explicarían la situación, motivo que tiene a sus ejecutivos en visita al país para reuniones con autoridades aeronáuticas y del aeropuerto.

Hasta hoy, sólo el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro es la única entidad que ha confirmado la operación. “Qatar Airways unirá Río de Janeiro con un nuevo destino, Doha, Qatar -país sede de la Copa del Mundo 2022-, cuatro veces por semana. El vuelo inaugural de esa nueva ruta saldrá de Doha para Río de Janeiro teniendo previsto llegar cerca de las 17 horas del día 30 de enero del próximo año”, señalan agregando que la operación será complementada con Santiago lo que permitirá “disponer de una alternativa más de viaje para los pasajeros cariocas en América del Sur”.

La inclusión de escalas obliga a las aerolíneas y los actores involucrados a trabajar en una mayor coordinación para asegurar que la factibilidad de la operación no presente inconvenientes para ninguna de las partes ni menos para los usuarios. En ese sentido, si las autorizaciones están listas en una parte no necesariamente implica que en la otra lo estén.

En conversación con el diario “El Mercurio” (21/05/2017), Su Excelencia Akbar Al Baker, precisa que “los detalles aún no los hemos finiquitado, pero el vuelo desde Doha a Santiago tendrá como escala Río de Janeiro antes de continuar a Chile”. En la misma, afirma que el “modelo de aeronave a utilizar aún no está definido”.

De acuerdo con RioGaleao, la operación se realizaría con Airbus A350-900 con una capacidad para 283 asientos. La configuración mencionada corresponde a la de los aparatos encargados por Qatar Airways directamente al fabricante. No obstante, cambios en los meses siguientes pueden ocurrir considerando eventuales ajustes en las entregas que obliguen a tomar medidas paliativas como es el caso de la utilización de un equipo de similar capacidad.

Considerando la aeronave y configuración mencionada, Qatar Airways podría disponer de 2.264 asientos por semana en ambos sentidos en la ruta Doha – Río de Janeiro (GIG) – Santiago. El aporte que cada destino realice a la ruta dependerá de varios factores como el tamaño del mercado o de las acciones comerciales que la aerolínea pueda realizar ya sea de manera individual o a través de socios, como por ejemplo, LATAM considerando los acuerdos e intereses existentes entre ambas compañías.

En términos generales, existe un probabilidad alta de que la operación se realice en la fecha mencionada más todavía si se tiene en cuenta que los horarios tentativos para su arribo y salida desde Río de Janeiro (GIG), establecerían una operación nocturna en Santiago (cercana a la medianoche) donde existen inconvenientes por ejemplo, en el uso de la infraestructura del terminal de pasajeros en el aeropuerto de Santiago. Hasta el momento, los días previsto para la operación saliendo desde Doha y Río de Janeiro (GIG) serían los martes, jueves, viernes y domingo, mientras que las salidas desde Santiago y Río de Janeiro (GIG) hacia Doha , los lunes, miércoles, viernes y domingo.

La ruta a Río de Janeiro y Santiago reforzará la posición de Qatar Airways en el mercado sudamericano y ampliará la conectividad de la región con el Medio Oriente, África y Asia, a través del hub de Doha. Para Chile, será la primera operación en la historia de una aerolínea del Medio Oriente y el primer enlace aéreo directo con esa región. Actualmente, Qatar Airways es el segundo operador del Medio Oriente en Sudamérica por capacidad ofrecida. 

Qatar Airways es una de las líneas aéreas con mayor crecimiento en el mundo. Opera una red global conformada por más de 150 destinos corporativos y de placer en los seis continentes, todas atendidas con una flota en constante renovación conformada por 195 aeronaves. Recientemente, la aerolínea ha lanzado un nuevo plan de expansión hacia mercados con un fuerte componente turístico, además de iniciativas para promover su modelo hub ofreciendo la posibilidad de visitar Doha durante su tránsito con estadías en hoteles de lujo y visas correspondientes. La acción es realizada en conjunto con la Autoridad de Turismo de Qatar como parte de la campaña +Qatar para promover el país a todos quienes lo incluyan en su itinerario. 

martes, 23 de mayo de 2017

Nueva concesión de Iquique considera ampliar la infraestructura para potenciar al máximo el crecimiento del aeropuerto

Por Ricardo J. Delpiano

IQQ hall publico (Gustavo Galeano)
Foto: Gustavo Galeano Aeronáuticapy.com
El Consorcio Aeropuertos Asociados, integrado por A-Port Chile y Zurich Airport Latin America S.A., se adjudicó la concesión del aeropuerto Diego Aracena de Iquique por un periodo inicial de 18 años que pueden extenderse hasta los 25 si así se estima conveniente. Según la Coordinación de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), la entidad se aseguró la continuación de la administración del terminal aéreo al presentar la mejor oferta económica con un 35% por debajo del máximo establecido en las respectivas Bases de Licitación (BALI).

