viernes, 21 de noviembre de 2014

Delta Air Lines anuncia la adquisición de A330neo y A350 para renovar la flota de largo alcance

Por Ricardo J. Delpiano

Delta Air Lines A350-900 (Airbus)
A350-900 de Delta. Foto: Airbus
Con la intención de renovar su flota más antigua y avanzar hacia una mayor eficiencia operacional, Delta Air Lines ha ordenado a Airbus 50 nuevos aviones de fuselaje ancho. El pedido se compone por 25 A330-900neo y 25 A350-900, los que estarán equipados por motores Rolls Royce Trent 7000 y Trent XWB, respectivamente.

Los nuevos aviones están en sintonía con las proyecciones de capacidad y el plan de gasto de Delta, los que se mantienen dentro de las directrices de la empresa de hacer inversiones prudentes y rentables para su flota en medio de un escenario de alta competencia.

“Delta siempre toma las decisiones de flota con un balance de eficiencia económica en combinación con una mejor experiencia al cliente, integración de la red y costo de propiedad”, dice Nat Pieper, vicepresidente de Estrategia y Operaciones de Flota de Delta Air Lines.

Las entregas se producirán a partir de 2017 con los primeros A350-900 para luego continuar hacia 2019 con el A330-900neo. La compañía señala que estos dos modelos estarán orientados a reemplazar a los antiguos y menos eficientes Boeing 747-400 y B767-300ER.

Comenzando en el segundo trimestre de 2017, el A350-900 será el encargado de jubilar al B747-400 y operará en rutas transoceánicas, principalmente a través del Pacífico. Esta nueva flota, le dará a Delta una mayor eficiencia operacional además de una mejor posición para competir con sus rivales (como United, que está comenzando a utilizar el B787 en esas rutas). El A350-900 entregará ahorros en costos en un hasta 20% en comparación con el Jumbo Jet.
 
El A330-900neo entraría en servicio en 2019 y tendrá la misión de reemplazar a los B767-300ER en vuelos trasatlánticos y en algunos servicios hacia Asia desde la costa oeste de los Estados Unidos. Asimismo, complementará las operaciones de la actual flota A330 sobre la cual se está optimizando parte de los vuelos de larga distancia. Tras su incorporación, los B767-300ER más antiguos serán dados de baja dejando a los equipos más nuevos para rutas internacionales de menor densidad o con mayor sensibilidad de demanda. El A330-900neo entregará ahorros en costos por 20% en comparación con los B767.

De esta manera, Delta espera operar en los próximos años una flota combinada de aviones Airbus y Boeing, las que según Pieper “proveerán una flexibilidad excepcional para la red global con un fuerte retorno financiero para los accionistas”.

Por ahora, la aerolínea con base en Atlanta no se ha referido respecto al futuro de su flota B767-400ER o B777-200ER/LR. Si bien continuarán en servicio por unos años más, se deja la opción para explorar futuros pedidos hacia las versiones de mayor capacidad del A350 o quizás el B777-X, este último sólo si la compañía quisiera atender vuelos de ultra larga distancia y alta densidad de pasaje. No obstante, la colocación de los A330-900neo en vuelos trasatlánticos implicará la salida o reubicación de los B777 actualmente en servicio, los que producto de la alta competencia están entregando una sobre oferta en esos mercados.

El plan de renovación de Delta ya ha tomado forma en la flota de corto y mediano alcance con la introducción de los B717, B737-900ER y los Bombardier CRJ900 para operaciones regionales. Además está prevista la incorporación futura de 45 A321ceo.

Como parte de su integración con Northwest (NWA), Delta Air Lines opera actualmente una flota Airbus compuesta por 57 A319ceo y 69 A320ceo, más A330-200 y 21 A330-300. La aerolínea mantiene órdenes ya anunciadas por 10 A330-300.

jueves, 20 de noviembre de 2014

Grupo LATAM Airlines reporta resultados financieros 3er trimestre 2014

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano
En el tercer trimestre de 2014, el Grupo LATAM Airlines reportó una pérdida neta de US$ 107,8 millones, comparado a una utilidad neta de US$ 52,1 millones en el mismo periodo de 2013.

La pérdida en el trimestre estuvo impactada por una pérdida por tipo de cambio de US$144,1 millones reconocida principalmente en TAM producto de la depreciación de 10,5% del real brasilero durante el trimestre. Según la compañía, esta pérdida fue mitigada por el hecho de que el desbalance de TAM se ha reducido significativamente desde US$ 2,1 mil millones en septiembre 2013 a US$ 0,7 mil millones en septiembre 2014.

El resultado operacional alcanzó US$ 118,4 millones, lo que representa una disminución de 54% en comparación al resultado operacional de US$ 255,5 millones en el tercer trimestre de 2013.  El margen operacional fue de 3,8% comparado con 7,6% en 2013.

En el reporte financiero de la mayor aerolínea de la región, los ingresos totales durante el tercer trimestre de 2014 totalizaron US$ 3.141,3 millones comparado a  US$ 3.360,7 millones en el el mismo periodo del año anterior. La aerolínea explica que la disminución de 6,5% se entiende por una caída de 6,9% en los ingresos de pasajeros y de 5,9% en los ingresos de carga, parcialmente compensada por un aumento de 3,3% en otros ingresos. Las variaciones porcentualmente descritas, incluyen el impacto del Mundial de Fútbol Brasil 2014 con la consecuente caída en la demanda corporativa y de carga, además del un escenario macroeconómico más débil.

De acuerdo con LATAM Airlines, los ingresos de pasajeros y carga representaron 83,9% y 13,1% del total de ingresos, respectivamente, en el tercer trimestre de 2014.
LATAM Airlines Resultados financieros 3Q14 (LATAM Airlines)
Fuente: Grupo LATAM Airlines
Los ingresos de pasajeros registraron una disminución de 6,9% durante el trimestre mientras la capacidad total (ASK) disminuyó en 0,5% durante el trimestre, principalmente en las rutas internacionales y domésticas en Brasil. El tráfico de pasajeros (RPK) aumentó en 2,1% en el trimestre, con un factor de ocupación que alcanzó un elevado 84,5%, con un aumento de 2,1 puntos en comparación con igual trimestre 2013. Sin embargo, la aerolínea observó una caída en el ingreso total por asientos disponibles por kilómetro (RASK) con una disminución de 6,5% en comparación con el tercer trimestre de 2013, explicado por una caída de 8,9% en los yields.

LATAM Airlines continuó durante el tercer trimestre con una estrategia disciplinada de control de la capacidad, ya manifestada en los trimestres anteriores y que se agregó un revisión adicional mientras se realizaba el Mundial de Fútbol.

Como consecuencia de un escenario macroeconómico más débil, las operaciones domésticas de la compañía en los países de habla hispana (Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú) crecieron a un menor ritmo, con un aumento de 2,7% por concepto de ASK. Gracias a sus políticas de estímulo a la demanda, LATAM Airlines pudo generar tráfico en términos de RPK en 7,2% lo que combinado con los ajustes de flota (capacidad) permitieron elevar los factores de ocupación a 81,5%, lo cual representa una mejora de 3,4 puntos porcentuales en comparación con el tercer trimestre de 2013.

