martes, 24 de abril de 2018

Airbus se lanza a la conquista del largo alcance con el primer despegue del A350-900ULR

Por Ricardo J. Delpiano

Airbus A350-900ULR first flight (Airbus)
Foto: Airbus
En un paso trascendental para desarrollo del programa y para explorar la viabilidad de una nueva generación de aviones de ultra larga distancia, Airbus completa con éxito el primer vuelo del A350-900ULR. La operación parte de un corto periodo de pruebas, que de completarse con éxito, se otorgue las certificaciones correspondientes que permitan comenzar las entregas durante la segunda mitad del presente año.

Según Airbus, los ensayos serán cortos en el tiempo porque se trata de una versión que ya está en servicio y lo que se va a certificar son los componentes y cambios aplicados que permitan al avión volar rutas sin escalas a una distancia de 9.700 millas náuticas (17.964 Km.) con una autonomías que pueda alcanzar hasta las 20 horas. Entre las partes nuevas a certificar están las mejoras en el sistema de combustible que permiten aumentar en 24.000 litros adicionales sin la necesidad de incorporar tanques adicionales, mejoras en las prestaciones y aerodinámica, incluyendo unos wingtips de mayores dimensiones. Los ensayos se realizan en conjunto con Rolls Royce, proveedor de los motores Trent XWB que equipan a la familia A350.

La mejora en el flujo de combustible sin necesidad de un tanque adicional es una de las principales novedades que se introducen en equipos de ultra larga distancia. De prosperar, pueden contribuir a la creación de una nueva generación de aviones para esos segmentos más eficientes que sus antecesores, asegurando un probable mayor éxito comercial o bien, que puedan servir para el desarrollo futuro de otras variantes.

Airbus anticipa que el A350-900ULR es un competidor directo del Boeing 777-8X. Si las prestaciones originales se cumplen, las 9.700 mn. del primero entregarán una ventaja no menor a las 9.300 mn. del segundo para una cantidad relativamente similar de pasajeros. El A350-900ULR posee un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas en comparación con las 275 toneladas del A350-900 actualmente en servicio.

Por ahora, Singapore Airlines es el único cliente de este nuevo modelo de ultra larga distancia con un pedido de siete unidades de un total de 67 A350 encargados. Con este nuevo modelo, esta compañía espera retomar los vuelos de larga distancia como Singapur – Nueva York o Singapur – Los Ángeles, que antes se habían operados con restricciones (sólo Business Class) –y posteriormente suspendidos- con el A340-500. Para Singapore Airlines, la llegada del A350-900ULR puede representar una oportunidad para mejorar su competitividad en los vuelos de ultra larga distancia afectada en el último tiempo por un crecimiento de la competencia, especialmente desde el Medio Oriente y de su propia región.

Airbus espera seducir a otros operadores que actualmente necesitan un avión de ultra larga distancia pero sin necesidad de efectuar restricciones para asegurar un alcance adecuado. De acuerdo con reportes de la industria, se pone por ejemplo el caso de Qantas que con el nuevo vuelo Perth – Londres (LHR) debe penalizar al B787-9 para asegurar el alcance o el caso de United con sus B787-9 en rutas como San Francisco – Los Ángeles. United tiene encargados 35 A350-900 de los cuales algunos podrían ser convertidos a la versión ULR. las compañías de Asia-Pacífico y Norteamérica son las que tienen las mejores opciones de adquirir el A350-900ULR. 

El A350-900ULR es para Airbus una parte importante de la nueva generación de aparatos que representan el futuro de los viajes aéreos, en términos de prestaciones como de confortabilidad para los pasajeros. Como los nuevos modelos, el más reciente integrante de la familia A350XWB cuenta con el diseño de cabina Airspace y en términos operacionales, puede generar ahorros por 25,0% en el consumo de combustible en comparación con aviones de similares características.

A fecha de hoy, Airbus posee 854 pedidos por el A350 de parte de 45 clientes en todo el mundo. 

15 comentarios:

Anónimo dijo...

Tal como Boeing no tiene qué hacer en el segmento medio, Airbus está perdido en el segmento de largo alcance. Los nuevos 777x son muy superiores.

Anónimo dijo...

perdidos en el segmento medio?? superiores en el segmento largo alcance?? se agradece un poco más de argumentación.

Pablo Magallanes dijo...

Parece que no leíste
las características técnicas de ambos aviones

Anónimo dijo...

Desgraciadamente y si revisas cifras y datos objetivos, el 777 9x pesa 20 toneladas mas que el A350-1000 y eso es solo el peso.
Busca información y compara técnicamente.

Anónimo dijo...

El gran problema que tiene el Airbus A350 y también el A330neo es que dependen de una sola planta motriz: Rolls-Royce. Por lo que si se llega a producir un problema como ha ocurrido con el Trent 1000, los clientes no disponen de otra alternativa para elegir.

