miércoles, 19 de septiembre de 2018

Copa Airlines presenta al B737 MAX 9 introduciendo nuevos productos y servicios

Por Ricardo J. Delpiano

COPA Airlines Boeing 737 Max 9
Foto: Copa Airlines
Haciendo gala de la característica de “máximo” que se asocia al nuevo avión, Copa Airlines incorpora oficialmente al primer Boeing 737 MAX 9 de su flota que desde este mes comienza a operar en distintos destinos de la compañía. Con su incorporación, la aerolínea panameña se convierte en la primera en utilizar este modelo en América Latina y la cuarta en tener esta nueva generación de aviones para rutas medias.

Copa Airlines presenta a su nuevo aparato como una nueva forma de volar, “donde la comodidad, conveniencia y sostenibilidad” se convierten elementos diferenciadores con los cuales busca reafirmar su concepto de servicio y conectividad por el cual se la caracteriza y reconoce. Para tal propósito, introduce una nueva Business Class más acorde a las rutas medias con un producto significativamente superior al que posee actualmente, una nueva sección intermedia y un mejor ambiente en cabina proporcionado por el producto Sky Interior de Boeing, el bajo nivel de ruido de los motores que equipan a la serie MAX, nuevos tipos de asientos y también más tecnología disponible a los pasajeros.

“El MAX 9 significa una nueva era en los más de 70 años de Copa Airlines”, dice Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. “Con la llegada de esta aeronave incorporamos la última tecnología de Boeing, que formará parte de una de las flotas más modernas y jóvenes de la industria. Además, el MAX 9 es un símbolo de desarrollo y crecimiento que nos llena de orgullo y motiva a seguir innovando, ser cada día más eficientes en nuestras operaciones y dejar en lo más alto el nombre de Panamá en todo el continente”.

A pesar de su mayor capacidad, el B737 MAX 9 está configurado para un total de 166 asientos distribuidos en dos clases. En comparación con los actuales B737-800, son seis asientos adicionales frente a la versión de mayor densidad que se utiliza actualmente. Por consiguiente, el pasajero espera un confort más apropiado para las rutas de mayor duración como son aquellas que conectan Ciudad de Panamá con ciudades de Canadá por el Norte, Argentina, Chile, y Uruguay, por el sur.

En los B737 MAX, la nueva Business Class de Copa recibe un nuevo nombre: Dreams. La razón es la introducción de asientos cama en los cuales al pasajero se le ofrecerá un servicio superior, que se espera que sea altamente apreciado, especialmente en aquellos vuelos nocturnos como son los que salen a altas horas de la madrugada. La primera sección está equipada con 16 asientos en disposición 2-2 todos con reclinación full flat. En cada plaza, se encuentran audífonos, almohadas más grandes y cobijas de telas de alta calidad, así como un kit de amenidades que contiene antifaz y medias con diseños coleccionables asociados al concepto “Dreams” que la aerolínea comenzará a posicionar.

La clase Economy está dividida en dos. Una sección con más espacio entre asientos denominada “Economy Extra” compuesta por 24 plazas que disponen de pantallas táctiles de 10 pulgadas, entrada individual de USB y dos salidas de corriente alterna (AC) en cada fila de tres asientos. La sección Economy Extra brindará a Copa Airlines mayores oportunidades de segmentar su producto para distintos pasajeros por medio del uso de los servicios complementarios, aportando por consiguiente a una optimización del negocio. Posterior a las filas más Premium, se encuentran están los asientos tradicionales en una renovada clase Economy que cuenta con butacas Meridian más modernas y estilizadas, cada una con puertos USB y un soporte para colocar aparatos electrónicos móviles.

En los B737 MAX (modelos 8 y 9), Copa Airlines elimina las pantallas personales en cada asiento de Economy Class, los que son reemplazados por los equipos electrónicos personales como laptops, tablets o teléfonos inteligentes que cada usuario lleve para desde ahí conectarse al sistema de entretenimiento de la aerolínea para disfrutar los contenidos. “Todos los pasajeros a bordo del MAX 9 podrán deleitarse con la gran variedad de contenidos que brinda el sistema de entretenimiento inalámbrico Copa Showpass, al que podrán acceder conectándose a la red interna de la aeronave desde un computador o dispositivo móvil”, dice la compañía. “Al ingresar a través de la aplicación de Copa Airlines o de un navegador, los viajeros contarán con diversos títulos de películas de Hollywood, panameñas e hispanoamericanas en el canal IFF Panamá, series de televisión, revistas, documentales y música”.

Por la configuración interior, todos los pasajeros disfrutan de compartimientos superiores de equipaje un 50,0% más grandes en comparación con el resto de los aviones ofreciendo mayor comodidad para acomodar bultos en lugar de dejarlos bajo el asiento.

Tanto Boeing como Copa Airlines destacan la introducción del B737 MAX como un aporte a la sostenibilidad por el menor impacto que la operación de este avión tiene en el medioambiente. El motor LEAP-1B y los nuevos winglets permiten conseguir una mayor eficiencia operacional optimizando el rendimiento del avión con una reducción del consumo de combustible en un 14,0% y 50,0% menos de gases contaminantes a la atmósfera. En su interior, los pasajeros disfrutan de un 40,0% menos de ruido por lo que acceden a una experiencia de viaje más silenciosa y placentera.

“La introducción de esta nueva aeronave a la flota de Panamá representa el alto nivel tecnológico y de complejidad que tiene la aviación de nuestro país. Esto a su vez obliga a la Autoridad Aeronáutica Civil a mantener altos estándares tecnológicos en los sistemas, que permiten a estas nuevas aeronaves surcar de manera eficiente y segura el espacio aéreo panameño”, indica Alfredo Fonseca Mora, director general de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC) de Panamá.

“Contar con esta tecnología en el país es una gran oportunidad para seguir formando al talento panameño con los más altos estándares a nivel mundial. Además, prevemos que por cada avión que crecemos se generarán 90 nuevas plazas de empleo, por lo que los beneficios de estos modernos aviones son tanto para los pasajeros de Copa Airlines como para el crecimiento y el desarrollo del mercado laboral de Panamá”, complementa Heilbron.

Con la entrega del primer B737 MAX 9, Copa Airlines continúa su trabajo conjunto con Boeing llevando al máximo a la familia B737, desde los primeros de la serie -200 hasta el más avanzado y moderno modelo que ya está en la flota. “Por décadas, Copa Airlines ha tenido un gran éxito con los Boeing 737NG, y el futuro se ve aún mejor. En esta nueva era, Copa continuará liderando en la industria al aprovechar los beneficios de vanguardia que ofrece el 737 MAX”, destaca Ricardo Cavero, vicepresidente de ventas de aviones comerciales Boeing para América Latina y el Caribe.

Copa Airlines comenzará a utilizar el B737 MAX 9 en este mes de septiembre en rutas más cercanas y a partir de enero de 2019, en las rutas de mayor duración de la red conformada actualmente por 80 ciudades en 32 países de todo el continente americano. De acuerdo con el plan de flota, otros cuatro aparatos de este modelo se unirán entre octubre y diciembre, en 2019 se incorporarán otros ocho y en 2020 nueve, para luego completar la orden de 71 aparatos encargados directamente a Boeing, que incluyen 61 equipos de los modelos MAX 8 y 9 anunciados en 2015, más una decena del MAX 10 pedida en junio de 2017.

martes, 18 de septiembre de 2018

SkyLease Cargo enfrenta período de ajuste tras fin de Centurion Air Cargo

Por Ricardo J. Delpiano

Centurion Air Cargo B747-400F N901AR (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
La norteamericana SkyLease Cargo enfrenta por estos tiempos un periodo de ajuste, luego de que en agosto su compañía hermana Centurion Air Cargo no consiguiese volver a despegar y su administración, resolviera devolver el Certificado de Operador Aéreo (AOC) al Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos. Si bien la firma no venía realizando operaciones desde fines de 2016, el cierre definitivo supone una reducción de la capacidad de acción de SkyLease Cargo, a pesar de que espera adquirir algunos equipos de la ahora desaparecida carguera.