No obstante, la presión sobre los yields en operaciones domésticas continúa, debido a crecimientos más lentos en alguno de nuestros mercados y a la depreciación de las monedas locales, principalmente del peso chileno y del peso argentino, que se depreciaron en 13,9% y 48,6%, respectivamente, comparado al tercer trimestre de 2013. Esto ha resultado en una reducción de 5,2% en los ingresos por ASK en comparación al tercer trimestre de 2013.

En las operaciones dentro de Brasil, TAM redujo en el tercer trimestre su oferta (ASK) en 2,2% en comparación con igual trimestre 2013. La reducción en capacidad fue resultado de la disminución de 7,0% en ASK en el mercado doméstico durante el mes de julio en los días de la Copa Mundial de Futbol. Una menor oferta de asientos, contribuyó a elevar los factores de ocupación en meses más débiles. La caída en el tráfico y yields durante la Copa Mundial de Futbol fueron resultado de una menor demanda de pasajeros corporativos, así como también de una reducción de la demanda turista durante las vacaciones de invierno, un período estacionalmente fuerte. Además, el impacto durante el mes de julio fue mayor que en junio, dado que julio es el mes más fuerte de demanda estacional en Brasil.

Pese a lo anterior, durante los meses de agosto y septiembre, TAM continuó viendo mejoras en sus resultados financieros, independiente de que la compañía sigue observando una caída en la demanda corporativa como consecuencia de la desaceleración económica y de los efectos de las elecciones presidenciales en Brasil.

Durante el tercer trimestre de 2014, el Grupo LATAM Airlines siguió racionalizando la oferta de pasajeros en vuelos internacionales, como respuesta a un entorno competitivo desafiante y a una continua presión en los yields. Las operaciones internacionales desde, hacia y dentro de Latinoamérica están experimentando un escenario operacional extremadamente desafiante.

La debilidad de las economías locales genera menores crecimientos del Producto Interno Bruto (PIB) de los países, lo que impacta en el crecimiento del sector. A esto se agrega la depreciación de las monedas locales. Adicionalmente, los yields -en el caso de LATAM Airlines- se han visto presionados por aumentos de capacidad en rutas intra-regionales como resultado de las redirecciones de capacidad desde Venezuela de la competencia, así como de una menor demanda internacional de pasajeros desde Argentina como resultado de la depreciación del peso argentino.

La capacidad medida en ASK en vuelos internacionales disminuyó en 0,3% en el trimestre, principalmente por la caída de 2,2% en la capacidad de julio, mientras que el tráfico de pasajeros aumentó en 3,6%, resultando en un factor de ocupación de 87,5%, lo cual representa un aumento de 3,3 puntos porcentuales comparado al tercer trimestre de 2013. No obstante, los menores yields resultaron en una caída de 6,3% en  los ingresos unitarios (RASK) en comparación con el tercer trimestre de 2013.

Los ingresos de carga disminuyeron en 5,9% durante el tercer trimestre de 2014, principalmente producto de la caída de 4,1% en los yields, mientras la demanda por importaciones desde Latinoamérica continúa lenta y persisten las presiones competitivas de operadores regionales e internacionales.
LATAM Airlines Resultados financieros 3Q14 (2) (LATAM Airlines)
Fuente: Grupo LATAM Airlines
LATAM Airlines señala que mantiene un enfoque racional y disciplinado hacia la utilización de la capacidad de aeronaves cargueras, mientras se concentra en maximizar la utilización de los bellies en la flota de pasajeros.

El ítem de “otros ingresos” aumentó 3,3% en el trimestre, totalizando US$ 93,7 millones durante el tercer trimestre de 2014. Este resultado fue producto, principalmente, de los mayores ingresos aportados por la unidad de negocios Multiplus por puntos caducos y canjes de otros productos que no son pasajes.

Los costos operacionales totalizaron US$ 3.022,9 millones en el tercer trimestre de 2014, una disminución de 2,6% comparado con los costos operacionales del tercer trimestre de 2013. Los costos por ASK equivalente (incluyendo gastos financieros netos) disminuyeron en 1,0%, a pesar del aumento de 1,1% en el costo pagado por galón de combustible (incluyendo cobertura). Excluyendo el combustible, el costo por ASK equivalente disminuyó en 2,1%, en línea con la racionalización de las operaciones internacionales, domésticas en Brasil y operaciones de carga.

La compañía mantiene su guidance de margen operacional entre 4,0% y 5,0% para el año 2014.  Estas figuras están basadas en un precio de jet fuel de US$ 120 por barril y un tipo de cambio promedio de R$ 2,40/US$ 1,00 para el año.

Respecto al financiamiento y liquidez, LATAM Airlines informa que ha reestructurado de forma exitosa su balance patrimonial, mejorando significativamente los ratios de apalancamiento y liquidez. La compañía espera aumentar su posición de caja, al 31 de diciembre de 2014, a aproximadamente 14% de los ingresos de los últimos doce meses, e incluirá los fondos obtenidos de la negociación del programa cobranding SANTANDER-LANPASS y el financiamiento de depósitos de algunos aviones Airbus (pre-delivery payments). La meta para el largo plazo es llegar a un ratio de apalancamiento entre 3,5x y 4,0x y mantener el índice de liquidez en torno a un 15%.

En el tercer trimestre de 2014, la compañía siguió reduciendo sus obligaciones de deuda de corto plazo.

Para enfrentar los escenarios más inmediatos, el Grupo LATAM Airlines ha desarrollado un plan estratégico para los próximos tres años (2015-2018). Este se sustenta en tres lineamientos críticos de éxito: Experiencia al Cliente, Network, Eficiencia y Reducción de Costos.

JetBlue adopta medidas para mejorar resultados financieros y optimizar la operación con aviones de mayor densidad

Por Ricardo J. Delpiano

JetBlue A321 (Airbus)
A321 de JetBlue. Foto: Airbus
La norteamericana JetBlue presentó una serie de iniciativas para mejorar los resultados financieros de la compañía y generar más sinergias, con el fin de dar viabilidad a la compañía en función de los escenarios futuros.

Las medidas que implementará la compañía contemplan modificaciones en las bandas de precios de los pasajes, mantención de un producto Premium para los vuelos de más larga distancia, uso de las tecnologías móviles a bordo y una optimización de la flota Airbus A320, incorporando más asientos los aviones. Además, se anunció el retraso de las entregas de 18 aviones Airbus programadas para el periodo 2016-2018, las que quedaron par a 2022-2023.

“Anunciamos acciones que hemos estado trabajando desde hace algún tiempo para mejorar los ingresos, el control de costos y reducir los compromisos de capital hacia 2017”, dijo Mark Powers, CFO de JetBlue.

