miércoles, 22 de agosto de 2018

SKY vuelve a Brasil en verano con tres rutas y más frecuencias como anticipo a un crecimiento sudamericano

Por Ricardo J. Delpiano

Sky A319 CC-AJF new colors taxiing (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Las ciudades de Florianópolis, Río de Janeiro y Sao Paulo son las tres rutas estacionales anunciadas por SKY para este verano y que operará desde el 3 de diciembre de 2018 al 31 de marzo de 2019, aproximadamente. Tras una exitosa operación estival anterior, la primera línea aérea chilena de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) vuelve a Brasil para atender algunos de los destinos más demandados por los pasajeros chilenos y también por brasileros que visitan Chile.

“Sabemos que las playas de Brasil son unas de las preferidas por los chilenos y tal como el verano pasado, quisimos ponerlas a disposición de nuestros pasajeros a precios al alcance de todos”, asegura la directora comercial de SKY, Carmen Gloria Serrat, al comunicar este anuncio junto con las tarifas promocionales que la compañía presenta para estos destinos.

Como la temporada 2017-2018, las nuevas rutas son estacionales pero incluyen en esta ocasión a Sao Paulo (GRU) y más frecuencias a Río de Janeiro (GIG) y Florianópolis, todos mercados conocidos por la compañía. Según informa SKY, las operaciones se realizarán cinco veces por semana en el tramo Santiago – Sao Paulo (GRU), seis para Santiago – Río de Janeiro (GIG) y cuatro para Santiago – Florianópolis. El aumento de frecuencias se explica por la mayor cantidad de aviones disponibles que tendrá SKY, ya que a partir de la segunda mitad del mes septiembre, se prevé un aumento de capacidad con la llegada de los primeros A320neo.

La ejecutiva recalca que la selección de estos destinos va de la mano con ofrecer una posibilidad real para que las personas “puedan elegir pasar sus vacaciones en Chile o bien, conocer o nuevos destinos y países”. Para tal propósito, apuesta por una correcta estimulación de la demanda a través del precios que ofrece con su modelo de negocios.

A los operadores tradicionales que atienden estos destinos desde/hacia Chile, como Avianca Brasil, GOL y LATAM, se agrega en la temporada 2018-2019 la oferta que hace Emirates al disponer de derechos de quinta libertad en la ruta Dubái – Sao Paulo (GRU) – Santiago. Cabe recordar que uno de los destinos más comercializados por compañía del emirato desde Chile es precisamente Sao Paulo (GRU). Con una mayor capacidad disponible por cantidad de operadores y frecuencias, se espera que exista una fuerte competencia en estas rutas durante la próxima temporada estival.

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en la temporada anterior SKY consigue transportar a Río de Janeiro a 7.585 pasajeros, mientras que a Florianópolis moviliza a 10.498 pasajeros. En el pasado verano, la red estival de la LCC chilena consideraba también a Punta del Este, ciudad uruguaya que por el momento no estaría en los planes para el verano próximo. El aporte de SKY más el aumento de la oferta de los otros operadores contribuyeron a posicionar a Río de Janeiro como uno de los destinos más demandados desde Chile, siendo actualmente la quinta ruta internacional con mayor tráfico desde Santiago en el periodo enero-junio 2018.

El crecimiento en rutas hacia Brasil vuelve a ser temporal pero se espera que en un futuro cercano estos destinos puedan atendidos en forma permanentes a medida que lleguen los nuevos aviones. Sin embargo, esto no será inmediato, ya que en 2019 cuatro A320neo se utilizarán en el lanzamiento de la filial peruana y se está programando el retiro de algunos aviones actualmente en servicio a partir del mes de marzo como parte de la renovación de la flota.

El plan de SKY es avanzar en una rápida internacionalización como mecanismo para generar eficiencias a su modelo de negocio y de esta manera, compensar las limitaciones que tiene el mercado aéreo chileno para las LCC. Para tal propósito, la compañía se concentrará en desarrollar su filial peruana para crecer integralmente con su par chilena en la construcción de una red sudamericana de bajo costo. Con 15 aviones a renovar, los proyectos de expansión anunciados sugieren que SKY deberá recurrir a un número mayor de aeronaves en los próximos años para permitirle avanzar en su idea de LCC sudamericana.

martes, 21 de agosto de 2018

LATAM actualizará su cabina Premium Business como parte de una mejora general de interiores

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM Premium Business 2019 window (LATAM)
Foto: LATAM
En medio de una transición que debiera dar paso a una mejor definición como línea aérea, LATAM Airlines prepara la actualización de interiores que se materializará a partir de noviembre de este año. El proyecto forma parte de una serie de inversiones que la compañía viene trabajando desde hace meses para renovar los interiores de 200 aviones de fuselaje ancho y angosto.

De acuerdo con LATAM, serán alrededor de US$400 millones los que se están invirtiendo en esta mejora de las cabinas de fuselaje ancho y angosto, en lo que respecta a Premium Business, Economy Class y desarrollar mejor el concepto “LATAM+”, para que se aprecie más como una sección intermedia diferenciada. La intención busca en actualizar los productos frente a la competencia y apostar por una mayor segmentación del pasaje bajo las directrices de flexibilidad y personalización.

“Como parte de la visión a largo plazo de LATAM, la transformación de nuestras cabinas nos permitirá ofrecer una experiencia a bordo líder en la industria con más opciones, flexibilidad y personalización para brindar un mejor servicio a todos y cada uno de los pasajeros,” explica Claudia Sender, vicepresidenta de Clientes de LATAM Airlines. “Esto significa atender a los pasajeros que viajan por placer y que desean 'viajar más ligero por menos' al mismo tiempo que los clientes que viajan por negocios que desean privacidad para descansar o trabajar. Daremos las alternativas para que los viajeros opten por mejorar los servicios que más valoran”.

La modernización de la Premium Business llega a 12 años de su lanzamiento. En su momento, fue el primer producto que una aerolínea sudamericana hizo por proveer un servicio Business acorde -y a tiempo- con la tendencia mundial, incorporando un asiento-cama (reclinación 180º) en cubículo, con amplios espacios y una mayor privacidad. Una mejora trascendental que marcó un cambio drástico respecto a lo que se venía ofreciendo. Previo a la entrada en servicio de los B787-8 en 2012, LATAM realiza una ligera actualización del asiento para luego volverlo a cambiar en los A350-900 y B787-9, con pantallas de mayor definición y asientos más amplios (especialmente en el primero). Pese a los cambios, el producto Premium Business mantiene la definición inicial de 2006.

La transformación de la Premium Business que LATAM hace ahora considera asientos-cama dispuestos en un ambiente de mayor privacidad y acceso directo al pasillo, aspecto altamente valorado por los clientes de clases nobles pero que hasta ahora la empresa no había tomado en cuenta. Por consiguiente, la disposición de los asientos será de 1-2-1 para todos los aviones de fuselaje ancho en comparación con los 2-2-2 que tiene hoy. LATAM mantendrá el estándar de 30 asientos por clase en cada avión, a excepción de los B767-300ER, que operan en Perú y Colombia. Para los objetos personales se incluyen amplios espacios y una repisa, además de pantallas individuales de 18 pulgadas de alta definición y una interface de última generación.

LATAM pasa a ser la cuarta línea aérea de América Latina en ofrecer una clase Business con asientos con salida directa al pasillo. Previamente con la introducción de sus B787, Avianca había tomado la delantera en la región al introducir este elemento en su clase noble, lo que también hizo Aeroméxico a partir de la recepción de sus B787-9 y Azul Linhas Aéreas en sus A330-200. Comparativamente los nuevos asientos son similares a los que ofrece Azul, Aer Lingus o Qantas para sus A330 y B787-9, respectivamente.