De esta manera, el aeropuerto de Iquique se asegura en su cuarta licitación la continuidad de sus administradores al presentar una propuesta por UF 1.199.870 (Unidades de Fomento). El presupuesto oficial considera UF 1.720.000 equivalentes a US$ 64 millones. Las otras ofertas que participaron en este proceso fueron de Belfi – Icafal; Sacyr Concesiones Chile Spa, en alianza con Agencias Universales S.A. (AGUNSA). MOP señala que la propuesta de Belfi – Icafal fue desestimada al no cumplir con los requisitos establecidos en las BALI.

La nueva licitación considera la ampliación y mejoramiento del edificio terminal de pasajeros con la instalación de dos nuevas posiciones de contacto (para llegar a un total de seis), un auditorio, casino, nuevos edificios aeronáuticos, subestación eléctrica y la ampliación del edificio logístico de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y una zona de abastecimiento de combustible. Como parte del mejoramiento del edificio terminal, se incluye también la ampliación de la zona comercial, los estacionamientos públicos, además de los aspectos clásicos de una administración como el mejoramiento de la señalética, iluminación, estacionamientos para funcionarios, zonas de circulación personal, cerco perimetral y generación de paisajismo, entre otros.

MOP estima que las nuevas obras podrían estar en condiciones de ser entregadas hacia el año 2021, lo que permitirá ofrecer una mejor calidad de servicios a los usuarios además de atender el crecimiento del tráfico aéreo y número de operaciones desde y hacia la región de Tarapacá. El objetivo es que el aeropuerto pueda operar sin restricciones en su capacidad de atención y de esta manera continuar con su contribución hacia la comunidad y economía local, principalmente por la generación de empleos directos e indirectos derivados de los beneficios de la aviación.

Flughafen Zurich A.G. celebra la adjudicación de la concesión ya que asegura la correcta expansión y operación del aeropuerto más allá de la concesión actual que finaliza en marzo de 2018. A través de A-Port Chile, filial de la empresa que administra el aeropuerto de Zurich, espera ampliar la infraestructura para "potenciar al máximo el crecimiento del aeropuerto" en el periodo comprendido y ofrecer la mejor calidad de servicios a los pasajeros, líneas aéreas e inversionistas. Además de Iquique, Flughafen Zurich A.G. es responsable de la concesión del aeropuerto Andrés Sabella (ex Cerro Moreno) de Antofagasta.

Las nuevas BALI considera que los ingresos para la sociedad concesionaria serán por medio de pasajero embarcado y por la prestación de servicios comerciales aeronáuticos y no aeronáuticos. El mecanismo brinda oportunidades interesantes para incrementar el nivel de ingresos a través de la generación de una oferta comercial funcional a los intereses y necesidades de los usuarios, aspecto que a fecha de hoy no ha sido explotado adecuadamente. Considerar, estudiar el comportamiento de los usuarios en determinados periodos de tiempo es fundamental para revertir esta situación y conseguir una mejor percepción de la calidad de servicio en comparación a los niveles actuales.

El aeropuerto de Diego Aracena de Iquique vive en la actualidad un momento virtuoso con la expansión de las líneas aéreas en Chile y la llegada de nuevos operadores, siendo el caso de Amaszonas el más importante.

La línea aérea boliviana ha seleccionado a Iquique como su base para atender la expansión doméstica e internacional desde Chile. Con vuelos diarios, conecta la región Tarapacá con las ciudades de Arica, Antofagasta, Copiapó y La Serena, operaciones que se integran a la red internacional mediante los enlaces a La Paz, en Bolivia, Asunción, en Paraguay y Salta, en Argentina. En un futuro próximo considera también ampliar la conectividad desde Iquique al incorporar nuevos destinos, lo que incluye posibles operaciones hacia el Perú.

Iquique forma parte de la expansión interregional de Aerovías DAP, que comenzó a fines de 2016 con la ruta a Jujuy y la ciudad está también considerada entre los posibles destinos de JetSmart y de Avianca Argentina, esta última desde una eventual operación en Tucumán.