Las medidas específicas adoptadas por la compañía estadounidense son:
  • “Fare Families”: A partir de la primera mitad de 2015, se ofrecerán tres bandas tarifarias. La primera será para aquellos pasajeros que no facturan equipaje y las otras dos ofrecerán uno o dos equipajes facturados gratis, además de mayores beneficios como puntos adicionales en el programa de fidelidad (TrueBlue) y una mayor flexibilidad. El cobro de equipaje se justifica dado que la mitad de sus pasajeros despacha alguna valija al momento de viajar. 
  • Producto Premium: JetBlue planea continuar con su servicio Mint en vuelos transcontinentales (costa a costa) en las rutas Nueva York (JFK) – San Francisco y Nueva York (JFK) – Los Ángeles, las que “han excedido las expectativas” y han mejorado los resultados de la operación en esos tramos. 
  • Reconfiguración de la flota A320 y mayor uso del A321: La aerolínea reducirá la separación de asientos en sus A320 con el fin de incrementar el número de filas. En ese sentido, los A320 aumentarán su capacidad de 150 a 165, con una reducción del 5% en la separación entre asientos. Como consecuencia de la medida y según la regulación de los Estados Unidos, el aumento de la capacidad implicará la colocación de un tripulante adicional en los vuelos, por lo que se infiere que habrá una mayor optimización del uso de las tripulaciones. JetBlue comenzará el retrofit de esta flota en 2016. Paralelamente, la compañía continuará utilizando el A321, avión que le entrega un menor costo por asiento-kilómetro (CASK). No se descarta que en los próximos años, la aerolínea profundice su operación con esta aeronave. 
  • Tecnologías móviles: Para sacar un mayor provecho a los dispositivos móviles, JetBlue continuará ofreciendo acceso gratuito Wi Fi mientras avanza en una estrategia de valoración con compañías asociadas como Verizon, Wall Street Journal, Time, entre otras. Se espera que toda la flota A320/A321 disponga de Wi Fi para el primer semestre de 2015. Posteriormente, se comenzará la instalación de este servicio en los Embraer ERj190. Con la renovación de las cabinas en los A320 se instalarán más cantidad de puertos para conectar y cargar equipos electrónicos personal, de manera tal, de que los pasajeros maximicen su uso en todas las fases del vuelo. 
  • Servicios complementarios (ancillaries revenues): La aerolínea planea continuar sacando provecho a los servicios complementarios para algunos servicios dado que entregan una fuente importante de ingresos. Entre estos servicios destaca el cobro adicional por asientos con mayor espacio entre filas.
Con estas medidas, JetBlue espera generar ingresos por US$ 400 millones a partir de 2017. Para Robert Hayes, presidente y CEO de JetBlue, las directrices entregan mejores resultados, una rentabilidad sostenible para el negocio y una mejor experiencia de viaje para los clientes, asegurando una compañía fuerte y saludable para las tripulaciones.

Tras la salida de Dave Berger, la compañía busca fortalecer su estructura de negocios que le dio el éxito por la cual es hoy reconocida. En ese sentido, la gestión de Hayes ha sido enfática que no modificarán su estructura de costos, lo que cierra la puerta -al menos por ahora- a cualquier modificación en el modelo o en la adquisición de aviones de fuselaje ancho, tal como se sugirió bajo la administración anterior. No obstante, a nivel de industria es posible que JetBlue pueda recurrir a nuevas versiones de su actual flota para continuar creciendo con su modelo de negocios en destinos que hoy no vuela, aunque esto no ocurriría hasta después de 2019 o 2020.

Al igual que muchas aerolíneas, JetBlue está enfrentando un escenario mayor competitivo. A nivel interno está enfrentando la expansión de Southwest, Spirit y la recuperación de aerolíneas como American Airlines y una Delta fortalecida. En los vuelos internacionales que atiende (México, Centroamérica y Sudamérica), debe competir con la salida de las aerolíneas estadounidense de bajo costo hacia esos mercados y el incremento de capacidad de compañías latinoamericanas.

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Desaceleración económica de países latinoamericanos genera preocupación en la industria aérea

Por Ricardo J. Delpiano

Boeing 787 neutro contraluz (S.Blaise)
Foto: S.Blaise
A pesar de que el tráfico aéreo de la región es el doble de las economías de los países de Latinoamérica y el Caribe, la desaceleración económica y la depreciación de las monedas locales en varios países están comenzando a generar preocupación en la industria, siendo estas una de las principales conclusiones del 11° Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y el Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Según los actores de la industria aérea latinoamericana, la desaceleración económica puede agravar las barreras ya existentes como consecuencias de la ineficiencia de procesos y de la saturación de la infraestructura aeroportuaria, a pesar de las mejoras conseguidas.

La depreciación de las monedas locales en Argentina, Brasil, Chile y Venezuela, se agrega el freno económico de estos y otros mercados, que se suman al escenario macroeconómico general que vive la región, generando una reducción de la demanda corporativa que impacta en los ingresos de las líneas aéreas. Adicionalmente, una mayor competencia derivada de la llegada de nuevas aerolíneas a la región y la expansión de firmas locales, ponen más desafíos en un escenario más debilitado que años anteriores.

Lo anterior, genera una presión significativa en las tarifas para todas las aerolíneas de la industria y repercuten negativamente en el desempeño financiero de las compañías aéreas y por ende de toda la industria de la aviación.

Como muestra de lo anterior, aerolíneas como Avianca o LATAM Airlines han registrado crecimientos más lentos que periodos anteriores, obligando a las compañías a buscar fórmulas para mantener positivos los indicadores, ya sea a través de una mantención de la oferta o estímulos de tráfico. En el mercado local chileno, aerolíneas más pequeñas como Sky Airline han visto un impacto en el tráfico corporativo durante este año. El desempeño de GOL es otro caso significativo, donde el aumento de la competencia en su segmento está teniendo una mayor presión en la aerolínea además del entorno brasilero.

Además del impacto de la desaceleración económica y otros temas de interés para la industria, el foro realzó los desafíos que presentan las actuales aerolíneas del Caribe, principalmente en las barreras arancelarias y los diferentes idiomas. Para ALTA, el tratamiento de estas temáticas podría enriquecer el potencial del Caribe en función a su posición geopolítica dentro del continente.

Durante el 11° Foro de Líderes, los distintos actores de la industria debatieron estos y otros temas que están impactando a la industria, así como las tendencias para continuar con el crecimiento de la aviación durante las próximas décadas.

Desde una percepción general, pareciera haber una confianza en el potencial futuro que tiene la región en el largo plazo, pero que para aprovechar sus beneficios es necesario sortear los desafíos inmediatos, los que no necesariamente pasan por la industria aérea.

Los miembros de ALTA como aquellas empresas y entidades asociadas, creen que para enfrentar los escenarios adversos y las ineficiencias, es necesario avanzar hacia una mayor y efectiva cooperación entre los distintos actores, sean públicos o privados. En ese contexto, la Asociación cree firmemente que la colaboración de los participantes principales de la industria puede resultar en ganancias importantes de eficiencias en las operaciones aéreas de la región, aduanas y procesos migratorios inclusive. Como ejemplo, ALTA pone el caso de los avances registrados en seguridad operacional en la región durante los últimos años.

El 11° Foro de Líderes de ALTA se desarrolló en Nassau, Bahamas y llegó a su cierre el pasado viernes, luego de que varios CEOs de líneas aéreas expusieran sus perspectivas y se analizara el crecimiento de la industria, además de compartir las mejores experiencias regionales y mundiales para continuar optimizando las operaciones y la capacidad de los aeropuertos, todo dentro del marco de una visión integrada de la aviación.

Boeing inicia pruebas con B787 ecoDemonstrator para la búsqueda de una mayor eficiencia en vuelos

Por Ricardo J. Delpiano

Boeing B787 ZA004 ecoDemonstrator (Boeing)
Foto: Boeing
Con más de 25 tecnologías innovadoras, Boeing ha comenzado los ensayos en vuelo con un B787-8 (ZA004) para la búsqueda de mayores eficiencias operacionales y mejorar el rendimiento medioambiental de la aviación en todas las fases del vuelo.