El cierre de la firma estaba dentro de las posibilidades ya que a principios de año, el DOT había advertido en enero del presente año que en caso de sus propietarios no presenten evidencia de su capacidad operativa y financiera, Centurion estaría impedida de realizar operaciones. Por esos meses, se estaba un ejecutando un proceso de reorganización interna con SkyLease Cargo, solicitándose para tal efecto una exención temporal para evitar la revocación de su AOC de tres meses renovables para dar oportunidad a los ajustes necesarios. Ante la falta de viabilidad y cumpliéndose los plazos, la autoridad estadounidense determina no continuar con el proceso y la devolución del AOC correspondiente.

La flota de Centurion Air Cargo estaba compuesta por un Boeing 747-400F y dos McDonnell Douglas MD11F, de los cuales uno está a la espera de ser desguazado en Miami. Según distintas fuentes de la industria, tanto el B747-400F como el MD11F en servicio pasaría a operar con su propietaria SkyLease Cargo. Estos aviones permitirían sumar a capacidad en el corto plazo aunque sólo de manera específica ya que el cierre de la firma hermana supondrá no volver a contar con una capacidad extra para tener un mayor margen de acción en el caso de requerir un incremento operaciones.

Tanto Centurion como SkyLease Cargo son de propiedad del empresario Alfonso Rey. La primera se establece como tal en 2001 tras cambiar su antiguo nombre Challenge Air Cargo. Su mayor crecimiento comienza a mediados de la década de 2000 bajo el alero de la aerolínea peruana Cielos del Perú (llamada después Cielos Airlines) hasta que en 2008 esta firma comienza a transferir aviones y a basar sus operaciones en el aeropuerto de Miami, potenciando ambas marcas.

En su momento, la red de Centurion logra ser una de las más importantes del transporte de carga de América Latina lo que la llevan a disputar mercado a su rival más directo LAN Cargo (hoy LATAM Cargo). Entre los destinos incluidos estaban Bogotá, Buenos Aires (EZE), Caracas, Campinas (Sao Paulo), Ciudad del Este, Lima, México, Panamá, Río de Janeiro (GIG), Santiago, entre otras ciudades. También consigue realizar una ruta Miami – Ámsterdam, que cierra el 25 de septiembre de 2014. Sin embargo, sus problemas internos afectan los planes obligándola entre otras cosas, a reducir capacidad significativamente. Actualmente, SkyLease Cargo opera dos B747-400F y un MD11F.

La compañía posee una de las infraestructura de carga más importantes en el aeropuerto de Miami con bodegas y frigoríficos para atender adecuadamente todo tipo de carga, entre las que destacan flores, pescados, electrónica, partes de automóviles y otros productos manufacturados. Además, dispone de hangares para los servicios de mantenimiento de su flota.

En Chile, SkyLease Cargo registra un movimiento de 9.910 toneladas de carga al mes de julio con un crecimiento del 30,2% en comparación con el periodo anterior, según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). El crecimiento significativo puede ser atribuido principalmente a la operación con equipos Boeing 747-400F. En el transporte de mercancías internacionales en el país, esta compañía es la quinta del mercado por toneladas transportadas después de LATAM Airlines, Atlas Air, LATAM Cargo (LATAM Cargo Brasil, incluida) y American Airlines. 

lunes, 17 de septiembre de 2018

Joon anuncia vuelos a Ecuador fortaleciendo la posición de Air France – KLM en la región

Por Ricardo J. Delpiano

Joon A340-300 (Air France)
Foto: Air France
Después de 20 años de conectividad suspendida, Ecuador vuelve a tener vuelos directos con Francia, tras la decisión de Air France de retomar la ruta a Quito. La noticia forma parte del plan estratégico del grupo franco-holandés por continuar mejorando su posición en los mercados globales a través de productos específicos para los diferentes mercados. En esta ocasión, los vuelos se realizarán por medio de Joon, la compañía híbrida del holding.

Desde el 14 de mayo de 2019, Joon operará vuelos sin escalas entre París (CDG) y Quito con una frecuencia de tres vuelos por semana. A bordo de un Airbus A340-300 configurados para 30 asientos en Business, 21 en Premium Economy y 227 en Economy, la línea aérea francesa dispondrá de una capacidad 1.668 asientos por semana que se agregan a la oferta diaria de KLM.

Joon tendrá vuelos a Quito los días martes, jueves y sábado. Por el primer año, la operación será temporal durante los meses de alta del hemisferio norte, ofreciendo a los turistas europeos ampliar sus oportunidades vacacionales en Sudamérica en la capital del país andino. Según indica Air France, los vuelos estarán vigentes hasta el 26 de octubre.

El producto híbrido de la nueva compañía es considerado como “el más adecuado” para atender la ruta y explorar posibles oportunidades a futuro. Con el ingreso de Joon, Air France – KLM reafirma su posición en Ecuador y también en Sudamérica. Quito es la segunda ciudad  anunciada por Joon en la región y durante los meses en que se efectúe el servicio, será también la octava en contar con enlaces directos o sin escalas a dos importantes hubs de Europa como son París (CDG) y Ámsterdam. A fecha de hoy, las ciudades con doble conexión al Viejo Continente por parte de Air France – KLM son Bogotá, Buenos Aires (EZE), Lima, Fortaleza, Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU), Santiago, además de la capital ecuatoriana.

Si bien no posee ningún competidor directo en ruta, Joon debe enfrentar a Iberia y Air Europa que mantienen operaciones directas con Madrid. Como resultado, más que una competencia entre líneas aéreas esta se realizará a través de hubs.

Joon se define como una línea aérea híbrida de Air France – KLM para atender mercados de rutas medias y de larga distancia altamente sensibles al precio o con desafíos comerciales considerando la penetración de otras compañías (globales, principalmente) o del segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés). Para posicionarla, el holding ha utilizado el concepto “millenial” para definir el producto y servicio que se ofrece, en directa relación al tipo de usuario que persigue.

La nueva firma inicia operaciones en diciembre de 2017 y hasta la fecha ha transportado a más de dos millones de pasajeros, como resultado directo de la transferencia de rutas de Air France con las cuales ha construido la mayor parte de su red. Actualmente, Joon opera una red de 16 destinos desde París (CDG) hacia Barcelona, Bergen, Berlin (TXL), Budapest, Ciudad del Cabo, El Cairo, Estambul (IST), Fortaleza, Lisboa, Mahé (islas Seychelles), Nápoles, Oslo, Roma y ahora, Quito. A diferencia de otros destinos, las dos ciudades sudamericanas son nuevas en la red de Air France – KLM y responden al crecimiento que se espera conseguir en los próximos años.