Tal como en su presentación 12 años atrás, la nueva Premium Business se estrenará en un B767-300ER pero esta vez no será en Santiago sino que en Lima, Perú. En 2019, se introducirá en rutas internacionales desde el hub de Sao Paulo (GRU) y desde el segundo semestre del próximo año, en Chile. Por la menor cantidad de aviones de fuselaje ancho en las operaciones de Argentina, Colombia y Ecuador, estas filiales debieran ser las últimas en contar con los nuevas cabinas.

En los aviones de fuselaje ancho se modificará también la clase Economy con nuevos asientos Recaro de diseño ergonómico para ofrecer una mayor confortabilidad a bordo, además de puertos USB de carga rápida en todos los asientos y pantallas individuales de más de 12 pulgadas.

LATAM Premium Business 2019 middle (LATAM)
Foto: LATAM
Como es tradicional en la industria aérea, la instalación de los asientos se realizará a medida que los aviones ingresen a mantenimiento mayor, por lo que existirá un periodo natural en el cual el pasajero deberá convivir con distintas cabinas. En su intento de brindar un estándar más homogéneo, la empresa asegura que realizará la renovación en un plazo no mayor a dos años en los aviones que están por llegar. “LATAM transformará las cabinas de sus aviones fuselaje ancho Boeing 767 y Boeing 777, y aplicará el diseño renovado a los nuevos Boeing 787-9 y en los Airbus A350-1000, que serán entregados en los próximos años”.

La modernización de la Premium Business contrasta en cierta forma con la transición que la aerolínea viene realizado hacia un modelo más híbrido con fuerte uso de los servicios adicionales. El objetivo apunta a retener al pasajero corporativo, un segmento importante en LATAM pero que le ha representado un desafío en su transición hacia una línea aérea más híbrida principalmente en la forma como ofrece sus productos y como el cliente los percibe.

Para las rutas medias nacionales e internacionales, LATAM considera también modernizar las cabinas de sus aviones Airbus de la familia A320 con nuevos asientos Economy que incluirán el producto “LATAM+” y la introducción de internet WiFi. “LATAM+” se entiende como una evolución de la actual sección de la cabina delantera de la clase Economy que brinda más separación entre filas. Lanzada en el segundo semestre de 2016, sólo está disponible en los aviones de doble pasillo pero ahora se extiende a los aviones de fuselaje angosto con novedades que incluyen check-in y embarque prioritario. Esto marcaría una distancia respecto a lo que se viene ofreciendo, para que sobre una misma base en el tipo de asiento, el pasajero que está dispuesto a pagar más por su viaje sienta la diferencia respecto al producto Economy tradicional.

Considerando que la disposición de filas en los aviones de la familia A320 ya tienen una separación diferenciada entre los asientos de primeras filas con las del resto del avión y “LATAM+” no tampoco difiere mucho de lo que se dispone, la actualización en esta flota no representa cambios drásticos a bordo. No obstante, la introducción de este último producto si permitirá a la compañía ser más transparente en lo que quiere ofrecer en sus vuelos domésticos e internacionales atendidos con aviones de sólo un pasillo.

LATAM dice que serán 150 aviones a reconfigurar. Considera para tal efecto solo a los A320 y A321, que son los modelos considerados en la flota que se quiere operar en el futuro en todos sus mercados en rutas medias. Actualmente, la compañía opera 46 A319 en mercados de Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, pero se espera que en los próximos años estos aparatos sean retirados a medida que se incorporan los nuevos A320neo y A321neo, lo que explica que queden fuera de estos cambios.

La introducción de internet WiFi a bordo si marcará un paso importante en la modernización del producto, pese a que algunas de la región ya vienen ofreciendo este servicio como es el caso de Avianca Brasil o GOL. LATAM introducirá internet WiFi en Brasil con cinco aviones que en los que se están efectuando las pruebas. Posteriormente, se ampliará a otros países.

Para perfeccionar el diseño de sus cabinas, la compañía asegura que consultó a 360 pasajeros entre pasajeros, tripulantes y miembros del equipo de LATAM. Para el caso de los asientos de Premium Business indica que simuló vuelos con pruebas de sueño durante un periodo de dos semanas.

“La experiencia a bordo es uno de los más importantes diferenciadores en la elección de una aerolínea y el factor más relevante en la satisfacción de los clientes, por lo que era esencial que nuestros pasajeros participaran en el proceso de desarrollo", agrega Sender. La ejecutiva asegura que con estas nuevas cabinas, además de la red de destinos que poseen, LATAM “está bien posicionada para consolidarse como la primera opción para los pasajeros que viajan por Latinoamérica”.

Al igual que la utilización de los servicios complementarios, LATAM quiere jugar fuerte por una mayor segmentación del pasajero en todos sus tramos y rutas, tal como lo vienen haciendo distintas compañías aéreas en todo el mundo. La renovación de sus clases y la incorporación de nuevos productos son herramienta que permiten explorar más esas oportunidades, dentro de la transición que como línea aérea intenta hacer.

lunes, 20 de agosto de 2018

Turkish Airlines prepara expansión que incluye un nuevo destino en Latinoamérica

Por Ricardo J. Delpiano

Boeing 787-9 Turkish Airlines
Foto: Boeing
Para próximo 31 de octubre, se espera la apertura del nuevo aeropuerto de Estambul que en su primera fase contará con una capacidad para movilizar a 90 millones de pasajeros. Será el nuevo hub de Turkish Airlines desde el cual pretende continuar con su expansión global aumentando así, la significativa cantidad de 304 destinos en 122 países.

Bajo escenario, la firma ha informado que entre los planes contempla iniciar vuelos a Banjul, en Gambia, Denpasar, Indonesia, Luxor, Egipto, Newark, añadiendo oferta a su actual servicio a Nueva York (JFK), Marrakech, Marruecos, Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, y Cancún, en México, entre otros. Todos estos destinos se prevén para 2019, la mayoría hacia el verano del hemisferio Norte, aunque por el momento no hay fechas fijadas para cada ruta.

De confirmarse, Cancún será el séptimo destino de Turkish Airlines en América Latina y el Caribe después de Sao Paulo (GRU), Buenos Aires (EZE), Bogotá, Panamá, La Habana y Caracas. La ciudad está en los planes de expansión de la línea aérea junto con México DF, uno de los primeros destinos anunciados para la segunda etapa de crecimiento en la región, así como Santiago de Chile. Sin embargo, una actualización a junio de 2018 de las rutas en carpeta ya no considera a la capital chilena como los destinos más inmediatos a inaugurar.

Por el momento, se desconocen las razones que habrían llevado a una eventual modificación de los planes originales. Sin embargo, variables como demanda, oportunidades de mercado, disponibilidad de flota, la administración de la capacidad ofrecida y el crecimiento de la competencia, pueden haber determinado algunas decisiones. En términos generales, los destinos de Latinoamérica y el Caribe representan poco para la red global de Turkish Airlines, ya que toda la operación continental alcanza 14,0% de su negocio, incluyendo las operaciones en Estados Unidos y Canadá. Por el momento, acuerdos comerciales con Copa Airlines (su socia en Star Alliance) y GOL son mecanismos para avanzar en la región.

Turkish Airlines considera que la operación en el nuevo aeropuerto de Estambul será clave para continuar creciendo, ya que en el actual no existe mucho espacio para ello. Prácticamente, las posiciones están completas pese a las gestiones del concesionario por construir nuevas plataformas de estacionamientos y ampliar las existentes. En el nuevo complejo aeronáutico, ocupará un área de 1,4 millones de metros cuadrados y utilizará en exclusiva 43 puentes de embarque de un total de 143.