De esta forma, el B787 se unió al programa ecoDemonstrator mediante el cual Boeing acelera el proceso de ensayo, la puesta a punto y la implantación de nuevas tecnologías y métodos que pueden mejorar la eficiencia y reducir el ruido.

En el ZA004 se evaluarán tecnologías de software y conectividad relacionada con la eficiencia operativa con sensores remotos para reducir el cableado, lo que contribuiría a reducir el peso de la aeronave. Adicionalmente, mejoras en aerodinámica y control de vuelo buscan conseguir mayores ahorros en el consumo de combustible, mientras que el revestimiento de las alas espera reducir la acumulación de hielo. Las pruebas también incluyen procedimientos de aterrizaje instrumental, para aeronaves nuevas y antiguas, con el fin de optimizar los aterrizajes.

En colaboración de Delta Air Lines, se generarán informes de turbulencias en tiempo real para mitigar situaciones de turbulencia modera o fuerte. El objetivo es mejorar el vuelo y asegurar al pasajero una mayor confortabilidad durante el viaje.

"El ecoDemonstrator se centra en aquellas tecnologías que pueden mejorar la eficiencia de las aerolíneas desde el embarque hasta el desembarque, y que permitan reducir el consumo de combustible, las emisiones y el ruido", declaró el presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Ray Conner. "A través del programa ecoDemonstrator, Boeing continúa invirtiendo en innovación en beneficio tanto del medio ambiente como de nuestros clientes."

En julio, el B787 ecoDemonstrator completó una serie de vuelos de prueba con una tobera acústica fabricada a base de materiales compuestos de matriz cerámica, diseñada por Boeing para reducir el peso y el ruido. Estas pruebas formaron parte del programa de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para la Reducción Continua de Ruido y Emisiones y Conservación de Energía (CLEEN, por sus siglas en inglés), un programa quinquenal de licitación competitiva en el que los participantes comparten los costos.

Con las pruebas del ecoDemonstrator, Boeing espera ofrecer mayores eficiencias a las aerolíneas clientes del B787, las que podrían sumarse a los beneficios que este avión genera con la tecnología de vanguardia que utiliza.

En 2011, Boeing realizó el programa ecoDemonstrator en un B737-800 de American Airlines en el que se probaron 15 tecnologías como los winglets de tecnología avanzada para mejorar el consumo de combustible hasta en un 1,8% para el nuevo B737MAX. Para el próximo año, el programa incluye pruebas en un B757 de TUI en colaboración con la NASA.

martes, 18 de noviembre de 2014

Airbus A350-900 recibió la certificación FAA y completó todos los requerimientos para su puesta en servicio comercial

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus A350-900 MSN3 en SCL Grupo10 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
El pasado 12 de noviembre, el Airbus A350-900 recibió la certificación correspondiente de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), habilitando al avión para su puesta en servicio bajo las dos importantes normativas a nivel global.

La certificación estadounidense sigue a la otorgada el pasado 30 de septiembre por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En ambos casos, el avión certificado lleva motores Rolls Royce Trent XWB.

Las certificaciones del A350-900 por parte de la FAA y EASA se producen tras haber superado con éxito un exigente programa de pruebas de certificación que ha supuesto someter la estructura y los sistemas del avión a condiciones mucho más allá de sus límites de diseño para garantizar el cumplimiento de todos los criterios de aeronavegabilidad.

Airbus desarrolló el programa de pruebas del A350 con cinco aviones, cuya etapa de ensayos en vuelo requirió 2.600 horas para obtener la certificación. El fabricante europeo concentró sus esfuerzos en tener uno de los programas de pruebas más exhaustivos y eficientes jamás de desarrollados para un avión de pasajeros.

El despliegue y cuidado con los ensayos tuvo la intención marcar la diferencia desde el punto de vista comercial frente a su competencia estadounidense y representa parte de las lecciones aprendidas de la industria, ante el desarrollo de una nueva generación de aviones.

El A350-900 será entregado a Qatar Airways antes de que finalice el año pero comenzará sus vuelos comerciales en enero de 2015 en la ruta Doha – Frankfurt. El próximo año se espera también su debut en Asia y en América Latina. En esta última región, será el Grupo LATAM el encargado de estrenar este nuevo avión a principios del cuarto trimestre de 2015.

La entrada en servicio comercial del A350-900 estará acompañada de dos hitos importantes. El primero es su certificación ETOPS para vuelo de hasta 370 minutos antes de su puesta en servicio (EIS) y la segunda, una habilitación única para pilotos A330 y A350.

En ambos casos, Airbus busca entregar a las aerolíneas herramientas para generar operaciones más eficientes y versátiles, con la posibilidad de abrir nuevas rutas más directas que antes eran imposibles de hacer con aviones bimotores y disponer de una sola tripulación para operar dos familias de aviones, lo que ayudará a reducir los costos de entrenamiento y disponer de una mayor flexibilidad a la programación de vuelo o en el caso de manejo de contingencias.

Hasta fines de octubre, el programa A350 había obtenido 750 pedidos de 39 clientes de todo el mundo.

American Airlines busca reforzar las ventas en Chile e incrementar la cantidad de pasajeros transportados

Por Ricardo J. Delpiano

American Airlines Matias Rojas, grte Ventas Chile (American Airlines)
Matías Rojas. Foto: American Airlines
Con la misión de fortalecer la posición de la compañía en Chile ante un escenario más desafiante, American Airlines nombró recientemente a Matías Rojas como nuevo gerente de Ventas de la compañía en el país.

Rojas ingresó a American Airlines en 2010 como representante de ventas de la compañía, encargado de manejar una de las agencias de viaje más importantes del país, luego fue seleccionado para trabajar como Sales Planning Analyst en Miami, Estados Unidos, responsable de los mercados de México, el Caribe y Latinoamérica.

El ejecutivo participó además en el apoyo y desarrollo del departamento comercial de las operaciones de American Airlines en Asunción, Paraguay, que culminaron con el retorno de esa compañía en noviembre de 2012.

Rojas llega a Chile con el desafío de incrementar la cantidad de pasajeros desde y hacia Chile, además de consolidar el departamento de ventas en el país. Entre los objetivos fijados por la compañía está la misión de aumentar las sinergias de Chile con la región y el mercado de los Estados Unidos.

Las metas exigidas por la compañía al nuevo ejecutivo, se pueden interpretar como un desafío de la compañía para compensar el impacto que tendrá el aumento de la oferta de otras aerolíneas y la llegada de nuevos operadores, como es el caso de United a partir del 7 de diciembre próximo, además del impacto que pueda tener el deterioro económico del país de los últimos meses.

American Airlines es una de las aerolíneas líderes entre Chile y Estados Unidos, con vuelos a Miami y a Dallas Ft. Worth. A través de estos dos importantes hubs, la compañía ofrece acceso a las principales ciudades de los Estados Unidos y otras regiones. Precisamente, una de las últimas apuestas de la aerolínea después de su fusión con US Airways, es potenciar el hub de Dallas Ft. Worth como una puerta hacia el mercado asiático, lo que se consigue con nuevos vuelos hacia Tokio Narita, Shanghái Pudong y Seúl Incheon.

Este año, American introdujo en Chile sus servicios con aviones Boeing 777-200ER de dos clases y que incluyen las nuevas cabinas Business, Economy y Main Cabin Extra, esta última con 15 cm. de separación adicional entre asientos, aumentando la oferta hacia los Estados Unidos y terceros países.