La flota de Joon está conformada actualmente por siete Airbus A320, cuatro A321 y cuatro A340-300. De acuerdo con el plan estratégico, el objetivo es alcanzar una operación hacia 2020 con 28 aeronaves distribuidas en 18 equipos de fuselaje angosto y 10 de doble pasillo, incluyendo nuevos A350-900. 

domingo, 16 de septiembre de 2018

Flybondi propone mejorar la conectividad entre Argentina y Chile uniendo las ciudades interiores de ambos países

Por Ricardo J. Delpiano

Flybondi B737-800 COR (Flybondi)
Foto: Flybondi
Los habitantes de Antofagasta, Concepción, Iquique y Puerto Montt, podrían ver concretadas sus ansias de tener una mejor conectividad con Argentina, si la autoridad de transporte de ese país aprueba los pedidos de nuevas rutas de Flybondi. Con una solicitud histórica de 284 tramos domésticos e internacionales, la primera línea aérea argentina de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) espera incrementar significativamente su red con una serie de vuelos punto a punto en el vecino país.

De acuerdo con la propuesta entregada, el objetivo de Flybondi busca crecer con el desarrollo de nuevas rutas que conecten distintas localidades de Argentina y países de la región como Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. La apuesta es agresiva tanto por la cantidad de tramos que se solicitan como por la conectividad que se propone, especialmente en rutas internacionales, con pares de ciudades que nunca antes se han explorado pero que generan cuestionamientos en su viabilidad por una baja demanda.

Para Chile, Flybondi solicita conectar las ciudades de Antofagasta, Concepción, Iquique, Puerto Montt y aumentar la cantidad de enlaces pedidos con Santiago, con una red punto a punto desde/hacia ciudades como Buenos Aires (EPA), Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Rosario, Salta y Tucumán. En la Audiencia Pública anterior, la LCC trasandina se había adjudicado la operación hacia Santiago desde Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú y Salta como parte de 78 rutas autorizados dentro y fuera de Argentina.

Frente a los desafíos de demanda en las nuevas rutas, la compañía aérea considera una operación regular de carácter mensual la que se aplicaría para muchos de los tramos con Chile. Dicha fórmula podría ser interpretada como válida en un intento de exploración de una demanda a largo plazo o bien para atender oportunidades específicas como una temporada de verano.

En el norte, Flybondi propone conectar Antofagasta con Bariloche, Buenos Aires (EPA), Córdoba, Iguazú y Rosario, todas con dos frecuencias mensuales. Además, buscaría operar en Iquique uniéndola con Córdoba y Mendoza por medio de tres vuelos mensuales y con Rosario y Salta con dos vuelos al mes. La excepción estaría la conexión sin escalas con Buenos Aires (EPA) que de autorizarse las operaciones podrían llegar a 18 frecuencias a la semana.

En el sur de Chile, la propuesta operacional de la LCC argentina considera enlaces con Mendoza con una frecuencia de nueve vuelos semanales y con dos vuelos al mes desde/hacia Bariloche, Buenos Aires (EPA), Córdoba, Iguazú y Rosario. Además, conectaría la ciudad del Bío-Bío con Tucumán con tres vuelos mensuales. Para la ciudad de Puerto Montt, considera tramos desde Mendoza y Salta, ambos con dos vuelos por mes.

Finalmente en Santiago, la solicitud contempla enlaces con dos frecuencias mensuales desde Bahía Blanca, Bariloche, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Río Gallegos, Tucumán, Salta y Ushuaia, las que se agregarían a las operaciones ya autorizadas pero aún no entran en servicio. De acuerdo con la prensa argentina, la intención de la LCC es estrenar operaciones en la capital chilena a partir del tercer trimestre de este año pero hasta la fecha no se conocen intenciones reales de materializarlas.

Considerando los desafíos demanda en muchas de las rutas solicitadas y la cantidad de frecuencias a operar, es altamente probable que gran parte de estos pedidos no sean aprobados y en caso contrario, no lleguen a materializarse. En los que sí sean aprobados se abren oportunidades para un tentativo mejoramiento de la conectividad entre Argentina y Chile en el largo plazo, ya que en los periodos más inmediatos, existe la adversidad asociada a la situación económica que vive el país trasandino como consecuencia de las medidas de ajuste impulsadas por la administración de Mauricio Macri. 

sábado, 15 de septiembre de 2018

LATAM registra alza importante en capacidad durante agosto pero mantiene estabilidad en tráfico de pasajeros

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM B787-9 Economy LATAM+ (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Como resultado de la incorporación de más frecuencias y nuevas rutas, LATAM registra durante agosto un crecimiento significativo de su oferta. Según la compañía, en el octavo mes del año la capacidad medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) aumenta un 6,3% con un total de 12.519 mil plazas ofrecidas colocadas principalmente en rutas internacionales.

Desde 2017, LATAM está fortaleciendo su red internacional como parte de su estrategia para incrementar ingresos y sortear desafíos en algunos países de la región considerando la fuerte presión competitiva y las variaciones en el tipo de cambio. El año pasado se inauguraron 13 nuevas rutas internacionales principalmente desde sus tres hubs principales (Sao Paulo-GRU, Lima y Santiago) y durante 2018, están programadas otras 18 nuevas rutas muchas de las cuales están ya operativas.

Entre los tramos recientemente inaugurados están Brasilia – Punta Cana, los vuelos desde Sao Paulo (GRU) a Roma, Mendoza, Tucumán, Las Vegas, Boston y Lisboa, la ruta Salvador – Miami y  Fortaleza – Orlando. Para diciembre, se espera la apertura del vuelo Santiago – Sao Paulo (GRU) – Tel Aviv y para el año próximo, ya se adelantan Santiago – Porto Alegre (enero) y Sao Paulo (GRU) – Múnich (primer semestre). Con el lanzamiento de las nuevas rutas, LATAM Airlines ofrecerá vuelos a 143 destinos en 26 países.

Según informa la compañía, el crecimiento por ASK en agosto está distribuido en 9,3% en rutas internacionales con 7.119 mil asientos ofrecidos, 3,7% en países de habla hispana con 2.161 mil plazas y un alza de 1,9% para 3.238 mil asientos en el mercado doméstico de Brasil.

Pese al crecimiento de la oferta, el tráfico de pasajeros continúa con un comportamiento no muy distinto a los meses anteriores. En agosto, a nivel general crece 2,7% con un total de 10.219 mil pasajeros pagos (RPK), resultante de las alzas de 4,0% en mercados domésticos (países de habla hispana y Brasil, incluidos) y 3,6% en los internacionales con un 4.335 mil y 5.884 mil pasajeros rentados, respectivamente.

Como resultado, el factor de ocupación cae un 2,8 puntos para cerrar en un 81,6%. Sólo en los mercados domésticos de países de habla hispana este indicador registra alza de apenas 0,2 puntos porcentuales (80,7%), mientras que en los tramos dentro de Brasil y rutas internacional se experimenta bajas de 1,5 y 4,6 puntos (cierres de 80,0% y 82,7%, respectivamente).

En cuanto a pasajeros transportados, la red de LATAM moviliza en agosto a 5.976 mil pasajeros con un alza de 2,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. La distribución por cantidad pasajeros es de 2.145 mil para mercados domésticos de países de habla hispana (alza de 5,0%), 2.428 mil personas para vuelos dentro de Brasil (crecimiento de 0,5%) y 1.402 mil pasajeros (con un incremento 2,1%).

El tráfico de carga rentado (RTK) experimenta un aumento de 2,5% acompañado por alza de 2,8% en la capacidad (ATK) y un descenso no significativo del factor de ocupación de 0,2 puntos para cerrar en 53,8%. El crecimiento de la oferta carguera si bien no es determinante se explica por el incremento del uso de los bellies y el crecimiento de la red, a pesar de la salida de los Boeing 777F a principios de año. LATAM busca dar un nuevo impulso de la red de carga aprovechando el posicionamiento de su hub en Sao Paulo para lo cual está realizando una serie de inversiones.

viernes, 14 de septiembre de 2018

Aeropuerto de Santiago movilizará a más de 660 mil pasajeros durante semana de Fiestas Patrias y sólo LATAM proyecta 22.000 pasajeros por día

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM pasajeros ingreso check-in doméstico SCL (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Como resultado de las bajas tarifas producto del ingreso de una mayor oferta y nuevos modelos de negocios, el aeropuerto de Santiago espera un alto flujo de pasajeros para las Fiestas Patrias de Chile, que durante este año considera un gran número de días. En esta oportunidad, los festivos oficiales de 18 y 19 de septiembre son por calendario en los días de mitad de semana lo que sumado a celebraciones previas y la presencia de dos fines de semana, crean oportunidades para el descanso y los viajes.