La mayor cantidad de operaciones aéreas proyectadas en el corto-mediano plazo más las actuales acciones comerciales que están impulsando las actuales líneas aéreas permitirán dar un nuevo impulso al crecimiento del tráfico de pasajeros del aeropuerto, que en 2016 fue de apenas 0,6%. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Iquique registra un movimiento anual de 1.196.700 pasajeros.

lunes, 22 de mayo de 2017

Líneas aéreas impulsan turismo en la Región de Magallanes con mayor oferta y múltiples puntos de entrada

Por Ricardo J. Delpiano

PUQ sala de embarque (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) para el primer trimestre de 2017, se movilizaron 331.340 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales que conectan la región de Magallanes y la Antártida Chilena, lo que representa un aumento de 4,0% en comparación con el mismo periodo del año anterior cuando se transportaron 317.970 pasajeros.

Si bien el incremento no es tan significativo si brinda un optimismo para la zona que espera un mayor flujo turístico en los próximos meses, como resultado de una mayor promoción turísticas público-privada pero por sobre todas las cosas de la contribución que realizarán las líneas aéreas por la mayor oferta de vuelos y de cantidad de asientos por vuelo, la baja generalizada de los precios de los pasajes y las nuevas rutas que se inauguren.

Como en el resto de Chile, el turismo de la zona de Magallanes se ha beneficiado del crecimiento de la aviación. Como prueba de esto, empresarios hoteleros mencionan las cifras conseguidas, la diversidad de la oferta turística que crece año a año, que invita al visitan a descubrir lugares más allá de Punta Arenas o el Parque Nacional Torres del Paine, los destinos más conocidos.

Durante este año, Magallanes disfrutó de la inauguración de nuevas rutas aéreas que mejoraron su conectividad. Destaca por ejemplo, la apertura de Santiago – Puerto Natales que en su primer periodo transportó 17.949 pasajeros en los vuelos de LATAM y Sky. También se suma la conectividad internacional de Aerovías DAP en la ruta Punta Arenas – Ushuaia que entre enero y marzo creció un 5.841% en pasajeros transportados, además de la extensión de la operación Punta Arenas – Balmaceda que significó un 62,0% más de personas así como el crecimiento de 8,7% en la ruta Punta Arenas – Porvenir o el 26% más de viajeros por avión a la Antártida.

Entidades turísticas, organismos del Estado y empresarios del rubro, esperan que los crecimientos registrados se extiendan para todo el año más allá de la época de alta (diciembre a marzo). Ante el inicio de la temporada invernal, confían sus proyecciones en datos del periodo anterior cuando las aerolíneas y sus bajos precios aportaron más visitantes a Magallanes. A modo de ejemplo, destacan el crecimiento de 98% de visitantes a las áreas silvestres y protegidas sólo durante el invierno 2016 en comparación con invierno 2015.

Por sus características geográficas y las largas distancias, la aviación desempeña un papel fundamental en Magallanes siendo el motor del turismo de la zona. La región más austral de Chile está conectada por avión a través de cinco rutas: Santiago – Punta Arenas, Puerto Montt – Punta Arenas, Punta Arenas – Balmaceda, Punta Arenas – Ushuaia y Santiago – Puerto Natales. En los meses siguientes, aumentará su conectividad con una posible anticipación de la ruta Santiago – Puerto Natales, la inauguración de vuelos internacionales Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate y Punta Arenas – Balmaceda – Comodoro Rivadavia  (Aerovías DAP) y el ingreso de nuevos operadores como JetSmart o Latin American Wings (LAW), que tienen a la zona entre sus objetivos.

Los cambios en las estructuras tarifarias asociados a los nuevos modelos de negocios que las líneas aéreas también generarán nuevas alternativas para que más viajeros de todos los segmentos lleguen a Magallanes, principalmente por la baja en los precios que los operadores promueven.

Además de la mayor oferta en precios y rutas, la región de Magallanes ofrece al turista una infraestructura aeroportuaria calificada como “muy buena”. El aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo es el mejor del país en términos de calidad de servicio por el buen estado de sus instalaciones, limpieza, características del terminal funcional a la cantidad de vuelos, además de la amabilidad y eficiencia de su personal. La ciudad de Puerto Natales cuenta con un remozado terminal aéreo, que si bien es pequeño, brinda una mejor infraestructura al viajero en comparación a años anteriores.

Para los traslados, el rol de Aerovías DAP no tiene comparación. Su operación regional permite al viajero llegar rápidamente a Tierra del Fuego y los parajes más australes de América con los vuelos que unen Punta Arenas con Porvenir y Puerto Williams, esto sin considerar las operaciones chárter que se pueden contratar con esta compañía a otros puntos. DAP es además la única aerolínea en el mundo en ofrecer vuelos comerciales a la Antártida, los que por condiciones climáticas se realizan durante el verano y cada año atraen a más personas.