La capacidad que tendrá el nuevo terminal aéreo permitirá en el futuro continuar sumando rutas de la mano del advenimiento de nuevos aviones entre los que destacan 25 Boeing 787-9 y 25 Airbus A350-900, cuyos primeros arribos se prevén para 2019 y 2020, respectivamente. Con la capacidad menor a los B777-300ER, mayor alcance y eficiencias en el consumo de combustible de hasta 25,0% en comparación con aviones de similar capacidad, se espera que Turkish Airlines pueda abrir destinos adicionales que no requieren una oferta a gran escala.

La flota de la principal aerolínea turca es una de las más modernas en el mundo. Con un total de 325 aparatos distribuidos en 215 aviones de fuselaje angosto y 92 de doble pasillo, además de 18 cargueros, ofrece una cobertura global que nada tiene que envidiarle a cualquier línea aérea global como sus pares del golfo Pérsico. Por su crecimiento y capacidad, Turkish Airlines ya es considerada como compañía de similar nivel al superar a otras como Etihad. El plan para este año es cerrar con 328 aviones, parque que crecería a 353 en 2019, 393 en 2020 y 475 en 2023. A ese año, 167 aparatos serían de un solo pasillo y 50 de doble, dejando a tres cargueros en servicio (B777F).

Por el crecimiento de la red de pasajeros y mayores eficiencias conseguidas en sus negocios, Turkish Airlines registra al primer semestre de 2018 beneficios netos por US$250 millones. El resultado está impulsado por los mayores ingresos equivalentes a un 30,0% más que el mismo periodo del año anterior, pese al alza en los precios del combustible. Operacionalmente, transporta a más de 35 millones de pasajeros con un factor de ocupación récord de 80,4%.

domingo, 19 de agosto de 2018

Air France – KLM nombra a ex COO de Air Canada como nuevo CEO en medio de desafiantes negociaciones con sindicatos

Por Ricardo J. Delpiano

Air France KLM B777-300ER tails (KLM)
Foto: Air France - KLM
Con el fin de terminar con la administración temporal a la que está sujeta desde mayo, Air France – KLM informa que con fecha 16 de agosto ha decidido nombrar a Benjamin Smith como su nuevo CEO. Su arribo se da en medio de un escenario desafiante para la compañía por los conflictos que mantiene con los sindicatos ad portas de una nueva negociación salarial.

Smith llega tras una búsqueda de tres meses, tras la renuncia de Jean Marc Janaillac por las huelgas ocurridas desde el mes de febrero en Air France y que complicaron significativamente a la compañía que derivaron posteriormente en una crisis de la gestión. El nuevo directivo asumirá el 30 de septiembre próximo, según informa el holding en un comunicado. Hasta ese entonces, la administración temporal encabezada por Anne- Maire Couderc, como presidente no ejecutiva de la junta directiva y la dirección colegiada conformada por Frederick Gagey, director Adjunto de Finanzas de Air France – KLM, que opera como CEO del Grupo, Franck Terner, director general de Air France y Pieter Elbers, director general de KLM, continuará con sus funciones.

Benjamin Smith es un reconocido ejecutivo de la industria aérea. Con diversos cargos en Air Canada -siendo el último como COO-, ha sido un actor clave en la transformación y posicionamiento de esta línea aérea en el competitivo escenario global mediante una visión estratégica y diversificada. En Air France – KLM confían que sus gestiones pueden ser vitales para el momento que vive la empresa y continuar el camino de desarrollo en los próximos años.

“La llegada de Benjamin Smith es una excelente noticia para el Grupo. Benjamin es un líder mundialmente reconocido en el sector de aerolíneas que transformó con éxito Air Canada”, dice Anne-Marie Couderc.

Manifestando su entusiasmo por su nombramiento, Smith reconoce que Air France y KLM son aerolíneas reconocidas por la profesionalidad y el compromiso de sus equipos. “Soy muy consciente de los desafíos competitivos que Air France – KLM Group enfrenta actualmente y estoy convencido de que los equipos de las aerolíneas tienen todas las fortalezas para tener éxito en el mercado global”, dice.

Una de sus primeras tareas será enfrentar el tenso clima que existe con los sindicados en medio de negociaciones por temas salariales y nuevas amenazas de huelga en Air France. Entre sus misiones será volver dar un impulso a la compañía francesa y generar un nuevo liderazgo favorable con las directrices del grupo.

Benjamin Smith es el primer CEO de Air France – KLM que no tiene origen francés. A pesar de que cuenta con el respaldo del Gobierno de Francia, los sindicatos ven con preocupación su origen ya que juicios de estos “puede comprometer los intereses nacionales” al no estar familiarizado con el modelo político-social francés y la situación de la compañía en medio del concierto europeo de líneas aéreas. Por consiguiente, es probable que el factor de la nacionalidad pueda incrementar la tensión entre las partes, al menos en sus primeras aproximaciones. De su capacidad de negociación depende la solución de las diferencias para una administración tranquila hacia el futuro.

En su defensa, Couderc califica a Smith como un hombre que prefiere el diálogo y para ello resalta los acuerdos históricos a largo plazo conseguidos en temas sociales para los equipos de Air Canada sin comprometer los intereses de la compañía. “Benjamin Smith aportará su profundo conocimiento del sector y su energía única al trabajo para reanudar el diálogo con los equipos de Air France – KLM en torno a una visión compartida y para definir un nuevo plan que aborde los desafíos de una fuerte competencia global. Su experiencia en el terreno asegurará un enfoque orientado al equipo para aumentar la satisfacción del cliente y el valor de las marcas”, indica.

“Espero ganar la confianza y el respeto de todos los equipos para trabajar en conjunto y ganar en esta industria de servicio al cliente, altamente competitiva y cambiante. Me estoy acercando a este nuevo desafío con mi pasión por la industria de la aviación y con mi profunda voluntad de escuchar a todos los interesados para que podamos trabajar juntos y ganar”, agrega el nuevo directivo canadiense.

Junto con el anuncio de la llegada de Smith, Air France – KLM informa que tan rápido como sea posible informará una nueva estructura de gobernanza del Grupo.

sábado, 18 de agosto de 2018

Avianca espera terminar los arriendos en wet lease de Airbus A330-200 antes de octubre

Por Ricardo J. Delpiano

Wamos Air en operación en Avianca (Avianca)
Foto: Avianca
Tras aproximadamente 10 meses de haber iniciado operaciones de apoyo, Avianca espera terminar los contratos con las empresas españolas Wamos Air y Evelop por el arriendo en wet lease de aviones Airbus A330-200. De esta manera, confía para el cuarto trimestre normalizar sus operaciones con equipos propios bajo el estándar característico de la compañía.

La llegada de estos aviones adicionales comienzan durante el periodo de huelga de los pilotos sindicalizados de la Asociación Colombiana de Aviadores Civil (ADAC) como parte de apoyo a la contingencia. Sin embargo, los problemas de mantenimiento preventivo de los motores Rolls Royce Trent 1000 Package C obligaron a extender el contrato y alquilar más equipos.

En total, fueron tres los A330-200 incorporados en wet lease o ACMI (avión más tripulación y mantenimiento) de los cuales dos pertenecen a Wamos Air y otro a Evelop. Los aviones fueron utilizados para atender vuelos específicos desde Colombia hacia Norteamérica, así como algunos vuelos desde ese país hacia Europa como los que se realizan desde Medellín y Cali a Madrid. Aprovechando las operaciones en la capital española, fueron varios equipos que se asignaron a la aerolínea colombiana dependiendo de la rotación de flota de sus propietarios.

