viernes, 6 de septiembre de 2013

Aerolíneas Argentinas incorpora su primer A330-200 de un total de cuatro

Por Ricardo J. Delpiano

Tras un largo anhelo y varios infructuosos intentos, Aerolíneas Argentinas consiguió incorporar su primer Airbus A330-200. Se trata del primer ejemplar de un total de cuatro aviones del mismo modelo de segunda mano adquiridos en régimen de leasing a ILFC.
El primer A330-200 de Aerolíneas Argentinas (LV-FNI) aterrizando en Barcelona durante su vuelo de traslado hacia Buenos Aires. Foto: Ruben Cabrera

El primer A330-200 (LV-FNI msn290) entregado este jueves, corresponde a un ejemplar ex Malaysia Airlines y fue fabricado en 1999 para la desaparecida Sabena. Posteriormente pasó a conformar la flota VG Airlines, Delsey Airlines y Aero Lyon, antes de volver a su arrendador y luego a la compañía malaya que lo utilizó hasta 2012. El segundo ejemplar (LV-FNJ msn300) fue fabricado en 1999 y tiene la misma procedencia e historia.

Los otros dos ejemplares (LV-FNK msn358 y LV-FNL msn364) fueron fabricados en 1999 y 2000, respectivamente para la también desaparecida Air Afrique. En estos años operaron en distintas aerolíneas como Altasjet, Saudi Arabian (Saudia), Eurofly, antes de ser devueltos a su arrendador para luego ser entregados a Aerolíneas Argentinas.

De acuerdo con el calendario de entregas, los cuatro aviones se integrarán durante el segundo semestre de este año y permitirán a la compañía estatal compensar el retiro de dos A340-300 (LV-BIT y LV-BMT), los que debieran producirse en las próximas semanas.

Club Cóndor en el A330-200. Foto: Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas ha seleccionado para sus A330-200 una configuración para 272 pasajeros distribuidos 24 en Club Cóndor (Ejecutiva) y 248 en Turista. Su interior está equipado con sistema mood lighting y pantallas individuales de video para cada pasajero. Sin embargo, los asientos elegidos corresponden a heredados de otras compañías, por lo que todavía se mantiene una falta de homogeneidad y consistencia en el producto respecto al resto de la flota.

La incorporación de aviones A330 era un anhelo para Aerolíneas Argentinas desde mediados de la década pasada cuando bajo la administración Marsans se intentó conseguir algunos de estos aviones con el pedido realizado para Air Comet, el que nunca llegó a concretarse.

Tras la estatización, la actual administración intentó infructuosamente conseguir estos aviones debido a los problemas para adquirir créditos por parte de Aerolíneas Argentinas – y del propio país- en términos adecuados y en un momento en que aviones A330 son altamente demandados por sus prestaciones y capacidad. Sólo tras un acuerdo con ILFC a mediados de este año, la estatal trasandina pudo conseguir cuatro ejemplares.

Intentando optimizar las operaciones de larga distancia

Aerolíneas Argentinas operará sus A330-200 en rutas de larga distancia dentro de América, principalmente en rutas desde Buenos Aires hacia Miami, Bogotá, Caracas y la operación chárter a Cancún, complementando a la flota de A340-200/-300 que posee. Adicionalmente, desde diciembre la incorporación de estos aviones permitirá abrir la nueva ruta Buenos Aires – Nueva York (JFK), aprovechando el vacío que dejará United (Buenos Aires – Newark) por falta de rentabilidad.

El objetivo para esta flota es conseguir una mejora en los resultados operacionales de larga distancia y permitir el retiro de una flota A340 antigua y cada vez más ineficiente. Sin embargo, las dificultades financiera por las que atraviesa complica a la compañía para conseguir más aeronaves de este tipo y por lo mismo, continúa recurriendo a material A340-300 retirados de otras compañías para aumentar capacidad y/o renovar material. En los próximos meses sumará dos A340-300 ex Iberia.

No obstante, durante la última Conferencia de Líderes de Aerolíneas de la Asociación Latinoamérica y el Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Juan Pablo Lafosse, entonces CCO de Aerolíneas Argentinas, expresó la aspiración de la compañía de adquirir al menos otros siete A330-200 de una versión más moderna y con un mayor MTOW, ejemplares con los que podría incrementar la carga de pago y el alcance, permitiendo operar vuelos sin escalas entre Argentina y España.

Con la incorporación de los A330, Aerolíneas Argentinas enfrenta el desafío de alcanzar la certificación ETOPs adecuada que le permita operar vuelos transcontinentales, principalmente a Europa. Tradicionalmente, la operación de fuselaje ancho de la compañía trasandina ha estado basada en aviones cuatrimotores, a excepción de la operación con A310-300 en la década de 1990 y 2000, aunque estos sólo operaron dentro del continente. Para su única operación a Oceanía (Sydney como destino), la firma todavía necesitará del A340 por lo que la empresa evalúa sumar más aviones de estas características aprovechando el retiro de material de otras compañías.