Además de sus vuelos propios, la compañía ofrece vuelos hacia y desde Estados Unidos en código compartido con LAN, su socio dentro de la alianza Oneworld, lo que aumenta las alternativas de viaje para todos los pasajeros. Por consiguiente, ambas compañías son líderes en el transporte de pasajeros entre ambos mercados.

American Airlines es la sexta compañía aérea en vuelos internacionales desde y hacia Chile, según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) a septiembre 2014. Cuenta con una participación de 3,6% con 199.835 pasajeros transportados a dicho mes, con un crecimiento de 4,0%. Meses atrás, la compañía ocupaba el quinto lugar entre los operadores con servicio internacional por cantidad de pasajeros transportados.

lunes, 17 de noviembre de 2014

LAN recibió su décimo Boeing 787 y es el mayor operador de este avión en la región

Por Ricardo J. Delpiano

LAN B787 CC-BBJ (Ricardo Zapata)
CC-BBJ llegando a Santiago. Foto: Ricardo Zapata
De acuerdo con el calendario de entregas para este año, LAN recibió el pasado 15 de noviembre su décimo Boeing 787. La aeronave registrada como CC-BBJ arribó al aeropuerto de Santiago en la mañana del domingo 16 en vuelo comercial procedente de la ciudad de Los Ángeles, Estados Unidos.

Esta es la última aeronave de este modelo que LAN recibirá este año, convirtiendo a la compañía en el mayor operador del B787 en América y el Caribe. Estos diez aviones vuelan las rutas desde Santiago hacia Buenos Aires, Lima, Cancún, Punta Cana, Miami, Nueva York, Los Ángeles, Madrid y Frankfurt. A partir de 2015, ciudades como Auckland y Sydney se sumarán también a las rutas del Dreamliner.

Durante el presente año, LAN ha registrado un número importante de entregas de esta aeronave, las que se han ido incorporando gradualmente a distintas rutas de la compañía. Entre junio y septiembre, la compañía recibió cuatro B787-8.

El B787 es el avión más moderno de LAN y su tecnología de vanguardia, permite a la compañía dar un salto significativo a nivel operacional y ambiental, con una reducción importante en el consumo de combustible, un 20% de emisiones de CO2 y un 40% menos de ruido al momento del despegue, que es cuando los aviones generan la mayor contaminación acústica.

El diseño de vanguardia y las mejoras tecnológicas incorporadas al avión permiten que los pasajeros cuenten con una mejora del ambiente en cabina durante todas las fases del vuelo y una mejor experiencia de viaje. A bordo, los pasajeros encuentran un 30% más de espacio para el equipaje de mano, ventanas electro crómicas, sistema mood lighting (iluminación dinámica) y una reducción de la sensación de turbulencias, entre otras novedades.

Otras de las ventajas de esta nueva flota, es la posibilidad de ofrecer mayor cantidad de asientos en una misma ruta, ampliando las opciones de viaje. Esto sumado con los ahorro en el consumo de combustible, hace posible que la compañía traspase los beneficios para los pasajeros, quienes pueden acceder a viajes a un mejor precio.

LAN tiene previsto incorporar otros 22 aviones de este modelo en los próximos años hasta alcanzar las 32 unidades, lo que implicó una inversión de US$ 4.900 millones en 2012. Las entregas continuarán en 2015 con la entrega de siete B787-9 de mayor capacidad.

Avianca espera operar el Boeing 787 desde fines de diciembre y estudia pedido por 100 aviones de fuselaje angosto

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca B787-8 (newairplane.com)
Foto: Boeing
La aerolínea colombiana Avianca confía en recibir en el mes de diciembre su primer Boeing 787 y operarlo comercialmente antes de que acabe el año, indicó Fabio Villegas, CEO de la compañía, en el Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y el Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Avianca tenía previsto recibir sus primeros B787-8 en septiembre de este año, pero problemas no especificados con las primeras aeronaves en la planta de Boeing en Everett han retrasado las entregas. Consultado por Flightglobal, el CEO de Avianca declinó comentar los retrasos, aunque señaló que no tendría nada que ver con las prestaciones de las aeronaves.

Según la tabla de producción del B787, existen cuatro aparatos de la compañía listos para la entrega o próximos a la entrega. Todos han sido retrasados hasta el mes de diciembre, por lo que de no haber novedades, se podría cumplir con los plazos para esta nueva flota.

Avianca posee al momento 16 tripulaciones habilitadas en material B787 pero necesita al menos el doble para operar los primeros cuatro aviones que están listos para la entrega. Por lo mismo, comentarios en sitios de aviación desde Colombia indican que algunos aparatos podrían sufrir un nuevo retraso hasta el mes de febrero.

De recibir los primeros equipos a principios de diciembre, Avianca iniciará el proceso de certificación en Colombia con el fin de operarlo comercialmente en las últimas semanas de ese mes.

Avianca utilizará sus B787 principalmente en rutas trasatlánticas como Barcelona, Madrid y Londres (LHR) y según indicó Villegas a Flightglobal, “estos planes no han cambiado”. No obstante, no se descarta también que el avión opere algunas rutas regionales como Santiago o Lima.

A medida que más B787 se incorporen, Avianca intentará reforzar servicios en destinos claves de larga distancia -como Londres, que verá incrementada sus frecuencias-. Se infiere que esta medida se oriente a reforzar la red a través de la maximización de los hubs.

Avianca será el tercer operar del B787 en América Latina, tras LAN y Aeroméxico.

Buscando 100 nuevos aviones

Avianca quiere avanzar hacia una mayor eficiencia de sus operaciones y para ello está estudiando realizar un importante pedido por casi 100 aviones de fuselaje angosto entre 120 y 180 asientos. Estos nuevos aparatos tendrían la misión de reemplazar a partir de 2019 los actuales 94 Airbus de la familia A320 en servicio.

Tanto Airbus como Boeing compiten por hacerse cargo de la nueva orden de Avianca. Airbus apuesta por una continuidad con sus A320neo y hasta el momento corre con amplia ventaja. La aerolínea es desde 1998 un fiel cliente cuando la entonces TACA (hoy fusionada con Avianca) realizó una orden en conjunto con LAN y TAM por aviones de A320. Además en 2012, Avianca hizo un pedido por 51 aparatos de la familia A320, que incluyen 18 de la versión ceo y 33 neos. Boeing por su parte, intenta ofrecer sus B737MAX, producto que según ellos se adaptan mejor a las necesidades de la aerolínea para sus rutas de corto y medio alcance.

En este proceso, la compañía no está interesada en aviones de 100 o menos asientos, lo que deja cerrada cualquier opción a fabricantes como Bombardier (CSeries) o Embraer (E2). Según indicó Villegas, con los A318 y ATR 72 en servicio ya tiene cubierto el módulo de 100 asientos.

domingo, 16 de noviembre de 2014

LAN presenta los aviones de la campaña Teletón 2014

Por Ricardo J. Delpiano

LAN apoyando a la Teletón (LAN)
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
Con el fin de apoyar la campaña de Teletón 2014, LAN presentó una decoración especial en algunos aviones Airbus A320 asignados a la ruta doméstica Chile.

Los primeros aviones con el logotipo Teletón se estrenaron el pasado viernes, siendo el primer destino el aeropuerto La Araucanía de Temuco. El logotipo está ubicado en la sección trasera del fuselaje y estará visible durante todo noviembre en el llamado “mes de la solidaridad”.