Anónimo dijo...

Los motores del 350 vs los del 787 son distintos (independientes de ser de la misma marca) es como decir que por los problemas de la batería del 787, el 777x no da seguridad.

Anónimo dijo...

Si este nuevo a350-900ULR resulta tener un costo operativo significativamente inferior
al 777-8x, puede que le gane la competencia. De ahí, Airbus podría concentrarse en darle el mismo tratamiento al a350-1000, y con eso deja aturdido al 777-9x.
Y si después, Airbus decide hacer un a350 más grande, con todas las nuevas mejoras, al nuevo 777x le da diarrea. Pero creo que ya estoy soñando mucho.

Anónimo dijo...

Que espectacular sería ver un modelo del 777x en cielos latinoamericanos... lo del los motores RR es súper crítico lo que está sucediendo, sin duda GE no tiene comparación en su fiabilidad. Saludos a todos y no peleen tanto, acá todos podemos contribuir con una opinión o crítica constructiva al mundo aeronáutico... nadie nace sabiendo de todo 👍🏼

Anónimo dijo...

Boeing, siendo una compañía que tiene 100 años de vida, siendo bien competitivos y orgullosos, como lo son, y teniendo ahora mismo el avión de mayor alcance del mundo, el B777-200LR,con 17.400 kilómetros, no se va a quedar de brazos cruzados dejando que Airbus se ponga la medalla de poseer el avión de mayor alcance del mundo, (este A350-900ULR, de hasta 18.000 kilómetros), se está hablando que sacaría un avion de la familia 777X, con un alcance de entre 19.100 y 19.500/900 kilómetros,(en principio, 1.000 kilómetros más que Airbus), recordemos que el mayor alcance posible en el planeta es de hasta 20.000 kilómetros, pero como en esa distancia no hay aeropuertos cercanos entonces las posibles rutas que se abrirían son: Taipei-Asuncion 19,912 km; Santiago y Xian 19,897 km; Madrid y Auckland 19,590 km; Buenos Aires y Beijing 19,260 km; Johannesburg y Honolulu 19,188 km apart; New York City y Perth están 18,700 km.

Anónimo dijo...

Los 777x en principio son más pesados que los a350. Este supuesto nuevo 777x de mayor alcance tendría que ser más pequeño o, le tendrían que poner otro tanque de combustible. Sus costos operativos no dejarían de ser más altos que Airbus.

Pablo Magallanes dijo...

Iluso

Anónimo dijo...

El Boeing 777X también operará con solo un tipo de motor (GE9X), ésto es similar al A350 que opera con el motor Rolls-Royce Trent XWB.

Salu2...

Pancho dijo...

Taipei-Asuncion 19,912 km.... Boeing está preocupadísimo en esa ruta. He escuchado que van a diseñar un B777 con tanques de punta de ala para poder cubrirla.

Anónimo dijo...

Con respecto al comentario del anonimo de arriba, tengo bastante esperanzas de ver un 777x en latinoamerica, Latam y avianca pueden aprovechar mucho estos aviones sobre todo en la parte de carga, un 777-9 puede usarse perfectamente desde GRU-JFK/MIA/MAD y SCL-MAD/MIA/SYD (si siguen creciendo al ritmo que van), lo mismo para avianca, rutas desde BOG-GRU/SCL/MAD/BCN/EZE pueden funcionar perfectamente debido a que operan varios vuelos diarios, tampoco me extrañaria un 778 en sudamerica, seria interesante ver si avianca se aventuraria en algun momento a NZ siendo factible a largo plazo (10 años, sobre todo teniendo en cuenta la apertura de la embajada de NZ en bogota). Y como dije antetiormente, de aqui a 10 años, puede ser muy factible todo esto. Saludos

Miguel Jairala dijo...

En Sao Paulo puede andar, no sé si SCL, BUE, BOG y LIM tienen tráfico suficiente para hacer rentable una bestia de 400 asientos (es un 747-200 en capacidad). Pero LATAM Brasil ya eligió en A 350 en sus variantes 900 y 1000 por lo que supongo que le buscará un sustituto a los 767 en los próximos 10 años pero no más inversión en flota que esa a mediano plazo. Bogotá, Santiago y Lima me parece que una vez superado el affair RR se llenaran de 787, tanto por parte de Avianca como Latam y quedará ver que hace Aerolíneas Argentinas, si hace algo, pero por suesquema de negocios es un avión mediano, o 787 o 330NEO. Además los 737 MAX y 321 NEO van a hacer rutas que hoy hacen aviones de doble pasillo dentro de América. Conclusión, no creo que veamos un 777-9 en latinoamérica, vendrán seguramente de visita los de LH, QR, EK etc pero no más que eso.