Se espera que por el aeropuerto de Santiago transiten al menos 660.000 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, según las estimaciones de las autoridades. El mayor flujo se espera que ocurra el viernes 14 cuando transiten por las instalaciones alrededor de 38.000 sólo en los vuelos de salida, mientras que los arribos más significativos ocurrirán los días miércoles 19, viernes 21 y domingo 23 de septiembre, cada día con un promedio de 35.000 pasajeros en cada jornada.

De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas (MOP), al menos 75.000 pasajeros transitará cada día por el principal terminal aéreo del país. Todas las compañías aéreas realizarán aportes al tráfico aéreo resultante de los incrementos de capacidad ya sea por uso de aeronaves de mayor tamaño, nuevas frecuencias o rutas, así como también la llegada de nuevos operadores en comparación con el año anterior. Por ser la línea aérea con mayor participación de mercado, LATAM estima que su aporte será de 22.200 pasajeros diarios saliendo de Santiago.

Por la importante cantidad de pasajeros, las limitaciones de la infraestructura y las obras actualmente en ejecución, el escenario para la industria es complejo lo que exige una coordinación y participación efectiva de todos los actores involucrados tanto públicos como privados. Para tal efecto, se han reforzado los buses de acercamiento desde los estacionamientos remotos del aeropuerto (Pehuén, Maitén y Patagua) y estas Fiestas serán la “prueba de fuego” para la implementación de medidas dentro del terminal como la mayor dotación de personal en los puestos de control de 809 a 920 funcionarios y el nuevo control diferenciado del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) y Aduanas en las llegadas internacionales.

“Producto de una serie de reuniones de coordinación que nos ha pedido el Presidente Sebastián Piñera con todos los servicios que interactúan en el Aeropuerto de Santiago hemos desarrollado una serie de medidas concretas”, afirma el subsecretario de Obras Públicas, Lucas Palacios, quien además preside la mesa técnica que busca mejorar la atención y coordinación de los servicios públicos que desempeñan funciones en el aeropuerto. La autoridad agrega las medidas implementadas “permitirán mejorar los trámites del viaje y la accesibilidad al aeropuerto”.

Durante estas Fiestas Patrias, LATAM estima un 20,0% más de flujo de pasajeros que en un día no feriado. Para la compañía, el alto flujo de pasajeros comenzó el jueves 13 y continúa durante el viernes 14 y sábado 15, principalmente en horarios de mañana con un promedio de hasta 23.000 saliendo desde Arturo Merino Benítez. El mayor retorno de pasajeros a Santiago se espera a partir del 19 de septiembre.

“Este año, los pasajeros han anticipado considerablemente la reserva de pasajes para estos feriados, comprando aproximadamente un mes antes y hemos visto un crecimiento del 15% de compra de pasajes para viajar dentro de Chile”, dice el gerente de Aeropuertos de LATAM Gonzalo Trucco.

Por el carácter extenso del feriado que para algunos incluye casi una semana, LATAM afirma que en esta ocasión muchos pasajeros han seleccionado destinos más lejanos que de costumbre, especialmente en lo que respecta a viajes al extranjero. Trucco menciona que los destinos nacionales más demandados son Iquique, Calama (San Pedro de Atacama), Puerto Montt y Punta Arenas, mientras que en vuelos internacionales la demanda crece un 17,0% en destinos a Cancún, Punta Cana, Río de Janeiro, Buenos Aires y Cusco, este último impulsado por la nueva ruta sin escalas desde Santiago.

Para atender el alto flujo de pasajeros, LATAM asegura que tendrá una disposición mayor de mesones para el check-in, una dotación de 20,0% más de personal de aeropuerto, más tripulaciones de vuelo, además de una permanente coordinación con las autoridades y el concesionario.

No obstante, recomienda al pasajero tomar resguardos adicionales como el uso del check-in electrónico o la aplicación en teléfonos móviles, conocer las restricciones y dimensiones del equipaje (que pueden variar según la ruta), disponer de los documentos de viajes requeridos por cada país (en caso de vuelo internacional), considerar tiempos de traslado adecuados, además de respetar los tiempos de presentación en counter de tres horas para vuelos internacionales y dos para vuelos domésticos. “Aconsejamos tomar algunas medidas adicionales para enfrentar la congestión en el aeropuerto, que está en plena construcción”, añade Trucco.

jueves, 13 de septiembre de 2018

Avianca y American Airlines toman liderazgo en la personalización de la oferta a los viajeros

Por Ricardo J. Delpiano

Avianca Check-in BOG (Avianca)
Foto: Avianca 
Ofrecer viajes más personalizados a los pasajeros prácticamente se ha convertido en el slogan de todas las compañías aéreas. A través de distintos productos y la inclusión de nuevos modelos de negocios, algunas lo han conseguido mejor que otras ya sea por el carácter de la oferta misma como por la percepción que tienen sus pasajeros. Sin embargo, la promesa no es del todo completa por limitaciones que impone el propio sistema.

En la industria, esa realidad está a punto de cambiar con la puesta en vigor del New Distribution Capabilities (NDC), un protocolo estandarizado impulsado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para que las aerolíneas ofrezcan su propuesta de una manera verdaderamente personalizada y precisa a sus pasajeros. Se trata de una medida revolucionaria que cambiará la forma como se vienen gestionando los viajes aéreos.

Hasta ahora, los pasajeros reciben una propuesta de tarifas que incluyen determinados servicios y que estos adquieren según sus gustos o capacidad de pago. Sin embargo, el proveedor (en esta caso, la línea aérea) generalmente no conoce al viajero hasta que realmente comienza a pagar. El objetivo es que esta forma tradicional cambie y mediante una identificación previa, el usuario tenga lo que realmente quiere. El nuevo sistema busca que la experiencia de la reserva sea lo más fluida y la comercialización de la oferta sea efectiva mejorando la tasa de conversación, además de estar disponible a un número amplio de viajeros.

Concretar esa promesa no es algo sencillo por la multiplicidad de actores de la industria. Desde Amadeus, uno de los proveedores líderes de la industria, indican que vienen trabajando con IATA y otros proveedores para que el NDC pueda ser industrializado masivamente en un futuro próximo. Reconocen que el trabajo es largo por la complejidad de integrar en un solo protocolo distintos intereses y contenidos.

Mientras tanto en el continente, dos líneas aéreas toman la iniciativa. Se trata de Avianca y American Airlines las que en alianza con Amadeus avanzan en trasladar las ventajas NDC a los viajeros. En ambas, la acción se enmarca en la transición tecnológica que experimentan y toman como ventaja las relaciones previas que mantenían con el proveedor.

Avianca mantiene desde hace años una relación directa con Amadeus mantienen no sólo en el tratamiento de contenidos a los pasajeros sino que en todo lo referente a sus operaciones aéreas y comerciales. Bajo en NDC, la aerolínea colombiana puede integrar sus servicios complementarios al flujo de reserva NDC con agencias y metabuscadores lo que le permitirá impulsar ventas de productos a terceros y a los viajeros. La medida se espera que mejore la posición de Avianca en el mercado colocándola como líder en el transporte de pasajeros en la región.