Al comentar los resultados financieros para el segundo trimestre 2018, Hernán Rincón, CEO de Avianca Holdings S.A., destaca que la puesta en funcionamiento de dos A330-300 incorporados a principios de año de la flota permitieron devolver uno de los aviones alquilados. “Actualmente, estas aeronaves operan en nuestros destinos a Norteamérica, lo que nos permite cancelar uno de los tres aviones de arrendamiento con tripulación operados actualmente por Wamos Air”. En efecto, se trata de uno de los dos aparatos de la firma española asignados a la ruta Bogotá – Nueva York (JFK).

Avianca confía en que antes del mes de octubre se normalicen las operaciones permitiendo a la compañía volver a ofrecer a sus pasajeros vuelos con material y productos propios en todas las rutas. “Esperamos entregar los dos aviones alquilados restantes durante el tercer trimestre de 2018, lo que nos permitirá volver a ofrecer la experiencia de viaje de Avianca sin excepción en todos nuestros vuelos al tiempo que optimizar nuestra estructura de costos”, puntualiza el directivo.

Lo anterior, se interpreta como un avance de los trabajos que Avianca, Rolls Royce y Boeing han realizado para devolver al servicio normal la flota Boeing 787. A fecha de hoy, del total de 12 B787-8 que posee la línea aérea sólo dos están detenidos por trabajos de mantenimiento. Se espera que en el transcurso de los próximos meses, la compañía reciba un B787 adicional como parte de los tres aparatos que faltan por recibir.

Pese a las contingencias generadas y al alquiler de equipos adicionales, Avianca logra sortear de mejor forma los problemas derivados de los motores de los B787 que otras líneas aéreas afectadas. Entre los factores que intervienen están la versatilidad de la familia A320 que por sus prestaciones puede atender cualquier ruta de la compañía desde Bogotá, la mantención de equipos A330-200 en su flota, el apoyo directo de Avianca Brasil que con sus operaciones y servicio homogéneo está ayudando a cubrir la demanda en rutas con Brasil y el alquiler específico de aviones adicionales. Otras compañías se han visto en la obligación de ajustar operaciones significativamente, itinerarios y/o recurrir a una mayor cantidad de equipos adicionales en régimen de arriendo. 

A nivel de industria, la cantidad de operadores afectados por los problemas registrados en los motores Rolls Royce Trent 1000 Package C, ha generado una gran demanda de motores y trabajos de mantenimiento que han extendido los tiempos de reparación. La situación ha afectado las operaciones de distintas líneas aéreas como por ejemplo All Nippon Airways, Air New Zealand, British Airways, LATAM, LOT, Royal Brunei, Thai Airways, Scoot y Virgin Atlantic, entre otras. Las más perjudicadas son aquellas que no disponen de aviones de similares capacidades y alcance para compensar la detención forzada de los B787 afectados, ya sea por plan de flota o bien porque culminaron la renovación de su flota con dicho material.

En ese escenario, la adquisición de aviones en arriendo sea en dry o wet lease son considerados como mecanismos válidos a través de los cuales las líneas aéreas buscan cumplir en la medida de lo posible con los itinerarios con una seguridad garantizada.

viernes, 17 de agosto de 2018

Chile registra el mayor crecimiento de pasajeros de la región durante junio según ALTA

Por Ricardo J. Delpiano

SCL Pasajeros hall público departure Dic2017 (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
De acuerdo con el informe de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) para el mes de junio, el mercado aéreo chileno se convierte en el de mayor crecimiento de la región al registrar un aumento de 17,0% en la cantidad de pasajeros transportados. Al igual que las estadísticas oficiales del país, el resultado constituye un reflejo de la capacidad de las líneas aéreas nacionales e internacionales que mantienen servicios con Chile por facilitar el transporte por avión. No obstante, se trata de un resultado parcial dado que no considera a todos los operadores.

El reporte de ALTA considera a Aerolíneas Argentinas (Austral, incluida). Aeromar, Aeroméxico (Aeroméxico Connect, incluida). Avianca Holdings S.A., Avianca Brasil, Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, Insel Air, LATAM Airlines, SKY y Volaris. De estas, siete realizan servicios domésticos, internacionales o ambos en el territorio chileno, que en el último tiempo han registrado crecimientos explicados en capacidad por vuelo, frecuencias y rutas.

En Chile, resultado considera en parte el efecto que genera la irrupción del segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) manifestado a través de SKY y la respuesta que genera en LATAM, para generar conjuntamente un dinamismo en el mercado del cual también forma parte de otras compañías incluidas en estas estadísticas. Considerando los aumentos de capacidad previstos para los próximos meses y las acciones comerciales emprendidas por estos dos operadores no se descarta que cifras similares de crecimiento vuelvan a registrarse a futuro.

Otros países que registran alzas importantes en el tráfico de pasajeros en el mes son Perú con 11,0% y Argentina con 7,0%. Al igual que en el caso chileno, estas variaciones porcentuales son parciales dado que se refieren exclusivamente a las líneas aéreas miembros de ALTA. En el caso de Colombia, experimenta un descenso de 5,1% que puede explicarse por los efectos posteriores a la huelga de pilotos sindicalizados de Avianca.

A nivel regional, las aerolíneas miembros de ALTA transportaron al mes de junio 20,7 millones de pasajeros lo que representa un crecimiento de 4,0% respecto al año anterior. La Asociación destaca en este aumento la incorporación de 795.832 pasajeros adicionales al sistema lo que refleja la capacidad del sector por aumentar la demanda, ya sea a través de incentivos comerciales como por la mayor oferta en capacidad.

De acuerdo con el reporte, el tráfico de pasajeros pagos por kilómetro (RPK) de estas líneas aéreas crece un 7,1% mientras que la capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), aumenta un 9,6%. Como resultado, la ocupación promedio de alcanza al 80,4% cifra que si bien es saludable, representa una disminución de 1,9 puntos porcentuales en comparación con junio de 2017. Durante el primer semestre de 2018, las aerolíneas de ALTA transportaron más de 126,8 millones lo que representa un alza de 4,4% que incluye con un aumento por RPK y ASK de 8,0%, respectivamente. Por su parte, el factor de ocupación registra en este periodo un crecimiento neutro.

El incremento significativo de la cantidad de asientos se explica por la utilización de aviones de mayor capacidad, el aumento de las frecuencias y el lanzamiento de nuevas rutas. Por su parte, la baja de la ocupación en junio y el crecimiento neutro en el primer semestre, se entiende como un efecto del aumento de la cantidad de asientos ofrecidos y la mayor competencia en el sector tanto de las propias compañías que representa ALTA como las que no lo hacen.

Según Luis Felipe de Oliveira, director ejecutivo de ALTA, “las aerolíneas de la región completan así siete trimestres consecutivos de crecimiento, en buena medida gracias a la recuperación económica de Brasil que viene sucediendo desde finales del 2016”.

Un punto a destacar entre las líneas aéreas ALTA es la importancia que poseen las operaciones fuera de la región que exhiben tasas importantes de crecimiento por sobre las de los mercados dentro de América Latina. En el mes de junio, el crecimiento de pasajeros transportados fuera de América Latina aumenta 9,7% en comparación con el tráfico interno de la región (3,3%), situación que se repite en el acumulado con un alza de 13,5% para el tráfico fuera de Latinoamérica y de 3,4% a nivel interno. Por ASK, la situación es similar: mercados fuera de la región crecen 12,0% en junio y 13,4% en el acumulado, mientras que la oferta dentro de Latinoamérica lo hacen a tasas de 8,6% y 5,8%, para junio y primer semestre, respectivamente.