Actualmente, la región de Magallanes está desarrollando un activo programa de promoción público-privado para mostrar su patrimonio cultural y natural a Chile y al mundo, actividades que en algunos casos considera colaboración con las aerolíneas según indicaron autoridades del rubro. “Estamos invitando a disfrutar de los maravillosos escenarios que ofrece nuestra región en cualquier época del año”, afirma la directora regional de SERNATUR de Magallanes y Antártica Chilena, Lorena Araya Guarda, quien destaca la promoción especial para el invierno como un ofrecimiento inolvidable de la región más austral de Chile.

domingo, 21 de mayo de 2017

Delta pone énfasis en una capacidad controlada para una mayor rentabilidad e inversión en mejores experiencias para el usuario

Por Ricardo J. Delpiano

Delta Air Lines A350-900 (Airbus)
Foto: Airbus
Con el fin de atender los desafíos que genera el incremento generalizado de la capacidad en las líneas aéreas, Delta Air Lines ha acordado con Airbus ampliar en 30 unidades la flota de A321 y retrasar en dos a tres años la entrega de 10 de los 25 A350-900 previstos para periodo 2019 – 2020.

La decisión busca asegurar un crecimiento sostenible del negocio evitando cualquier exceso significativo de la oferta por cantidad de asientos por milla recorrida (ASM) que merme las expectativas de mayor ganancia por pasajero que la compañía prevé en el corto plazo. En este proceso, apuesta por aeronaves versátiles que fácilmente puedan ser colocado en distintas rutas que operan sin incurrir en un incremento de costos. Paralelamente, se incluye también mayor flexibilidad en los contratos, además del retiro de equipos antiguos y menos eficientes.

En el caso del A350-900, por ejemplo, el cambio se fundamenta en una necesidad no urgente de la compañía, ya que su operación fácilmente pueda ser realizada por los aviones actuales y también por algunos nuevos equipos, como los A330-900neo cuyo arribo está previsto para 2019 reemplazando a los Boeing 767-300ER. Para este año, Delta aceptará cinco A350-900, cuya operación comenzará en el cuarto trimestre coincidiendo con la introducción de los productos Delta One Suite y Premium Select.

Siguiendo las excelentes experiencias de otras aerolíneas, Delta apuesta por un mayor uso del A321 en sus rutas medias con un pedido adicional de 30 equipos de la actual planta motriz, elevando de 82 a 112 el pedido total de este modelo para 2021. El aumento de A321 permitirá acelerar el retiro de los B757-200/-300 y McDonnell Douglas MD88/MD90 de las rutas domésticas, lo que debiera suponer en el fin de estos aviones en los tres años siguientes. “Estos acuerdos de pedidos de aeronaves de fuselaje angosto y de fuselaje ancho se alinean mejor con nuestras necesidades de reemplazo de flota”, indica Gil West, vicepresidente ejecutivo sénior y director de Operaciones de Delta.

Delta opera actualmente una flota conformada por: 57 A319, 69 A320, 19 A321, 11 A330-200, 29 A330-300, 91 B717, 10 B737-700, 73 B737-800, 69 B737-900ER, siete B747-400, 101 B757-200, 16 B757-300, seis B767-300, 58 B767-300ER, 21 B767-400ER, ocho B777-200ER, 10 B777-200LR, 116 MD88 y 16 MD90.

La flota principal actual está conformada por ocho familias de aviones las que se reducirán a seis o cinco en los próximos años: Bombardier CSeries para el segmento 100 a 140 asientos, familia A320 con capacidad para 140 a 220 asientos, equipos A330 con un oferta hasta 290 asientos y A350 para más de 300 plazas, al igual que los B777.

“La disciplina en la capacidad afirma la tendencia a una mejoría en los ingresos unitarios, lo que permitirá a Delta invertir en nuestra gente y en el producto, y compensar las presiones por el aumento en los precios del petróleo”, dice la aerolínea en la última presentación realizada al JP Morgan.

En un año que define como “transitorio”, Delta mantiene un crecimiento por ASM de apenas 1,0% definido como un nivel adecuado para equilibrar la inversión en capital y la oferta-demanda, dentro de un margen operativo definido de 15%-19%. El mayor aumento de la oferta se da en rutas domésticas en contraposición con una contracción en tramos internacionales.

Delta se ha caracterizado por destacar con un balance adecuado de su oferta, logros operacionales y utilidades históricas, las que han sido invertidas en su personal –lo que la ha destacado como empresa más admirada-, en sus clientes con nuevos servicios a bordo y en los aeropuertos, en la adquisición de tecnología orientada a maximizar la experiencia al usuario, facilitar los viajes y por supuesto, reducir los costos.