Las primeras reservas bajo el sistema NDC en Avianca comienzan a realizarse en el mes de julio, siendo oficialmente pionera en toda la región. Un reflejo directo de sus capacidades que se han visto reforzadas desde que tempranamente logra concretar los objetivos de la fusión que dan origen a la compañía actual. Si bien todavía es temprano para tener una evaluación completa, ejecutivos de la aerolínea como del proveedor adelantan que la nueva realidad “será extremadamente positiva”.

“Amadeus Altéa NDC nos permitirá ofrecer a los clientes un abanico de productos y servicios más exhaustivo”, comenta Silvia Mosquera, vicepresidenta ejecutiva de Ventas y marketing de Avianca. “En primer lugar, usaremos la solución Amadeus Altéa NDC para hacer que nuestro contenido esté directamente disponible en los canales fijos y móviles de Skyscanner. Posteriormente, esperamos hacerlo extensivo a otros socios de nuestro ecosistema”.

En términos simples, la aerolínea colombiana, con presencia en toda la región incluyendo sus operaciones en el Perú y El Salvador, busca tener un mayor alcance de manera más eficiente o apropiada. “Con Amadeus Altéa NDC, Avianca tendrá como gran beneficio un elemento diferenciador que no lo tienen otras compañías aéreas en la región. Creemos que esta tecnología llega de una manera distinta, diferenciada y ajustada, a las propuestas que quiere hacer Avianca en el mercado. NDC es un pedacito de un gran programa que quieren hacer”, señala Vicky Huertas, vicepresidente de Aerolíneas de América Latina y el Caribe de Amadeus.

Mientras Avianca crece en Sudamérica, American Airlines hace lo mismo en los Estados Unidos. En agosto, la línea aérea con sede en Dallas Fort Worth se aliado con Amadeus para que el contenido en formato NDC sea fácilmente accesible y comparable de manera que todos los actores involucrados puedan atender eficazmente las demandas de los viajeros.

“La tecnología NDC permite poner los mismos contenidos y productos que los consumidores encuentran en AA.com a disposición de los profesionales de los viajes y sus clientes”, afirma Alison Taylor, vicepresidenta sénior de Ventas y Distribución Internacionales de American Airlines. La ejecutiva agrega que el trabajo conjunto con Amadeus en el programa NDC-X supone una “gran oportunidad” para distribuir los productos que se ofrecen.

American Airlines priority check-in DFW (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
“Poder dar la bienvenida oficialmente a American Airlines a nuestro programa NDC-X constituye otro gran hito en un momento en el que los líderes del sector están sumándose para convertir el NDC en realidad”, destaca Gianni Pisanello, vicepresidente del programa NDC-X de Amadeus. “A través de nuestro programa, estamos colaborando con American Airlines, además de otras aerolíneas asociadas y distribuidores de viajes, para posibilitar un flujo de trabajo completo que utilice íntegramente el estándar NDC de IATA. Tenemos mucho trabajo por delante para avanzar hacia su adopción generalizada en el sector”.

La transición al NDC en la línea aérea estadounidense complementa fuertemente las iniciativas de segmentación y mejor comercialización que ha estado impulsando en distintos niveles lo que se manifiesta en los productos que se incluyen a bordo como en las distintas tarifas que posee. Distintas acciones que acompañan la transformación de la línea aérea que también incluye la modernización de la flota, la inversión en operaciones y aeropuertos.

El objetivo final de NDC es que la industria aérea tenga los canales adecuados para mejorar la entrega de productos de la manera que se ofrecen. Para conseguir ese propósito, se necesita un volumen crítico de actores que trabajen de manera colaborativa lo que se dando gradualmente.

El tema tecnológico es uno de los desafíos más importantes e interesantes que las aerolíneas deben enfrentar en el corto plazo. No sólo por la modernización continúa de sus operaciones sino  también por las barreras existentes en la región con regulaciones distintas en cada país y restricciones que los Gobiernos imponen, a las cuales no es posible sortear con un proceso de consolidación e integración de marcas. Como ejemplo, se puede señalar que todavía existen distintas compañías que tienen una sola identidad visual pero siguen siendo distintas, demandando soluciones ajustadas a esta compleja realidad. Pese a esto, las oportunidades existen a medida que se enfrentan los retos y surgen nuevos modelos de negocios.

miércoles, 12 de septiembre de 2018

Emirates busca abrirse espacio en el mercado aéreo chileno incentivando viajes entre Chile y Asia

Por Ricardo J. Delpiano

777-200LR
Foto: Emirates
A dos meses de haber iniciado operaciones regulares en Santiago, Emirates continúa con sus gestiones para posicionar su oferta en Chile. Sumándose a la tendencia característica de la industria aérea, la compañía del emirato de Dubái quiere incentivar los viajes recurriendo a políticas de estimulación a la demanda que acompañen al posicionamiento de Dubái como hub global.

Para tal propósito, recurre a destinos en el Asia, uno de sus mercados tradicionales más fuertes y que mejor pueden ser aprovechados por la ubicación de su centro de conexiones, desde donde dispone una cantidad significativa de frutas y frecuencias, además de capacidad por vuelo. En ese contexto, la línea aérea ha lanzado una venta especial a destinos como Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Shanghái (PVG), en la República Popular China; Bangkok, en Tailandia; Bali, Indonesia; Tokio (HND y NRT), en Japón; Seúl (ICN), en Corea del Sur; Manila, en las Filipinas, entre otros.

La intención es que los pasajeros chilenos comiencen a conocer más los beneficios de la ruta que se opera más allá de Sao Paulo (GRU), punto que desde el inicio de los vuelos se ha convertido en el principal destino desde Chile. Esta acción es la segunda que realiza directamente desde su llegada y la primera en su tipo que fuera del ámbito asociado al vuelo inaugural.

“Esto se traduce en una excelente oportunidad para viajar durante esta temporada de primavera y verano para vuelos desde Santiago a 12 destinos en toda Asia”, dicen en Emirates al señalar que con su arribo, destinos como Shanghái o Bangkok, además de otros en el Medio y Lejano Oriente, están “cada vez más cerca”.

Este tipo de incentivo no será el único que la compañía de Dubái realice, lo que permite confirmar que la fuerte competencia con sus rivales desde Europa no solo está presente sino que continuará en el tiempo. Tradicionalmente, la oferta hacia destinos asiáticos desde Chile estaba dominada por Air France y KLM por capacidad, asientos ofrecidos y también acciones comerciales, siendo quizás las primeras en incentivar los viajes hacia Asia. Con el arribo de nuevas compañías como British Airways y recientemente Emirates, la oferta se expande ofreciendo a los viajeros mayores alternativas de viaje.

La llegada de Emirates marca en ese contexto un punto de inflexión porque incrementará significativamente esa competencia y porque se trata de la primera línea aérea asiática que opera directamente en Chile. En ese sentido, no se descarta que acciones de respuesta por parte de la competencia se manifiesten en los próximos días como parte de una política continua de estimulación ya instalada y de la cual, cada vez más personas se benefician.

Para ampliar su oferta, Emirates invita a los viajeros a utilizar beneficios como el stop over en Dubái como una oportunidad adicional en sus traslados hacia o desde el Lejano Oriente. “Dentro de las opciones para tener el mejor vuelo, los pasajeros que vuelan con Emirates a la ciudad emiratí pueden reservar un paquete de "Dubai Stopover", que les permite hacer una escala en la ciudad, de forma gratuita, en su camino a visitar cualquiera de los más de 160 destinos de la red global de la compañía”, indican. Para potenciar la “experiencia completa”, la compañía informa que los pasajeros chileno no necesitan visa para visitar Dubái.