Por distribución de tráfico, tanto en junio como en el acumulado al primer semestre del presente año, Norteamérica ocupa el primer lugar de pasajeros transportados desde América Latina y el Caribe con 10.631.694 personas (acumulado), seguida de Europa con 2.033.000 pasajeros, Asia – Pacífico 343.017 pasajeros y África con 45.776 personas. Por crecimientos, las regiones que registran los aumentos más significativos son África y Asia – Pacífico con 57,7% y 29,8%, respectivamente, explicados por los aumentos de capacidad realizados por aerolíneas como Aeroméxico y LATAM. 

jueves, 16 de agosto de 2018

Avianca reporta pérdidas en utilidades por las consecuencias de la huelga de pilotos de 2017

Por Ricardo J. Delpiano 

Avianca A321neo (Airbus)
Foto: Airbus
A pesar de que la acción de fuerza de los pilotos sindicalizados de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) finaliza en el mes de noviembre 2017, sus efectos continúan afectando a Avianca ya que en todos estos meses todavía no consigue normalizar del todo sus operaciones. Por consiguiente, la principal línea aérea de Colombia -y también una de las más importantes de la región- está inmersa en un momento complejo. Por un lado una percepción negativa de parte de algunos siguientes, pero por otro un progreso operacional con más tráfico de pasajeros, ocupación e ingresos.

Los resultados financieros del segundo trimestre de 2018 dan cuenta de esa realidad. Según informa la propia compañía, en el periodo la utilidad neta ajustada, excluyendo partidas especiales, fue de US$ -6,7 millones, en comparación con los US$11,3 millones del mismo periodo del año anterior. De esta manera el margen neto ajustado para el 2Q 2018 alcanza el -0,6% y la utilidad operacional ajustada (EBIT) por la huelga de pilotos llega a US$ 49,8 millones, con un margen operativo de 4,2% inferior al del mismo periodo del año anterior. Por su parte, los ingresos operativos llegan los US$1,2 mil millones para el trimestre con un alza de 9,8% interanual.

Avianca señala que en el periodo se benefició de un mayor tráfico, factores de ocupación robustos y una recuperación continua en el yield. Sin embargo, los ingresos de carga y otros se contrajeron un 2,6%, año a año.

“Durante el segundo trimestre de 2018 continuamos experimentando un entorno macroeconómico desafiante, caracterizado por obstáculos externos, incluida la volatilidad de los tipos de cambio y el aumento de los precios del combustible para aviones, al tiempo que los efectos persistentes de la huelga de los pilotos de ACDAC que tuvo lugar a finales de 2017”, comenta Hernán Rincón, CEO de Avianca Holdings S.A.

En el segundo trimestre de 2018, el yield alcanza los 9,3 centavos de dólar con un alza del 9,6% en comparación con el 2Q 2017. Lo anterior, responde a un aumento interanual de las tarifas en torno a un 17,0% que -según la empresa-, permite compensar los mayores costos provocados por el alza de precios en el combustible. Por su parte, el costo ajustado por asiento disponible por kilómetro (CASK) crece 8,8% a los 8,9 centavos de dólar en comparación de los 8,2 centavos del mismo periodo del año anterior. “Esto se debe, principalmente, a los precios más altos del combustible para aviones, que en promedio aumentaron un 27,1% durante el segundo trimestre de 2018 así como por un incremento del 20,1% en salarios, compensaciones y beneficios”, dice la compañía colombiana.

Avianca registra en el segundo cuarto del año, un aumento en la capacidad (ASK) de 2,6% pese a los efectos del paro de pilotos que la obliga a dejar aviones en tierra principalmente dentro de Colombia. La compañía explica que eso fue soportado por la capacidad internacional desplegada a Europa y hacia Norteamérica desde Colombia, Perú y El Salvador. El tráfico de pasajeros, medido en pasajeros pagos por  kilómetro volado (RPK), sube un 3,0% en el segundo trimestre de 2018, logrando un factor de ocupación consolidado robusto del 82,3% en toda la red.

Rincón comenta que en vuelos domésticos en Colombia se ha reportado una disminución anual de 6,9% por los efectos de la huelga de ACDAC con una reducción por ASK de 6,8%. La compañía indica que en el transcurso del segundo semestre estaría en condiciones de solucionar los problemas, lo que también es ratificado por Germán Efromovich, quien en prensa ha señalado que hacia octubre se normalizarían los inconvenientes.

¿Qué pasa con Avianca? Es la pregunta que muchos pasajeros se hacen ante las cancelaciones, reprogramaciones y ajustes en los vuelos, los que golpean el prestigio de esta línea aérea que este año -pese a la contingencia- fue votada como la “Mejor de Sudamérica” en los recientes premios SkyTrax 2018. La razón están en las consecuencias de la huelga de ACDAC y en la habilitación de las tripulaciones tras los 51 días de huelgas, que por la cantidad de personas, disponibilidad de equipos y tiempos de entrenamiento, implica un tiempo prolongado de normalización. Paralelamente, la empresa está enfrentando problemas de software, logística y operaciones que genera otros inconvenientes.

Para resolver las contingencias producidas, Avianca está implementando un plan de acción orientado a reforzar la flota doméstica colombiana con dos aviones adicionales, ajustar la programación de tripulaciones, reubicación anticipada de pasajeros, priorización de vuelos comerciales por encima de los chárter u otras operaciones especiales y un itinerario más ajustado para la temporada de invierno del hemisferio Norte. “Hoy somos conscientes de que hay varios frentes en los que tenemos que trabajar para cumplir con el servicio de talla mundial que nuestros clientes merecen”, dice Rincón. Pese a los ajustes de itinerario, Avianca tiene anunciadas dos nuevas rutas internacionales: Bogotá – Chicago (ORD) y Bogotá – Munich, las que inician en el mes de noviembre.

En términos de flota, Avianca incorpora durante el segundo trimestre dos Airbus A320neo y finaliza el contrato de arriendo por un A319 entre abril y junio considerado en el plan de la empresa. Además, suma dos A330-300 que están siendo utilizados en las operaciones internacionales junto al resto de la flota de fuselaje ancho. Se trata de equipos de segunda mano (ex Trans Asia Airways) que llegan a la flota en régimen de arriendo por un periodo más extendido para incrementar la capacidad en mercados de alta densidad dentro del continente. Si bien por ahora, mantienen interiores de su antiguo operador próximamente serán sometidos a un completo retrofit para estandarizarlos con el producto característico de Avianca en todas sus clases.

miércoles, 15 de agosto de 2018

LATAM inaugura ruta Cusco – Santiago recuperando el enlace aéreo sin escalas con la ciudad incaica

Por Ricardo J. Delpiano

LAN A319 en CUZ (Miguel Cano Alva)
Foto: Miguel Cano Alva
Conforme a lo anunciado, LATAM inicia su primer vuelo sin escalas de un total de tres que cada semana tendrán la misión de conectar a la ciudad peruana del Cusco con Santiago. Anunciada en el mes de mayo del presente año, la nueva ruta forma parte de la estrategia de la compañía por mejorar la conectividad aérea de la región.

El vuelo Cusco – Santiago cumple en cierta forma el anhelo de cientos de viajeros y tour operadores que históricamente debían recurrir al hub de Lima para acceder a la histórica ciudad incaica y sus alrededores, incluyendo la famosa ciudadela Machu Picchu, entre otras. LATAM venía explorando este enlace desde fines de 2013 como parte de integrar ciudades secundarias del Perú, especialmente aquellas con fuerte desarrollo o potencial turístico, pero que recién se materializa como parte de las transformaciones que está realizando a su modelo de operación.

El enlace entre Santiago y Cusco no es nuevo. Ya a fines de la década de 1990, AeroPerú lo había explorado en algunos días de su operación a Chile como escala previa solo en el tramo desde la capital chilena hacia la peruana. En su momento, la intención era muy similar al de LATAM pero no llega a prosperar, principalmente por la decadencia y posterior fin de la emblemática aerolínea bandera peruana.