La introducción de Delta One Suites, Premium Select, la nueva vajilla Alessi, nuevos salones SkyClubs en los aeropuertos y el mejoramiento de la banda ancha de internet en los aviones, son ejemplos de como la compañía está aprovechando el momento virtuoso que vive. Al mismo tiempo, estas inversiones buscan tomar distancia de sus pares y con esto, evitar la “estandarización del servicio” que se vislumbra al comparar las principales aerolíneas de los Estados Unidos.

Una de las últimas innovaciones es la introducción para este verano (hemisferio Norte) de cuatro máquinas de auto facturación con registro biométrico en el aeropuerto Minneapolis St. Paul, lo que representa una inversión de US$ 600.000. Se trata de la primera máquina en su tipo en los Estados Unidos que permite identificar al pasajero por un reconocimiento facial que se asocia a la foto del pasaporte para que luego pueda proceder a facturar su equipaje.

Delta BioBagDrop (Delta)
Foto: Delta
Para Delta, las máquinas son un paso natural para agilizar los procesos de viaje en los aeropuertos y se complementarán con la tecnología de identificación por radiofrecuencia, los kioscos de check-in y la opción de registro a través de la aplicación móvil (Fly Delta). Desde su perspectiva, estas innovaciones han transformado la experiencia de los pasajeros en los aeropuertos congestionados y han mejorado los puntajes de satisfacción al cliente. En conjunto con la Administración de Seguridad del Transporte, Delta ha habilitado en las primeras líneas de inspección automatizadas en los Estados Unidos, colocadas en el aeropuerto Hartsfield de Atlanta, agilizando todo el proceso de embarque.

“Esperamos que esta inversión y nuevo proceso le ahorre tiempo a los clientes”, comenta Gareth Joyce, vicepresidente Senior de Servicio al Cliente y Carga de Delta. Agrega que las inversiones son el primer paso para “crear una experiencia en el aeropuerto que integre innovación “pensada de principio a fin”.

Si bien parte de la incorporación de tecnología es hacer los procesos más eficientes y reducir los costos, Delta descarta un impacto en el trabajo del personal de aeropuertos. En lugar de que los empleados salgan de los procesos que serán automáticos se orientarán a otras labores al servicio del cliente. “Vemos un futuro en el que los agentes de Delta tendrán la libertad para buscar a los viajeros y proporcionar un servicio al cliente más proactivo y atento”, dice el ejecutivo. “Estamos haciendo que viajar sea más fácil que nunca para nuestros clientes y continuamos ofreciendo una experiencia al cliente líder en la industria”.

Con nuevos aviones, productos y servicios, Delta busca ser una de las líneas aéreas más reconocidas por proporcionar viajes eficientes y rápidos, pero que por sobre todas las cosas puedan adaptarse los últimos requerimientos que exige el mundo global.

sábado, 20 de mayo de 2017

Chile comienza una nueva “revolución aérea” con descenso de tarifas, más pasajeros y administración de servicios adicionales

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM pasajeros embarcando A321 2 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Como consecuencia de los cambios en los modelos de negocios y la capacidad de adaptación de las líneas aéreas, el mercado aéreo chileno comenzará a vivir una de las épocas más interesantes de su historia reciente. Un número mayor número de operadores y nuevos modelos de negocios están creando una oferta sin precedentes que prometen incrementar en más de 50% la actual cantidad de pasajeros que hoy utiliza el avión como medio de transporte en Chile.

En los últimos 10 años, tres han sido las etapas que han marcado el transporte aéreo. Una que comienza en 2006-2007, cuando la entonces LAN (hoy LATAM) cambia su modelo de negocios de corto alcance de uno tradicional uno híbrido; la segunda, con la transformación de Sky en la primera aerolínea de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por siglas en inglés); y una tercera marcada por una nueva estructura tarifaria de LATAM como resultado de la profundización de su modelo híbrido y el futuro ingreso de un operador de ultra bajo costo (ULCC), como es el caso de JetSmart.

En cada una de estas etapas, la reducción del precio ha sido fundamental para atraer más pasajeros al viaje en avión. Según datos de LATAM, desde el año 2005 hasta 2015 las tarifas se redujeron en promedio en un 40% siendo los descensos más significativos en el año 2007 y 2009. Este descenso en los valores de los pasajes estuvo acompañado de un incremento de capacidad como resultado de la incorporación de nuevos aviones y más frecuencias. Como resultado, los pasajeros en Chile podrían disfrutar de una verdadera democratización de la aviación que continuó con el cambio de Sky a un operador LCC y la respuesta natural de la competencia.