El aterrizaje de Emirates se espera que sea un catalizador de los viajes aéreos internacionales desde Chile, por la capacidad ofrecida como por la oferta de destinos que incluye, favoreciendo el turismo en ambos sentidos. Según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), la línea aérea de Dubái transporta en su primer mes de operaciones 10.807 pasajeros en la ruta Dubái – Sao Paulo (GRU) – Santiago, cifra que espera que aumente a medida que se concreten las reservas y aumente el conocimiento de la oferta en la población.

Emirates opera en Santiago con una frecuencia de cinco vuelos semanales. Inicialmente, la ruta funciona con equipos Boeing 777-200LR que ofrecen una capacidad de 302 asientos distribuidos en dos clases de servicios: 38 en Business Class y 264 en Economy Class. El plan a corto plazo es conseguir una demanda suficiente para llevar el vuelo a diario y posteriormente, incrementar la cantidad de asientos con la colocación del B777-300ER, equipo que en algunas ocasiones ya ha operado en la capital chilena.

martes, 11 de septiembre de 2018

JetSMART devuelve el carácter internacional al aeródromo La Florida de La Serena

Por Ricardo J. Delpiano

JetSMART A320 CC-AWB LSC (Alfredo Vera)
Foto: Alfredo Vera 
A partir del mes de diciembre, JetSMART marcará un hito en la aviación chilena. Como resultado de la implementación de nuevos vuelos, devolverá el rol internacional al aeródromo de La Florida que atiende a las ciudades de La Serena, Coquimbo y alrededores, hecho que no ocurría desde la década de 1990. Si bien son específicas, las rutas planificadas representarán un aporte al turismo regional impulsado por los viajeros argentinos y también por los chilenos que visiten las tierras trasandinas.

JetSMART comenzará a conectar La Serena con las ciudades de Córdoba el día de 17 de diciembre de 2018. Un día después abrirá la ruta con Mendoza. Ambas rutas operarán con una frecuencia de tres veces por semana utilizando equipos Airbus A320 configurados para 186 pasajeros. Por consiguiente, la oferta internacional desde/hacia la Región de Coquimbo será de 2.232 asientos a la semana.

La decisión de utilizar La Serena como primer punto fuera de Santiago para potenciar un enlace internacional intrarregional se enmarca dentro la expansión que JetSMART y que tiene a Argentina, como futuro país sede con una filial que abrirá en el transcurso de 2019. Se trata de una integración lógica orientada en primer lugar a mejorar la utilización de sus recursos en Chile, que permitan explorar un mercado nuevo altamente desafiante pero en el cual están convencidos que es posible desarrollar. De la mano, el tráfico turístico vacacional tradicional que existe desde el interior de las Provincias argentinas hacia Chile, muchos de los cuales tienen a La Serena y sus alrededores como destino.

Argentina enfrenta por estos meses una crisis económica importante marcada por la devaluación del peso y una transición que el Presidente Mauricio Macri está realizando con el objeto de ordenar la cuentas del país. Si bien las medidas están teniendo un impacto inmediato en su población con un alza en el costo de la vida, JetSMART puede aspirar a la estimulación de la demanda a través de sus bajos precios para atraer viajeros desde ese país, que en conjunto pueden aportar a la operación. El comportamiento tradicional de la sociedad argentina ayuda por el momento, ya que pese a la crisis económica, están aprovechando las promociones de la línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) chilena para programar sus vacaciones de verano.

JetSMART no es la primera línea aérea que realiza vuelos internacionales desde La Serena. Ya en la década de 1990, compañías como Aerolíneas Argentinas y LADECO realizaban operaciones internacionales, la primera con sus Boeing 727-200 Adv. y la segunda con la ruta Santiago – La Serena – San Juan. Sin embargo, el anuncio de la ULCC marca en cierta medida un punto de inflexión en lo que respecta a la conectividad internacional reciente desde regiones, primero por recuperación del enlace hacia el exterior y en segundo término, por su carácter permanente.

Hasta la fecha en el Chile continental, sólo las ciudades de Iquique y Punta Arenas tenían esa característica. Posteriormente, se agrega Antofagasta desde el Perú. La primera con los vuelos hacia Santa Cruz y La Paz, en Bolivia, además de Salta en Argentina, la segunda con los vuelos Mount Pleasant, en Islas Malvinas (Falklands), además de vuelos estacionales a Ushuaia y El Calafate, y en el caso de Antofagasta con la ruta desde Lima. El resto de las ciudades chilenas tienen vuelos que no han conseguido prosperar por falta de una demanda rentable que asegure estabilidad a la operación. Basta recordar el caso de la reciente esporádica operación de American Jet entre Neuquén y Temuco o las fallidas operaciones anteriores entre Bariloche y Puerto Montt, entre tantas otras.

El establecimiento de operaciones a ambos lados de la Cordillera de los Andes con un modelo de negocios de estimulación a la demanda por bajos precios y una red que se construye punto a punto puede constituir un nuevo ensayo que permita solucionar los desafíos que presenta la conectividad intrarregional entre Chile y Argentina. La coyuntura política actual es favorable con Chile con una política de Cielos Abiertos y Argentina, con un Gobierno comprometido con una liberalización de su espacio aéreo para ayudar a la aviación a ser un catalizador de desarrollo económico y social.

Con el desafío de consolidar sus operaciones fuera de Santiago, la apuesta es hacia el futuro. Se estima que a medida que crezca la red se generen las eficiencias necesarias para sostener cada ruta independiente de su demanda, pese a que este factor es esencial en cualquier operación aérea. Mientras eso llega, iniciativas públicas de carácter regional y la generación de una infraestructura aeroportuaria adecuada pueden ser aportes a corto plazo.

Actualmente, JetSMART posee vuelos desde La Serena hacia Antofagasta, Calama, Concepción Iquique y Santiago, siendo la línea aérea con mayor cantidad de destinos de ese país. Ese factor puede contribuir a impulsar rutas internacionales al brindar al viajero la posibilidad de combinar con otros tramos en un fomento permanente del turismo.

La llegada de nuevos vuelos internacionales tendrá un impacto en la actual infraestructura pequeña del aeródromo de La Florida, generando una mayor presión al Estado para desarrollar programas de mejora a corto y mediano plazo. Con una infraestructura sencilla, en comparación con otros recintos aeronáuticos, puede ser una oportunidad explorar desarrollos futuros como terminales aéreos bajos costos, concepto en el que JetSMART asegura existe una “gran oportunidad” que Chile no ha aprovechado.

lunes, 10 de septiembre de 2018

LATAM se prepara para adquirir y fusionar su programa de lealtad en Brasil

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Pass y LATAM Fidelidade (LATAM)
Foto: LATAM
En medio de un todavía escenario incierto en Brasil y frente al auge de la competencia en distintos frentes, Grupo LATAM Airlines ha decidido que no tiene la intención de renovar o extender su contrato con Multiplus S.A., que actualmente opera el programa de lealtad paralelo LATAM Fidelidade. Por consiguiente, anuncia sus intenciones para adquirir todas las acciones ordinarias de esta firma y subsecuentemente deslistar a Multiplus del B3 Novo Mercado en Brasil cancelando también su registro.

La medida busca absorber la totalidad de la firma y de esta forma alinear mejor el producto a las directrices de la línea aérea con el fin de mejorar la fidelización. LATAM reconoce que pese a los esfuerzos desplegados desde la fusión, la asociación con el programa de lealtad no han dado los resultados esperados para impulsar el liderazgo, situación que contrasta con la participación significativa que la compañía posee en el mercado aéreo de Brasil.