Asimismo, personal de a bordo de la compañía como de aeropuerto, también llevan el logotipo de la campaña en sus uniformes, reafirmando el compromiso de la empresa y de sus trabajadores con la jornada de solidaridad.

Como parte de la iniciativa, la compañía también ha estrenado en los últimos días videos y publicidad de Teletón en medios de comunicación y redes sociales.

LAN es la única aerolínea que participa formalmente la campaña de Teletón en Chile, labor que desempeña desde hace varios años. Este apoyo puede interpretarse como una muestra más del rol social que cumple la industria de la aviación y que se manifiesta no sólo para eventos especiales, sino que a través de una serie de iniciativas y campañas en distintos ámbitos, las que no siempre tienen la visualización o reconocimiento necesario.

La presentación de los aviones con logotipo especial de Teletón, es una forma de contribuir a crear conciencia en la población respecto a los desafíos pendientes que existe como sociedad hacia las personas con movilidad limitada o capacidades especiales.

La aviación como herramienta fundamental para asegurar la conectividad la integración y desarrollo de los países, ha ido mejorando los servicios e infraestructura que ofrece hacia este tipo de personas. Nuevos equipos, innovaciones en el diseño y una optimización de los espacios, permiten asegurarles mayor movilidad tanto en los aviones como en los aeropuertos.

sábado, 15 de noviembre de 2014

Airbus considera a Latinoamérica como “un gran potencial”: crecimiento del PIB y expansión de clase media como principales factores

Por Ricardo J. Delpiano

LAN embarque remoto (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
América Latina y el Caribe se han convertido en regiones más urbanizadas del mundo. A pesar de los desafíos presentes como consecuencia de la desaceleración económica de sus países y la devaluación de sus monedas, ambas zonas del planeta registran un crecimiento sostenido de su Producto Interno Bruto (PIB) a un ritmo de 3,9% anual, tasa que se ubica por encima del promedio mundial (3,2%).

Durante los próximos diez años se espera que la economía en Latinoamérica y el Caribe supere el promedio mundial, y como consecuencia la clase media crezca más de un 40% hacia 2033, lo que equivale de 278 millones de personas a 398 millones.

Airbus considera que en los próximos años, una economía fuerte y la expansión de la clase media serán catalizadores del aumento del tráfico aéreo a un ritmo del 4,9%, superior al promedio mundial de 4,7%. Como resultado, en 2033, los flujos de tráfico dentro de Brasil, entre Estados Unidos y América del Sur, y entre Europa Occidental y Sudamérica se situarán entre los 20 primeros del mundo.

Airbus también menciona la contribución que están haciendo las aerolíneas, cuyos nuevos modelos de negocios y el desarrollo de compañías de bajo costo, están aportando significativamente al crecimiento del tráfico aéreo.  Según el fabricante europeo, “aunque el mayor tráfico de las compañías de bajo costo se concentra hoy en Brasil y México, la actual y futura demanda del tráfico intrarregional y doméstico está ya estimulando el crecimiento de estas aerolíneas en Colombia y en otros mercados de la región”.

Como consecuencia de lo anterior, Airbus ve en los próximos años un aumento en el tamaño medio de los aviones de la región. Una prueba de ello es la masiva introducción de aviones en el segmento entre los 160 y 220 asientos y la optimización que están haciendo las aerolíneas para transportar más pasajeros, gracias a las ventajas que ofrecen los nuevos equipos que permiten aprovechar mejor los espacios en cabina. Como resultado, más oferta para viajar y menores precios, que se traducen en una conectividad mayor como nunca la región ha visto. 

Para Rafael Alonso, presidente de Airbus en Latinoamérica y el Caribe, la tendencia justifica la inversión en el desarrollo de aviones como el A321 y el A350. 

El A321 ha tenido una lenta introducción en América Latina. En un principio, sólo TACA (hoy Avianca) lo operaba, después TAM antes de su fusión con LAN lo comenzó a introducir. Con la consolidación de las aerolíneas, Avianca y el Grupo LATAM Airlines están apostando por el A321 para desarrollar sus mercados domésticos e intrarregionales. Así, desde este año se ha visto una incorporación significativa de este avión en la región y que antes de que finalice el año incluirá a Chile con la llegada del primer A321 a LAN.

Si bien el A350 tiene por ahora a sólo tres compañías latinoamericanas como cliente (Avianca, Azul y el Grupo LATAM Airlines), se espera que el avión desempeñe un importante rol en los mercados de larga distancia permitiendo a las aerolíneas incrementar la eficiencia de sus operaciones y la posibilidad de atender nuevos destinos. "El tamaño del A350, su elevada eficiencia y su cabina extra ancha ayudarán sin duda a los operadores de la región a captar el tráfico de largo recorrido", dice Alonso. El A350 debutará en la región a principios del cuarto trimestre de 2015 cuando LATAM Airlines reciba su primer avión para las operaciones en Brasil.
Airbus factores que contribuyen al crecimiento de mercado 2013-2033 (Airbus)
Fuente: Airbus

Con más de 800 aviones vendidos y cerca de 400 por entregar, ya son más de 550 los aviones Airbus que operan en la región de Latinoamérica y el Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, y representa más del 60 por ciento de todos los aviones que operan en la región.

Según la previsión global del mercado (Global Market Forecast, GMF) de Airbus, las aerolíneas latinoamericanas y el Caribe necesitarán unos 2.300 aviones nuevos ―de pasajeros y de carga― entre 2014 y 2033: 1.784 aviones de pasillo único, 481 de doble pasillo y 29 aviones de gran tamaño (VLA, por sus siglas en inglés), valorados en unos US$ 292.000 millones. Hacia el año 2032, se necesitarán alrededor de 31.358 aviones nuevos ―de pasajeros y de carga―, con un valor cercano a los US$ 4,6 mil millones, para satisfacer la robusta demanda del mercado global.

viernes, 14 de noviembre de 2014

LATAM Airlines define lineamientos estratégicos para el periodo 2015-2018

Por Ricardo J. Delpiano

LAN-TAM tails (S.Blaise)
Foto: S.Blaise
A dos años de haberse concretado la fusión, el Grupo LATAM Airlines es la aerolínea mejor posicionada en la región para enfrentar un escenario complejo, dominado por un deterioro de las economías con crecimientos del Producto Internos Bruto (PIB) más lentos y divisas más débiles en la mayoría de los países latinoamericanos.

Entre los factores que distinguen a LATAM Airlines por sobre sus competidores son: su fuerte presencia en siete mercados domésticos (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú); una red interconectada de operaciones regionales y de largo alcance; y su modelo flexible de negocios, con una probada trayectoria de actuar con rapidez para adaptarse a los distintos escenarios económicos.

Según indica la compañía, la posición de liderazgo de LATAM “es única en el mundo, en una región con un alto potencial de crecimiento”. Esto le permite asegurar la continuidad de su modelo de negocios en el futuro, que entre otras cosas, ha contribuido a dinamizar el tráfico aéreo en los países donde opera, sumando nuevos pasajeros a la red.

“Durante los dos últimos años, hemos avanzado de manera significativa en completar la integración entre LAN y TAM. Hemos sido capaces de consolidar al equipo directivo, sentando las bases para el futuro. Hemos reestructurado nuestro balance y hemos reducido significativamente la exposición de TAM a las fluctuaciones de real. Adicionalmente, hemos reestructurado nuestro plan de flota enfocado en aviones modernos con nueva tecnología, y hemos logrado el turn around de la operación doméstica en Brasil”.