El segmento LCC había estado excluido del mercado nacional por las condiciones geopolíticas, económicas y demográficas del país (fuerte centralización en torno a Santiago), pero ha conseguido abrirse espacio por la alta capacidad de adaptación de las líneas aéreas. Con metas claras, Sky ha conseguido modificar el modelo a la realidad local y actualmente trabaja por profundizarlo con más frecuencias y capacidad. El objetivo es conseguir la masa crítica que todo operador LCC necesita. Si bien hay resultados, como el aumento de pasajeros registrado y el descenso de precios, se estima que el trabajo de Sky podrá materializarse con más fuerza durante 2018, cuando arribe la nueva flota que supondrá más asientos por vuelo, más frecuencias y una red superior.

A los dos elementos característicos de las etapas anteriores, como el estímulo a través del precio y la capacidad para sumar más pasajeros, la tercera “revolución” del transporte aéreo chileno está marcada por un fuerte uso de los servicios complementarios a través de los cuales, las compañías aumentan su oferta de productos y los pasajeros experimentan un mejor satisfacción del viaje, ya que lo valoran más y sólo lo adquieren si realmente lo necesitan.

Los servicios complementarios son todos aquellos que no guardan relación con el derecho al transporte, motivo por el cual uno adquiere un pasaje, y pueden ser de distinto tipo como la venta de comida a bordo, la selección de un asiento, las compras en programas de viajero frecuentes o Duty Free, administración de las reservas, etc. En el último tiempo, la industria aérea global ha visto en su aplicación una fórmula interesante para enfrentar los ciclos económicos más frecuentes y las nuevas amenazas a la seguridad, además de ser aportes para fortalecer el negocio. Mediante el cobro por separado del pasaje, permite reducir los costos y que el pasajero valore más su uso, evitando un desaprovechamiento de los productos ofrecidos.

En Chile como en cualquier parte del mundo, los servicios adicionales siempre han estado presentes, pero es con las transformaciones de los negocios de LATAM y Sky que han cobrado protagonismo. JetSmart, la futura aerolínea chilena ULCC, espera no sólo continuar ese camino sino que maximizar su uso para de esta forma asegurar las tarifas “ultra bajas” que promete a sus potenciales usuarios.

La masificación del transporte aéreo en estos últimos 10 años ha triplicado el número de pasajeros a una tasa ampliamente superior al Producto Interno Bruto (PIB) del país. Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) y el Banco Central, la evolución muestra un incremento de las tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR, por sus siglas en inglés) de 12,0% en la cantidad de pasajeros transportados en comparación al apenas 4,0% del PIB. El aumento sería tres veces más si el crecimiento económico del país fuese superior pero independiente de esto, hoy Chile es el país con la mayor tasa de viajes aéreo per cápita de la región: 1,0 viajes en avión por habitante en vuelos domésticos e internacionales y sólo 0,55 viajes si se consideran vuelos domésticos superando a Colombia (0,48), Brasil (0,48), Perú (0,31) y México (0,29).

SCL Pasajeros counter (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La concepción de un transporte masivo está generando beneficios para la industria y para el país. Para las líneas aéreas, les permite reducir el impacto de las crisis económicas en sus negocios, ya que junto con la diversificación de los ingresos, pueden continuar ofreciendo bajos precios que atraen pasajeros. Para los aeropuertos y el sistema aeronáutico general, se traducen en más usuarios al sistema. A nivel país, el aumento de los viajeros genera altos beneficios como una alta recaudación tributaria por el concepto de las tasas aeroportuarias, más consumo turístico por mayor demanda de hoteles, paquetes, taxis, buses, y más empleo directo e indirecto por el dinamismo del sector.

LATAM considera que con su nuevo modelo de negocios las tarifas podrían disminuir hasta en un 40% más en comparación a los valores actuales y con esto sumar un millón adicional de pasajeros anuales en comparación a lo que hoy transporta. Si se considera la acción comercial de Sky y la de JetSmart, el volumen de pasajeros volando dentro de Chile aumentará significativamente en los próximos años. El mayor crecimiento del transporte aéreo también beneficiará a operadores más pequeños por ser alternativas a las principales líneas aéreas.

Pero la nueva revolución de transporte aéreo en Chile generará desafíos inmediatos que obligaran a actores aeronáuticos y no aeronáuticos, así como a las entidades regulatorias a redoblar los esfuerzos para atender la gran masa de personas que se avecina. Uno de los puntos más críticos es sin duda el tema de infraestructura, que a fecha de hoy se encuentra saturada en ciertas horas del día y el trabajo que desempeñan organismos públicos en el transporte aéreo.