En ese contexto, LATAM Fidelidade ha visto el auge de otros programas de lealtad como “Amigo” de Avianca Brasil, “Tudo Azul”  de Azul Linhas Aéreas y “Smiles” de GOL, cuyos posicionamientos si coinciden con los crecimientos que estas líneas aéreas han experimentado en los últimos años.

“A pesar de sucesivas modificaciones al contrato que han buscado restablecer competitividad (incluyendo, recientemente este año, reducciones promedio de 5% en las tarifas domésticas y de 2% en las tarifas internacionales ofrecidas a Multiplus), la participación de mercado de Multiplus no ha mejorado”, comenta LATAM Airlines.

Grupo LATAM Airlines posee una participación del 72,7% de las acciones de Multiplus S.A. la intención es adquirir el 27,3% del capital de acciones en circulación de esta y la subsecuente cancelación de esa firma como una compañía pública. Según explican, la propuesta considera “un precio de compra de R$27,22 por acción, el cual representa el promedio del precio de la acción de Multiplus de los últimos 90 días ponderado por su volumen y ajustado por dividendos”. Además agregan, que el precio de compra indicado representa “una prima de 11,6% respecto al precio de Multiplus al cierre del mercado hoy, e implica una adquisición total considerada en R$1,2 mil millones (US$ 289 millones aproximadamente) por el total de 27,3% del capital en libre circulación de esa compañía”.

Desde la fusión de LAN y TAM en 2012, la unificación de los programas de lealtad es un punto pendiente en la integración total de las compañías LATAM. A pesar de que en la actualidad cada programa ha incluido el cambio de marca (LATAM Pass para LAN Pass y LATAM Fidelidade para TAM Fidelidade), cada uno funciona por separado y son diferenciados.

La intención final se orienta a integrar los dos programas de lealtad en el mediano plazo. El término de contrato con Multiplus está previsto para el 31 de diciembre 2024 y a partir de ahí, LATAM Airlines Brasil tiene la intención de administrar su programa de pasajero frecuente de manera propia, protegiendo los yields de pasajeros de la aerolínea y ganando mayor flexibilidad en la administración de su estrategia de ingresos.

“LATAM Airlines Group y LATAM Airlines Brasil creen que esta es la solución más viable a los desafíos actuales de Multiplus (que se podrían exacerbar luego del término del contrato) y minimiza el impacto sobre los accionistas minoritarios de Multiplus. Adicionalmente, esta transacción permite a LATAM Airlines Brasil mejorar sus beneficios a todos los pasajeros de LATAM Airlines Group”, declara el mayor holding aeronáutico de la región.

LATAM estima que la adquisición del programa de fidelización brasilero y su total integración a la empresa dará origen al cuarto programa de pasajeros frecuente y de fidelización más grande del mundo. Actualmente, sólo LATAM Pass posee 14,7 millones de subscriptores. La línea aérea indica también que los miembros de puntos Multiplus y sus beneficios de redención se mantendrán intactos, y los socios comerciales se beneficiarán de una mejor adquisición, retención, y participación en la cartera de clientes.

La integración de los programas de lealtad será potenciada por la participación de LATAM en el mercado brasilero, el alcance internacional de la red desde Brasil que es potenciada por las alianzas estratégicas con distintas líneas aéreas y la membresía en oneworld. La unificación permitiría solucionar uno de los puntos pendientes de la integración, favoreciendo la generación de sinergias y beneficios, mayor consistencia de la marca, además de un mejor posicionamiento y una experiencia más simple para los usuarios.

“La decisión de LATAM Airlines Brasil es consistente con las recientes transacciones en la industria así como  con la estrategia de modelos de negocios internos para los programas de pasajero frecuentes por parte de las principales aerolíneas del mundo, incluyendo los socios oneworld de LATAM”, puntualizan.

domingo, 9 de septiembre de 2018

Aeropuerto de Santiago espera mayor fluidez en llegadas internacionales tras cambios en las revisiones de equipajes y pasajeros

Por Ricardo J. Delpiano

SCL nueva salida SAG y Aduanas (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Con el mitigar la saturación de la infraestructura y solucionar problemas históricos en algunos procesos esenciales del viaje que generan “cuellos de botella” al interior de los terminales, el aeropuerto de Santiago implementa un nuevo sistema de revisión de pasajeros y equipajes en las llegadas internacionales que no descuida la fiscalización del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) ni de Aduanas.

Tras una marcha blanca, ahora los pasajeros que lleguen en vuelos internacionales tienen la opción de elegir dos filas para su revisión: una de color rojo dedicada a aquellos viajeros con productos a declarar y otra de color verde designada para el resto de los viajeros. Si el pasajero que no declara no es designado ni por algunos de los perros de la brigada canina ni por algún funcionario, podrá salir rápidamente. En caso contrario, será sometido al escaneo tradicional del equipaje. Adicionalmente, los funcionarios podrán solicitar aleatoriamente revisiones en el caso que lo estimen conveniente.

A las dos líneas anteriores, se habilita una tercera fila preferencial (color azul) para pasajeros con movilidades reducidas o discapacidad, mujeres embarazadas y personas de tercera edad. Desde el aeropuerto, indican que este segmento de viajeros siempre tendrá asignada la máquina número 1 que está ubicada tras un ingreso preferencial cercano a las primeras cintas de retiro de equipaje.

En todas las filas de revisión, se contará con el apoyo de la brigada canina del SAG cuyo trabajo es fundamental para detectar pasajeros o equipaje sospecho. La especialización y dotes naturales de los perros aseguran que el control sea minucioso por lo que su presencia representa una ayuda fundamental en el proceso.

El objetivo es separar los flujos de manera de destinar los recursos disponibles de manera más eficiente sin descuidar la función esencial que es el control. De esta manera, aeropuerto como autoridades esperan mayor fluidez en las llegadas internacionales disminuyendo la presión existente hacia la infraestructura como a la dotación.

La medida ha sido bien recibida por los pasajeros que por años venían solicitando mejoras tras experimentar tradicionales “cuellos de botellas” con largas esperas, ya sea por la falta de habilitación completa de los puestos de revisión o por el incremento natural del flujo de pasajeros. La demanda fue recogida por el concesionario que administra, amplía y construye los terminales del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago y también por la mesa técnica establecida por el Gobierno de Sebastián Piñera y que lidera el Ministerio de Obras Públicas (MOP).

El subsecretario de MOP, Lucas Palacios, que esta es una de las medidas para enfrentar el periodo de Fiestas Patrias (a pesar de que tienen un carácter permanente). A estas se agregan el aumento en la dotación de 809 a 920 funcionarios que van permitir agilizar los trámites de viaje; buses adicionales para el traslado de pasajeros a los aviones; el mejoramiento del acceso al terminal y el reforzamiento de los buses de acercamiento desde los estacionamientos vehiculares.

“Estas son las medidas que aplicaremos y lo más importante el llamado a planificar el viaje y llegar con anticipación, para vuelos internacionales, ojalá que las personas lleguen con 3 horas de anticipación y para vuelos nacionales con dos horas de anticipación, eso también facilita los procesos nos permite evitar congestión, nos permite distribuir de mejor manera todos los flujos adentro del aeropuerto y así poder tener un aeropuerto que funciones en forma lo más eficiente posible”, agrega.