A 20 años de esa primera aproximación, LATAM confía en su capacidad como compañía y en la robusta red que posee desde Lima como desde Santiago, para alimentar de manera eficiente hasta 25 operaciones diarias que tiene a Cusco. Si bien la principal conectividad continúa siendo con Lima, se agregan ahora los vuelos con la capital chilena, además de rutas interregionales dentro del Perú como Cusco – Pisco, Cusco – Iquitos y Cusco – Trujillo, que están funcionando entre los meses de julio y noviembre.

La operación a Santiago está planificada para salir desde Cusco a las 08:25 horas y aterrizar en el aeropuerto Arturo Merino Benítez a las 13:50 horas. En el tramo de retorno, despega a las 15:35 para aterrizar a las 17:00 horas. Por su programación, brinda oportunidades de conexión en el hub chileno con las operaciones hacia/desde Europa, Oceanía, además de algunos puntos de Sudamérica y el resto de Chile, realizados por LATAM como con las compañías aéreas asociadas.

Utilizando equipos Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros, la línea aérea ha determinado una oferta inicial anual de 45.051 asientos que podrá ser ampliada en el futuro si la demanda responde adecuadamente. Las operaciones son realizadas por la filial en el Perú con sus respectivas tripulaciones.

Son varios factores explican el nuevo enlace internacional desde el Cusco. Además de turismo, que por la condición de la ciudad, sus atractivos históricos de sus alrededores y su emplazamiento la convierten en un polo casi natural de atracción de visitantes, están la transformación del modelo hub “multihub-multidestino” tradicional de LATAM con la inclusión de rutas intrarregionales que no necesariamente pasan por los centros de conexión, el progreso tecnológico de la industria aérea –lo que incluye a una nueva generación de aeronaves-, la propia compañía y el sistema aeronáutico peruano, especialmente en todo lo referido a la navegación satelital.

Cabe recordar que LATAM es protagonista en el desarrollo de la aeronavegabilidad en Cusco, con las primeras operaciones RNAV/RNP que permiten en la actualidad las líneas aéreas realicen vuelos durante todo el día e incluso condiciones meteorológicas adversas bajo los máximos estándares de seguridad. Como resultado, los pasajeros acceden a múltiples cantidad de frecuencias y destinos. Anteriormente, los vuelos a Cusco solo se realizaban en horarios de primera hora de mañana y estaban limitados a la ruta con Lima o con destinos más cercanos como Arequipa, Juliaca, Puerto Maldonado o La Paz, Bolivia.

Con la operación hacia Chile, la ciudad del Cusco incrementa también su conexión internacional al atender con vuelos sin escalas cuatro capitales en Sudamérica de las cuales tres son hubs: Lima (Avianca, LATAM y otras aerolíneas peruanas), Bogotá (Avianca), La Paz (Amaszonas y Peruvian), y Santiago (LATAM).

martes, 14 de agosto de 2018

Desregulación tarifaria en Argentina impulsa ventas de vuelos y una mayor competencia

Por Ricardo J. Delpiano

Aerolíneas Argentinas B737 MAX 8 interior (Edgardo Gimenez Mazó)
Foto: Edgardo Gimenez Mazó - Aviacionline
La verdadera “revolución de los aviones” que promueve la administración del Presidente Macri va a comenzar a manifestarse con todo, luego de que su administración pusiera término a la banda tarifaria mínima de los pasajes en vuelos domésticos. Si bien no es total, los operadores y usuarios empiezan a registrar beneficios con un escenario más competitivo en todos los frentes.

De acuerdo con las cifras de la industria en Argentina, se habrían vendido alrededor de 3.000 pasajes en avión por hora durante la primera semana de ventas bajo el nuevo esquema. A nivel general los operadores aéreos están registrando incrementos más significativos en la tasa de ventas, con aumentos que alcanzan al 1.000% en comparación con las ventas anteriores, además de la posibilidad de lanzar promociones únicas que no se habían visto en el vecino país con los operadores de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) por primera vez ofreciendo sus precios de descuento.

En la primera semana, Aerolíneas Argentinas habría vendido más de 400.000 tickets cifra concordante que acompaña con los datos entregados por la empresa, que en su primer día de desregulación, asegura haber emitido 120.000 reservas de las cuales 66.000 corresponden a las primeras tarifas promocionales mientras que las restantes 54.000 a pasajes a precios normales. “Son pasajeros entusiasmados con la posibilidad de volar que decidieron reservar tickets aún sin descuento. Habitualmente se hacen 33.000 reservas diarias en la compañía, pero aquí se sumaron 21.000 clientes que reservaron pasajes con tarifa plena”, dice la compañía en un comunicado con fecha 02 de agosto.

La situación es similar con LATAM que en las primeras 24 horas de venta sin banda tarifaria vende un 1.000% más con 33.000 pasajes en los destinos domésticos. Además, comienza hacer uso de promociones canje con millas para los pasajeros socios del programa de lealtad LATAM Pass y tarifas de descuento. En el caso de Flybondi, se emiten 31.076 pasajes en el primer día con precios que alcanzaban a los AR$199 por tramo ida y vuelta con impuestos incluidos y equipaje de mano ligero.

El fin de la banda tarifaria mínima se materializa el 01 de agosto con la resolución 656/2018 que en su artículo número 1 del 30 de julio de 2018 indica: “Autorizase a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno de pasajeros, a partir de las cero (0) horas del día siguiente a la publicación de la presente resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina, a aplicar tarifas inferiores a las tarifas de referencia vigentes para las ventas de pasajes aéreos de ida y vuelta que se realicen con más de treinta (30) días de anticipación”. Inicialmente, se había fijado el fin de la banda tarifaria para el 15 de agosto.

El término del piso mínimo es uno de los logros más significativos que el Gobierno del Presidente Macri ha realizado en Argentina. Se entiende como parte de los esfuerzos para potenciar a la aviación como un elemento de desarrollo económico y social en el país con miras a duplicar la cantidad de pasajeros que actualmente utiliza este medio de transporte.

Pese a ser un país de grandes distancias, con distintos centros productivos distribuidos a lo largo del país y una intensa actividad turística, la aviación no se encuentra del todo desarrollada como medio de transporte. Por mes, apenas entre 1 y 1,3 millones de pasajeros viaja en avión dentro de Argentina, lo que representa un mercado de alrededor 13 millones de personas por año. Una cifra baja considerando que el país posee un PIB per cápita de US$14.402 y una población de más de 40 millones. En Argentina, la tasa de viajes en avión por habitante es de 0,50, muy inferior a la de países como Perú con 0,54, Colombia con 0,7 y Chile con más de 1,0.

Casi sin restricciones tarifarias, se espera que los operadores mejoren sus ingresos por ventas impulsados por el desarrollo de políticas de incentivos, que a través del factor precio puedan favorecer a que más pasajeros accedan con anticipación a pasajes aéreos de descuento. Como consecuencia, es de esperar que los factores de ocupación aumenten a partir del mes de septiembre, así como la cantidad de pasajeros transportados que alienten a introducir una mayor oferta.

El nuevo escenario favorece una mayor competencia por parte de los actuales operadores como por el ingreso de otros nuevos, especialmente en el segmento LCC. Para los próximos meses se debiera concretar el retrasado proyecto de Norwegian Air Argentina y la instalación de JetSMART, prevista para 2019. Por su parte, las líneas aéreas ya establecidas podrían incrementar capacidad por vuelo, sumar equipos adicionales y de ser factible, introducir equipos de mayor tamaño más eficientes que favorezcan la reducción del costo por asiento (CASK). 

lunes, 13 de agosto de 2018

Autoridades esperan que aeródromo de Viña del Mar quede habilitado para vuelos de líneas aéreas en 2022

Por Ricardo J. Delpiano

KNA Viña del Mar (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Cuatro años más sería el plazo que el Estado se habría dado para entregar las instalaciones adecuadas del aeródromo de Viña del Mar para que las líneas aéreas que operen en el país realicen vuelos comerciales. La definición está establecida por el inicio de la mesa técnica de la Intendencia de Valparaíso, que con una frecuencia mensual busca fijar metas y controlar los trabajos que permitan concretar el “anhelo ciudadano” de la región de Valparaíso por tener vuelos comerciales regulares. 