Más trabajo en conjunto -y efectivo- con el sector privado, mayor flexibilidad en las bases de licitación (BALI) por parte del Estado que permita a concesionarios adecuar terminales aéreos a una mayor demanda, que los servicios públicos (PDI, AVSEC, Aduanas) funcionen mayor eficiencia para evitar cuellos de botella, y mayor inversión en áreas operativas de los aeropuertos y aeródromos del país, son algunos de los desafíos pendientes que Chile debe afrontar en el corto plazo. 

viernes, 19 de mayo de 2017

LATAM presenta nueva estructura tarifaria en vuelos domésticos con el objetivo de transportar un 50% más de pasajeros dentro de Chile

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A320 billboard (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Haciendo frente a los cambios de la demanda de los pasajeros a nivel global y del aumento de costos que la industria aérea ha tenido que enfrentar -pese a las eficiencias conseguidas-, LATAM Airlines presenta su nuevo modelo de negocios para rutas domésticas.

Se trata de un nuevo esquema tarifario que desde el 20 de mayo, comenzará a implementarse en los mercados domésticos donde opera la compañía, comenzando por Chile. El nuevo modelo de viajes es una evolución del actual (calificado como híbrido o mixto en el espectro de las líneas aéreas) y consiste en una estructura tarifaria conformada por tres tipos de precios permanentes más uno específico que aparecerá sólo en ciertas fechas, además de un fuerte uso de los servicios adicionales (ancillary revenues).

LATAM indica que “cada tarifa ofrecerá opciones según el tipo de viaje de cada pasajero, incluyendo o no servicios como transporte de equipaje en bodega, reservar el asiento con anticipación, acumulación de kilómetros LATAM Pass, flexibilidad de cambios entre otros servicios”.

A través de un mayor uso de los servicios que el pasajero podrá agregar según sus necesidades, la compañía promete vuelos domésticos entre un 20% y 40% más económicos durante todo el año. En Chile, esto le permitirá capturar un 50% de personas en los próximos tres años lo que se traducirá en más de 3,5 millones de nuevos pasajeros, un millón anual. Por lo mismo, se considera que el cambio o profundización del modelo de negocios doméstico de LATAM representará otra “revolución en el transporte aéreo chileno”, la tercera desde la primera transformación en 2007 y del cambio realizado por Sky.

“Hace 10 años, fuimos los primeros en masificar el avión en Chile”, dice José Luis Rodríguez, gerente general de LATAM Airlines Chile. “Escuchamos a nuestros pasajeros y entendimos que valoran pagar sólo por los servicios que utilizan y nos esforzamos para ofrecer una experiencia de viaje hecha a la medida con más flexibilidad pero manteniendo nuestro sello diferenciador: la más amplia red de destinos en la región y nuestro estándar de calidad y servicio reconocido a nivel mundial”.

La nueva estructura para la venta de pasajes considera cuatro tipos de precios orientados según las necesidades de los viajeros:
  • Tarifa TOP: Es el precio pensado para viajeros que demandan mayor flexibilidad en sus viajes, principalmente orientado al segmento corporativo o a la persona que simplemente está dispuesta a pagar por tener todos los servicios que tradicionalmente ofrece una aerolínea y acomodarlos a sus necesidades. Considera una pieza de equipaje de mano, un equipaje en bodega de 23 Kg., selección de asientos, uso de asiento preferente sin costo, cambios sin costos, devoluciones, acumulación de kilómetros LATAM Pass.
  • Tarifa PLUS: Se la compara con la tarifa más tradicional de las líneas aéreas, en la que se incluyen casi todos los servicios pero en otros, pueden existir costos extras. Contempla equipaje de mano, un equipaje en bodega de 23 Kg., selección de asientos y acumulación de kilómetros LATAM Pass. Los costos extras asociados se aplican a la selección del asiento preferente, cambios y devoluciones siempre y cuando se realicen hasta tres horas antes del vuelo.
  • Tarifa LIGHT: Orientada para el pasajero turista que no siempre utiliza todos los servicios. Incluye, una pieza de equipaje de mano, un equipaje en bodega desde un valor de 9.990 CLP y acumulación de kilómetros LATAM Pass. Mediante el pago extra, el pasajero podrá seleccionar asientos, independiente si sean preferentes o no. No considera cambios en la fecha de viaje ni devoluciones.
  • Tarifa PROMO: Es una tarifa especial ultra económica que no estará disponible siempre. LATAM lanzará en fechas específicas este precio orientados para viajes de rápida planificación y que no demanden gran uso de servicios como equipaje en bodega, por ejemplo. Básicamente, incluye sólo el derecho a volar con un equipaje de mano y la posibilidad de despachar una maleta en bodega.
“Hoy día los chilenos tienen la suerte de volar dentro de Chile mucho más que cualquier otro país de la región. Nosotros duplicamos la cantidad de viajes por habitante”, agrega Rodríguez, indicando que en el mundo existen oportunidades para seguir creciendo. Como ejemplo, menciona el trabajo que otras líneas aéreas en el mundo han realizado que a través del factor precio han conseguido impulsar los viajes en su país. “No hay magia.”