El posicionamiento alcanzado es independiente de los resultados financieros registrados y sobre los cuales la compañía trabaja para revertirlos. En el tercer trimestre de 2014, LATAM Airlines registró una ganancia operacional de US$ 118,4 millones durante el tercer trimestre de 2014, una caída de 54% comparado con US$ 255.5 millones de ingreso operacional durante el mismo periodo del 2013. Además registró una pérdida neta de US$ 107,8 millones, comparada con una ganancia neta de US$ 52,1 millones en el mismo periodo de 2013

“Reconocemos que los resultados no han cumplido nuestras expectativas, principalmente porque estamos enfrentando un contexto de mayor competencia, un escenario macroeconómico de Sudamérica más débil, especialmente Venezuela y Argentina, y monedas depreciadas. Todo esto, ha puesto presión de manera significativa en tarifas a lo largo de la región para todas las aerolíneas de la industria”, dice la mayor aerolínea de la región.

Bajo este escenario, el Grupo LATAM ha desarrollado un plan estratégico para los próximos tres años (2015-2018) que se sustenta en tres lineamientos críticos de éxito:
  • Experiencia del cliente: LATAM Airlines se enfocará en conseguir la preferencia y elección de los clientes. Para esto, apuesta por brindar una diferencia en la experiencia en viaje utilizando el potencial de las tecnologías digitales móviles siguiendo las últimas tendencias de la industria. Adicionalmente, la compañía especifica que está trabajando en la marca única y una cultura, unificada, producto y proposición de valor para el pasajero. Como ejemplos de este proceso están la homologación de las cabinas de LAN y TAM, el servicio a bordo, los nuevos salones VIP, entre otros. 
  • Network (Red de Rutas): La compañía potenciará la red de vuelos y conexiones en Sudamérica de manera tal de crear la mayor conectividad dentro de la región. Para este propósito, concentra sus esfuerzos en un uso más eficiente de los hubs, fortalecidos por mejoras en la infraestructura (Sao Paulo Guarulhos, Bogotá, por ejemplo), lo que permite aumentar la conectividad dentro de la región. 
  • Eficiencia y reducción de costos: LATAM Airlines explica que para enfrentar los escenarios inmediatos más adversos debe redefinir la estructura de costos con el fin de mejorar la competitividad y simplificar la organización. El objetivo es mejorar la flexibilidad y la velocidad en los procesos de decisión, para alcanzar una reducción de los costos totales en aproximadamente US$ 650 millones equivalentes a cerca del 5% del total de costos en los próximos cuatro años. Estos ahorros son adicionales a las sinergias derivadas de la fusión entre LAN y TAM, así como también, de las mayores eficiencias de la nueva flota.
LATAM asiento Premium Business (LATAM Airlines)
Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
LATAM Airlines continúa avanzando en el plan de reestructuración de flota, retirando modelos menos eficientes y asignando las aeronaves más adecuadas para cada uno de los mercados en los que opera.

Para 2016, espera finalizar la reestructuración de la flota combinada lo que implicará la salida completa de los aviones turbohélices (Dash 8-200) en Colombia y el retiro de la flota Airbus A340-300, además de la salida de los A340-500 este año (estos últimos no prestan serviciodesde hace un par de años).

La flota futura de la compañía (post 2016) estará conformada por aviones de la familia A320 en los vuelos domésticos y regionales, y por Airbus A350-900 (a partir de principios del cuatro trimestre de 2015), Boeing 767-300ER, B777-300ER y B787-8/-9 para las operaciones de larga distancia. El próximo año, la aerolínea recibirá siete B787-9.

jueves, 13 de noviembre de 2014

LAN participa nuevamente en el “Cyber Monday” reafirmando su presencia en el e-commerce

Por Ricardo J. Delpiano

LAN.com
Foto: LAN.com
Con ofertas para volar a 79 destinos, LAN participa este lunes 17 de noviembre en una nueva versión del Cyber Monday chileno. Esta será la cuarta vez consecutiva que la principal aerolínea nacional forma parte de esta iniciativa que tendrá descuentos de hasta un 50% para viajar en rutas dentro de Chile e internacionales.

Según informa la compañía, la venta especial de pasajes se realiza desde las 00:00 horas del lunes 17  hasta las 23:59 horas del martes de 18 de noviembre. Serán un total de 45 mil cupos disponibles para volar entre marzo y junio de 2015, según destinos escogido.

En esta cuarta versión, LAN pone énfasis en los destinos de Brasil como Florianópolis, Maceió, Natal, Porto Alegre, Recife y Salvador de Bahía; las ciudades del Caribe como La Habana, Aruba y destinos domésticos en el Perú y Colombia, entre otros. Estos se sumarán a otras ciudades destacadas en Estados Unidos, Europa, México, Oceanía, Sudamérica y dentro de Chile.

“Este año sumamos a nuestra oferta de Cyber Monday, 34 nuevos destinos, convirtiéndose esta venta especial, en una de las más importantes del año con excelentes descuentos”,  comenta Andrea Rotman, gerente de Marketing de LAN en Chile.

Siguiendo la tendencia mundial, el e-commerce está creciendo a tasas muy altas en Chile debido a la alta valoración que tienen los consumidores hacia la compra por internet, debido a su comodidad, rapidez y por la seguridad de adquirir los productos. “En ese sentido, en LAN queremos incentivar el comercio electrónico, ofreciendo una mejor experiencia de viaje a nuestros clientes que planifican y compran sus pasajes y programas turísticos por internet”, agrega Rotman.

LAN proyecta que para este año más de dos millones de visitantes participarán de la venta especial de la compañía en las 48 horas que dure el evento. LAN.com será el principal canal de ventas aunque la aerolínea ha señalado que también las ofertas estarán disponibles en las oficinas de ventas de LAN y las agencias de viajes.

El Cyber Monday nace en 2005 en Estados Unidos como parte de las actividades post el Día de Acción de Gracias (Thanksgiving Day) y está dedicado exclusivamente al comercio electrónico. En el primer Cyber Monday participaron principalmente empresas de retail para luego extenderse hacia otros sectores.

Chile replica esta iniciativa en 2011 bajo el alero del Comité de Comercio Electrónico de la Cámara de Comercio de Santiago. El objetivo es promocionar las compras por internet a nivel nacional. Desde su establecimiento, LAN ha sido representante del sector aéreo como la única compañía que participa, aunque en las últimas versiones se han ido sumando otras aerolíneas.

Air Europa alquilará un primer B787 en 2015 para reforzar sus servicios a Santiago y Montevideo

Por Ricardo J. Delpiano

Air Europa A330-200 (R.Vildosola)
A330-200 de Air Europa. Foto: R.Vildósola
Con el fin de mejorar la operación a Santiago y reforzar los servicios a Montevideo, Air Europa planea alquilar un Boeing 787-8. Según indica la propia aerolínea, la aeronave sería incorporada en los primeros meses de 2015 y servirá también para ir preparando a las tripulaciones de vuelo y de cabina para la nueva futura flota de largo alcance.