Las obras a realizar son cambiar son varias: desde el cambio de uso de suelo hasta la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, pasando por el mejoramiento de la pista y del acceso vial. Sin embargo, también es la oportunidad para otras infraestructuras en el área de movimiento como la plataforma y calles de rodaje, así como el equipamiento de ayuda a la aproximación, todas necesarias para crear instalaciones favorables para permitir operaciones eficientes.

La mesa técnica se trata de una instancia público-privada por medio de la cual se busca aunar intereses de todos los sectores, determinar avances y controlar el proyecto de transformación del aeródromo. Encabezada por el intendente Jorge Martínez, la conforman además, el comandante en Jefe de la 1° Zona Naval, almirante Ignacio Mardones; el comandante de la Aviación Naval, almirante Juan Carlos Pons; el alcalde de Concón, Oscar Sumonte y directivos, jefaturas y representantes de la SEREMI de Economía; Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC); Dirección de Aeropuertos; Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), la Cámara Regional de Comercio y la Producción y la Asociación de Hoteleros. Sin embargo, no considera a ninguna línea aérea del país, ni siquiera a las que han mostrado algún interés en operar, cuyos aportes son fundamentales para la iniciativa especialmente si quiere que compañías con nuevos modelos de negocios operen en sus instalaciones.

El intendente resalta que la transformación de la Base Aeronaval en un terminal aéreo comercial, “es un proyecto relevante para la región”. Confía que la mesa técnica pueda ser una oportunidad para acelerar los procesos que permitan concretarlo. Respecto a su primera cesión, informa que  se han conocido el estado actual de situación por parte de la Armada y de Obras Públicas. “Hemos aterrizado la idea, pues no tiene costos ni cronograma”, dice.

Las autoridades esperan que las obras se inicien no antes del año 2020 o durante 2021 para que puedan ser entregadas un año después. Por lo mismo, no antes de 2022 el aeródromo podría estar habilitado para vuelos comerciales de líneas aéreas. “Todos hemos coincidido en la necesidad regional de contar con un aeropuerto de uso mixto, que permita el transporte de pasajeros, de carga rápida y que nos sirva en caso de emergencias, para aviones cisterna, que hoy no tienen muchas alternativas”, agrega la autoridad regional.

Actualmente, el aeródromo de Viña del Mar cuenta con una pista de 1.750 metros de largo por 30 de ancho con una resistencia de pavimento (pcn) de 30 F/B/X/T que si bien puede atender un aeronave Airbus A320 o Boeing 737, estos deben operar con restricciones de peso. Sólo la pista 05 cuenta con un ILS CAT I permite aproximaciones de precisión con una visibilidad de hasta 550 metros, en caso contrario la aeronave frustrar realizar una nueva aproximación o mantener circuito de espera o bien proceder a su alternativa más inmediata, que eventualmente sería el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. Como el aeródromo no cuenta con  RVR (transmisómetros) y tiene un sistema de luces SSALF la aproximación esta limitada a 1,2 kilómetros visibilidad a más del doble que en otros aeropuertos con ILS CAT I.

Por lo anterior, si se busca que líneas aéreas operen vuelos comerciales regulares sin restricciones, resulta casi fundamental que el proyecto de mejoramiento considere equipamientos como el ILS CAT III y el desarrollo de aproximaciones RNAV/RNP. Debido a las condiciones de visibilidad adversas especialmente en las mañanas, la falta de infraestructura y de equipamiento necesario, muchos pilotos de líneas aéreas han cuestionado el uso frecuente de Viña del Mar como aeródromo de alternativa, ocupándose sólo para casos específicos. Las líneas aéreas que operan en Santiago a menudo consideran Concepción, Mendoza o Antofagasta como alternos para sus operaciones.

Además de la falta de infraestructura y equipamientos, la cercanía de Valparaíso y Viña del Mar a Santiago ha limitado el desarrollo de las instalaciones del aeródromo que alberga a la Base Aeronaval. Los 120 Km. que separan a las ciudades costeras de la capital no son muy diferentes a la distancia que existe entre una ciudad y un aeropuerto de cualquier ciudad del mundo, dotado con una buena carretera que permite accesos relativamente rápidos. Por esto y una falta de demanda rentable, las líneas aéreas han desestimado la operación desde/hacia Viña del Mar.

Los últimos vuelos comerciales a Viña del Mar fueron realizados por LADECO y A.L.T.A. en la primera mitad de la década de 1990 pero tuvieron una duración muy acotada por su inviabilidad económica. Desde entonces, la demanda de Valparaíso y Viña del Mar es atendida de manera independiente por el traslado de las personas hacia el aeropuerto de Santiago y tímidamente por las líneas buses interurbanos con servicios específicos.

Las obras a realizar en el aeródromo mal llamado de Torquemada no garantizan la realización de vuelos comerciales, ya que estos dependen de la existencia de una demanda rentable que los justifiquen. No obstante, la llegada de modelos como el LCC pueden ser vistos como una oportunidad para explorar ese posible tráfico de pasajeros, especialmente si se crea una infraestructura sencilla pero favorable para sus operaciones. De ahí, resalta la importancia que la mesa técnica considere la opinión de los operadores aéreos. A la fecha de hoy, JetSMART es la única línea aérea que manifestado un interés permanente por operar en Viña del Mar.

domingo, 12 de agosto de 2018

GOL vive “un momento positivo” por mejoras en los resultados operacionales y financieros

Por Ricardo J. Delpiano

GOL B737-800 PR-GTA take off SCL (RD)
Foto: Ricardo J. Delpiano
Pese a la incertidumbre política y económica que todavía enfrenta el país, GOL destaca el buen momento que vive como compañía. Las mejoras en los indicadores que le están reportando más ingresos que contribuyen al fortalecimiento del negocio. Si bien es algo puntual, en la empresa el mandato es aprovechar el momento pero no descuidarlo para lo cual mantendrán a futuro un estricto control de costos, expansión de márgenes y un fortalecimiento del balance.

El enfoque ya está en marcha y la aerolínea brasilera asegura que los beneficios se están percibiendo. En el segundo trimestre de 2018, registró un beneficio operacional de R$42,8 millones lo que representa un margen operativo del 1,8%. Este resultado significa un crecimiento del 92,7% con relación al mismo periodo del año anterior y también el mayor margen en un segundo trimestre desde 2010. El aumento percibido de la demanda impulsado por las mejoras en los servicios que han sido encaminadas más una creciente oferta de vuelos, han repercutido en R$2,4 mil millones de ingresos netos en el trimestre, lo que representa un incremento del 9,0% con relación al mismo período del año anterior.

“Continuamos enfocados en ofrecer la mejor experiencia en transporte aéreo con servicios exclusivos y  puntualidad a nuestros clientes, con aviones nuevos y modernos, como el adquirido recientemente MAX 8, que ya está en operación, e interconectan nuestros principales mercados en horario y frecuencias con mayor comodidad”, dice Paulo Kakinoff, CEO de GOL. “Está comprobado el acierto de nuestra estrategia en ofrecer un producto diferenciado y de alta calidad, además de mantener el liderazgo en las bajas tarifas, la mejora continua de nuestros resultados y eficiencia operacional”.