Si bien se trata de una medida específica, el aeropuerto de Santiago debiese esperar que el flujo en la llegada sea significativamente más rápido en comparación a lo que venía registrando. Sin embargo, para que esa promesa sea una realidad permanente es necesario que todos los actores, especialmente públicos que desempeñan las funciones en los procesos claves como son el control migratorio, proceso de revisión de equipajes y de pasajeros, realicen su trabajo con una dotación adecuada suficiente para atender los vuelos. Una situación que pese a los esfuerzos de autoridades y aeropuerto todavía no se cumple en su totalidad, lo que genera oportunidades de mejora sobre las cuales es necesario seguir trabajando.

Al respecto, el Subsecretario de Hacienda, Francisco Moreno, releva la importancia de la coordinación entre los actores públicos y privados para lograr un mejor funcionamiento del principal terminal aéreo de nuestro país. “Una de las principales medidas que hemos tomado con el Servicio Nacional de Aduanas y el SAG, es la segmentación en las filas de los pasajeros que declaran y de los que no. Con esto esperamos mejorar la celeridad del tránsito, facilitando el flujo, pero sin descuidar la fiscalización, es por ello que también se ha reforzado la brigada canina, encargada de inspeccionar a cada uno de los pasajeros que ingresen al país”.

En línea con lo anterior, desde el ámbito público las mejoras en los procesos están más relacionadas por la falta de una cuota de responsabilidad política-funcionaria que por temas directamente relacionados por la infraestructura o equipamiento, tema pendiente en la administración pública y en las promesas de los distintos Gobiernos por una efectiva modernización del Estado. Por ejemplo, tras conocerse los cambios algunos gremios asociados a los procesos de revisiones ya han manifestado ciertas aprensiones. Paralelamente, desde el sector privado se demanda colaboración como por ejemplo en la entrega de formularios a los viajeros a bordo y el llenado que los pasajeros deben realizar antes de desembarcar.

sábado, 8 de septiembre de 2018

GOL confirma la operación futura del B737 MAX 10 como parte de la modernización de su flota

Por Ricardo J. Delpiano

GOL B737 MAX 8 front (GOL)
Foto: GOL
A más de dos meses de haber introducido su primer ejemplar, GOL Linhas Aéreas ha presentado en Sao Paulo su nuevo Boeing 737 MAX 8, avión con el cual inicia una nueva transición operacional marcada por mayor eficiencia y más capacidad. Los nuevos aviones están destinados a renovar la totalidad del parque de la línea aérea hacia el año 2028.

Tras recibir su primer avión a fines del mes de junio, GOL introduce el B737 MAX 8 al mes siguiente realizando vuelos domésticos y algunos internacionales en rutas medias, totalizando 264 operaciones. Fue la primera etapa de la puesta marcha de esta nueva flota en la que la compañía evalúa todos los aspectos relacionados con sus operaciones antes de colocarla en las rutas definitivas a cubrir como los vuelos desde distintos punto de Brasil hacia el sur de Estados Unidos (Florida).

Actualmente, la compañía brasilera cuenta dos aparatos en servicio de un total de seis que espera recibir este año. Además de las rutas hacia los Estados Unidos, GOL sumará vuelos desde Sao Paulo (GRU) a Quito, además de evaluar operaciones regulares con este avión hacia Argentina, sin descartar otros destinos en la región como Santiago, según fuentes cercanas a la empresa.

Con una configuración para 186 asientos en cabina flexible, que incluye una sección Premium (GOL + Comfort), GOL utilizará este avión inicialmente para recuperar mercado en rutas internacionales. Prueba de ello, están el relanzamiento de las rutas hacia los Estados Unidos con una aeronave y operación conjunta con Delta que le prometen mejores resultados que la experiencia anterior, más el crecimiento hacia Ecuador y otros países. Dado que mantiene la capacidad de pasaje del B737-800 el aumento de la presencia internacional estará dado por nuevas rutas y frecuencias.

Los B737 MAX 8 cuentan con el producto Sky Interior de Boeing, iluminación con tecnología LED y nuevos asientos Recaro más ergonométricos y ligeros que aportan a una mayor eficiencia de la operación aérea, mientras que para el pasajero entregan herramientas para garantizar la “experiencia digital” que la aerolínea ofrece con toma corrientes y puertos USB que permiten utilizar equipos electrónicos personales. Además, incorporan antena para proveer internet WiFi y acceso gratuito a la plataforma de entretenimiento a bordo, que incluye películas y televisión en vivo.

Durante la presentación en el aeropuerto de Congonhas de Sao Paulo, el presidente de GOL Paulo Sérgio Kakinoff y el vicepresidente de Ventas para América Latina de Boeing, Ricardo Cavero, destacaron las características tecnológicas e innovadoras que posee la aeronave, además de la importancia de la asociación y colaboración entre ambas empresas para nuevas compras en los próximos años.

“Es con gran satisfacción que damos la bienvenida a nuestros nuevos aviones 737 MAX 8. Con ellos lograremos llegar más lejos y nos va a permitir ampliar nuestra participación en el exterior, con más eficiencia gracias a la flota joven y moderna que nos permitirá reducir los costos operativos”, destaca Kakinoff.

GOL tenía un pedido por 120 unidades del B737 MAX 8 pero que en Farnborough 2018 se incrementa a 135 con una orden adicional, que incluyen la conversión de 30 unidades por el nuevo B737 MAX 10. Como resultado, la compañía brasilera será la primera de Sudamérica en operar este modelo y la segunda de la región después de Copa Airlines. La compra es la mayor adquisición en número de aviones Boeing por parte de una compañía de América del Sur y es interpretada como la continuación de la asociación entre aerolínea y fabricante iniciada en 2001.

“GOL fue pionera en ofrecer tarifas competitivas en América Latina desde el inicio de sus operaciones. Estamos seguros de que el 737 MAX va a contribuir a que la compañía continúe con la oferta de servicios diferenciados y excelentes tarifas a sus clientes, especialmente con el modelo 737 MAX 10 que va a componer la flota a futuro”, afirma el vicepresidente para América Latina de Boeing, Ricardo Cavero.

El B737 MAX 10 es la versión de mayor capacidad de la familia de un solo pasillo de Boeing actualmente en producción. Puede llevar hasta 230 pasajeros en clase única o a 188 pasajeros en cabina de dos clases en rutas que alcanza 3.300 millas náuticas (6.110 Kilómetros) según la última actualización del fabricante.

Por las mayores dimensiones de su fuselaje, GOL podrá acomodar hasta 30 pasajeros más en comparación con el MAX 8 permitiéndole optimizar operaciones en rutas de alta densidad pero un rango menor de alcance que este último. Por el momento, la empresa no especifica a qué rutas asignará la que será su aeronave de mayor capacidad pero se infiere que tramos internacionales desde distintos puntos de Brasil hacia los Estados Unidos, el Caribe y Sudamérica, estarán en las operaciones. En la aerolínea brasilera, el B737 MAX 10 tendrá un rol complementario ya que la base de la flota futura estará concentrada en todo en la versión 8.

El crecimiento con equipos de mayor capacidad va en línea con las proyecciones de tráfico que se esperan para la línea aérea brasilera impulsada en parte por las nuevas alianzas con las que trabaja destacando Air France – KLM y Delta y el “rol alimentador” de rutas que posee en la región, además de la propia capacidad de la compañía para continuar estimulando la demanda.

Actualmente, GOL opera una flota conformada por 27 B737-700 y 92 B737-800, además de dos MAX 8 a los que se agregan otros cuatro más este año. Pese a los desafíos más inmediatos en su país de origen, la compañía ha conseguido resultados positivos en términos financieros y operacionales que acompañan la mejora en servicios al usuario, aspecto en los cuales ha realizado fuertes inversiones para equiparar su oferta a la de sus socias estratégicas.