Fuentes de la industria indican que este primer B787-8 sería un ejemplar de LOT Polish Airlines. El avión volará con pilotos polacos y tripulación de Air Europa y de confirmarse el alquilar, sería utilizado a partir de marzo del próximo año en la ruta hacia Santiago, además de aumentar frecuencias a Montevideo, así como a algunos destinos en Estados Unidos como Miami, Nueva York y Las Vegas.

En el caso de Montevideo y Santiago, la compañía no precisa si la incorporación de este primer B787 supondrá cambios en la ruta, principalmente en el caso de la capital chilena, cuyo servicio se realiza con escala intermedia en Salvador de Bahía.

Air Europa inició operaciones a Santiago el 16 de abril de este año con un servicio de tres frecuencias semanales, convirtiendo a la capital chilena en el destino número 12 en América Latina. Sin embargo, producto de una falta de aviones A330 para sustentar las operaciones planificadas la aerolínea española se ha visto en la obligación de reducir el número de frecuencias -como ocurre en el caso de Santiago- o recurrir a la utilización de aviones de otras compañías.

De confirmarse el cambio de aeronave, Air Europa será la segunda aerolínea en operar con B787 entre Madrid y Santiago. Actualmente, LAN vuela diariamente sin escalas entre ambas capitales con el Dreamliner, siendo la única compañía en unir Sudamérica y Europa con esta moderna aeronave.

La compañía espera homologar su flota de largo alcance con una flota de B787 de las versiones -8 y -9. Recientemente, la aerolínea del Grupo Globalia asegura haber firmado un acuerdo con Boeing para adquirir hasta 22 B787. Las primeras entregas comenzarán en 2016 con ocho B787-8 las que se extenderán hasta 2017. Posteriormente, sumará 14 B787-9.

Air Europa tiene por objetivo homologar su flota con aviones Boeing: B737-800 para vuelos de corto y medio alcance y B787-8/-9 para larga distancia o rutas de alta densidad. En palabras de Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, “seremos la compañía más eficiente del mundo”.

Para 2015, la aerolínea española planea crecer un 8% en términos de capacidad (ASK), como consecuencia de un aumento de frecuencias y la utilización de aviones de mayor tamaño en selectos destinos.

Paralelamente, prensa de aviación española ha señalado un posible interés de Hidalgo en el proceso de privatización de la portuguesa TAP. Este interés se justificaría por el tráfico que existe entre Portugal y Brasil.

miércoles, 12 de noviembre de 2014

LAN volará desde abril 2015 a Australia y Nueva Zelanda en Boeing 787

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Chile Boeing 787-8
B787-8 de LAN. Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines
A partir de abril de 2015, LAN operará diariamente la ruta Santiago – Auckland – Sydney con los modernos aviones Boeing 787, lo que podría convertirla en la primera aerolínea a nivel mundial en utilizar este avión en rutas por el Pacífico Sur.

Las operaciones se realizarán inicialmente con aviones B787-8 con capacidad para 247 pasajeros distribuidos en Premium Business y Economy, lo que implicará un ajuste en la capacidad en la ruta en comparación a la oferta de asientos disponible en el Airbus A340-300.

“El Boeing 787 es el avión más moderno de LAN y se encuentra operando en las rutas de mayor distancia, donde creemos que es más importante entregar el mejor producto y servicio posible nuestros pasajeros”, comenta Ignacio Cueto, CEO de LAN.

Gracias a sus prestaciones y tecnología de vanguardia, además de un diseño de avanzada, el B787 entregará a la compañía una mejor eficiencia y una mayor facilidad de operación, complementada además por una mejor experiencia en viaje para los pasajeros. “No sólo nuestros pasajeros se beneficiarán, sino que generamos mayores eficiencias, tanto operacionales como ambientales, reduciendo en un 20% las emisiones de CO2”, dice Cueto.

En mayo de este año, la familia B787 recibió de parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) la aprobación para realizar operaciones ETOPS hasta 330 minutos, lo que le permite volar sin restricciones sobre grandes extensiones de espacio aéreo sin la necesidad de contar con aeropuertos alternos en las cercanías. La FAA entregó esta certificación luego de acreditar la confiabilidad y las capacidades técnicas de la aeronave.

Pese a recibir esta aprobación, la autoridad aérea de Chile - responsabilidad que radica en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile)- debe autorizar la operación de esa ruta con material B787 al igual que las autoridades aeronáuticas de Australia y Nueva Zelanda.

Uno de los beneficios de la operación ETOPS 330 min. es la posibilidad que tienen las aerolíneas como LAN para abrir nuevas rutas más directas y sin escalas en tramos que antes sólo se podían realizar con aviones de tres o cuatro motores. En ese contexto, LAN será la aerolínea líder en conectar el Pacífico y Sudamérica.

Actualmente, LAN cuenta con 10 B787 en servicio -todos, de la serie -8-, los que vuelan regularmente en las rutas desde Santiago hacia Buenos Aires, Cancún, Punta Cana, Los Ángeles, Nueva York (JFK), Miami, Madrid y Frankfurt.  La compañía recibirá en los próximos años otros 22 B787, incorporando un total de 32. La compra y adquisición vía leasing de estas aeronaves representó en 2012 una inversión de US$ 4.900 millones. A partir del primer trimestre de 2015, LAN recibirá los primeros B787-9.

Desde la perspectiva de responsabilidad social, la incorporación de este avión es parte de la preocupación del Grupo LATAM Airlines por mantener una de las flotas de aviones más jóvenes del mundo y que disminuir el impacto de la operación aérea al medio ambiente.

Fin de las operaciones de la flota A340

LAN A340-300 en final (RD)
A340-300 de LAN. Foto: Ricardo J. Delpiano
De aprobarse la operación con aviones B787 para la ruta Santiago - Auckland - Sydney, LAN procederá a poner fin a las operaciones de la flota A340-300, luego de más de 12 años de servicio. Según informa la compañía, las últimas operaciones de este avión se realizarán en abril de 2015.

LAN ordenó el A340 en 1998 por un total de siete aeronaves con opción a otros siete, todas del modelo -300. La incorporación de esta aeronave fue planificada para incrementar la capacidad en vuelos de larga distancia y especialmente para poder volar sin escalas desde Santiago hacia Europa (Madrid y Frankfurt) e inaugurar el servicio a Auckland y Sydney.

Las entregas de los primeros A340 (CC-CQA y CC-CQC) se iniciaron en el segundo semestre del 2000 y finalizaron en 2001 con la entrega de dos restantes (CC-CQE y CC-CQF). La compañía sólo recibió cuatro A340-300, cancelándose el resto del pedido. En 2007, las necesidades de incrementar frecuencias hicieron que la compañía adquiriera vía leasing un quinto ejemplar (CC-CQG). Uno de los beneficios del aumento de esta flota fue la posibilidad de tener un servicio diario desde Chile hacia Australia y Nueva Zelanda.

Con la adquisición y puesta en servicio del B787, LAN comenzó la renovación completa de su flota de larga distancia, proceso que incluye la salida de todos sus A340. La primera aeronave en ser retirada fue el CC-CQG en diciembre de 2012. A noviembre de 2014, la compañía mantiene tres aviones de este modelo en servicio, reservados exclusivamente para la ruta Santiago – Auckland –Sydney.

El retiro del A340 forma parte de la desprogramación mundial de estos aviones, producto de la necesidad optimizar las operaciones con equipos más modernos y eficientes ante el incremento de los costos operacionales y la devaluación de esta familia de aviones a nivel de industria.