Se considera que las rutas internacionales de larga distancia son uno de los tantos focos de pérdida de la compañía estatal argentina. Su antigua flota, la mayoría en leasing, falta de un producto homogéneo que dificulta la captura de tráfico Premium, más el incremento de los costos de transporte de la industria son algunas variables que permiten entender esto.
 Evolución de la flota de Aerolíneas Argentinas en los últimos años, según el balance publicado por la empresa. Fuente: Aerolíneas Argentinas

Actualmente, la flota de Aerolíneas Argentinas está conformada por un A330-200, cuatro A340-200, siete A340-300, 24 Boeing 737-700, cuatro B737-800 y 22 Embraer ERj190 de Austral. Sin fuentes fidedignas, debido a la falta de publicación y verificación de balances, se estima que Aerolíneas Argentinas factura aproximadamente US$ 1.200 millones por año, monto que más los aportes del Estado, consideran al menos entre US$ 1.700 millones y US$ 2.000 millones anuales sólo para cubrir los costos de funcionamiento. La compañía pierde por día US$ 1,8 millones.

14 comentarios:

Bruce dijo...



Qué tal Ricardo, descubrí tu blog hace relativamente poco tiempo, me interesa bastante el mundo de la aviación al que estuve ligado en la adolescencia. Creo que no vale la pena aclarar el respeto que se te debe, pues debes trabajar dentro del mercado, pero encuentro una inconsistencia en tu afirmación respecto a los interiores de A330-200 que llegarán en régimen de leasing a ARSA; espero que podamos resolverlo juntos.

"...Sin embargo, los asientos elegidos corresponden a heredados de otras compañías..." adjuntas una foto de Club Condor y buscando una foto del interior de Clase Business de Malaysia Airlines me topé con el mismo avión y unos asientos completamente diferentes a los que se ven en la clase Club Condor, te comparto el link para que puedas corroborarlo: http://www.airliners.net/photo/Malaysia-Airlines/Airbus-A330-223/1532165/&sid=c6d8d3d65ee100e6d3f2df2f9570c416

Saludos y buen fin de semana.



Anónimo dijo...

Esos asientos de la clase ejecutiva de Aerolíneas Argentinas son de Air France!!!

http://www.airliners.net/photo/Air-France/Airbus-A340-313X/1394697/L/&sid=7850575d9a5a1678991fe29d1d1ef101

Anónimo dijo...

Y en sana competencia el estado a traves de la campora no les pondra ningun impedimento para matricularlos....... :) ya no saben como colocar mas palos en las ruedan de lan argentina. En fin, gracias a la ayuda q Lan les va a prestar conseguirar el resto de 330 que anhelan.... Eso le pidio el Ministro a los dueños de Lan no??

Pablo dijo...

Correcto, es la clase "Affaire de Air France"

Felipe dijo...

Aunque les pongan lupa, telescopio, notebook, minibar, agua caliente, dvd, peineta a sus asientos de clase ejecutiva, solo los gansters de la mafia se subiran a sus aviones...

Imanol dijo...

Estos "nuevos" aviones son el ejemplo de la falta de una política aerocomercial en Argentina. LAN Argentina hace más de un año que sigue esperando la autorización para agregar nuevos aviones, mientras que Aerolíneas va incorporando como 20 unidades, una verdadera injusticia.

Anónimo dijo...

Verdad , porque en los de LAN van los gánsters de guantes blancos , con sólo 4 A330 ya les da miedo Aerolíneas , por favor

Anónimo dijo...

Aerolíneas ni aunque tuviera el 787 o el A350 en su flota va a poder surgir. Es una empresa totalmente ineficiente por donde se la mire y cuando AR lanza un producto nuevo, las otras aerolíneas se están deshaciendo de este o lo llevan mejorado por mil.

Anónimo dijo...

Saludos,
Me llama la atención que AA este incrementando el número de Airbus A340 cuando en un post pasado se ha comentado que el interés a nivel mundial por este modelo de avión va disminuyendo debido a los costos operacionales y capacidad de carga. Espero que puedan comentar al respecto
Un saludo
Patricio

Anónimo dijo...

Muy bien por aerolíneas argentinas va recuperándose de a poco, incrementando flota y abriendo nuevos destinos.

Felipe dijo...

En relacion al ultomo comentario, mi opinion es que AR no sigue ninguna estrategia logica comercial y aeronautica.
Mientras que el mundo abre sus cielos a mas competencia por un mejor servicio y libertad de precio en Argentina pasa lo contrario, se crea un proteccionismo extremo casi a niveles del comunismo con gente que no cuenta con la capacidad profesional de digirir una empresa aerea sino mas bien pertecene a dicho puesto por una motivacion politica.
Con el precio actual del petroleo, los airbus 340 son casi insostenibles en su operacion y como se menciona muchas aerolineas estan eliminando de su flota dicha aeronave, al contrario en Argentina el dinero de todos los contribuyentes va a sostener una empresa inviable, mafiosa y vergonzosa.

Anónimo dijo...

que se sabe de aerolíneas argentinas que en verano aterrizara en viña del mar con los 737 tienes información Ricardo con vuelos a ciudades como mendoza cordoba y buenos aires.

Anónimo dijo...

tal vez sea por el verano y luego en nuestro país hay copa america y luego aerolíneas argentina se va al mundial de Brasil.

Anónimo dijo...

Cuanto comentario anti argentino, que lastima. No se bancan el progreso de una empresa estatal. Los domina la cultura "lo privado es mejor" Una Pena.