Convencida de que para asegurar la fidelidad del cliente es necesario cumplir con lo básico, GOL continúa poniendo énfasis en la puntualidad. En el segundo trimestre de 2018, esta alcanza según INFRAERO a un 93,6% para los 58 mil vuelos que realiza en Brasil. En dicho periodo, transporta a 7,6 millones de pasajeros convirtiéndose en la líder del mercado doméstico brasilero superando a LATAM, a pesar de que ambas mantienen un cuota relativamente simular. Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) la participación de GOL es de 35,0%.

En cuanto a la cantidad de pasajeros rentados por kilómetro (RPK, por sus siglas en inglés), GOL obtiene un aumento de 2,5%, mientras que la capacidad (ASK) aumenta en 2,2%, ambos en comparación con el segundo trimestre de 2017, pese a la disminución de la flota. De los 119 aparatos en servicio, la compañía finaliza con 117 y con ligera menor utilización de la flota (promedio 11,2 horas por día), por lo que los aumentos de la capacidad se consigue por un uso más eficiente de los equipos que se manifiesta con un incremento de 0,6% en el número de despegues.

Como resultado de mejor gestión de ASK y optimización de la red, el factor de ocupación promedio registra una mejora no significativa de 0,2 puntos porcentuales para cerrar el trimestre en 78,1%. En ese contexto, la empresa informa que el yield mejora en un 7,6% lo que favorece en mayores ingresos por asiento disponible (RASK) en un 6,7%. “Los resultados operativos analizados en conjunto, reflejan el éxito en el control de costos y en la excelencia operacional para la conquista de la preferencia del cliente”, sentencian en GOL.

Con la llegada de más B737 MAX 8 en los meses siguientes, GOL asegura que mantendrá el foco en la optimización de la flota con el objetivo de capturar nuevas ganancias de productividad y eficiencia. En esa línea, se espera que se continúe optimizando el uso de aviones acompañado del lanzamiento de nuevas rutas y destinos, algunos ya oficializados como Quito. La compañía espera que la introducción de los equipos de nueva generación provean ahorros en combustible que contribuyan al fortalecimiento de los costos. Según Boeing, los B737 MAX 8 generan beneficios en el consumo de carburante en un 15,0% en comparación con B737-800.

Las mejoras operacionales e incremento de la oferta son cartas de presentación positivas que ayudan a posicionar los nuevos servicios que GOL está introduciendo y que cada vez serán más frecuentes a medida que se renueve el parque de aeronaves. “Apostamos principalmente a soluciones innovadoras que optimicen el tiempo de cada cliente. En este segundo trimestre, mejoramos nuestros servicios y lanzamos TV en vivo gratis, que complementa a la plataforma GOL Online, la misma ofrece internet y entretenimiento. Hemos ampliado nuestro servicio a bordo con la inclusión de bebidas variadas, además de implementar asientos revestidos de cuero ecológico en el 100% de nuestros aviones nuevos”, afirma Kakinoff.

GOL asegura ser la aerolínea de menor costo de la región por decimoséptimo año consecutivo como resultado de su operación simplificada, flota única y estandarizada. Estas características favorecen su posición competitiva que también mejora con la generación de alianzas con compañías aéreas socias como es el caso de Delta para las rutas hacia Estados Unidos, Air France – KLM para Europa y Aerolíneas Argentinas en Sudamérica. Por su capacidad de conectar el mayor país de la región y otros puntos de esta, la aerolínea también es seleccionada por otros operadores que llegan a Brasil para alimentar sus rutas a través de Sao Paulo (GRU). 

sábado, 11 de agosto de 2018

LATAM registra comportamiento estable en sus estadísticas operacionales de julio pese a mayor oferta

Por Ricardo J. Delpiano

LATAM A321 billboard pax embarque remoto (Gaston Doval)
Foto: Gastón Doval
Independiente de registrar ligeros aumentos en el tráfico de pasajeros y en el total personas transportadas, LATAM Airlines reporta un comportamiento prácticamente neutro en sus estadísticas operacionales para el mes de julio. El resultado mantiene el comportamiento de los últimos meses pese a que el mes de julio suele un mes de alta por la temporada de vacaciones en la mayoría de los países del hemisferio sur.

Según reporta la compañía, el tráfico de pasajeros pagos por kilómetro (RPK, por sus siglas en inglés) crece 1,1% a nivel general con 10.716 mil personas rentadas. El resultado está impulsado por vuelos domésticos en países de habla hispana que sube un 4,6% con 1.845 mil personas rentadas, seguido de los tramos internacionales con un crecimiento de 0,8% y 6.106 mil pasajeros pagos y finalmente con los vuelos dentro de Brasil, con una baja no significativa de 0,4% con 2.765 mil personas rentadas.

La capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), crece en el séptimo mes de 3,6% con 12.751 mil plazas colocadas en la red. El resultado está impulsado con el aumento de 5,4% en las operaciones domésticas en países de habla hispana que pueden atribuirse a una mayor cantidad de frecuencias y el uso de aviones Airbus A321 (Chile), seguido de los vuelos internacionales en los que la oferta crece 4,6% por nuevas rutas y frecuencias, a pesar de los ajustes de material de vuelo con la desprogramación forzada de algunos Boeing 787 y la utilización de equipos en wet lease de Wamos Air (A330-200, principalmente). Como parte de esta contingencia, LATAM comienza a introducir dos B777-200ER que operan en selectas rutas como Santiago – Isla de Pascua. En Brasil, la oferta no sufre cambios registrando en julio un aumento de 0,5%.

El ligero aumento de capacidad influyen en la baja en los factores de ocupación de 2,1 puntos porcentuales para situarse en 84,0% promedio, considerado aceptable. El resultado se da por la baja en todos los segmentos siendo el más significativo el internacional (-3,2%), seguido del doméstico Brasil (-0,8%) y domésticos de países de habla hispana (-0,6%). No obstante, la ocupación por segmento se da en el sentido inverso encabezada por los mercados internacionales con 84,6%, doméstico Brasil con 84,1% y doméstico de países habla hispana con 82,1%.

La baja en la ocupación también queda en evidencia en la cantidad de pasajeros que apenas registra un aumento de 0,7% en julio determinado exclusivamente por el crecimiento de 4,5% en los vuelos domésticos de países de habla hispana que puede ser asociado a la temporada vacacional. Al interior de Brasil y en mercados internacionales se registran un descenso de 1,2% para ambos segmentos. En el séptimo mes, la cantidad de pasajeros transportados en toda la red es de 6.216 mil pasajeros distribuidos en 2.558 mil pasajeros dentro de Brasil, 2.188 mil en países de habla hispana y 1.470 mil pasajeros en rutas internacionales.

El transporte de carga por la red de LATAM registra un fuerte crecimiento con un RTK de 12,9% que está impulsado por la mayor utilización de la flota carguera -compuesta ahora por B767-300F-, y el crecimiento de la red de pasajeros, por la utilización del transporte de bellies (bodegas de los aviones de pasajeros). La oferta de carga, medida en toneladas disponibles por kilómetro (ATK), aumenta en 7,8% y como resultado de los ajustes de la flota, el factor de ocupación aumenta 2,4 puntos porcentuales para cerrar en 54,3%.

En los meses siguientes, no debiesen existir mayores cambios en los resultados operacionales destacando crecimientos en el segmento internacional por la ampliación de la red de destinos y la llegada de aviones adicionales a la flota. Para lo que resta del año, las proyecciones de LATAM consideran un crecimiento por ASK entre 6,0%-8,0% para el segmento internacional, entre 2,0%-4,0% para el mercado de Brasil y 6,0%-8,0% para los países de habla hispana. A nivel general, el crecimiento proyectado 2018 para la red de pasajeros está fijado entre 5,0%-7,0%. En carga, la proyección establece un aumento entre 1,0%-3,0%. El margen operacional se sitúa entre 7,5%-9,5%.