En los últimos 10 años, el modelo de LATAM ha conseguido reducir el precio de los pasajes aéreos en Chile en un 40%, sin que en ese entonces existiese otra aerolínea que funcionase con un esquema de incentivos como ocurre actualmente con Sky y con el futuro ingreso de JetSmart, al mercado. La compañía proyecta que con su nuevo modelo de negocios los precios podrían descender aún más. A modo de ejemplo una tarifa estándar actual equivalente a la nueva “Light” en un tramo Santiago – La Serena – Santiago se reducirá en un 28%, en el caso de una ruta redonda Santiago – Iquique, esta podría disminuir hasta en 37%.

LATAM pasajeros embarcando A321 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Si bien hace un reconocimiento del impacto de la masificación de las compañías de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) en Chile y la región, visualiza el cambio del modelo de negocios como una adaptación global dentro de la industria aérea. Buscando marcar la diferencia con este tipo de aerolíneas, LATAM contempla viajes redondos (ida y vuelta) y no por tramos como las LCC, bonificación en la acumulación de kilometraje (en los casos que aplica), publicación de precios finales con impuestos incluidos, mayor oferta de servicios adicionales como entretenimiento a bordo gratuito en equipos personales (LATAM Entertainment) y una oferta digital completa que con la cual el usuario podrá interactuar.

LATAM asegura que con una mayor cantidad de ofertas y servicios, el objetivo es apuntar a todo tipo de pasajeros independiente si viajan por turismo, por negocios o si es un viajero que disfruta de los lujos. La idea es mantener la fidelidad de los clientes y por lo mismo contempla que clientes LATAM Pass categoría Black Signature, Black y Platinum, mantendrán sus beneficios de equipaje en bodega, selección de asientos, derecho a asiento preferente y cambios sin costos en todas las tarifas. 

Considerando además, que los nuevos precios estarán presentes sólo en vuelos domésticos, LATAM mantendrá la equivalencia del servicio en el caso de que un pasajero realice un viaje internacional y su ticket incluya tramos nacionales. Según explica la compañía, ese pasajero “será protegido” por su tarifa internacional y no deberá cancelar servicios adicionales como despacho de equipaje en bodega. Lo mismo ocurrirá con los viajeros que hayan adquirido pasajes antes del 20 de mayo con la estructura antigua. Aclara que si un viajero de ruta internacional decide realizar en forma posterior e independiente un tramo doméstico, si deberá estar sujeto al nuevo cambio.

Como todo modelo que considera un fuerte uso de servicios complementarios y estímulos a la demanda, la clave para el viajero está en la planificación y en conocer sus gustos para así poder conseguir los precios más bajos y los servicios adicionales que requieran. Si el pasajero realiza una reserva y posteriormente decide agregar productos que no están considerados, puede efectuarlos mediante el pago extra asociado. 

Para tal efecto, LATAM provee herramientas como la aplicación para teléfonos móviles inteligentes y el sitio web, a través de los cuales los pasajeros podrán “en todo momento y lugar” administrar su viaje independiente de la tarifa. “El mes pasado, la compañía renovó su aplicación móvil LATAM Airlines, permitiendo comprar pasajes, además de revisar el estado de vuelo, realizar el check-in, elegir el asiento favorito, incorporar equipaje adicional en la reserva, y abordar el avión sin necesidad de imprimir una tarjeta de embarque”, señala la aerolínea.

Con el cambio de su estructura tarifaria, LATAM considera no sólo más pasajeros en el sistema aeronáutico sino un mecanismo adicional que permita generar ingresos que permita generar fortalezas para avanzar hacia la creación de un negocio sostenible en el futuro y permita compensar el incremento de los costos del último tiempo, tanto en Chile como en otros mercados. Adicionalmente, contempla que la mayor cantidad de pasajeros transportados se traducirá en mayores beneficios para el país, por un aumento de la actividad turística, generación de empleos, dinamismo económico, conectividad y también, mayores beneficios fiscales los que no justificarían los altos impuestos que los pasajeros pagan al día de hoy.